NASA M2-F1 - NASA M2-F1
| M2-F1 | |
|---|---|
 | |
| Rol | Ko'tarish tanasi texnologiya namoyishchisi |
| Ishlab chiqaruvchi | Drayden parvozlarini o'rganish markazi |
| Dizayner | Ames tadqiqot markazi |
| Birinchi parvoz | 16 avgust 1963 yil |
| Pensiya | 16 avgust 1966 |
| Holat | Ekranda |
| Asosiy foydalanuvchi | NASA |
| Raqam qurilgan | 1 |
| Birlik narxi | 30 000 AQSh dollari |
| Variantlar | Northrop M2-F2 Northrop M2-F3 |
The NASA M2-F1 yengil, kuchsiz prototip samolyot bo'lib, qanotsizlarni uchish-sinash uchun ishlab chiqilgan tanani ko'tarish kontseptsiya. Uning g'ayrioddiy ko'rinishi unga "uchuvchi vann" laqabini berdi va M2-F1, "odam" ga va "F" ga "parvoz" versiyasiga ishora qildi. Yilda 1962, NASA Dryden rahbariyati engil, kuchsiz ko'taruvchi korpus prototipini yaratish dasturini ma'qulladi. Unda Drydenda tayyorlangan quvurli po'latdan yasalgan ramka ustiga qo'yilgan kontrplak qobig'i tasvirlangan. Qurilish yilida yakunlandi 1963.[1]
Rivojlanish
Lift-body tushunchasi 1950 yillarning o'rtalarida paydo bo'lgan Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi ' Ames aviatsiya laboratoriyasi, Mountain View, Kaliforniya. 1962 yil fevralga qadar bir qator mumkin bo'lgan shakllar ishlab chiqildi va R. Deyl Rid tadqiqot vositasini qo'llab-quvvatlash uchun harakat qildi.
M2-F1 qurilishi Dryden va mahalliy planer ishlab chiqaruvchisi tomonidan birgalikda amalga oshirildi Briegleb Glider kompaniyasi. Byudjet 30 000 AQSh dollarini tashkil etdi. NASA ustalari va muhandislari quvurli po'latdan yasalgan ichki ramkani qurishdi. Uning yog'ochdan yasalgan kontrplak qobig'i Gus Briegleb va kompaniya tomonidan qo'lda tayyorlangan. Erni Louder, ishlagan NASA ustasi Xovard Xyuz ' H-4 Gerkules ("Spruce goose"), Brieglebga yordam berish uchun tayinlangan.
Qolgan tarkibiy qismlarning yakuniy yig'ilishi (alyuminiy dumaloq yuzalar, qo'zg'atuvchi boshqaruv elementlari va a Cessna 150, keyinchalik bilan almashtirildi Cessna 180 shassi[2]) NASA muassasasida amalga oshirildi.
Qanotsiz, ko'taruvchi korpusli samolyot dizayni dastlab kosmik kemani atmosferaga qayta kirishdan keyin gorizontal ravishda tushirish vositasi sifatida o'ylab topilgan. Qanotlarning yo'qligi, qayta kirishning haddan tashqari issiqligi transport vositasiga ozgina zarar etkazishi mumkin. A kabi ballistik qayta kirish traektoriyasini ishlatishdan ko'ra Buyruq moduli, manevr oralig'ida juda cheklangan, ko'taruvchi korpusli transport vositasi a qo'nish izi hajmining Kaliforniya.
Sinov sinovlari
M2-F1 ning birinchi parvoz sinovlari bo'lib o'tdi Rojers Quruq Leyk, 1963 yilga bog'langan tortish arqonining uchida Pontiak Bonnevil konvertatsiya qilinadigan. 1963 yil 5 aprelda uchuvchi-sinovchi Milt Tompson M2-F1 burunini erga birinchi marta tortib olib tashladi.[2] Tezlik soatiga 86 milni (138 km / soat) tashkil etdi. Kichkina hunarmand shassilarning asosiy g'ildiraklarining har biri o'rtasida beparvolik bilan sakrab tushganday tuyuldi va burunni yerga tushirganda to'xtadi. U yana urinib ko'rdi, lekin har safar bir xil natijalarga erishdi. Agar u asosiy uzatmani erdan ko'targan bo'lsa, bu samolyotning orqa tomonga o'girilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan shassi muammosi ekanligini his qildi.
Sinovlarning filmlarini tomosha qilib, sakrashga, ehtimol, kiruvchi rul harakatlari sabab bo'lgan degan qarorga kelishdi. Boshqarish tizimi o'zgartirildi, shunday qilib joystik muammoni hal qiladigan rulni emas, balki balandliklarni boshqarardi.
Ma'lum bo'lishicha, samolyotni tortib olish uchun ishlatiladigan mashina M2-F1ni yerdan butunlay ko'tarish uchun etarlicha kuchga ega emas edi, shuning uchun FRC evakuatorga ega bo'lishni tashkil qildi issiq novda Bill Straub tomonidan, dvigatelni kuchini oshirish uchun sozlangan konvertatsiya, rulonni qo'shdi va yo'lovchining samolyotni kuzatishi uchun oldingi yo'lovchi o'rindig'ini orqaga burdi. Bu muvaffaqiyatli bo'ldi va tortish sinovlari davom etdi.[2]
Soatiga 110 milya (180 km / soat) gacha bo'lgan tortish tezligi, bu Tompsonga taxminan 6 fut balandlikka ko'tarilishga imkon berdi, so'ngra chiziqni qo'yib yuborganidan keyin taxminan 20 soniya davomida siljiydi. Bu avtoulovni tortib olish paytida kutilgan eng ko'p edi.
Ushbu dastlabki sinovlar AQSh dengiz kuchlari ortidagi parvozlarni davom ettirish uchun M2-F1 haqida etarlicha parvoz ma'lumotlarini ishlab chiqardi FZR 47[2] katta balandlikdagi tortish tekisligi.
Parvoz sinovlari
Barcha NASA C-47 samolyotlari ishlatilgan. Birinchisi, 1963 yil 16-avgustda bo'lgan. M2-F1 yaqinda chiqadigan o'rindiq va kichik raketalar bilan jihozlangan edi - bu sinov guruhi tomonidan "tezkor" deb nomlangan L / D "[2] - agar kerak bo'lsa, qo'nish alovini taxminan 5 soniya uzaytirish uchun quyruqda va Tompson Pontiak orqasida yana bir necha tortish bilan parvozga tayyorlandi.
M2-F1-da oldinga qarab ko'rish juda cheklangan edi, chunki Tompsonga C-47 samolyotidan 20 fut balandlikda (6,1 m) balandroq uchish kerak edi, shuning uchun u samolyotni burun oynasi orqali ko'ra oldi. Tortish tezligi soatiga taxminan 100 milni tashkil etdi (160 km / soat).
C-47 samolyotni 12000 fut (3700 m) balandlikka olib chiqdi, u erda Rojers Dry Leykga bepul parvozlar boshlandi. M2-F1 parvozlarining birinchi seriyasining uchuvchisi NASA tadqiqot uchuvchisi Milt Tompson edi. M2-F1 samolyotlari bilan odatiy parvozlar taxminan ikki daqiqa davom etdi va soatiga 110 dan 120 milgacha (180 dan 190 km / soatgacha) tezlikka erishdi.
Tirnoqning chiqarilishi 1200 fut (3700 m) ga teng edi. Ko'tarish tanasi o'rtacha daqiqada 3600 fut (1100 m / min) tezlikda tushdi. Erdan 300 metr balandlikda burun tezligi soatiga taxminan 150 mil (240 km / soat) ga ko'tarilishi uchun tushirildi, alangalanish 20 ° sho'ng'ishdan 200 fut (61 m) ga teng edi. Qo'nish silliq kechdi va ko'tarish-korpus dasturi o'z yo'lida edi.
M2-F1 1966 yil 16-avgustgacha parvoz qildi. U ko'taruvchi-korpus kontseptsiyasini isbotladi va keyingi metall "og'ir vaznli" dizaynlarga yo'l ochdi. Chak Yeager, Bryus Peterson va Donald L. Mallik M2-F1 samolyotini ham uchirdi.
M2-F1 bilan 400 dan ortiq yerni tortib olish va 77 ta samolyotni tortib olish reyslari amalga oshirildi. Drydenning M2-F1 dasturining muvaffaqiyati NASA ning Ames va Langley tadqiqot markazlarida o'tkazilgan tadqiqotlar asosida ikkita og'ir vazn ko'taruvchi korpusni yaratishga va qurishga olib keldi - Northrop M2-F2 va Northrop HL-10, ikkalasi ham Northrop korporatsiyasi va AQSh havo kuchlari tomonidan qurilgan X-24 dastur. Lift-body dasturi ham og'ir ta'sir ko'rsatdi Space Shuttle dastur.
M2-F1 dasturi atmosferaga kiruvchi transport vositalarining gorizontal qo'nish uchun ko'tarish-korpus kontseptsiyasining maqsadga muvofiqligini namoyish etdi. Shuningdek, u juda arzon narxlarda tezkor natijalarni ishlab chiqaradigan (uchish-qidirish uchun mo'ljallangan transport vositalarining prototipi) sotib olish va boshqarish kontseptsiyasini namoyish etdi (loyihaga tayinlangan davlat xizmatchilarining ish haqi bundan mustasno).
M2F1 uchuvchilari
- Milt Tompson - 45 reys
- Bryus Peterson - 17 reys
- Chak Yeager - 5 ta reys
- Donald M. Sorli - 5 ta reys
- Donald L. Mallik - 2 ta reys
- Jerauld R. Gentri - 2 ta reys
- Bill Dana - 1 reys
- Jeyms V. Vud - 1 ta erga tortish
- Fred Xays - 1 ta erga tortish
- Djo Engle - 1 ta erga tortish
Samolyotning seriya raqami
- NASA M2-F1 - N86652, 77 ta parvoz, 400 ta erga tortish
Ko'rgazmada samolyotlar
2015 yil 23-yanvardan boshlab M2-F1 N86652 namoyish etiladi Havo kuchlarining uchish sinovlari muzeyi kuni Edvards havo kuchlari bazasi, Kaliforniya.[3]
Texnik xususiyatlari (M2-F1)
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 1
- Uzunlik: 20 fut (6,1 m)
- Qanotlari: 4.32 m masofada 14 fut 2
- Balandligi: 9 fut 6 dyuym (2.90 m)
- Qanot maydoni: 139 kvadrat fut (12,9 m.)2)
- Bo'sh vazn: 1000 funt (454 kg)
- Brutto vazni: 1,182 funt (536 kg)
- Maksimal parvoz og'irligi: 1250 funt (567 kg)
Ishlash
- Hech qachon tezlikni oshirmang: 130 kn (150 milya, 240 km / soat)
- Aerotow tezligi: 87 kn (100 milya; 161 km / soat)
- Cho'kish darajasi: 3.600 fut / min (18 m / s)
- Qanotni yuklash: 9 funt / kvadrat metr (44 kg / m)2)
M2-F1 reyslari
| Transport vositasi Reys # | Sana | Uchuvchi | Muddati | Tezlik (km / soat) | Balandlik (m) | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M2-F1 # 0 | 1963 yil 1 mart | Tompson | - | 135 | 0 | Birinchi yerga tortish. 400 ta umumiy tortish. |
| M2-F1 # 1 | 1963 yil 16-avgust | Tompson | 0:02:00 | 240 | 3,650 | Birinchi M2-F1 parvozi. 77 ta reys. |
| M2-F1 # 2 | 1963 yil 28-avgust | Tompson | 0:02:09 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 3 | 1963 yil 29 avgust | Tompson | 0:02:25 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 4 | 1963 yil 30-avgust | Tompson | 0:04:42 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 5 | 1963 yil 30-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 6 | 1963 yil 3 sentyabr | Tompson | 0:04:50 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 7 | 1963 yil 3 sentyabr | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 8 | 1963 yil 7 oktyabr | Tompson | 0:01:26 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 9 | 1963 yil 9 oktyabr | Tompson | 0:01:51 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 10 | 1963 yil 15 oktyabr | Tompson | 0:02:20 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 11 | 1963 yil 23 oktyabr | Tompson | 0:03:00 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 12 | 1963 yil 25 oktyabr | Tompson | 0:03:52 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 13 | 1963 yil 25 oktyabr | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 14 | 1963 yil 8-noyabr | Tompson | 0:07:45 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 15 | 1963 yil 8-noyabr | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 16 | 1963 yil 8-noyabr | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 17 | 1963 yil 3-dekabr | Tompson | 0:01:00 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 18 | 1963 yil 3-dekabr | Yahshi | 0:01:35 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 19 | 1963 yil 3-dekabr | Peterson | 0:03:15 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 20 | 1963 yil 3-dekabr | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi Shinavandalar buzildi |
| M2-F1 # 21 | 1964 yil 29 yanvar | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 22 | 1964 yil 29 yanvar | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 23 | 1964 yil 29 yanvar | Peterson | 0:04:44 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 24 | 1964 yil 29 yanvar | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 25 | 1964 yil 29 yanvar | Yahshi | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 26 | 1964 yil 29 yanvar | Yahshi | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 27 | 1964 yil 30-yanvar | Yahshi | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 28 | 1964 yil 30-yanvar | Yahshi | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 29 | 1964 yil 30-yanvar | Mallik | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 30 | 1964 yil 30-yanvar | Mallik | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 31 | 1964 yil 28 fevral | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 32 | 1964 yil 28 fevral | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 33 | 1964 yil 30 mart | Peterson | 0:02:25 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 34 | 1964 yil 9 aprel | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 35 | 1964 yil 9 aprel | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 36 | 1964 yil 9 aprel | Peterson | 0:08:00 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 37 | 1964 yil 9 aprel | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 38 | 1964 yil 9 aprel | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 39 | 1964 yil 19-may | Peterson | 0:04:08 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 40 | 1964 yil 19-may | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 41 | 1964 yil 3-iyun | Tompson | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 42 | 1964 yil 24-iyul | Peterson | 0:06:50 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 43 | 1964 yil 24-iyul | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 44 | 1964 yil 24-iyul | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 45 | 1964 yil 18-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 46 | 1964 yil 21-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 47 | 1964 yil 21-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 48 | 1964 yil 21-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 49 | 1964 yil 21-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning 4-parvozi |
| M2-F1 # 50 | 1965 yil 16 fevral | Tompson | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 51 | 1965 yil 27 may | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 52 | 1965 yil 27 may | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 53 | 1965 yil 27 may | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 54 | 1965 yil 27 may | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning 4-parvozi |
| M2-F1 # 55 | 1965 yil 27 may | Sorli | 0:06:00 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 56 | 1965 yil 27 may | Sorli | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 57 | 1965 yil 27 may | Sorli | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 58 | 1965 yil 28-may | Tompson | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 59 | 1965 yil 28-may | Sorli | 0:04:30 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 60 | 1965 yil 28-may | Sorli | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 61 | 1965 yil 16-iyul | Tompson | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 62 | 1965 yil 16-iyul | Dana | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 63 | 1965 yil 16-iyul | Gentri | 0:00:09 | 200 | 10 | M2-F1 rulonga ko'tarilishda. Qayta tiklandi. Xavfsiz qo'nish. |
| M2-F1 # 64 | 1965 yil 30-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 65 | 1965 yil 30-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 66 | 1965 yil 30-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 67 | 1965 yil 31-avgust | Tompson | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 68 | 1965 yil 6 oktyabr | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 69 | 1965 yil 6 oktyabr | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 70 | 1965 yil 8 oktyabr | Tompson | - | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 71 | 1966 yil 28 mart | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 72 | 1966 yil 28 mart | Tompson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 73 | 1966 yil 4-avgust | Peterson | 0:02:00 | 240 | 3,650 | - |
| M2-F1 # 74 | 1966 yil 5-avgust | Peterson | 0:04:00 | 240 | 3,650 | Kunning birinchi parvozi |
| M2-F1 # 75 | 1966 yil 5-avgust | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning ikkinchi parvozi |
| M2-F1 # 76 | 1966 yil 5-avgust | Peterson | - | 240 | 3,650 | Kunning 3-parvozi |
| M2-F1 # 77 | 1966 yil 16-avgust | Gentri | - | 200 | 10 | M2-F1 rulonga ko'tarilishda. Qayta tiklandi. Raketalar o'qqa tutildi. Xavfsiz qo'nish. Oxirgi reys. |
Shuningdek qarang
Bilan bog'liq rivojlanish
Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar
Tegishli ro'yxatlar
Adabiyotlar
- ^ Rid, R. Deyl; Darlene Lister (2002). Qanotsiz parvoz: Ko'taruvchi tan haqidagi hikoya. Kentukki universiteti matbuoti. ISBN 0-8131-9026-6.
- ^ a b v d e Jenkins, Dennis R. (2001). Space Shuttle: Milliy kosmik transport tizimining tarixi (3-nashr). Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1.
- ^ Habu loyihasi: M2-F1