Oslo aeroporti, Fornebu - Oslo Airport, Fornebu - Wikipedia

Oslo aeroporti, Fornebu

Oslo lufthavn, Fornebu
Luftfartsverket Norway logo.jpg
Fornebu aerial photo.jpeg
Xulosa
Aeroport turiIshdan bo'shatilgan
OperatorNorvegiya fuqarolik aeroporti ma'muriyati
Xizmat qiladiOslo, Norvegiya
ManzilFornebu, Bærum
Ochildi1 iyun 1939 yil (1939-06-01)
Yopiq7 oktyabr 1998 yil (1998-10-07)
Hub uchun
BalandlikAMSL56 fut / 17 m
Koordinatalar59 ° 53′N 010 ° 37′E / 59.883 ° N 10.617 ° E / 59.883; 10.617Koordinatalar: 59 ° 53′N 010 ° 37′E / 59.883 ° N 10.617 ° E / 59.883; 10.617
Xarita
FBU is located in Norway
FBU
FBU
Norvegiya ichida joylashgan joy
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
mft
06/242,3707,776Asfalt
01/191,8005,900Asfalt
Statistika (1996)
Yo'lovchilar10,072,054
Samolyot harakatlari170,823
Endi ishlamayapti

Oslo aeroporti, Fornebu (IATA: FBU, ICAO: ENFB) (Norvegiya: Oslo lufthavn, Fornebu) asosiy edi aeroport xizmat qilish Oslo va Sharqiy Norvegiya 1939 yil 1-iyundan 1998 yil 7-oktabrgacha. Keyin u bilan almashtirildi Oslo aeroporti, Gardermoen va shu vaqtdan beri bu hudud qayta obodonlashtirildi. Aeroport joylashgan Fornebu yilda Bærum, Shahar markazidan 8 kilometr (5,0 milya). Fornebu ikkita uchish-qo'nish yo'lagiga ega edi, biri 2370 metr (7780 fut) 06/24 va bittasi 1800 metr (5,900 fut) 01/19 va sig'imi 20 samolyot. 1996 yilda aeroportda 170823 samolyot harakati va 10.072.054 yo'lovchi bo'lgan. Aeroport a sifatida xizmat qildi markaz uchun Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi (SAS), Braathens XAVFSIZ va Widerøe. 1996 yilda ular va boshqa 21 ta aviakompaniyalar 28 ta xalqaro yo'nalishlarga xizmat ko'rsatdilar. Terminal va uchish-qo'nish yo'lagining imkoniyatlari cheklanganligi sababli qit'alararo va charter aviakompaniyalari Gardermoen-dan foydalangan. The Norvegiya qirollik havo kuchlari Fornebu-da saqlanib qolgan idoralar.

Aeroport ichki va xalqaro yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan dengiz va quruqlikdagi estrodiol aeroport sifatida ochildi. Bu quruqlikdagi aeroportni o'rnini egalladi Kjeller va dengiz aeroporti Gressholmen. 1940 yilda uni nemislar egallab olishdi Luftwaffe, ammo fuqarolik aviakompaniyalari yana 1946 yilda boshlangan va keyinchalik uni qabul qilib olgan Norvegiya fuqarolik aeroporti ma'muriyati. Avvaliga aeroportda uchta uchish-qo'nish yo'lagi bor edi, ularning har biri 800 metrdan (2600 fut), lekin ular asta-sekin kengaytirildi, birinchi navbatda shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagi va nihoyat sharqiy-g'arbiy yo'nalishdagi yo'l 1962 yilga to'g'ri keldi. Xuddi shu yili terminal janubga ko'chib o'tdi oxirgi joyga. 1980-yillarda terminalga keng ko'lamli kengayish amalga oshirildi.

Imkoniyatlar

Kelish va jo'nab ketish tomonidan Kay Fyell

Yopilish vaqtida aeroport uchta sun'iy yo'ldoshli bitta terminaldan iborat edi: ikkita mahalliy va bitta xalqaro. Xizmat binosi uchta qavatdan iborat edi: biri kelish uchun, biri ketish uchun va boshqasi ma'muriyat uchun. Aeroportdagi samolyot sig'imi 20 kema edi;[1] xalqaro terminalda to'xtab turgan beshta samolyotga xizmat ko'rsatish mumkin edi jet ko'priklari, yo'lovchilar ichki samolyotlarga etib borish uchun ochiq havoda yurishlari kerak edi. Aeroport terminallari 36000 kvadrat metrni (390.000 kvadrat fut) tashkil etdi, shundan 16000 kvadrat metr (170.000 kvadrat metr) jamoatchilik uchun mo'ljallangan.[2] Terminalning asosiy zalida ikkita devoriy rasmlar bor edi Kay Fyell, ikkalasi ham saqlanib qolgan. Eng kattasi 310 kvadrat metr edi (3,300 kvadrat fut) Kelish va jo'nab ketish 1968 yilda yakunlangan va uchta hikoyani o'z ichiga olgan.[3]

Aeroportning shimoliy qismida, sobiq asosiy terminali 1964 yilgacha bo'lgan joyda, havo kuchlari va Fred. Olsen havo transporti, Braathens SAFE uchun asosiy angar, shuningdek SAS va Fred uchun mexanik inshootlar. Olsen. O't o'chirish punkti va qor tozalash inshootlari, shuningdek, asosiy radiolokatsiya markazi bilan birga joylashgan. 1960-yillarning boshlariga qadar qurilgan barcha terminal binolar aeroport yopilguniga qadar saqlanib qolgan.[4]

1989 yilda Fornebuda 5500 ga yaqin kishi ishlagan. Ularning 3600 nafari aviakompaniyalarda, shu jumladan er usti xizmatlarida ishlagan. Aeroport ma'muriyatida ma'muriyat, havo nazorati, o't o'chiruvchilar, meteorologiya va texnik xizmatni o'z ichiga olgan 350 xodim bor edi. Qolgan 500 kishi boshqa davlat idoralarida, shu jumladan politsiya va bojxonada, shuningdek yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan xususiy kompaniyalarda ishlaydigan xizmat xodimlarida ishlagan.[2]

Fornebu ikkita uchish-qo'nish yo'lagiga ega edi: asosiy 2200 metr (7200 fut) sharqdan g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagi va ikkinchi darajali 1800 metrdan (5900 fut) shimoliy-janubga. Oddiy ob-havo sharoitida faqat asosiy uchish-qo'nish yo'lagi ishlatilgan, shimoldan janubga uchish-qo'nish yo'lagidan faqat shimoldan kuchli shamol bo'lsa va umumiy aviatsiya, vertolyotlar va tez yordam samolyotlari.[5] Asosiy uchish-qo'nish yo'lagi jihozlangan asboblarni qo'nish tizimi 1-toifasi.[6] Oddiy ob-havo sharoitida Fornebuga parvozlar iloji boricha qisqa vaqt ichida janubiy tomonga yo'nalishi kerak edi Oslo Fyord aholi yashash joylarini shovqin bilan ifloslanishiga yo'l qo'ymaslik. Biroq, agar kerak bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri yondashuv sharq tomonga qarab amalga oshirilishi mumkin Drammenlar yoki g'arbga qarab Grefsenen.[7] 1996 yilgacha, Oslo havo harakatini boshqarish markazi (Oslo ATCC) Fornebu shahrida joylashgan. Norvegiya bilan chegaradosh janubi-sharqdagi barcha havo harakatlarini nazorat qilish mas'uliyati zimmasiga tushgan Dovre shimolda deyarli Stavanger g'arbda, yarim yo'lda Stokgolm sharqda va deyarli janubda Daniya tomon.[8]

Fornebu yarim orolda joylashganligi sababli, aeroportga barcha transportlar orqali o'tish kerak edi Lysaker. Avtomobil yo'lidan filial Evropa yo'nalishi E18 aeroportga kirishga ruxsat berildi. Lysaker stantsiyasi ustida Drammen chizig'i va mahalliy va mintaqaviy poezdlar, shu jumladan, xizmatlar ko'rsatildi Oslo markaziy stantsiyasi. Bunga qo'chimcha, Stor-Oslo Lokaltrafikk dan aeroportga avtobus transportini taklif qildi Asker va Bærum, shu jumladan Lysaker. Snaroyaga cheklangan miqdordagi xizmat ko'rsatildi. Aeroport murabbiyi aeroportni shahar markaziga ulagan.[9]

Aviakompaniyalar va yo'nalishlar

1998 yilda Fornebu-dan ichki rejali xizmatlar
Moviy = Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi
Qizil = Braathens XAVFSIZ
Yashil = Widerøe
Sariq = Boshqa
Fornebudan xalqaro yo'nalishlarga xizmat ko'rsatildi

1996 yilda aeroportda 170823 samolyot harakati va 10.072.054 yo'lovchi bo'lgan va bu mamlakatdagi eng gavjum aeroportga aylangan.[10] Bu Braathens SAFE uchun asosiy markaz bo'lib, SAS uchun uchta asosiy markazlardan biri va Widerøe uchun ko'plardan biri sifatida xizmat qildi.[11][12][13]

1994 yil 1 aprelgacha Norvegiyada barcha havo transporti vazirlikdan imtiyoz olgan aviakompaniyalarga taqiqlangan edi. Birlamchi ichki marshrutlarda trafik SAS va Braathens SAFE o'rtasida taqsimlandi, ammo ikkalasida ham xizmat mavjud edi Trondxaym va Stavanger. SAS monopoliyaga ega edi Bergen va Shimoliy Norvegiya (Alta, Bardufoss, Bodo, Xarstad / Narvik, Kirkenes, Longyerbyen va Tromsø ), Braathens SAFE esa Janubiy Norvegiyaning boshqa birlamchi aeroportlarida monopoliyaga ega edi (Xagesund, Kristiansand, Kristiansund, Mold, Roros va Alesund ).[12] Widerøe davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan mintaqaviy marshrutlarda monopoliyaga ega edi (Brnnoysund, Floro, Førde, Sandane, Sogndal va Ørsta / Volda ), shuningdek xizmat qilgan Stord va Sandefyor.[13]

Norvegiya qo'shilgandan so'ng Evropa iqtisodiy zonasi (EEA), aviakompaniya sanoati edi tartibga solinmagan, Evropa Ittifoqiga a'zo har qanday mamlakatning har qanday aviakompaniyasiga Norvegiyaga ichki yoki xalqaro parvozlarni amalga oshirishga ruxsat berish. Biroq, 1994 yilga kelib, Fornebuda ertalab va kechqurun shov-shuv paytida bo'sh joylar mavjud emas edi, bu esa o'rnatilishi mumkin bo'lgan yangi marshrutlar sonini cheklab qo'ydi. Regulyatsiyadan so'ng Fornebu yangi aviakompaniyalarga uyalar taklif qila olmadi va SAS va Braathens o'zlari xohlagancha raqobatlashadigan yo'nalishlarni tashkil qila olmadilar.[14] Biroq, uy xizmatlari SAS va Braathens SAFE tomonidan Stavanger, Bergen, Trondheim, Bodø, Harstad / Narvik, Tromsø va Longyearbyen shaharlariga taqdim etilgan. Qolgan ichki aeroportlarga faqat amaldagi rahbar xizmat qilgan.[15] Bunga qo'chimcha, Teddy Air xizmatlarini taklif qildi Fagernes.[16]

21 ta aviakompaniya tomonidan 28 ta yo'nalish bo'yicha xalqaro xizmatlar ko'rsatildi. SAS xalqaro reyslarni amalga oshirdi Amsterdam, Bryussel, Billund, Kopengagen, Dyusseldorf, Frankfurt, Xelsinki, London -Xitrou, "Manchester", Myunxen, Nyu York, Yaxshi, Parij, Stokgolm va Tsyurix.[11] Braathens SAFE xalqaro xizmatlarni taklif qildi Alikante, Billund, London-Getvik, Malaga, Nyukasl va Stokgolm.[12] Lufthansa Dyusseldorf, Frankfurt, Gamburg va Myunxenga reyslarni taklif qildi.[11] Asosiy markazlariga xizmat ko'rsatgan boshqa xorijiy aviakompaniyalar ham shular jumlasidandir Aeroflot (Moskva -Sheremetevo ), Air France (Parij -Sharl de Goll ), Air Malta (Valletta ), TAP Air Portugal (Lissabon ), AirUK (London-Stansted ), Alitalia (Milan ), British Airways (London-Xitrou), Dan-Air (London-Gatvik), Delta havo liniyalari (Nyu-York-JFK ), Iberiya (Madrid ) va ("Barselona" ), Islandiya (Reykyavik ), KLM (Amsterdam ), LOT Polish Airlines (Varshava ), Pan Am (Nyu-York-JFK ) va Sabena (Bryussel ).[17][18]

Tarix

Fon

1939 yilda DNL Ju 52 dengiz samolyoti bazasida

Osloda aviatsiya 1909 yilda boshlangan, qachon Karl Cederstrom Shvetsiya tomonidan dalalardan ko'rgazma parvozlari amalga oshirildi Etterstad. Buning ortidan Norvegiya armiyasi harbiy quruqlik aeroporti kerak deb qaror qildi va o'zini tashkil qildi Kjeller, Oslodan tashqarida, 1912 yilda. Kjeller aeroporti 1930 yillarga qadar Norvegiya uchun asosiy aeroport bo'lib xizmat qildi va yangi tashkil etilgan asosiy baza bo'ldi Norvegiya armiyasining havo xizmati va havo xizmatlariga ega bo'lgan birinchi o'rin.[19]

1918 yilda birinchi Norvegiya aviakompaniyasi, Det Norske Luftfartrederi, tashkil etildi va uchishni boshlash rejalari tuzildi Trondxaym. Keyingi yil fuqarolik aviatsiyasi muhokama qilindi Norvegiya parlamenti birinchi marta. Norsk Luftfartsrederi boshlashni xohladi dengiz samolyoti Oslodan yo'llar va orolning 2 gektarini (4,9 akr) ijaraga olishga ruxsat berish uchun davlatga murojaat qilgan Lindoyya 99 yil davomida. The Oslo port ma'muriyati arizani rad etishni tavsiya qildi, chunki u orolni sotib olish uchun davlat bilan muzokaralar olib borgan va dengiz samolyoti xizmatlari kema qatnoviga xalaqit beradi. Vazirlik o'n yillik ijaraga berishni tavsiya qildi. Sem Eyde, parlament a'zosi bo'lgan, barcha aeroportlar uchun davlat javobgar bo'lishi kerakligini tavsiya qildi va davlatga tegishli dengiz samolyot aeroportini bu erda qurishni taklif qildi. Gressholmen. Ammo 1926 yilgacha aeroport qurilishi uchun pul berilmagan Gressholmen aeroporti ochildi.[20] Gressholmenga Norsk Luftfartsrederi va Deutsche Luft Hansa.[21]

20-asrning 20-yillari oxiri va 30-yillarning 30-yillari boshlarida siyosatchilar ushbu echimdan kamroq qoniqish hosil qildilar. Kjeller shahar markazidan juda uzoq (taxminan 20 kilometr (12 milya)) deb hisoblangan magistral temir yo'l ), Gressholmenga sayohat paytida parom orqali borish kerak edi. Siyosatchilar, shuningdek, quruqlik va dengiz samolyotlari aeroportiga ega bo'lishni xohlashdi va Gressholmenga xizmat ko'rsatish kema qatnoviga xalaqit berayotgani aniq bo'ldi. Ushbu masalani ko'rib chiqish uchun qo'mita tashkil etildi. Ko'p joylarni ko'rib chiqayotganda, faqat ikkita joyda batafsil tadqiqotlar o'tkazildi: Ekeberg, shahar markazining janubi-sharqida va janubi-g'arbiy qismida Fornebu.[22]

Qurilish

Bu KLM DC-2 ochilgandan so'ng Fornebuga qo'ngan birinchi samolyot bo'ldi

O'sha paytda Fornebu asosan odamlar yashamaydigan hudud edi. 1907 yilgacha a yog'ochni qayta ishlash zavodi joylashgan edi Snaroyya janubiy uchida. 1921 yildan boshlab Snaroyya murabbiylik xizmatini oldi va ko'pgina yakka tartibdagi uylarda o'sdi. Fornebu shahridan shimoli-sharqdan taxminan 1,5 kilometr (0,93 milya) shaharcha joylashgan Lysaker Drammen liniyasida temir yo'l stantsiyasi bo'lgan. Qo'mita yarim orolning shimoliy qismida 90 gektar maydonni (220 akr) sotib olishga qaror qildi. Fornebu yechimi ancha qimmatga tushar edi, ammo katta aeroport va qo'nish sharoitlarini yaxshilaydi. Aeroportni qurish to'g'risida rasmiy qaror 1934 yilda qabul qilingan.[23]

Aynan Oslo munitsipaliteti aeroportni qurib, erni Berum munitsipalitetidan sotib olgan. Qurilish ishsizlar uchun ish yaratish vazifasini o'tashi kerak edi va ishchilar qancha vaqt ishsiz bo'lganligi va ularning oilasidagi odamlar soniga qarab tanlangan. Qish mavsumida ish joylariga ehtiyoj katta bo'lganligi sababli, qurilishning katta qismi 1935, 1936 va 1937 yillarning qishlarida amalga oshirildi. 1937 yilgacha yil davomida odatdagi 48 soatlik ish haftasi boshlandi. 1.000.000 kubometr (35.000.000 kub fut) tosh portlatilgan va ilgari Oslodan chiqindilar bilan birga to'ldirish botqoq va botiqliklar. Kechikishlar tufayli rejalar o'zgartirildi va ikkita uchish-qo'nish yo'lagi qurildi, ikkitasi 800 metr (2600 fut) va bittasi 700 metr (2300 fut). Aeroport a. Bilan jihozlangan boshqaruv minorasi; ma'muriyat binosi; a angar ustaxona bilan; va xizmat ko'rsatish binosi. Dengiz samolyotlari uchun raketalar janubdan taxminan 1 kilometr (0,62 milya) yarim orolning sharqiy qirg'og'ida qurilgan.[24]

1934 yilda Norvegiyada uchta mahalliy aviakompaniya mavjud edi: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter va Widerøe's Flyveselskap. Uchalasi ham davlatga marshrutlarni ishlatish uchun subsidiya so'rab murojaat qilishdi. DNL o'n yillik muddatga murojaat qildi imtiyoz Osloga uchish uchun yiliga 500000 kr.Kristiansand –Amsterdam, shimolga qarab davom etmoqda Alesund. Widerøe Oslo dengiz samolyotida uch yilga imtiyoz berish uchun yiliga 265000 NOK so'radi -Bergen va Bergen-Trondxaym. Norske Luftruter Bergen-dan yo'nalish uchun yiliga 250 000 NOK talab qildi Kopengagen Kristiansand va Oslo orqali. Keyingi yili parlament Osloda joylashgan aeroportlarni qurishning uzoq muddatli rejasini qabul qildi, Telemark, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Alesund va Trondxaym. Har holda, munitsipalitetlar er sotib olishlari va aeroportni qurishlari kerak edi, ammo davlat investitsiyalarning 50 foizini qoplaydi. Tufayli munitsipalitetlarga yuqori xarajatlar yuki, faqat Stavanger aeroporti, Sola va Kristiansand aeroporti, Kjevik Fornebu ochilgan paytgacha foydalanishga topshirildi.[25]

Ochilish va urush

Fornebu 1939 yil 1-iyulda, ochilgan kunida. Orqa fonda Foke-Vulf Fw 200 DDL samolyotidan birinchi bo'lib havoga ko'tarildi

Fornebu shahridagi birinchi samolyot Lufthansa edi Yunkers Ju 52 1938 yil sentyabrda. Kjellerga rejalashtirilgan marshrut bilan uchgan va kapitan yangi aeroportni sinab ko'rish uchun Fornebuga borgan. 1939 yil 16 aprelda dengiz samolyoti bo'limi muntazam foydalanishga kirishdi. Birinchi dengiz samolyoti DNL tomonidan Kopengagendagi ekspluatatsiya qilingan Ju 52 edi. Rasmiy ochilish 1939 yil 1-iyunda bo'lib o'tdi. Rasmiy ochilishdan so'ng birinchi samolyot qo'nish a Duglas DC-2 tomonidan boshqariladi KLM Amsterdamdan. Birinchi jo'nash Daniya aviakompaniyasida bo'lgan Det Danske Luftfartsselskab, qachon a Foke-Vulf Fw 200 Kopengagenga yo'l oldi. Kapitan xato qildi va uchish-qo'nish yo'lagi o'rniga to'xtash joyidan chiqib ketdi. Ushbu ikki yo'nalishdan tashqari Luft Xansa Germaniyaga parvozlarni boshladi va DNL Amsterdamga uchib ketdi. Yiqilish paytida DNL ham uchib ketdi Pert, Shotlandiya, Oslo orqali Stokgolmga etib bordi, ammo tez orada bu yo'nalish bekor qilindi.[26]

Luftvaffe maydonni egallab olganidan keyin Fornebu

Ning bir qismi sifatida fashistlar Germaniyasining Norvegiyaga bostirib kirishi 1940 yil 9 aprelda, nemis Luftwaffe - havo kemalari Fornebuga tushdi. Fuqarolik aeroporti ma'murlari bunga to'sqinlik qilishga urinishmagan, masalan, qo'nish yo'lagiga mashinalarni haydash, garchi qo'nish paytida bir nechta nemis samolyotlari o'zaro to'qnashgan. O'sha kuni ertalab KLM samolyoti reja asosida xizmat ko'rsatgan va kapitanga yo'lovchilarni tark etish, ekipajni olib, Osloga qaytish buyurilgan. 12 aprelda aeroport inglizlar tomonidan bombardimon qilindi Qirollik havo kuchlari. 14 aprel kuni KLM kapitaniga yo'lovchilarsiz bo'lsa ham, ekipaj bilan birga Amsterdamga uchib ketishga ruxsat berildi. Nemis harbiylari Fornebudan urush paytida juda ko'p foydalangan, ammo u hech qachon strategik ahamiyatga ega emas edi, chunki u har qanday jang zonalaridan uzoqda joylashgan edi. Urush paytida aeroport rasmiy ravishda munitsipalitetga tegishli bo'lib qoldi. Germaniya hukumatining buyrug'iga binoan asosiy shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagi 1200 metrgacha (3900 fut) kengaytirildi va hali barpo etilmagan barcha inshootlar qurib bitkazildi. Biroq, urush paytida asosiy shimoliy-janubdan boshqa barcha uchish-qo'nish yo'laklari foydalanishga topshirilmadi. Uchish-qo'nish yo'lagining shimoliy qismida Luftvaffe bir nechta angarlar va qamoqxona lagerini qurdi. Mahbuslar qish paytida uchish-qo'nish yo'laklarini qordan ozod qilish uchun, ular bo'ylab yurib, qorni bosib yurishgan.[27]

1945 yil may oyida Germaniya kuchlari Norvegiyadan quvib chiqarilgach, aeroport Ittifoqchilar va Norvegiya qirollik havo kuchlari. Fuqaro aviakompaniyalarning hech biri ishlamagan va havo kuchlari tijorat parvozlarini boshlashgan. Oldingi yo'nalishlarga qo'shimcha ravishda, Shimoliy Norvegiyaga yo'l ochildi, garchi u qish uchun to'xtatilishi kerak edi. Malakali kadrlar etishmasligi sababli xalqaro xizmatlar ham to'xtatilishi kerak edi. 1946 yil boshida aeroportni boshqarish yana munitsipalitetga o'tkazildi. Urush paytida aviatsiyaning texnologik rivojlanishi tufayli uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish kerak edi. 1200 metrlik (3900 fut) uchish-qo'nish yo'lagi etarli edi Duglas DC-3 samolyot, ammo kattaroq uchun etarli emas Duglas DC-4s. Ikkinchisi tomonidan ishlatilgan American Overseas Airways, Shimoliy Amerika yo'llarida DNL va British European Airways yo'nalishida London, barchasi Oslo aeroportiga, Gardermoenga o'tkazildi.[28]

Kengayish

1947 yil 1-noyabrda, Norsk Spisevognselskap aeroportda restoran tashkil qildi.[29] 1946 yilda DNL butun yarim orolni foydalanib, shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagini 3000 metrgacha (9,800 fut) kengaytirish rejalarini boshladi. Bundan tashqari, u ikkinchi sharqiy-g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagini qurishni xohladi. 1946 yilda aeroportga egalik huquqini davlat o'z zimmasiga oldi - 1946 yilda, agar aeroport yopilib qolsa, ko'chmas mulk munitsipalitetga qaytarilishi kerak degan band bilan. Stavanger aeroporti qit'alararo sayohat uchun nomzod bo'lgan, ammo 1949 yilda davlat qo'mitasi buni Fornebu va Gardermoen o'rtasida bo'lishish kerak deb qaror qildi. 1948 yilda yana bir qo'mita tashkil qilingan va 1950 yilda Oslo mintaqasidagi barcha aeroport xizmatlari Gardermoen shahrida to'planishi va aeroportga yangi avtoyo'l qurilishi tavsiya etilgan. Siyosatchilar va rejalashtiruvchilar orasida ikkita asosiy mafkura mavjud edi: birinchisi, siyosiy doiralarda hukmronlik qilgan, Fornebuning shahar markaziga yaqin joylashganligi Osloda bozorga chiqish va aviakompaniyalarning o'sishi uchun muhim omil deb ta'kidlagan. Ikkinchisi, uzoq muddatli istiqbolda Fornebu markaziy aeroport talablarini bajara olmasligini va bundan yaxshi joyni yaratish kerakligini ta'kidladi.[30]

Siyosiy jarayonlardan so'ng, shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagi 1600 metrgacha (5200 fut) uzaytirildi. Buning tugashi bilan qit'alararo transport Gardermoendan Fornebuga ko'chirildi. 1946 yilda, Chet elda Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi DNL, DDL va shved o'rtasida o'rnatildi Aerotransport.[31] Xuddi shu yili, kema egasi Lyudvig G. Braathen tashkil etilgan Braathens Janubiy Amerika va Uzoq Sharq (Braathens SAFE), bu DC-4 yordamida charter reyslari bilan boshlangan. Birinchi fuqarolik marshrutini 1946 yil mart oyida Oslo - Kristiansand - Amsterdam yo'nalishini boshlagan KLM boshqargan. 1 apreldan boshlab DNL Kopengagenga yo'nalishni amalga oshirdi, bir hafta o'tgach esa Stavanger orqali Londonga DC-3 yordamida marshrutni amalga oshirdi. Uchinchi DNL yo'nalishi Ju 52s yordamida Stokgolmga, to'rtinchisi esa Gyoteborg va Kopengagen Tsyurix va Marsel. May oyida DNL Trondxaym va Tromsø, va keyinroq to Kirkenes. Shuningdek, u Kopengagenga to'g'ridan-to'g'ri xizmatni boshladi. Oktyabr oyida Kristiansand orqali Amsterdamga yo'nalishlar o'rnatildi, Bryussel va Parij. Nihoyat, Kopengagen orqali yo'nalish boshlandi Praga va Stavangerga. 1946 yilda DNL 47000 yo'lovchiga ega edi (garchi hammasi Fornebu orqali uchmagan bo'lsa ham). Kompaniya oltita DC-3 va beshta Ju 52 samolyotlarini boshqargan.[32]

1947 yilda, Islandiya ga parvozlarni boshladi Reykyavik va o'sha yili British European Airways London yo'lini Gardermoendan Fornebuga ko'chirdi.[33] DNL uchta sotib oldi Qisqa Sandringem qirg'oq bo'ylab "Flying Coastal Express" sifatida foydalanishga topshirilgan uchuvchi qayiqlar. Ular 1947 yildan 1950 yil maygacha xizmatda bo'lishdi, ammo operatsiya davomida qimmatga tushishdi.[34] 1949 yilda Braathens SAFE Fornebudan DC-3 yordamida reyslarni amalga oshirishni boshladi; Uzoq Sharqqa uzoq muddatli parvozlarni amalga oshirgan, Amsterdamda to'xtagan, Jeneva, Rim, Qohira, Basra, Karachi, Bombay, Kalkutta va Bangkok kirib kelishidan oldin Gonkong.[35] 1949 yilda Skandinaviya havo yo'llari tizimi (SAS) tashkil etilgandan so'ng, barcha xalqaro imtiyozlar ushbu kompaniyaga o'tkazildi va Braathens SAFE ichki xizmatlarni boshladi, garchi u 1954 yilgacha xalqaro yo'nalishlarda mavjud bo'lgan imtiyozlarni saqlab qoldi.[36]

Braathens SAFE-ning birinchi ichki xizmati orqali edi Tonsberg aeroporti, Jarlsberg Stavangerga, keyinroq esa Trondxaymga boradigan yo'l. Ularning ikkalasi ham operatsiya qilingan Heron samolyot. Avvaliga Trondxaym yo'nalishi uchib ketdi Lade, lekin tezda hozirgi aeroportga ko'chirildi Vernes.[37] Loftleiðir 1952 yilda Reykyavikka parvozlarni boshladi.[33]

IT Fornebu qurilgandan so'ng ko'rinib turganidek, terminalning ikkinchi qavatiga chiqadigan narvon

1953 yilda shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagini 1800 metrgacha (5,900 fut) kengaytirish va yangi sharqiy-g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagini qurish bilan ish boshlandi, u ham 1800 metrni (5,900 fut) tashkil qilishi kerak edi. O'sha yili yangi komissiya tashkil etildi, u 1957 yilda sharqiy-g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagini 3300 metrgacha (10.800 fut) va shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagini 2150 metrgacha (7050 fut) kengaytirishni tavsiya qildi. Mahalliy aholi va siyosatchilar kengaytirish rejalariga qarshi edilar va Akershus okrugi kengashi ularga qarshi ovoz bergan. Keyin vazirlik sharqiy-g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagini atigi 2200 metrgacha kengaytirishni tanladi va shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagini tegmasdan qoldirdi. Rejalar, agar kerak bo'lsa, kelajakda sharqiy-g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagini 2800 metrgacha (9200 fut) kengaytirishga imkon beradi. Shimoliy-janubiy uchish-qo'nish yo'lagi, qo'nish shartlari qiyin bo'lgan, qisman chiziqdan shimolga joylashgan aholi punktlari. 1959 yildan boshlab vazirlik rad etdi reaktiv samolyot undan uzoqroq uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanishdan.[38] 1950-yillarda SAS foydalanishni boshladi Convair 440s Braathens SAFE foydalanishga topshirildi Fokker F-27s. Keyinchalik ikkala kompaniya ham foydalanishga topshirildi Duglas DC-6lar.[39]

1952 yilda SAS parvozlarni boshladi Bodo aeroporti va 1955 yilda Bergen aeroporti, Flesland.[39] 1955 yilda Braathens SAFE ham Kristiansandga parvozlarni boshladi va Farsund aeroporti, Lista, va keyingi yil uchun Notodden aeroporti, Tuven. O'sha yili Trondxaym aviareyslarining bir qismi ham qo'ngan Hamar aeroporti va 1957 yilda Røros aeroporti.[40] 1958 yilda, Alesund aeroporti, Vigra Braathens SAFE tomonidan ochildi va xizmat ko'rsatdi.[41] Røros bekatlari 1958 yilda tugatilgan, ammo uchish-qo'nish yo'lagi uzaytirilganidan keyin 1963 yilda tiklangan. Hamar bekatlari 1959 yilda doimiy ravishda bekor qilingan.[42]

1960 yilda, Finnair tomon ucha boshladi Xelsinki, to'g'ridan-to'g'ri reyslar 1971 yilgacha joriy qilinmagan bo'lsa-da.[33] 1962 yildan keyin sharqiy-g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagi asosiy uchish-qo'nish yo'lagiga aylandi. Uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish bilan bir qatorda 1964 yilda 2 million yo'lovchiga mo'ljallangan yangi xizmat ko'rsatish binosi foydalanishga topshirildi. U sobiq terminaldan janubda yarim kilometr (chorak mil) janubda joylashgan. Loyihalashtirilgan Odd Nansens Arkitektkontor, unda ikkita hikoya bor edi: biri kelish va uchish uchun, va ikkita qanot, biri ichki va xalqaro parvozlar uchun. U samolyotga panoramali ko'rinishga ega bo'lgan markaziy zalni o'z ichiga olgan.[43] Kengaytirilgan inshootlar SAS-dan foydalanishga imkon berdi Sud Aviation Caravelle Kopengagen yo'nalishidagi samolyotlar, garchi ular vaqti-vaqti bilan Bodo uchun ishlatilgan bo'lsa ham.[44]

Tor doiralar

Sobiq terminal binosi (2007 yildagi rasm), hozirda uy AKT SMBlar.
Uch Skandinaviya aviakompaniyalari 1972 yilda Fornebuda samolyot; a DC-9-20 oldingi pog'onada, a DC-9-40 va a Sud Aviation Caravelle eng uzoq

Uchta aeroport ochildi Finnmark 1963 yilda barchasi SAS tomonidan xizmat ko'rsatildi: Alta aeroporti, Kirkenes aeroporti, Xoybuktmoen va Lakselv aeroporti, Banak. Keyingi yil SAS ham reyslarni boshladi Tromsø aeroporti. 1966 yilda, Lufthansa ga parvozlarni boshladi Gamburg va keyinchalik xizmatlarni ham joriy qildi Dyusseldorf, Frankfurt va Myunxen. 1960 yillar davomida SAS ichki yo'nalishlarning aksariyat qismida Caravelles-ni taqdim etdi.[17]

1970 yillar davomida, Duglas DC-8lar shuningdek, foydalanishga topshirildi. Pan American World Airways 1967 yildan 1973 yilgacha va 1976 yildan 1978 yilgacha Nyu-Yorkka reyslar amalga oshirildi. Braathens SAFE etkazib berishni boshladi Boeing 737-200 samolyotlari va Fokker F-28s 1969 yilda va bu asta-sekin ichki yo'nalishlarning aksariyatini egallab oldi.[45] 1970 yilda, Air France va Swissair dan Fornebuga uchishni boshladi Parij va Tsyurix navbati bilan. Ular tomonidan to'ldirildi Aeroflot "s Moskva marshrut 1972 yilda.[46]

1971 yilda davlat qo'mitasi Gardermoenni Fornebu shahridan transport vositalarining katta qismini olish uchun kengaytirishni tavsiya qildi. Shu bilan birga, oxir-oqibat yangi asosiy aeroport qurilishi kerak edi Hobol. 1971 yildan boshlab charter reyslar Gardermoenga ko'chirildi, garchi SAS va Braathens SAFEga dispanser berilgan bo'lsa, ular faqat bitta Oslo aeroportiga xizmat ko'rsatishlari kerak edi.[47] 1971 yil 1-iyulda Widerøe shuningdek, mintaqaviy aeroport ochilishi bilan Fornebuga ichki yo'nalishlarga xizmat ko'rsatishni boshladi Sogn og Fjordane. Ushbu yo'nalishlarga xizmat ko'rsatildi de Havilland Kanada egizak otter va keyinroq de Havilland Canada Dash 7 samolyotlar, garchi barcha aeroportlarga muntazam xizmatlar 1970 yil oxiriga qadar, Dash 7 samolyotining kiritilishi bilan joriy etilmagan.[48] So'nggi to'rtta asosiy aeroport 1970-yillarda ochilgan. Braathens SAFE kompaniyasi parvozlarni boshladi Kristiansund aeroporti, Kvernberget 1972 yilda, Molde aeroporti, Aro 1972 yilda va Harstad / Narvik aeroporti, Evenes 1973 yilda. 1975 yilda SAS yo'nalishi bo'yicha parvozlarni boshladi Haugesund aeroporti, Karmoy.[49]

1980-yillarda aeroport yana kichik deb hisoblandi. 1983 yilda SAS va Braathens tomonidan amalga oshiriladigan barcha charter reyslari Gardermoenga ko'chib o'tishga majbur bo'ldi.[50] Qo'shimcha xorijiy xizmatlar, xususan, joriy etildi Sabena ga Bryussel 1985 yilda, Dan-Air 1986 yilda London-Gatvik va Nyukaslga Alitalia 1988 yilda Milanga. Gardermoendagi rekonstruksiya davrida, Trans World Airlines Fornebuga ham xizmat qilgan va o'sha yili Panamerika Nyu-Yorkka yo'lini qayta tiklagan.[46] Air Europe shuningdek London-Gatvikdan Fornebuga uchishni boshladi.[51] Xizmat ko'rsatish binosiga qo'shimcha qavat qo'shilib, ofis maydonlarini u erga ko'chirish va ikkita asosiy qavatda ro'yxatdan o'tish va sayohatchilarga xizmat ko'rsatish uchun joy bo'shatish imkoniyatini berdi. Braathens SAFE va SAS uchun ichki terminal uchun ikkita sun'iy yo'ldosh qurildi, bu sayohatchilar uchun kutish maydonini ko'paytirishga imkon berdi. Xalqaro terminal jet ko'priklari bo'lgan beshta eshikli iskala bilan kengaytirildi. Shuningdek, ko'p qavatli avtoturargoh qurildi.[52]

Norsk Air ochilishidan keyin Fornebu-ga xizmat ko'rsatishni boshladi Fagernes aeroporti, Leyirin 1987 yilda.[53] Yil davomida marshrut yopildi, lekin yana yo'l oldi Sohil havosi 1990 yilda.[54] 1996 yildan boshlab marshrut o'z zimmasiga olindi Teddy Air.[16]

Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi (SAS) McDonnell Duglas DC-9 1989 yilda xalqaro terminalda

1989 yilda Braathens SAFE 1960 yildan beri Fornebudan to birinchi xalqaro rejalashtirilgan xizmatini boshladi Billund Daniyada. Ikki yil o'tgach, kompaniya uchishni boshladi Nyukasl, Dan-Air marshrutdan chiqib ketganidan keyin va Malmö Shvetsiyada. O'sha yili ham boshlandi Norway Airlines bilan hamkorlikda Fornebuda baza ochgan va London-Gatvikka, shuningdek Stokgolmga reyslarni taklif qilgan. O'tish bilan hamkorlikda va Kopengagenga Sterling Airlines. 1992 yilda Norvegiya aviakompaniyalari ham, Dan-Air ham bankrot bo'lib, Braathens SAFE London-Gatvik yo'nalishi bo'yicha parvozlarni boshladi. Malmö yo'nalishini 1994 yilda tugatdi.[55] Tartibga solinmaganidan so'ng, Braathens SAFE ham reyslarni amalga oshirdi Alikante, Malaga, Rim va Stokgolm.[12] Widerøe xalqaro xizmatlarni taqdim etdi Gyoteborg va Berlin.[13]

1994 yilda mahalliy va xalqaro reyslar Yevropa Ittifoqi tartibga solinmagan va xalqaro xizmatlar soni ko'paygan va Fornebu kabi aviakompaniyalarni qabul qilgan Air Malta, Portugaliya havo, AirUK va LOT Polish Airlines. 1980 va 1990 yillarda Fornebudan uchadigan boshqa aviakompaniyalar kiradi Delta havo liniyalari, Shimoli-g'arbiy sharq va Tower Air.[18] Ichkarida Braathens SAFE Bergen, Bodo, Xarstad / Narvik va Tromsøga reyslarni amalga oshirdi.[15]

Yopish

Asosiy maqolalar: Oslo aeroportining joylashuvi bo'yicha tortishuv va Oslo aeroporti, Gardermoen
Yopilgandan so'ng, Fornebu asta-sekin o'zgartirildi. Hali ham aeroportdan ko'plab binolar qolgan

1960-yillarda Oslo va Sharqiy Norvegiya uchun yangi asosiy aeroport qurilishi kerakmi yoki yo'qmi degan siyosiy munozaralar boshlandi. 1970 yilda boshlangan hukumat hisobotida beshta joy bo'yicha so'rovlar o'tkazilishi taklif qilingan: Gardermoen, Hurum, Askim, Nesodden va .S. Hobøl oldindan tanlangan va kelajakdagi aeroport uchun joylar ajratilgan. 1970 yillar davomida Mehnat partiyasi Hobolning Oslo atrofidagi o'sish joylariga nisbatan juda markazda joylashganligi va buning o'rniga Gardermoendan foydalanishni xohlaganligi sababli, aholining o'sishini shimolga yo'naltirishga harakat qildi. Tijorat manfaatlari va aviakompaniyalar Hobolni qo'llab-quvvatladilar. 1983 yilda parlament Hobol rejalaridan voz kechishga va ikkiga bo'lingan echim bilan davom etishga qaror qildi. Fornebu kengaytiriladi va barcha charter trafigi Gardermoenga ko'chiriladi. 1988 yildan boshlab barcha xalqaro trafik ham ko'chirilib, bu Fornebu-ni ichki aeroportga aylantiradi.[56]

1980-yillarning o'rtalarida avtoulovlarning ko'payishi siyosatchining manfaatlarini o'zgartirdi va 1988 yilda parlament Oslo shahrining Fornebu bilan bir tomonida joylashgan, ammo undan uzoqroq bo'lgan Xurumda yangi asosiy aeroportni qurish uchun ovoz berdi. Biroq, yangi ob-havo ma'lumotlari Xurumning yaroqsiz ekanligini ko'rsatdi va joylashuv bekor qilindi. Ma'lumotlar siyosiy qarorni manipulyatsiya qilish uchun to'qilganligi haqida ayblovlar mavjud edi. 1992 yilda parlament yakuniy ovoz berishni o'tkazdi, natijada Gardermoendagi yangi aeroport qurilishi boshlandi va Fornebu yopilishi kerak edi.[57]

Gardermoendagi aeroportni moliyalashtirish fuqarolik aeroporti ma'muriyatiga tegishli cheklangan kompaniyaga beriladigan davlat krediti hisobidan amalga oshiriladi. Ushbu kompaniya Gardermoen-ni qurishi va ishlatishi kerak edi, ammo 1997 yil 1 yanvardan boshlab Fornebu-ni ham o'z zimmasiga oldi. 1998 yil 7 oktyabrda Fornebu shahridan so'nggi samolyot havoga ko'tarilgandan so'ng, 300 kishi tun bo'yi Fornebu shahridan Gardermoenga 500 ta yuk mashinasini etkazib berishdi. Yangi aeroport 1998 yil 8 oktyabr kuni ertalab ochilgan.[57]

Ba'zi mahalliy aholi Fornebuni a sifatida saqlamoqchi edi mintaqaviy aeroport Oslo va Brum mintaqasi uchun. Taklif uchish-qo'nish yo'lagi va terminallarning bir qismini saqlab qolish va bunday samolyotlarga ruxsat berish edi Bombardier Dash 8, Fokker 50 va British Aerospace 146 aeroportdan foydalanish. Himoyachilar shunga o'xshash rolni to'ldirganligini ta'kidladilar Stokgolm-Bromma aeroporti va Chikagodagi Midway aeroporti.[58]

Gardermoenning ochilishi Norvegiyada aviatsiyaga strategik ta'sir ko'rsatdi. 1994 yilda bozor tartibga solinmaganiga qaramay, Fornebuda bo'sh uyalarning etishmasligi erkin raqobatni yuzaga keltirishga imkon bermadi, chunki biron bir yangi aviakompaniya o'z o'rnini topa olmadi va biron bir yangi xalqaro aviakompaniya Fornebuga ucha olmadi.[59] Gardermoen bunga yo'l qo'ydi va 1998 yil 1 avgustdan boshlab Rangli havo ichki yo'nalishlarda narxlarni pasaytirib, Oslodan parvozlardan boshlandi.[60] Keyingi yili aviakompaniya bankrot bo'lgan bo'lsa-da,[61] Braathens uchun yo'qotishlar shunchalik katta ediki, uni SAS egallab oldi.[62] Keyin bo'shliq to'ldirildi Norvegiya havo kemasi.[63]

Qayta ishlab chiqish

1998 yilda yopilgandan buyon sobiq aeroport sayti yangilangan va qayta ishlangan. Bosh ofislari Telenor (NBBJ me'morlari Uchun mintaqaviy va xalqaro idoralar Equinor (ilgari Statoil, laboratoriya me'morlari (yo'q )), Telenor Arena (HRTB me'morlari, 2009), shuningdek boshqa ofis va uy-joy loyihalari.[64] Qayta qurishdan oldin aeroport sayti norvegiyalik rassom Xanaxning 2001 yildagi qo'shig'i uchun klipda ishlatilgan "Gollivud yolg'on ".

Sobiq aeroportdan bir nechta binolar, shu jumladan boshqaruv minorasi, terminal binosi va ikkita o'ziga xos samolyot angarlari saqlanib qolgan. Yarim orolning g'arbiy qismida aeroport xotirasiga bag'ishlangan 06/24 oldingi uchish-qo'nish yo'lagining 50m x 20m qismi tiklandi. Shimoli-g'arbda "Kilen Sjøflyklubb" dengiz samolyoti bazasi hanuzgacha ishlamoqda.

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 1946 yil 26-mayda DNL Junkers Ju 52 Stokgolmga yo'l olayotganida, samolyotdagi texnik xato tufayli, parvozdan so'ng Halden Terrasse shahridagi uylarga urilgan. Bortdagi barcha odamlar halok bo'ldi, ammo yerda hech kim yo'q edi.[65]
  • 1949 yil 20-noyabrda gollandiyalik DC-3 Hurumda qulab tushdi Fornebuga yaqinlashayotganda. Bir yo'lovchidan tashqari barchasi, shuningdek, barcha ekipaj halok bo'ldi.[66]
  • 1963 yil 14 aprelda, Vikers Viskont TF-ISU Hrímfaxi ning Islandiyaning Flugfélag orollari Fornebuga yaqinlashganda Nesoyada halokatga uchradi. Bortdagi 12 kishining barchasi halok bo'ldi.[66][67]
  • 1972 yil 23-dekabrda, Braathens Xavfsiz parvoz 239, Flesker F-28 bilan Olesunddan Osloga, Askerda Fornebuga yaqinlashganda halokatga uchragan. Qirq kishi halok bo'ldi, besh kishi omon qoldi. Bu F-28 bilan birinchi marotaba halokatli voqea bo'ldi va shu paytgacha 1989 yil Norvegiyadagi eng qonli aviahodisa.[68]
  • Braathens XAVFSIZ parvoz 139 1985 yil 21-iyun kuni sodir bo'lgan, qachon Boeing 737-200 Braathens-dan Xavfsiz, Trondxaym aeroportidan Vernga Fornebu tomon yo'l olgan edik o'g'irlab ketilgan bosh vazir va adliya vaziri bilan suhbatlashishni talab qilgan mast talaba tomonidan. Samolyot Fornebuga kelib tushdi va samolyotni olib qochgan kishi ko'proq pivo evaziga qurolini topshirdi. Hodisa natijasida hech kim jabrlanmagan.[69][70]

Izohlar

  1. ^ Visting, 1989: 80
  2. ^ a b Visting, 1989: 99
  3. ^ "Fornebu-da Kai Fjells malerier konservatoriyasi va restavratsiyasi" (Norvegiyada). Norvegiya madaniy merosni o'rganish instituti. Olingan 9 fevral 2010.[o'lik havola ]
  4. ^ Visting, 1989: 92
  5. ^ Visting, 1989: 60
  6. ^ Bredal, 1998: 176
  7. ^ Visting, 1989: 94-97
  8. ^ Malmö, 1997: 94
  9. ^ Visting, 1989: 90
  10. ^ Malmö, 1997: 77
  11. ^ a b v "Evropa yo'nalishlari". Skanorama. Skandinaviya aviakompaniyalari tizimi. Sentyabr: 112–115. 1997 yil.
  12. ^ a b v d "Braathens SAFEs rutenett". Norvegiyaning qanotlari. Braathens XAVFSIZ. Qish: 58. 1997 yil.
  13. ^ a b v "Widerøes totale rutenett". Perspektiv. Widerøe. 4: 52. 1997.
  14. ^ Bredal, 1998: 164-165
  15. ^ a b Tyomsland va Uilsberg, 1995: 340
  16. ^ a b Norvegiya transport va kommunikatsiyalar vazirligi (1996 yil 14-iyun). "Teddy Air AS" (Norvegiyada). Hukumat.no. Olingan 29 yanvar 2009.
  17. ^ a b Visting, 1989: 74-76
  18. ^ a b Malmö, 1997: 25-26
  19. ^ Visting, 1989: 10-12
  20. ^ Visting, 1989: 13-20
  21. ^ Visting, 1989: 30
  22. ^ Visting, 1989: 20-22
  23. ^ Visting, 1989: 22-26
  24. ^ Visting, 1989: 26-33
  25. ^ Visting, 1989: 31-35
  26. ^ Visting, 1989: 35-41
  27. ^ Visting, 1989: 42-46
  28. ^ Visting, 1989: 47-48
  29. ^ Faqat (1949): 72
  30. ^ Visting, 1989: 48-49
  31. ^ Visting, 1989: 53-55
  32. ^ Visting, 1989: 67-68
  33. ^ a b v Visting, 1989: 74
  34. ^ Visting, 1989: 69-70
  35. ^ Tsomsland va Uilsberg, 1995: 45
  36. ^ Visting, 1989: 70-71
  37. ^ Visting, 1989: 71
  38. ^ Visting, 1989: 53-58
  39. ^ a b Visting, 1989: 71-72
  40. ^ Tyomsland va Uilsborg, 1995: 105–106
  41. ^ Tyomsland va Uilsborg, 1995: 114
  42. ^ Tyomsland va Uilsborg, 1995: 106
  43. ^ Visting, 1989: 58-61
  44. ^ Visting, 1989: 72
  45. ^ Visting, 1989: 72-73
  46. ^ a b Visting, 1989: 76
  47. ^ Visting, 1989: 63-64
  48. ^ Arnesen, 1984: 117–119
  49. ^ Malmö, 1997: 65
  50. ^ Visting, 1989: 64-65
  51. ^ Tsomsland va Uilsberg, 1995: 300
  52. ^ Visting, 1989: 80-83
  53. ^ "NorskAIR skalasi Valdres tomon uchadi". Aftenposten (Norvegiyada). 21 oktyabr 1987. p. 38.
  54. ^ ""Valdresflya "på vingene fra 3. sentyabr". Aftenposten (Norvegiyada). 1990 yil 14-avgust. 4.
  55. ^ Tyomsland va Vilsberg, 1995: 295-304
  56. ^ Bredal, 1998: 17-20
  57. ^ a b Bredal, 1998: 23-29
  58. ^ Blindxaym, Richard (27 oktyabr 1998). "Fornebu - ikke for sent!". Aftenposten (Norvegiyada). p. 35.
  59. ^ Valestrand, Terje (1998 yil 19-yanvar). "Color Air: Ingen politisk sak". Bergens Tidende (Norvegiyada). p. 6.
  60. ^ Lillesund, Gayr (1998 yil 5-avgust). "Mange ledige seter Oslo-Alesund" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. p. 10.
  61. ^ "Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1999 yil 27 sentyabr.
  62. ^ Meyer, Henrik D. (2001 yil 23 oktyabr). "Braathens uchun SAS får kjøpe". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). Olingan 16 sentyabr 2009.
  63. ^ Dahl, Flemming (2002 yil 17 aprel). "Lavprisselskap kan ta av". Aftenposten (Norvegiyada). p. 23.
  64. ^ "Fornebu - aeroportni o'zgartirish". Me'morlarga rahbarlik qilish. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 13 aprelda. Olingan 8 fevral 2019.
  65. ^ Visting, 1989: 48
  66. ^ a b Malmö, 1997: 118
  67. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 2 sentyabr 2009.
  68. ^ Tyomsland va Uilsberg, 1996: 48
  69. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 279
  70. ^ "1985 yil 21-iyun". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 11 sentyabr 2009.

Bibliografiya

  • Arnesen, g'alati (1984). På grønne Norge ustidan g'azablanmoqda (Norvegiyada). Widerøe's Flyveselskap.
  • Bredal, Dag (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (Norvegiyada). Shibsted. ISBN  82-516-1719-7.
  • Faqat, Karl (1949). A / S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 yillar (Norvegiyada). Oslo: Norsk Spisevognselskap. OCLC  40310643.
  • Malmö, Morten (1997). Norveg på vingene! (Norvegiyada). Oslo: Andante Forlag. ISBN  82-91056-13-7.
  • Tsomsland, Audun va Kjell G. Vilsberg (1995). Mot alle stavkalari (Norvegiyada). Braathens XAVFSIZ. ISBN  82-990400-1-9.
  • Visting, Tor (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939–1989 yillar (Norvegiyada). TWK-forlaget. ISBN  82-90884-00-1.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar