Pensilvaniya kanali - Pennsylvania Canal

Pensilvaniya kanali
Sharqiy-g'arbiy kanallar va birlashtiruvchi temir yo'llar tarmog'i Pensilvaniyani Filadelfiyadan Pitsburggacha olib bordi. Ushbu sharqiy-g'arbiy kanal bilan bog'langan shimoliy-janubiy kanallar g'arbiy qismida G'arbiy Virjiniya va Eri ko'li, markazda Merilend va Nyu-York hamda sharqda Delaver va Nyu-Jersi bilan chegara bo'ylab o'tdi. Ko'proq qisqaroq kanallar York, Port-Karbon va Franklin kabi shaharlarni katta tarmoqqa ulagan.
Tarixiy Pensilvaniya kanallari va bog'lovchi temir yo'llar xaritasi
Texnik xususiyatlari
HolatTarixiy va rekreatsion segmentlar va suzib yuruvchi daryolardan tashqari tashlandiq
Tarix
Asl egasiPensilvaniya Hamdo'stligi
Qurilish boshlandi1826
Tugallangan sana~1840
Sana yopildi~1900

Pensilvaniya kanali (yoki ba'zan Pensilvaniya kanali tizimi) odatda transport infratuzilmasini takomillashtirishning murakkab tizimiga tegishli, shu jumladan kanallar, to'g'onlar, qulflar, tortish yo'llari, suv o'tkazgichlari va viyadukts. Kanal va ishlar birinchi yil 1824 yildan boshlab bir necha o'n yillar davomida qurilgan va yig'ilgan imkon beruvchi harakat va byudjet moddalari.[1-qayd] Buni tushunish kerak har qanday temir yo'ldan birinchi foydalanish Shimoliy Amerikada 1826 yil edi,[2-qayd] Shunday qilib, gazetalar va 1824 yilgi Pensilvaniya assambleyasi ushbu muddatni taklif qilinganlarga nisbatan qo'llagan yo'l huquqlari asosan kanallari uchun Jamoat ishlarining asosiy yo'nalishi Pensilvaniyaning janubiy qismi bo'ylab qurilishi kerak.

Qabul qilingan temir yo'llar bolaligida edi, aktning maqsadi a qurish orqali yaratish edi kanal tizimi, og'ir yoki ommaviy mahsulotlar va ulang Filadelfiya ga Pitsburg - va eng muhimi- va tashqarida uchun yangi o'sish bozorlari rivojlanayotgan davrda Shimoli-g'arbiy hudud tomonidan yetib kelgan Ogayo daryosi endi o'rta g'arbiy deb nomlangan.[3-qayd]

Keyinchalik, 1837 yilda o'n ikki yillik temiryo'l tajribasini aks ettirish uchun yangilanganida,[4-qayd] ushbu atama temir yo'llarga va davlat transport tizimiga qo'shiladigan yangi kanallarga ham tatbiq etildi.[1] Toj kiygan yutuq sifatida, Ommaviy ishlarning asosiy yo'nalishi va Pensilvaniya kanali tizimi balandlikni 2100 fut (640 m) balandlikda ko'tarib Allegheny Portage temir yo'li da Sharqiy kontinental bo'linishning har ikki tomonida beshta moyillik va beshta tekislik tizimidan foydalanilgan Kresson dovoni yilda Kambriya okrugi Haqiqatan ham, ustiga yarim martadan kamar joylashtirilgan g'ildirakli yassi avtoulovlarni tashish Allegheny fronti va Pitsburgni Susquehanna bilan bog'lang. 1834 yilda tugagach, Filadelfiyadan Pitsburgga sayohat ob-havo sharoitiga qarab 3-5 kun ichida amalga oshirilishi mumkin edi.

Fon

Yaqin g'arb, 1830 yilgacha ellik yil ichida, ammo yaqinda joylashib, odamlar doimiy ravishda o'sib borar edilar, chunki odamlar turli xil yo'nalishlarga qarab g'arbiy tomonga quyilishdi. Muhojir yo'llari ichiga o'rta-g'arbiy suv havzasi bo'ylab millionlab yangi fermer xo'jaliklari va shaharlardagi yo'nalishlarga Missisipi vodiysi da tashkil etilgan erlarga qarab Shimoli-g'arbiy hudud. Ning maqsadi ruxsat beruvchi harakatlar tijoratni rivojlantirish va sharq va g'arb o'rtasida transport xarajatlarini pasaytirish, Trans-Allegeniya mintaqasini sharqiy dengiz sohiliga qo'shilish edi; Bu tez sur'atlar bilan o'sib borayotgan g'arbiy aholi punktlarining (o'rta-g'arbiy) Sharqiy fabrikalariga o'sib borayotgan bozorlariga xizmat ko'rsatishni ko'zlagan tijorat maqsadidagi harakat edi.

Keyingi qonunchilikda xususiy kanallarni bog'lash va hatto uzaytirish to'g'risidagi nizom berildi Leyx kanali, Pensilvaniya kanali tizimining texnik qismi emas va ularni va Shtatning chaqaloq temir yo'llarini jamoat tizimiga bog'lab, uning qiymatini oshiradi. Taklif etilgan Filadelfiyani Susquehanna daryosi bilan bog'laydigan kanal 'Pensilvaniya kanali' (Filadelfiya Susquehanna-ga Raytning paromi qo'nish Kolumbiya, Pensilvaniya ) texnologik voqealar bilan ortda qoldi. Xandaq qurishga pul quyish o'rniga, sarmoyadorlar o'zlarining 82 mil (132,0 km) yo'lidan foydalanib, uni o'rniga almashtirish uchun ruxsat olishdi. asarlarning asosiy yo'nalishi temir yo'l sxemasi, natijada yangi rivojlanayotgan texnologiya Filadelfiya va Kolumbiya temir yo'li (1834); ularni yer usti ustiga qurish osonroq va arzonroq edi, chunki odam bilan hech qanday xandaq qazish kerak emas edi mushak kuchi, shuningdek ular ozuqa suvlarini joylashtirishni va ularni ta'minlash uchun suv o'tkazgichlarini qurishni talab qilmadilar. Rejaga kanalli qayiqlarni ag'darib tashlaydigan rampa tizimini barpo etishning vizual sxemasi ham kiritilgan Allegheny tog'lari keng egar orqali 2100 futdan (640 m) balandlikda Kresson dovoni.

Kanallarning aksariyati endi hech qanday funktsiyaga ega bo'lmasa-da, ayrim segmentlar tarixiy va rekreatsion joy sifatida o'z qiymatini saqlab qoladi. Ikkalasi ham Delaver va pastki Leyx kanali moliyaviy yillari bilan shug'ullanishdi Katta depressiya. Yuqori Lehigh kanali uchun ruxsat berilgan yo'l huquqi kengaytma bo'ldi Lehigh va Susquehanna temir yo'li (LH&S), 1837 yilda qayta ko'rib chiqilgan, Vayoming vodiysini Delaver daryosi navigatsiyasiga ulash uchun o'rnatgan; oxir-oqibat temir yo'l ota-onasi tomonidan boshqariladigan butun Lehigh kanalini barpo etadi LHC va N. Lehigh va LH&S orqali Filadelfiya-Wilkes-Barre yo'nalishi yoki oxir-oqibat LH&S sayohatdan 100 mil (160 km) uzoqlikda kesib o'tdi, shu jumladan Filadelfiyani Pitsburggacha bo'lgan masofani tejash (shu orqali Pitston Landing kanal dock). AQShdagi har qanday dastlabki uchta tunnel Allegheny Portage temir yo'lini qo'llab-quvvatlash uchun qurilgan,[2] va ularning barchasi temir yo'l tunnellariga aylantirildi.

Tarix

Qo'shimcha ma'lumot: haqida batafsil ma'lumotga qarang 1769-1773 yillardagi Pensilvaniya koloniyasi daryosini o'rganish va 1790 yilgi Pensilvaniya shtatidagi daryo tadqiqotlari
1826 yil 4 oktyabr Xarmar Denni, Pensilvaniya vakili, muhokama qiladi Kichik Uilyam Robinson. Pensilvaniya kanali terminalining joylashuvi haqidagi munozaralarda "sharmandali xatti-harakatlar"

The kanal davri 1797 yilda Pensilvaniyada boshlangan Konewago kanali, Conewago sharsharasi atrofida daryo qayiqlarini olib yurgan Susquehanna daryosi yaqin York Xeyven. Qurilishidan kelib chiqqan Eri kanali (1817 yildan 1825 yilgacha bo'lgan qurilish) va bu Nyu-York shtatiga odamlar va materiallarni qit'aning ichki qismiga ko'chirish va ko'chirishda beradi, deb hisoblaydi, Pensilvaniyaliklar 19-asrning o'n yilliklarida o'nlab yuzlab kanallarni qurdilar. Ular orasida xususiy mablag 'bilan ta'minlanganlar ham bor edi Leyx kanali, texnik jihatdan a navigatsiya (1818) takomillashtirish suv transporti pastki qismida Lehigh daryosi (Mauch Chunk ga Iston bilan tutashgan joyda Delaver orqali Allentown va Baytlahm ) va birinchi muntazam ishonchli ta'minotni ta'minlash antrasit ko'mir Sharqiy fabrikalar va keyinchalik Pensilvaniya aktsiyadorlik kompaniyalari tomonidan qurilgan ikkita kanalga erishish uchun Schuylkill kanali Filadelfiyadan Port karbon va Birlik kanali dan O'qish ga Midltaun.[1]

1834 yilga kelib, jamoat ishlarining asosiy yo'nalishi, o'zaro bog'langan kanallar tizimi, temir yo'llar va moyil samolyotlar, Filadelfiya va Pitsburg o'rtasida 391 milya (629 km) masofada yo'lovchilar va yuklarni tashiydi. Hammasi bir vaqtda ishlamasa ham, Pensilvaniyada qurilgan kanallarning umumiy uzunligi oxir-oqibat 1243 mil (2000 km) ga yetdi.[3]

1840 yilga kelib nafaqat jamoat ishlarining asosiy yo'nalishida, balki rasmiy ravishda chaqirilgan boshqa ko'plab yo'nalishlarda ham ish yakunlandi bo'linmalar. Asosiy chiziq Sharqiy bo'linma, Juniata bo'limi, G'arbiy bo'lim, Filadelfiya va Kolumbiya temir yo'llari, va Allegheny Portage temir yo'li. Bo'ylab shimoliy-janubiy bo'linmalar ishlagan Delaver daryosi sharqda, shtatning o'rtasida Susquehanna daryosi va Qunduz daryosi g'arbda.[1] Bir nechta qo'shimchalar 1840 yildan keyin yakunlandi.

Taxminan 1850 yillarga kelib bug 'dvigatellari texnologiyasi yuk tashish uchun etarlicha quvvatga ega lokomotivlar ishlab chiqarish qobiliyatiga ega bo'ldi, shu jumladan ko'mir va don kabi yirik yuklarni, shu sababli temir yo'llar allaqachon kanallarni uzoq masofalarga tashishning afzal usuli sifatida almashtirishni boshladi, chunki ular shuningdek, tezlikni taklif qildi. 1852 yilda Pensilvaniya temir yo'li (PRR) Filadelfiyadan Pitsburgga temir yo'l xizmatini taklif qila boshladi va 1857 yilda shtatdan Asosiy yo'nalish kanalini sotib oldi. 1859 yilda hamdo'stlikka tegishli bo'lgan barcha kanallar sotildi. PRR 1867 yilda Pensilvaniya kanali kompaniyasini tashkil qildi va yuk tashish uchun kanallardan foydalanishda davom etdi. Kanal biznesi, ammo asrning so'nggi choragida barqaror ravishda pasayib ketdi va Pensilvaniya kanallarining aksariyati endi 1900 yildan keyin ishlamay qoldi.[4]

Davlat qurilgan

Shtat Pensilvaniya shtatidagi quyidagi kanallarni moliyalashtirdi. Davlatlararo kanallar uchun ko'rsatilgan masofa faqat Pensilvaniya qismiga to'g'ri keladi.[3]

Asosiy yo'nalish

Susquehanna tarmog'i

Ushbu kanallarning barchasi to'g'ridan-to'g'ri filiallari bilan bog'langan Susquehanna daryosi, va aksariyati texnik jihatdan Navigatsiya.

Qunduz va Eri

Delaver

Maxsus qurilgan

Xususiy tashkilotlar Pensilvaniya shtatidagi quyidagi kanallarni moliyalashtirdilar. Davlatlararo kanallar uchun ko'rsatilgan masofa faqat Pensilvaniya qismiga to'g'ri keladi.[3]

Bog'lar, yodgorliklar, tarixiy joylar

Pensilvaniyada bir nechta kanal segmentlari yoki boshqa kanal infratuzilmasi ro'yxatda keltirilgan Tarixiy joylarning milliy reestri.[5] Bitta to'liq kanal Delaver kanali, ning asosiy xususiyati Delaver Kanalidagi davlat bog'i (avval Teodor Ruzvelt shtat bog'i) Bristol va Iston o'rtasida joylashgan. U 97 km uzunlikdagi butun uzunligi davomida doimiy ravishda buzilmagan.[6]

Milliy reestrdagi boshqa Pensilvaniya kanallari infratuzilmasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Tizimni yaratish uchun siyosiy turtki Nyu-York va Baltimor bilan raqobatdan ilhomlanib, har uchalasi ham asosiy yirik port shahri bo'lishga da'vogar bo'lib, xususan, qurilishning davom etayotgani Eri kanali, 1817 yilda boshlangan. Eri qurilishi jadvali bo'yicha, 1825 yilda qurilishi kutilganligi haqidagi xabar shov-shuvga aylanib ketgan narsaga kuchaydi. Eri 1825 yil 26-oktabrda o'z faoliyatini boshladi va pensilvaniyaliklarni Buyuk Ishlar loyihalarida ko'proq yutuqlarga ilhomlantirdi. Allegenlar ustidan portlash 1834 yilga kelib bitta natija edi Delaver kanali loyiha Allegheny okrugini Markaz va Sharqiy shtat bilan bog'laydigan g'arbiy infratuzilmani moliyalashtirish uchun kechiktirildi.
  2. ^ Shimoliy Amerikadagi "birinchi temir yo'l" 1826 yilda qurilgan Massachusets shtatidagi Kvinsi, hayvon bilan ishlaydi 'Granit temir yo'li 'uchun qazib olingan granitni ko'chirish uchun ishlatilgan Bunker tepaligidagi yodgorlik dengiz qirg'oqlariga. Ushbu yo'l tijorat maqsadiga aylandi.
  3. ^ Shahar otalari Nyu York va Baltimor o'z davlatlarining kelajakdagi tijoratini qurish uchun shu kabi harakatlarni amalga oshirmoqdalar, natijada taklif va kompaniya Baltimordan tortib to kanal qurish uchun tuzildi. Monongahela Va Ogayo bo'ylab yana bir narsa - bu qat'iylik tug'diradi B&O temir yo'li.
    Nyu-Yorkda rivojlanayotgan o'rta-g'arbiy bozorlarni qulflash uchun moliyaviy va siyosiy hiyla-nayranglar boshlanishi kerak edi Eri kanali va orqali ishlash Delaver va Gudzon kanali va ko'p o'tmay, Nyu-York markaziy temir yo'li.
  4. ^ Bir nechta kalit dastlabki temir yo'llar keyinchalik 1837 yilda Britaniyaning dastlabki yutuqlari haqida so'zlar Qo'shma Shtatlarga etib borganidan keyin qo'shildi va AQShda boshlangan temir yo'l liniyalarining birinchi guruhi (1826-1828) o'z qadr-qimmatini isbotladi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Pensilvaniya kanallari". Pensilvaniya tarixiy va muzey komissiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 18-avgustda. Olingan 8-noyabr, 2007.
  2. ^ "Bükme shtapel tunnel". Milliy park xizmati. Olingan 30 aprel, 2016. Ish 1831 yil 21-noyabrda boshlangan va ko'pincha og'ir sharoitlarda sodir bo'lgan. Erkaklarga oyiga 13 dollar, haftasiga 6 kun, 12 soatlik xona va pansionat to'langan. Tunnel qilish uchun ishchilar 901 fut qattiq toshni maydalashdi va portlatishdi. 1833 yil iyun oyida qurib bitkazilgan Staple Bend tunnel AQShda birinchi temir yo'l tunnel sifatida e'lon qilindi. Bu AQShda qurilgan har qanday uchinchi tunnel edi, birinchi tunnellar Pensilvaniya shtatidagi boshqa kanallar uchun edi. Ular 1854 yilda temir yo'l tunnellariga aylantirildi Pensilvaniya temir yo'li Allegheny Portage temir yo'lini Pensilvaniya Hamdo'stligidan sotib oldi.
  3. ^ a b v Shank, Uilyam H. (1986). Ajoyib Pensilvaniya kanallari, 150 yilligi nashr. York, Pensilvaniya: Amerika kanali va transport markazi. ISBN  0-933788-37-1.
  4. ^ "Pensilvaniya transport tizimi: kanallar". Pensilvaniya shtati arxivi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 6-noyabrda. Olingan 8-noyabr, 2007.
  5. ^ "Milliy reyestr ma'lumot tizimi". Tarixiy joylarning milliy reestri. Milliy park xizmati. 2007 yil 23-yanvar.
  6. ^ "Delaver Kanalidagi davlat bog'i". Pensilvaniya tabiatni muhofaza qilish va tabiiy resurslarni boshqarish departamenti. Olingan 9-noyabr, 2007.

Tashqi havolalar