Fjellfly - Fjellfly

Fjellfly
Tashkil etilgan1954
To'xtatilgan operatsiyalar1972
Operatsion bazalarSkien aeroporti, Gayteriggen
Filo hajmi14 (1965)
Belgilangan joylar4
Bosh ofisKayak, Norvegiya
Asosiy odamlarSnorre va Reidun Kjetilsson (egalari)

Fjellfly (so'zma-so'z "Mountain Fly") 1954 yildan 1972 yilgacha faoliyat yuritgan Norvegiya aviakompaniyasi edi. Skien aeroporti, Gayteriggen va turli xil umumiy aviatsiya tadbirlar va cheklangan rejalashtirilgan xizmatlar. Asosiy ishlarga gazeta etkazib berish kiradi Dagbladet kabi tog'li hududlarga sayyohlarni uchib ketish Xardangervidda va hosil changlangan o'rmon maydonlari. Skien-dan rejalashtirilgan xizmat joriy etildi Oslo aeroporti, Fornebu 1963 yilda va kengaytirilgan Sandefyord aeroporti, Torp va Hamar aeroporti, Stafsberg to'rt yildan keyin. 1965 yilda eng yuqori cho'qqisida aviakompaniya o'n to'rtta samolyot parkiga ega edi.

Snorre va Reidun Kjetilson egalik qilgan aviakompaniya 1954 yilda tashkil etilgan Drammenlar. Keyingi yili Skien shahridan operatsiya boshlandi. Qatoriga qo'shimcha ravishda Cessna, Piper, Fairchild va boshqa kichikroq samolyotlar, Fjellfly 10 yo'lovchini boshqargan Noorduyn Norseman uning mavjudligining katta qismi uchun. 1960-yillarning o'rtalaridan boshlab u 16 yo'lovchini taqdim etdi Shotlandiya aviatsiyasi egizak kashshofi rejalashtirilgan reyslarda, o'sha paytda Geyteriggenga tusha oladigan bunday o'lchamdagi yagona samolyot. 1967 yildan boshlab aviakompaniya tashqariga uchishni boshladi Vest-Telemark aeroporti, Fyresdal va uchuvchilar maktabini tashkil etdi Kristiansand aeroporti, Kjevik. 1970 yilda Gayteriggendagi uchish-qo'nish yo'lagi kengaytirilgach, aviakompaniya bu yo'ldan o'tib ketdi de Havilland Heron rejalashtirilgan xizmatlar bo'yicha. Fjellfly 1972 yilda bankrotlik to'g'risida ariza bergan.

Tarix

Aviakompaniya Snorre Sturla Kjetilson va uning rafiqasi Reydun tomonidan tashkil etilgan. Dastlab Rukan, Snorre Drammenlar u uchuvchilar litsenziyasini olishga qaror qilganida.[1] Investor bilan birgalikda Kjetilson a Cessna 180 dan Tor Solberg 1954 yilda va Drammen Flyselskap tashkil etdi. Investor tezda aviakompaniyaga bo'lgan ishonchini yo'qotdi va o'z ulushini Kjetilsonga sotdi.[2] Etarli biznesni ta'minlash uchun u bir nechta gazetalarga murojaat qildi va uchishga rozi bo'ldi Dagbladet Oslodan Grenlandiyaga har kuni. 1955 yildan aviakompaniya suv aerodromidan parvoz qildi Oslo aeroporti, Fornebu ga Xeroyya yilda Porsgrunn va undan keyin to Hjellevatnet Skien shahrida. Yilning oxirida samolyotga g'ildiraklar joylashtirildi va u Gayteriggenga uchishni boshladi.[3] Gayteriggen aviakompaniyaning bazasiga aylandi va er-xotin 1957 yilda Skienga ko'chib o'tdi.[4]

Egizak kashshof Groningen aeroporti

Aviakompaniya foydalanilgan transport vositasini etkazib berdi Shotlandiya aviatsiyasi egizak kashshofi 1963 yil 3 sentyabrda.[5] Yilning qolgan qismida samolyot Geiteryggenda kapital ta'mirlash uchun qoldi. Dastlab samolyotdan foydalanish orasida changni changlatish haqida o'ylangan, ammo bu hech qachon amalga oshirilmagan. Samolyotning sinov parvozi 1964 yil 24 aprelda bo'lib o'tdi[6] va samolyot 2-may kuni FKga uchib, xizmatga kirdi G'alati futbol uchrashuvini o'tkazish uchun Bergenga. 16 kishilik samolyot charterdan tashqari, ba'zida Osloga sayohat paytida ham foydalanilgan.[7] Fjellfly Twin Pioneer-ning yagona Norvegiya operatori edi.[8]

Fjellfly Skiendan Fornebuga rejalashtirilgan "yo'nalishli taksi" xizmatini boshqarish uchun ruxsat oldi. Bu shuni anglatadiki, marshrut kamroq ma'muriy ish bilan olib borilgan, ammo samolyot hajmini cheklagan. Xizmatlar 1963 yil 1 martda Twin Pioneer yordamida boshlandi. O'sha paytda mamlakatda faqat bitta uchuvchi zarur bo'lgan narsalarga ega edi turi reytingi samolyot uchun. Twin Pioneer qimmat, yoqilg'i yuqori sarflanishi, yuqori texnik xarajatlar va past tezlikka ega edi. Bundan tashqari, u Fornebu yo'nalishi uchun juda yuqori quvvatga ega edi. Kjetilson sotib olishni o'ylab ko'rdi de Havilland kabutarı, ammo hech qanday kelishuvga erishilmadi.[9] Skien-dan rejalashtirilgan xizmatlar Sandefyord aeroporti, Torp va Oslo aeroporti, Fornebu ga Hamar aeroporti, Stafsberg 1967 yil 2 maydan tashkil topgan.[10]

Kjetilson Vest-Telemark aeroporti, Firesdalning harakatlantiruvchi kuchlaridan biri edi. U bu hudud turizm uchun juda yaxshi ekanligiga ishongan va aytgan Telemark Arbeiderblad 1967 yil 16 sentyabrda u Fyresdal ikki yil ichida kontinental qatnovga ega bo'lmagan munitsipalitetga aviakompaniyani berishini aytdi.[11] Aeroport 23 sentyabr kuni ochildi.[12] Fjellfly uchuvchilar maktabini tashkil qildi Kristiansand aeroporti, Kjevik o'sha yili.[13] Geiteryggenning uzunroq, asfaltlangan uchish-qo'nish yo'lagiga ko'tarilishi bilan aviakompaniya yanada tejamkor samolyot qidirishni boshladi. 1969 yilda Fjellfly a sotib oldi de Havilland Heron 1970 yil fevralida Tokiodan uchib keldi. Ichki makonni yangilashni o'z ichiga olgan oddiy ta'mirdan so'ng samolyot belgilangan tirbandlikda foydalanishga topshirildi.[14]

Ikkinchi Heron 1971 yilda sotib olingan va uni 1972 yil 10 fevralda ro'yxatdan o'tkazgan. Ammo u hech qachon xizmatga kirmaydi.[15] Martga kelib Fyellfly bankrot bo'lgan. Gayteriggenni aviakompaniya boshqarganligi sababli, u ham yopilgan, ammo tez orada qayta ochilgan.[16] Bankrotlikdan so'ng, aviatsiya ma'murlari 1967 yilda Fyellflyga jadval bo'yicha imtiyoz bergani uchun tanqid qilindi, chunki imtiyoz qishloq siyosati bo'yicha imtiyozlar asosida berildi, chunki kompaniya ushbu yo'nalishda ishlash uchun etarli moliyaviy ta'minotga ega emas edi.[17]

Amaliyotlar

Gazetalarda uchish aviakompaniyaning asosiy shartnomalaridan biri edi. Dagbladet va Verdens Gang, obuna bo'lmagan ikkita asosiy gazeta, o'z gazetalarini birinchi navbatda bozorga olib chiqish uchun qattiq raqobatlashdi. Fjellflyu uchish uchun shartnoma tuzgan Dagbladet Oslodan Hamar, Tonsberg, Sandefyor, Skien, Kristiansand, Stavanger, Bergen va Trondxaymgacha. Agar ob-havo sharoiti imkon bermasa vizual parvoz qoidalari, oxirgi to'rttasi o'rniga rejalashtirilgan xizmatlar orqali tashiladi. Ob-havo sharqiy Norvegiyadagi aeroportlarga parvozlarni amalga oshirishga imkon bermaydigan o'ta og'ir holatlarda Fyellfly gazetani yuk mashinalarida tarqatish uchun javobgardir.[18]

Gazeta parvozlarini to'ldirish uchun Kjetilson tog'li hududlarga sayyohlarni uchirish bo'yicha muntazam kampaniyani boshladi Xardangervidda va Setesdalsheiene. Aviakompaniya yozgi bazasini tashkil etdi Matsvatn. Cessna 180 samolyoti gidravlik chang'ilar bilan jihozlangan bo'lib, samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga ham, ko'llarga ham tushishi mumkin edi. Eng qizg'in davri sentyabr oyida ov mavsumida bo'lgan.[19] Shuningdek, aviakompaniya marshrut bilan uchib ketdi Dagbladet olti-etti soatlik sayohatda 65 ga yaqin mehmonxona va kurortlarga tushib ketdi.[20] 1960-yillarga kelib, aviakompaniya muntazam ravishda Skien-Oslo-Sandefyor-Larvik-Skien qatnovini amalga oshirdi.[7]

1963 yildan Fjellfly boshlandi hosilni changlatish bilan shartnoma asosida o'g'it bilan o'rmonlar Felleskjøpet. A Cessna 185 Dengiz samolyoti ish uchun sotib olindi, bu may va iyun oylarida hosilni changlatish uchun foydalanishga imkon berdi va yil davomida yo'lovchilar parvozlari uchun ishlatilishi mumkin edi. Birinchi shunday missiya 1963 yil 3 mayda bo'lib o'tdi.[21] Garchi ba'zi operatsiyalar aeroportlardan amalga oshirilgan bo'lsa-da, aksariyat ishlar dengiz samolyotlari yordamida amalga oshirildi.[22] Eng yuqori chog'da, to'rtta samolyot ekinlarni changlatish uchun ishlatilgan: ikkita 185, a Piper Super Cub va a Pilatus Porter.[23] 1960-yillarda Fjellflyda aeroportda uy sharoitida o'tkazilgan ikkita uylangan ayiqlar bo'lgan.[24]

Filo

Fjellfly tomonidan boshqariladigan samolyotlar ro'yxati
SamolyotYo'qO'rindiqlarDavrRef
Cessna 150251967–72[25][26]
Cessna 172 A241965–72[27][28]
Cessna 180241955–65[29][30]
Cessna 185 Skywagon361963–72[25][31][32]
Cessna 195151957–68[33]
de Havilland Heron2171969–72[34]
Fairchild PT-19-FA Cornell321957–66[35]
Fairchild PT-26B-FE Kornell521956–66[35]
Noorduyn Norseman IV4111957–72[25][36]
Shimoliy Amerika Garvard IIB221961–72[37]
Fieseler Fi 156 Storch121959–62[31]
Piper J-3 kubi121961–72[38]
Piper PA-18 Super Cub121965–66[39]
Piper PA-22 Tri-Pacer241959–68[40][41]
Piper PA-23 Apache361962–71[29][42][43]
Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser321967–71[38][44]
Piper PA-31 Navajo181972[45]
Piper PA-32 Cherokee Six161968–72[32]
Shotlandiya aviatsiyasi egizak kashshofi2161964–72[8]

Adabiyotlar

  1. ^ Olsen: 162
  2. ^ Olsen: 163
  3. ^ Olsen: 166
  4. ^ Olsen: 167
  5. ^ Olsen: 197
  6. ^ Olsen: 199
  7. ^ a b Olsen: 201
  8. ^ a b Xagbi: 75
  9. ^ Olsen: 202
  10. ^ Olsen: 226
  11. ^ Olsen: 204
  12. ^ Olsen: 205
  13. ^ Olsen: 208
  14. ^ Olsen: 279
  15. ^ Olsen: 280
  16. ^ Xelskog, Svenn (1972 yil 23 mart). "Mey Air oppgir Geitryggen". Verdens Gang (Norvegiyada). p. 8.
  17. ^ Xelskog, Svenn (1972 yil 7 aprel). "Fjellfly-konsesjon får konsekvenser". Verdens Gang (Norvegiyada). p. 11.
  18. ^ Olsen: 224
  19. ^ Olsen: 169
  20. ^ Olsen: 171
  21. ^ Olsen: 173
  22. ^ Olsen: 175
  23. ^ Olsen: 176
  24. ^ Olsen: 186
  25. ^ a b v Xagbi: 116
  26. ^ Xagbi: 314
  27. ^ Xagbi: 123
  28. ^ Xagbi: 304
  29. ^ a b Xagbi: 201
  30. ^ Xagbi: 305
  31. ^ a b Xagbi: 113
  32. ^ a b Xagbi: 194
  33. ^ Xagbi: 117
  34. ^ Xagbi: 36
  35. ^ a b Xagbi: 122–124
  36. ^ Xagbi: 301
  37. ^ Xagbi: 134
  38. ^ a b Xagbi: 191
  39. ^ Xagbi: 303
  40. ^ Xagbi: 96
  41. ^ Xagbi: 136
  42. ^ Xagbi: 150
  43. ^ Xagbi: 204
  44. ^ Xagbi: 308
  45. ^ Xagbi: 286
Bibliografiya
  • Xagbi, Kay (1998). Boeing 747 samolyotlarida Nilsen va Winther (Norvegiyada). Drammenlar: Xagbi.
  • Olsen, Byorn (1999). Telemark i norsk luftfarts tarixi (Norvegiyada). Skau. ISBN  82-7976-002-4.