Hamkor - Partnair - Wikipedia

Hamkor
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
PDPARPARTNAIR
Tashkil etilgan1971 yil 30-iyun (1971-06-30)
To'xtatilgan operatsiyalar11 oktyabr 1989 yil (1989-10-11)
Operatsion bazalarOslo aeroporti, Fornebu
Filo hajmi9 (1989)
Bosh ofisFornebu, Bærum, Norvegiya

Partnair A / S norvegiyalik edi charter aviakompaniyasi 1971 yildan 1989 yilgacha faoliyat yuritgan. 1980 yillarning oxirlarida u Norvegiyaning daromadlari bo'yicha beshinchi yirik aviakompaniyasi bo'lib, uchta samolyot parkini boshqargan. Convair CV-580 va oltita Beechcraft Super King Air. Aviakompaniya joylashgan Oslo aeroporti, Fornebu, shuningdek, bazani ishlaydi Stavanger aeroporti, Sola.

Aviakompaniya sifatida tashkil etilgan Paralift 1968 yilda bir guruh do'stlariga ishlashga ruxsat berish Cessna 182 uchun parashyutda sakrash. Kompaniya 1971 yilda tijorat bozoriga o'tdi va to'rttasini sotib oldi Cessna 1975 yilgacha egizak rekvizitlar. Aviakompaniya biznes-nizomga e'tibor qaratdi. 1970-yillarning oxirida flot almashtirildi Piper PA-31 Navajolar. Partnair nomi 1970-yillarning o'rtalarida qabul qilingan. Oxir oqibat sakkiztadan iborat bo'lgan birinchi narsa Beechcraft King Air va keyinchalik Super modellar 1978 yilda sotib olingan. Partnair qisqa vaqt ichida ikkitasini boshqargan Cessna 550 Citation II 1983 yilda korporativ samolyotlar.

Aviakompaniya birlashdi Nor-Fly Xartiyasi 1984 yilda ikkita CV-580 sotib olgan. Uchinchisi 1986 yilda qo'shilgan. 1985 yilda yangi angar va ofis majmuasini qurdi. Rejalashtirilgan trafikning yagona afsuni, Notodden aeroporti, Tuven, 1985 yildan 1986 yilgacha bo'lib o'tdi. Kompaniya og'ir moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va 1987 yilda bankrot bo'ldi, ammo tez orada qayta tiklandi. Halokati 394-sonli parvoz 1989 yil 8 sentyabrda bankrotlik to'g'risida 11 oktyabrda murojaat qilgan kompaniya uchun so'nggi zarba bo'ldi. Amaliyotlar nima bo'lganida qayta boshlandi Air Stord.

Tarix

Paralift

Aviakompaniya o'z guruhiga ega parashyutchilar kim 1968 yilda Paralift Air Service-ni tashkil qildi.[1] Maqsad samolyotga egalik qilish va boshqarish uchun kompaniya tashkil etish edi, shuning uchun ular har safar parashyutda uchish paytida samolyotni ijaraga olishlari shart emas edi.[2] Buning uchun a Cessna 180 1969 yilning fevralida, u o'sha yilning avgustigacha saqlanib qoldi.[3] Keyin a Cessna 182.[4] Ushbu samolyotlar ikkalasi ham faqat parashyutga mo'ljallangan samolyotlar sifatida tayyorlangan.[2] Keyingi yil a kelishi bilan avtoulov parki ikki baravarga ko'paytirildi Cessna 310.[5]

Kompaniya 1971 yil 30-iyunda tashkil etilgan[6] reklama oldi havo operatori sertifikati kuzda.[1] Aviakompaniya a etkazib berishni amalga oshirdi de Havilland Dragon Rapide avgust oyida parashyutda sakrash uchun tuzilgan.[7] Samolyot 1973 yilgacha saqlangan.[8]

1975 yil Cessna 182 pensiyasiga qadar,[4] Paralift parashyutda parvozlarni davom ettirdi. Biroq, u tobora ko'proq e'tibor qaratdi maxsus va korporativ nizom. U kichikroq egizakli samolyotlardan foydalangan holda ijro etuvchi xartiyalar uchun o'sib borayotgan bozorni maqsad qilib qo'ydi. Bir oz sekinroq bo'lsa ham, ular korporativ samolyotlardan ancha tejamli edilar. Paralift ko'plab samolyotlar to'ldirilganligini hisobga olib, ko'plab yo'nalishlarni rejalashtirilgan xizmatlardan arzonroq ishlata oldi. Bundan tashqari, rejali xizmatlardan farqli o'laroq, har qanday taxminiy marshrut kombinatsiyasida to'xtovsiz parvozlar mavjud edi. Shu sababli Paralift guruh sifatida sayohat qilayotgan ma'murlarning kichik guruhlarini nishonga olishda muvaffaqiyat qozondi.[9]

Paralift Oslo aeroportida, Fornebuda ishlaydi. Ta'mirlash ishlarini subpudrat shartnomasi bilan amalga oshirdi Fred. Olsen havo transporti va ovqatlanish Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi.[9] Biznes-charter bozori uchun aviakompaniya 1970 yilda Cessna 310 sotib oldi, a Cessna 320 va Cessna 401 1972 yilda.[10][11] Cessna 310 samolyoti a bilan almashtirildi Cessna 402 1975 yilda.[5][11] Cessna 320 1976 yilda sotilgan va aviakompaniyaning birinchi samolyotiga almashtirilgan Piper PA-31 Navajo. Uch yil ichida Paralift beshta shunday samolyotni ekspluatatsiya qildi,[12][13] va shuningdek sotib olgan Piper PA-31T shayen va a Cessna 404 Titan.[13]

Sheriklik faoliyati

Hamkor Beechcraft Super King Air da EuroAirport Bazel - Myulhouse - Frayburg 1986 yilda

1975-1977 yillarda aviakompaniya o'z nomini Partnair deb o'zgartirdi. Ayniqsa, jadal rivojlanayotgan neft sanoatida biznesning ko'payishi kuzatildi. 1977 yilga kelib, aviakompaniya mamlakatdagi ikkinchi yirik yengil egizak operatori bo'ldi.[14] 1978 yilda beshta samolyot bilan aviakompaniya 5200 soat parvoz qilgan.[15] Cheyne 1980 yilda iste'foga chiqarildi, o'rniga bir yil o'tgach, yangi shayen bilan almashtirildi va u 1985 yilgacha ishlatilgan.[16]

Birinchi Beechcraft King Air 100 1978 yilda, so'ngra 1980 yilda ikkinchisi etkazib berildi.[17] O'sha yili "Partnair" ham o'zining ilk mahsulotini etkazib berdi Beechcraft Super King Air 200. Aviakompaniya oltita "Super King Airs" ekspluatatsiyasiga qadar asta-sekin ko'proq buyurtma beradi.[12][13] A British Aerospace Jetstream 31 1981 yil iyulida, shuningdek, keyinchalik buyurtma qilingan variant, 1982 yil oktyabr oyida etkazib berish uchun.[18] Biroq, buyurtma etkazib berishdan oldin bekor qilindi.[19] Buning o'rniga, Partnair ishlatilgan ikkita etkazib berishni oldi Cessna 550 Citation II korporativ samolyotlar, ammo ular bir yil ichida nafaqaga chiqqan.[20][21] Partnair 1982 yildan boshlab uchuvchilarni o'qitish uchun simulyatorlardan foydalanishni boshladi.[22]

Tenvig transport kompaniyasi 1983 yilda aviakompaniyani sotib oldi. Keyingi uch yil ichida ular kompaniyaga 43 million kron sarmoya kiritdilar.[23] 1984 yil 15 maydan Fornebu shahridagi sobiq harbiy terminal "Terminal 2" deb nomlangan ijro etuvchi terminalga aylantirildi. "Partnair" o'z reyslarini u erga ko'chirish bilan bir qatorda, terminal nomidan terminalni ishlatish bo'yicha ikki yillik shartnomani imzoladi. Fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati.[24]

Hamkor Convair CV-580 da EuroAirport Bazel - Myulhouse - Frayburg 1987 yilda

Partnair 1984 yil sentyabr oyida Nor-Fly Xartiyasini sotib oldi. Nor-Fly ikkitasida ishladi Convair CV-580s. Partnair samolyotdan asosan neft shirkatlari uchun ichki charterni uchish uchun foydalangan Andoy aeroporti, Anden, shuningdek xalqaro miqyosda yirik korporativ guruhlar. Nor-Fly mos ravishda 1980 va 1981 yillarda ikkita samolyotni sotib olgan; biri Fornebuda, ikkinchisi esa Stavanger aeroporti, Sola. Birlashish bilan Partnair ikkala samolyotni ham Stavangerga ko'chirdi. Konveyrlarda parvarishlash Fredga pudrat shartnomasi asosida amalga oshirildi. Olsen havo transporti.[25]

1985 yil may oyida Fornebu shahridagi Oslo aeroportida yangi angar va ofis binosi qurib bitkazildi, uning qiymati 15 mln Norvegiya kronasi. Hangar 1350 kvadrat metrni (14,500 kvadrat fut) tashkil etdi, 900 kvadrat metr (9,700 kvadrat metr) ofis maydoni mavjud edi. O'sha paytda aviakompaniyada 75 nafar ishchi bor edi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, birlashish unga ikkita alohida bozor hajmida ishlashga imkon bergan va havo taksisi bozoridagi o'zgaruvchanlikni yaxshiroq ushlab tura olgan. Kompaniya daromadlarining qariyb yarmi har bir o'lchamdagi samolyotlardan olingan.[26] 1985 yil sentyabr oyida Partnair bilan muzokaralar boshlandi Norving birlashish maqsadida, ammo muzokaralar hech qachon hech narsaga olib kelmadi.[27] Uchinchi Convair 580 1986 yil may oyida sotib olingan.[28]

1984 yilning ikkinchi yarmida aviakompaniya rejali qatnovni boshlash rejalarini ishlab chiqdi va ekspluatatsiya qilish uchun imtiyoz berishga ariza berdi Sandefyord aeroporti, Torp ga Gyoteborg va Kopengagen. Shuningdek, ular Oslodan marshrutni boshqarish uchun murojaat qilishdi Notodden aeroporti, Tuven Stavangerga.[25] Notodden imtiyozi 1985 yil mart oyida berildi,[29] va yo'nalish 15 avgust kuni Super King Air yordamida boshlandi[30] va haftasiga besh kun, kuniga ikki marta uchib ketdi.[31] Ushbu yo'nalish an keyin amalga oshirildi asboblarni qo'nish tizimi aeroportga o'rnatildi.[30] Yangilanishlar tarkibiga yangi terminal ham kiritilgan. Chiptalarni sotish va ro'yxatdan o'tishni boshqargan NSB Reisebyrå, ning filiali Norvegiya davlat temir yo'llari.[31]

Hamkor Convair CV-580 da EuroAirport Bazel - Myulhouse - Frayburg 1987 yilda

Besh oydan so'ng, Partnair ushbu yo'nalishda 1,2 million kron yo'qotdi.[32] O'rtacha ular Stavangerga uchish uchun to'rttadan, Osloga bitta chiptani sotishgan.[33] 1986 yil mart oyidan Notodden Osloga oyog'i tashlandi va Stavangerga xizmat kamayadi.[34] Biroq, marshrut foydasiz bo'lib chiqdi va oxir-oqibat o'sha oyning oxirida bekor qilindi.[35]

Kompaniya 1986 yilda 6,5 ​​million kronlik defitsitga ega edi.[23] 10 million kronlik sarmoyasini yo'qotganidan so'ng, Tenvig aviakompaniyadan chiqib ketishga qaror qildi va 1987 yil aprel oyida uni yopib qo'ydi. Biroq kompaniyaning etmish foizini sotib oldi. Vertolyot xizmati. Aviakompaniya avgust oyida qonuniy ravishda yangi kompaniya - Nye Partnair A / S sifatida o'z faoliyatini boshladi. Tez orada u avvalgi nomga qaytdi. Taxminan bir yil o'tgach, kompaniya yana defitsitsiz ishlay boshladi va Helikopter Service aktsiyalarini birodarlar Terje va Rolf Torsenlarga sotdi. Shu vaqtdan boshlab kompaniya pul yo'qotishni boshladi va 1988 yilda yomon moliyaviy natijalarga erishdi.[23] O'sha yili aviakompaniya uchta Convair va oltita Super King Airs-ni ishlatgan.[6] Daromad jihatidan u 80 nafar ishchiga ega bo'lgan Norvegiyada beshinchi yirik aviakompaniya edi.[36]

Parnair kompaniyani qabul qilishni muhokama qilayotgan bir nechta kompaniyalardan biri edi Norsk Air 1988 yilda.[37] Keyingi yili Partnair ikkita kichik aviakompaniyani sotib oldi, ular Fjellfly / Viking Air-da joylashgan Kristiansand va 52 foiz Fonnafly asoslangan Stord.[36]

Baxtsiz hodisa va bankrotlik

The Convair CV-580 LN-PAA avariya samolyoti bo'lgan 394-sonli parvoz, mana Aberdin aeroporti 1987 yilda

394-sonli parvoz qulab tushdi Skagerrak yaqin Hirtshals 1989 yil 8 sentyabrda bortdagi 55 kishining hammasini o'ldirdi.[38] Avtohalokatning asosiy sababi foydalanish bo'lib chiqdi tasdiqlanmagan samolyot qismlari, xususan tasdiqlanmagan murvatlar vertikal stabilizator fyuzelyajga.[39] Topilmalar tasdiqlanmagan qismlar masalasiga xalqaro e'tiborni jalb qiladi.[40]

Avtohalokatdan so'ng darhol Partnair qolgan ikkita Konvairni to'xtatib qo'ydi va 45 xodimidan 17 nafarini ishdan bo'shatdi. King Air aviakompaniyasi o'z ishini davom ettirdi.[41] Voqea sodir bo'lishidan oldin kompaniyaning moliyaviy ahvoli yomon bo'lgan, bu esa avariya bilan og'irlashgan. Oktyabrga kelib, aviakompaniya Convairs-ni sotmoqchi bo'ldi.[42] Kompaniya 1989 yil 11 oktyabrda bankrotlik to'g'risida sudga murojaat qildi. O'sha paytda aviakompaniyaning kam aktivlari va qariyb 15-20 million kroni bor edi. O'sha paytda barcha samolyotlar ijaraga olingan.[43]

Partnair aktivlari yangi bir kompaniya - Nye Partnair A / S ("Yangi partnair") tomonidan qabul qilindi, unga Thorsen aka-uka Jostein Nerxus va Eirik M. Eide egalik qilishdi. Nye Partnair 1990 yil yanvar oyida tashkil etilgan va bankrotlik paytida ko'chmas mulkning katta qismlarini sotib olgan. Bu unga to'rtta Beechcraft Super King Air va bitta Beechcraft King Air samolyotlarini taqdim etdi.[44] Nye Partnair dastlab Xarmesdagi aeroportda joylashgan, Karmoy,[45] ammo boshqa joyga ko'chib ketgan Stord aeroporti, Sorstokken 1991 yil may oyida[46] va ismini oldi Air Stord.[47] Aviakompaniya 1999 yil 19 fevralgacha faoliyat yuritgan.[48]

Filo

Quyida Paralift va Partnair tomonidan boshqariladigan samolyotlar ro'yxati keltirilgan. Unda model, ekspluatatsiya qilingan samolyotlarning to'plangan soni (u eng yuqori hududdan oshib ketishi mumkin), ishlab chiqarilgan yili, turi aviakompaniya bilan xizmatga birinchi kirgan yili va oxirgi bo'linma nafaqaga chiqqan yili ko'rsatilgan.

Partnair samolyoti
ModelMiqdorQurilganBirinchisiOxirigachaRef (lar)
Cessna 1801195619691969[3]
Cessna 1821195519691975[4]
Cessna 3101196419701974[5]
de Havilland Dragon Rapide1194419711973[8]
Cessna 3201196219721975[10]
Cessna 401A1196919721976[11]
Cessna 402B1197019741976[11]
Piper PA-31 Navajo6196919751984[12][13][49]
Piper PA-31T shayen2197719771985[13][16]
Cessna 404 Titan1197719781981[13]
Piper PA-31 boshlig'i3197919791984[12][13]
Beechcraft King Air 1002197019781989[17]
Beechcraft Super King Air 2006197619801989[12][13]
Cessna 550 Citation II2197919831984[20][21]
Convair CV-5803195319851989[12][50][51]

Voqealar va baxtsiz hodisalar

  • 1977 yil 25 sentyabrda Piper PA-31 Navajo LN-PAA, Oslo aeroporti, Fornebu yaqinida dengizga qulab tushdi. Samolyot hisobdan chiqarilgan bo'lsa-da, halok bo'lganlar yo'q.[12]
  • 1987 yil 13 martda oltita yo'lovchisi bo'lgan charterli Beechcraft King Air (LN-PAG) samolyoti qo'nish paytida halokatga uchradi. Stord aeroporti, Sorstokken, Uchish-qo'nish yo'lagidan 20 metr oldinda. Samolyot qor yoqasida dam olishga kelguncha taxminan 100 metrga siljidi. Jarohatlar yo'q.[52]
  • 1989 yil 8 sentyabrda, 394-sonli parvoz, Norvegiya kemachilik kompaniyasi parvoz qilgan, Convair CV-580 Oslo ga Gamburg Daniyaning Skagerrak sohilida Hirtsxal yaqinida qulab tushdi va 55 kishining barchasi halok bo'ldi.[53]

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Fortsetter i tung virkelighet". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). 11 sentyabr 1989. p. 4.
  2. ^ a b Nilsen, Petter (2008 yil 11 sentyabr). "Dette veteranflyet har dumpet 62000 passasjerer". Verdens Gang (Norvegiyada). p. 24.
  3. ^ a b Xagbi: 300
  4. ^ a b v Xagbi: 299
  5. ^ a b v Xagbi: 287
  6. ^ a b "Jahon aviakompaniyasining katalogi - Partnair A / S". Xalqaro reys: 102. 26 mart 1988 yil. Olingan 24 avgust 2015.
  7. ^ "Xususiy uchish". Xalqaro reys: 280. 1971 yil 19-avgust. Olingan 24 avgust 2015.
  8. ^ a b Xagbi: 120
  9. ^ a b "Flyr hvor som helst når som helst". Verdens Gang (Norvegiyada). 1973 yil 24 aprel. 13.
  10. ^ a b Xagbi: 152
  11. ^ a b v d Xagbi: 305
  12. ^ a b v d e f g Xagbi: 270
  13. ^ a b v d e f g h Xagbi: 272
  14. ^ "Engil tijorat va biznes - Partnair kengaymoqda". Xalqaro reys: 272. 1977 yil 5-fevral. Olingan 24 avgust 2015.
  15. ^ "Qisqa final ... qisqa final ..." Xalqaro reys: 889. 24 mart 1979 yil. Olingan 24 avgust 2015.
  16. ^ a b Xagbi: 275
  17. ^ a b Xagbi: 273
  18. ^ "Avialayner bozori". Xalqaro reys: 151. 1981 yil 18-iyul. Olingan 24 avgust 2015.
  19. ^ Xagbi: 376
  20. ^ a b Xagbi: 196
  21. ^ a b Xagbi: 311
  22. ^ Gyunfeldt, Kato (1985 yil 6-fevral). "Fårste flysimulator for småfly i Norge". Aftenposten Aften (Norvegiyada). p. 3.
  23. ^ a b v Berg, Sveynung (1984 yil 13 sentyabr). "Ann bang uchun Kan bli nedlagt". Aftenposten (Norvegiyada). p. 48.
  24. ^ Gyunfeldt, Kato (1984 yil 3-may). ""Terminal 2 "Fornebu tatt i bruk: småfly passasjerer uchun Ny terminal". Aftenposten Aften (Norvegiyada). p. 7.
  25. ^ a b Gyunfeldt, Kato (1984 yil 13 sentyabr). "Partnair overtar Nor-Fly Charter". Aftenposten Aften (Norvegiyada). p. 48.
  26. ^ Gyunfeldt, Kato (1985 yil 28-may). "Flyselskapet Partnair: Fornebu mehmonxonasida mehmonxona". Aftenposten Aften (Norvegiyada). p. 16.
  27. ^ Hansen, Lars Ditlev (1985 yil 26 sentyabr). "Ikke fusjon med Partnair: Norvings tredje nei". Aftenposten Aften (Norvegiyada). p. 42.
  28. ^ Norvegiya samolyotlarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarni tekshirish bo'yicha kengash: 11
  29. ^ "Konsesjon på linjetaxiflyvning". Aftenposten (Norvegiyada). 1985 yil 1 mart. 15.
  30. ^ a b "Flyselskapet Partnair åpner torsdag regulære flyginger på" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1985 yil 14-avgust.
  31. ^ a b Gyunfeldt, Kato (1985 yil 16-avgust). "Notodden igår uchun qutilar: Helårs flyrute åpnet". Aftenposten (Norvegiyada). p. 11.
  32. ^ "Flyselskapet Partnair, som blant annet trafikkerer flyruta" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 10 yanvar 1986 yil.
  33. ^ "Lite belegg på ny flyrute" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 23 yanvar 1986 yil.
  34. ^ "Notodden partnair fortsatt på". Aftenposten (Norvegiyada). 7 mart 1986. p. 38.
  35. ^ "TA 25 yoshgacha". Telemarksavisa (Norvegiyada). 2011 yil 1 mart. 28.
  36. ^ a b Oftedal, Hallgeir (1989 yil 13-may). "Partnair inn i to nye flyselskaper". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). p. 13.
  37. ^ Tyomsland: 149-150
  38. ^ Norvegiya samolyotlarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar bo'yicha tergov kengashi: 2
  39. ^ "Texnik xizmat ko'rsatish halokatga olib keladigan omil". Xalqaro reys: 13. 1993 yil 31 mart. Olingan 24 avgust 2015.
  40. ^ Bajak, Frank (1996 yil 8-dekabr). "Osmonning qora bozori - samolyotlarning sifatsiz qismlari xavf tug'diradi". Columbus Dispatch. p. 5B.
  41. ^ Xey, Trin; Rygnestad, Arild (1989 yil 19 sentyabr). "Partnairansatte skal permitteres". Aftenposten (Norvegiyada). p. 3.
  42. ^ Fonbek, Dag (1989 yil 5 oktyabr). "Partnair selger Convairfly". Aftenposten (Norvegiyada). p. 4.
  43. ^ "Flyselskapet Partnair konkurs" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 11 oktyabr 1989 yil.
  44. ^ Resser: 45
  45. ^ Reytan: 94
  46. ^ Resser: 47
  47. ^ Resser: 48
  48. ^ Resser: 74
  49. ^ Xagbi: 161
  50. ^ Xagbi: 141
  51. ^ Xagbi: 142
  52. ^ Bakkeli, Tom (1987 yil 14 mart). "Partnair i grøfta". Verdens Gang (Norvegiyada). p. 11.
  53. ^ Gregersen, M .; Jensen, S. & Knudson, PJ (1995): Skagerrakda Partnair Convair 340/580 avtohalokati: marhumning shaxsini aniqlash. Aviatsiya. Space Environ. Med. 66: 158-163.

Bibliografiya