Nigeriya aviakompaniyasining 2120-reysi - Nigeria Airways Flight 2120 - Wikipedia

Nigeriya aviakompaniyasining 2120-reysi
Nationair DC-8-61 C-GMXQ FAO 1989.png
1989 yilda suratga olingan samolyot C-GMXQ
Baxtsiz hodisa
Sana1991 yil 11-iyul
XulosaShamollatilgan g'ildirak haddan tashqari qizib ketgan va havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay yong'inga olib keladi
SaytQirol Abdulaziz xalqaro aeroporti, Jidda, Saudiya Arabistoni
21 ° 38′13 ″ N. 39 ° 10′23 ″ E / 21.63694 ° 39.17306 ° E / 21.63694; 39.17306Koordinatalar: 21 ° 38′13 ″ N. 39 ° 10′23 ″ E / 21.63694 ° 39.17306 ° E / 21.63694; 39.17306
Samolyot
Samolyot turiDuglas DC-8-61
OperatorNationair Nomidan Nigeriya havo yo'llari
Ro'yxatdan o'tishC-GMXQ
Parvozning kelib chiqishiQirol Abdulaziz xalqaro aeroporti, Jidda, Saudiya Arabistoni
Belgilangan joySodiq Abubakar III xalqaro aeroporti, Sokoto, Nigeriya
Bosqinchilar261
Yo'lovchilar247
Ekipaj14
Halok bo'lganlar261
Omon qolganlar0

Nigeriya aviakompaniyasining 2120-reysi dan charterli yo'lovchi reysi bo'lgan Jidda, Saudiya Arabistoni, ga Sokoto, Nigeriya 1991 yil 11-iyulda, parvozdan ko'p o'tmay alanga oldi Qirol Abdulaziz xalqaro aeroporti va favqulodda qo'nish uchun qaytishga urinish paytida qulab tushdi, bortdagi barcha 247 yo'lovchi va 14 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.[1][2] Samolyot a Duglas DC-8 tomonidan boshqariladi Nationair uchun Nigeriya havo yo'llari. 2120-reys DC-8 bilan bog'liq eng xavfli halokat bo'lib, Kanada aviakompaniyasi ishtirokidagi eng xavfli aviatsiya halokati bo'lib qolmoqda.[3]

Samolyotlar va ekipaj

Voqea sodir bo'lgan samolyot 1968 yil edi Duglas DC-8-61, C-GMXQ, Kanada kompaniyasiga tegishli Nolisair, odatda Nationair tomonidan boshqariladi. Voqea sodir bo'lgan paytda, u sodir bo'lgan nam ijaraga olingan ga Nigeriya havo yo'llari, bu esa o'z navbatida uni Nigeriyani tashish uchun Holdtrade Services sub-lizingiga topshirdi ziyoratchilar va dan Makka.[4] DC-8 aviakompaniya tomonidan ishlatiladigan asosiy samolyot turi edi.[5]

Uilyam Allan, 47 yoshli kapitan, avvalgi Kanada havo kuchlari uchuvchi, 10700 parvoz soatini va 1000 soat turini hisobga olgan. Kent Devidj, 36 yoshda birinchi ofitser, 8000 parvoz soatini ro'yxatdan o'tkazgan edi, shundan 550 soat turga to'g'ri keldi va shu edi uchuvchi uchish avariya parvozida. Viktor Fehr, 46 yoshda bort muhandisi, 7500 parvoz soatini qayd etdi, shundan 1000 soat turga to'g'ri keldi.[3][6][7]

Baxtsiz hodisa

Samolyot Qirol Abdulaziz xalqaro aeroportiga qarab jo'nab ketdi Sodiq Abubakar III xalqaro aeroporti yilda Sokoto, ammo birozdan keyin muammolar haqida xabar berildi yechish; uchib ketish.[4][8] Ekipajga noma'lum bo'lgan samolyot uchish paytida yonib ketgan va yong'inning o'zi yong'inni ogohlantirish tizimlari bo'lmagan joyda boshlanganligi sababli aniq bo'lmagan bo'lsa-da, uning ta'siri juda ko'p edi. Bosim tezda muvaffaqiyatsizlikka uchradi va ekipaj yong'in bilan bog'liq bo'lgan elektr uzilishlari sababli bema'ni ogohlantirishlar bilan aldab qo'yildi. Bosim bosimining buzilishiga javoban, Allan 2000 fut (610 m) balandlikda turishga qaror qildi, ammo nazoratchi 2120-reysni xato deb adashishi natijasida parvoz 3000 fut (910 m) ga ko'tarildi. Saudiya uchish davom etdi, chunki kapitan Allan xato bilan "Nigerian 2120" emas, balki "Nationair 2120" deb tan olganligi sababli bosimni pasaytirish muammolari haqida xabar bergan edi.[6] ammo oxir-oqibat natijaga hech qanday ta'sir ko'rsatmagani aniqlandi.[3]

Buning orasida C-GMXQ samolyotini uchib chiqqan birinchi ofitser Devidj gidravlikani yo'qotayotgani haqida xabar berdi.[3] Ekipaj yong'in haqida faqat styuardessa samolyot kabinasiga "orqa tomondan tutun ... juda yomon" deb xabar berib kirganida ma'lum bo'lgan.[6][3] Ko'p o'tmay, Devidj u aeronlarni yo'qotganligi haqida xabar berib, Allanni boshqaruvni o'z zimmasiga olishga majbur qildi; Allan egallab olganida, kabinaning ovoz yozuvchisi ishlamay qoldi.[6] Ayni paytda aviadispetcher 2120-reys Saudiya reysi emasligini va muammoga duch kelganligini tushunib, ularni uchish-qo'nish yo'lagi tomon yo'naltirdi. Keyinchalik Allan havo harakatini boshqarish bilan bir necha bor aloqa o'rnatdi, shu jumladan o'limidan oldin aloqa vositalari shoshilinch transport vositalarini so'rash.[6]

Samolyot aeroportdan taxminan 18 km (11 milya; 10 nmi) uzoqlikda va 670 m (2200 fut) balandlikda bo'lganida, qo'nish moslamasi tushirilishi mumkin bo'lgan joy, u samolyot parvozini boshladi va Undan jasadlarning soni tushib ketdi, bu o'sha vaqtga kelib yong'in, hech bo'lmaganda, idishni tagini yonib ketganligini ko'rsatmoqda.[6] Uchish-qo'nish yo'lagidan atigi 2,875 km (1,8 milya) qisqa vaqt ichida, eriydigan samolyot nihoyat boshqarilmay qoldi va qulab tushdi,[6] bortdagi 261 yo'lovchining har qanday qismini, shu jumladan 247 yo'lovchini ham o'ldirish - havoda bo'g'ilmagan yoki tushmagan.[4][8][9] O'n to'rt ekipajdan to'qqiztasining shaxsi aniqlandi, ammo "yo'lovchilarni aniqlashga harakat qilinmadi".[6]

2017 yil iyul oyidan boshlab, voqea Duglas DC-8 ishtirokidagi eng qonli halokat bo'lib qolmoqda,[10] shuningdek, Saudiya Arabistoni zaminida sodir bo'lgan eng xavfli halokat,[11] keyin Saudiya parvozi 163.[12]

Sababi

Ketishdan oldin, etakchi mexanik "# 2 va # 4 shinalaridagi bosim parvozni jo'natish uchun minimal darajadan past bo'lganini" sezgan edi.[8] va ularni puflamoqchi bo'ldi, ammo azotli gaz tezda topilmadi. Kechikishni qabul qilishni istamagan loyiha menejeri bu muammoni e'tiborsiz qoldirdi va samolyotni jo'natishga tayyor qildi.[6] Samolyot taksida bo'lganida, yukni puflangan 2-sonli shinadan xuddi shu port chetidagi o'qda 1-sonli shinaga o'tkazish "1-sonli shinani haddan tashqari burilishiga, haddan tashqari qizishiga va konstruktiv zaiflashishiga" olib keldi.[8] "1-sonli shinalar samolyot ko'tarilishida juda erta ishdan chiqdi", deyish bilan darhol 2-raqamga ergashdi.[8] Ikkinchisi "o'rnatilmagan sabablarga ko'ra" aylanishni to'xtatdi va g'ildirak yig'ilishining uchish-qo'nish yo'lagi bilan keyingi ishqalanishi o'z-o'zini ushlab turadigan olovni yoqish uchun etarli issiqlik hosil qildi.[8]

Ekipaj muammo borligini tushundi, ammo uning mohiyati yoki jiddiyligi emas. Samolyot g'ildirak qismidagi yong'in yoki issiqlik sezgichlari bilan jihozlanmagan. Birinchi ofitserning yozishicha: "Shinalarimiz yorilib ketdi, tushundingizmi?"[6] Ga binoan Kanadaning transport xavfsizligi kengashi a'zolari bir qism uchun intervyu oldilar 1-may kuni; halokat signali voqea sodir bo'lganligi to'g'risida, DC-8 ga uchish paytida g'ildiraklarning buzilishi bilan bog'liq standart protseduralar o'z ichiga olmaydi rad etish shinalar yoki g'ildiraklarning ishlamay qolishi uchun uchish,[3] kapitan uchish bilan davom etdi.

Oddiy reaktiv samolyot dizayni tufayli, samolyot samolyot ko'tarilgandan bir necha soniya o'tgach va favqulodda vaziyat paydo bo'lishidan ancha oldin avtoulov orqaga chekinishi bilan avariya muqarrar bo'lib qoldi.[3] Bu sodir bo'lganda, "yonayotgan kauchuk gidravlik va elektr tizimining tarkibiy qismlari bilan yaqinlashtirildi", bu ham gidravlik, ham bosim tizimlarining ishlamay qolishiga olib keldi, bu esa samolyotning tarkibiy qismlarining shikastlanishiga va boshqaruvni yo'qotishiga olib keldi.[13][6] Keyinchalik transport xavfsizligi kengashi "agar ekipaj samolyot shassasini uzaytirgan bo'lsa, avariyaning oldi olinishi mumkin edi" degan xulosaga keldi.[6] Yoqilg'i, "ehtimol markaziy yonilg'i bakining" yonishi "natijasida paydo bo'lgan"[8] yong'inni kuchaytirdi, natijada idishni tagini yutib yubordi. Kreslo jabduqlari yonib ketganida odamlar samolyotdan yiqila boshladilar. "Samolyot kassasi sezilarli darajada vayron qilinganiga qaramay, samolyot halokat arafasida boshqarilgandek edi".[6]

Tekshiruv davomida ma'lum bo'lishicha, mexaniklar 7-iyuldan beri puflanmagan shinalar haqida bilishgan, ammo loyiha menejeri, aniq qaror qabul qilish uchun tegishli tayyorgarlikka ega bo'lmaganligi sababli, shinalar texnik xizmat ko'rsatishning oldini olgan, chunki samolyot belgilangan muddatdan kechikib, samolyotni parvozga yaroqli qilib ko'rsatish uchun ularni jurnalda noto'g'ri bosim ko'rsatkichlarini qayd etish. Bu shuni anglatadiki, Nationair rahbarlari samolyot ekipaji hamkasblariga xavfsizlikka jiddiy ta'sir ko'rsatadigan ma'lumotlarni yashirish uchun bosim o'tkazgan.[3]

Natijada

Voqea sodir bo'lganidan ko'p o'tmay, Torontoda joylashgan Nationair styuardessa guruhi qurbonlarning ismlari yozilgan yodgorlik lavhasini yaratish uchun mablag 'to'plashdi. Jidda shahrida vafot etgan hamkasblari xotirasiga bag'ishlangan gilos daraxti bilan to'ldirilgan ushbu yodgorlik markaz binosida doimiy uy bilan ta'minlandi. Buyuk Toronto aeroportlari boshqarmasi.[14]

Avtoulovlar "Nationair" kompaniyasining o'z vaqtida xizmat ko'rsatishda past obro'siga ega bo'lganligi va mexanik muammolar bilan birgalikda turoperatorlar orasida jamoatchilik obro'si va ishonchliligi bilan bog'liq jiddiy muammolarga olib keldi. Ushbu qiyinchiliklar Nationair qachon yanada kuchaygan qulflangan uning uyushgan styuardessalari va ularni almashtirishga kirishdilar zarbalar 1991 yil 19-noyabrda. Qulflash 15 oy davom etdi va 1993 yil boshida tugashiga qadar Nationair jiddiy moliyaviy muammolarga duch keldi. O'sha paytda Nationair Kanada hukumatiga uchish uchun to'lanmagan to'lovlar uchun millionlab dollar qarzdor edi. Kreditorlar samolyotlarni olib qo'yishni boshladi va xizmatlari uchun naqd pul talab qildi. Kompaniya 1993 yil may oyida 75 million CDN qarzdorligi tufayli bankrot deb e'lon qilindi.[15]

1997 yilda, Robert Obadiya, Nationair va uning bosh kompaniyasi Nolisair egasi, kompaniya faoliyatiga oid sakkizta firibgarlikda aybini tan oldi.[16]

Dramatizatsiya

An epizod ning 1-may kuni; halokat signali 2012 yilda "Bosim ostida" deb nomlangan ushbu voqea sodir bo'lgan.[3]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Saudiya Arabistoni samolyotining qulashi oqibatida 261 kishi halok bo'lishidan qo'rqdi". Eagle o'qish. (Pensilvaniya). Associated Press. 1991 yil 11-iyul. P. 1.
  2. ^ "DC-8 qulashi oldidan shassida yong'in chiqdi". Evgeniy Ro'yxatdan o'tish-Guard. (Oregon). Associated Press. 1991 yil 12-iyul. P. 3A.
  3. ^ a b v d e f g h men "Bosim ostida". Mayday (aviahalokatni tekshirish) (televizion dastur). Cineflex, National Geographic kanali.
  4. ^ a b v "Sarlavhalar - Saudiya Arabistonining DC-8 samolyotining qulashi bilan bog'liq tartibsizlik". Xalqaro reys. 140 (4276): 4. 1991 yil 17–23 iyul. ISSN  0015-3710. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 13-yanvarda. Olingan 15 iyun 2012.
  5. ^ Uilyam Fowler. "Bosim ostida". Mayday (aviahalokatni tekshirish) (televizion dastur). Cineflex, National Geographic kanali. DC-8 Nationair uchun asosiy samolyot edi.
  6. ^ a b v d e f g h men j k l m "Avtoulovning uchishidagi buzilish halokatli samolyot yong'inlari va avariyalarni keltirib chiqarmoqda" (PDF). Uchish xavfsizligi fondi. Sentyabr 1993. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2018 yil 12-iyul kuni.
  7. ^ "Nationair halokatiga bag'ishlangan sahifa". Internetda Nationair Canada tarixi. 27 yanvar 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 10 oktyabrda. Olingan 27 iyun 2013.[ishonchli manba? ]
  8. ^ a b v d e f g Baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2013 yil 11 aprelda olingan.
  9. ^ "Jidda shahridagi falokat: 261 ta shahar" [Jidda aviahalokati: 261 kishi halok bo'ldi]. Le Monde (frantsuz tilida). 13 Iyul 1991. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 15 iyunda. Olingan 15 iyun 2012.
  10. ^ "Duglas DC-8 uchun baxtsiz hodisalar bo'yicha rekord". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 30 iyul 2017.
  11. ^ "Saudiya Arabistoni uchun aviatsiya hodisalari bo'yicha rekord". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 30 iyul 2017.
  12. ^ HZ-AHK uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Qabul qilingan 24 iyun 2012 yil.
  13. ^ "Aviakompaniya xavfsizligini o'rganish - o'limga olib keladigan baxtsiz hodisalar: yo'lovchilarning rejadan tashqari reyslari" (PDF). Xalqaro reys: 22. 1992 yil 29 yanvar - 4 fevral. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 15 iyunda. Olingan 15 iyun 2012.
  14. ^ "Nationair aviahalokati yilligi tinch o'tmoqda". CTV yangiliklari. Kanada matbuoti. 2011 yil 10-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 15 avgustda. Olingan 11 sentyabr 2014.
  15. ^ "Nationair plie bagages" (frantsuz tilida). CBC Digital Archives. 12 May 1993. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 19 martda. Olingan 15 avgust 2013.
  16. ^ "Robert Obadia 234 000 AQSh dollarlik kreanschilarga qarshi". Radio-Nouvelles (frantsuz tilida). 21 Avgust 1998. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 24 dekabrda. Olingan 15 avgust 2013.

Tashqi havolalar