Rolls-Royce Derwent - Rolls-Royce Derwent

Derwent
Rolls-Royce Derwent.jpg
Himoyalangan Rolls-Royce Derwent.
TuriTurbojet
Ishlab chiqaruvchiRolls-Roys
Birinchi yugurish1943
Asosiy dasturlarMeteor metrosi
Dan ishlab chiqilganRover W.2B / 23
Ichiga ishlab chiqilganRolls-Royce RB.50 Trent
Klimov RD-500
Rolls-Royce Nene

The Rolls-Royce RB.37 Derwent 1940-yillarning inglizlari markazlashtiruvchi kompressor turbojet dvigatel, ikkinchisi Rolls-Roys reaktiv dvigatel ishlab chiqarishga kirish. Aslida yaxshilangan versiyasi Rolls-Royce Welland, o'zi o'zgartirilgan versiyasi Frank Uitl "s Quvvatli samolyotlar W.2B, Rolls Derwent dizaynini meros qilib oldi Rover ular reaktiv dvigatellarini ishlab chiqarishni o'z zimmalariga olganlarida 1943. Welland ustidagi ishlash biroz oshirildi va ishonchlilik keskin yaxshilandi, bu Derwent uchun tanlangan dvigatelga aylandi Meteor metrosi va boshqa ko'plab post-Ikkinchi jahon urushi Britaniya reaktiv dizaynlari.

Loyihalash va ishlab chiqish

Rover

Da namoyish etilgan Rover W.2B / 26 Midland havo muzeyi Ushbu dizayn keyinchalik Derwentga aylanishi kerak edi

Uvertning dizaynlarini ishlab chiqarish uchun Rover tanlanganida 1941 ular o'zlarining asosiy reaktiv zavodini tashkil etishdi Barnoldsvik, asosan Power Jets-ning turli xil xodimlari tomonidan ishlaydi. Maurice Wilks shuningdek, yanada samarali to'g'ridan-to'g'ri dizaynning potentsialidan xabardor edi. Ushbu maketni Uittl W2Y va W3X chizmalarida allaqachon ishlatgan va uni ta'qib qilgan de Havilland kompaniyasi bilan Halford H.1. Uilks Waterloo Mill-da dizaynerlik byurosini tashkil etdi, Klitero bilan Adrian Lombard ushbu konfiguratsiyaga ega dvigatel dizayniga etakchilik qiladi. Dizayn maxfiy ravishda amalga oshirilgan va tomonidan tasdiqlangan Samolyot ishlab chiqarish vazirligi (MAP), lekin Uittl barcha harakatlar teskari oqim dvigatelining parvoz sinovlarini o'tkazishga yo'naltirilgan bo'lishi kerak edi.[1]

Barnoldsvikda ishlash hozirgi paytda tanilgan narsada davom etdi W.2B / 23, Lombardning yangi dizayni bo'ldi W.2B / 26. Lombard Rolls-Royce Aero Engine bo'limi bosh muhandisi lavozimiga o'tdi.

Rolls-Roys

1941 yilga kelib, kelishuv ishlamayotganligi hamma uchun ravshan edi; Uitl Roverning sinov dvigatelining sifatli qismlarini etkazib bera olmasligini ko'rganidan doimo xafa bo'lgan va uning shikoyatlari tobora kuchayib borardi. Xuddi shu tarzda, yangi dizayn va materiallarni sinash nuqtasigacha sinab ko'rish juda muhim sinov bosqichida Power Jets tomonidan kechikishlar va doimiy ta'qiblardan so'ng Rover loyihaga qiziqishini yo'qotdi.

Oldin, yilda 1940, Stenli Xuker ning Rolls-Roys Uittl bilan uchrashgan va keyinchalik uni tanishtirgan Ernest Hives. Rolls-Royce to'liq ishlab chiqilgan edi super zaryadlovchi Tabiiyki, reaktiv dvigatel ishiga mos bo'lgan Xuker boshqargan bo'lim. Hives loyihaga yordam berish uchun asosiy qismlarni etkazib berishga rozi bo'ldi. Oxir-oqibat, samolyot ishlab chiqarish vaziri va Rover va Rolls-Royce kengashlari o'rtasida o'zaro kelishuvga binoan,[2][3] Rover jet zavodi Barnoldsvik Rolls-Royce-ga almashtirildi Meteor tank dvigateli Nottingemdagi zavod. Keyingi Rolls-Royce reaktiv dvigatellari "RB" seriyasida belgilanadi, / 26 Derwent esa RB.26ga aylanadi.

Tez orada muammolar hal qilindi va 1943 yil oxiriga kelib uning asl nusxasi / 23 dizayni parvozga tayyor edi. Bu jamoaga nafas olish xonasini yaratdi, shuning uchun ular havo oqimining ko'payishi uchun / 26 ning kirish joylarini qayta ishlashdi va shu bilan itarishdi. Yangilangan yoqilg'i va moy tizimlarini qo'shish Derwent Mk.I ishlab chiqarishga 2000 lbf (8,9 kN) tortish kuchi bilan kirdi. Mk.II, III va IV lar ta'qib etib, tortishish kuchi 2,400 funt (10,7 kN) ga yetdi. Derwent barcha erta meteorlarning asosiy dvigateli edi, bundan tashqari, Welland bilan jihozlangan kam sonli modellar bundan mustasno edi. Mk.II, shuningdek, kesilgan pervanel bilan o'zgartirilgan (turbin o'zgarishsiz)[4] va beshta pichoqli vintni boshqaradigan redüktör qutisi. Bu "deb nomlangan Rolls-Royce RB.50 Trent va birinchi bo'ldi turboprop uchmoq Ikkalasi Meteor I ga o'rnatildi.

Mk.V

Derwentning asosiy dizayni 5000 funt (22,2 kN) katta dvigatel ishlab chiqarish uchun ham ishlatilgan. Rolls-Royce Nene. Nene Derwent ustidan shunday ilgarilab ketdiki, Derwent rivojlanishi samarali tarzda tugadi. Biroq, Nene diametri kattaroq edi va shuning uchun Meteor natsellariga sig'mas edi. Derwentning keyingi versiyasi Derwent Mk.V, o'rniga yangi Neneni avvalgi Derwentning diametriga, xususan Meteorda ishlatish uchun kamaytirish orqali ishlab chiqarilgan.

Bir nechta Derwents va Nenes sotilgan Sovet Ittifoqi o'sha paytgacha Mehnat hukumati, katta siyosiy ziddiyatni keltirib chiqardi, chunki Nene o'sha paytdagi dunyodagi eng kuchli turbojet ishlab chiqarish edi. Sovetlar darhol teskari muhandislik Derwent V va o'zlarining litsenziyasiz versiyasini ishlab chiqargan Klimov RD-500. Mashhurlar uchun qo'zg'alish moslamasini yaratish uchun Nene teskari ishlab chiqarilgan MiG-15 reaktiv qiruvchi. Derwent Mk.V kanadasida ham ishlatilgan Avro Jetliner, ammo bu ishlab chiqarishga kiritilmagan.

1945 yil 7-noyabrda a Meteor Derwent V tomonidan boshqariladigan dunyoni o'rnatdi havo tezligi rekordi soatiga 606 milya (975 km / soat) TAS.

Boshqa dasturlar

Derwent V-ning g'ayrioddiy qo'llanilishi avvalgi paddokli paroxodni harakatga keltirish edi Lyusi Eshton. 1888 yilgi kemada uning bug 'mashinalari olib tashlangan va uning o'rniga 1950-1951 yillarda to'rtta Dervents qo'yilgan. Buning maqsadi haqiqiy hayot sharoitida kema tanasi tomonidan hosil bo'lgan ishqalanish va tortilish bo'yicha tadqiqotlar o'tkazish edi. Dengiz pervaneleri yoki eshkaklar uchun samolyotlar afzalroq edi, chunki bu suvda bezovtalikni keltirib chiqarishi mumkin edi va ular tomonidan qo'llaniladigan kuchni o'lchash qiyinroq edi. To'rt dvigatel dvigatelni harakatga keltirishi mumkin Lyusi Eshton 15 tugundan ortiq tezlikda (28 km / soat; 17 milya).[5][6]

Glitter meteoridan Derwent Mk.8 ishlatilgan reaktiv harakatlanadigan mashina Bosish1 tomonidan qurilgan Richard Noble 1977 yilda. Bu yo'lni ochgan dastlabki ishlab chiqarish avtomobili edi Bosish2, Noble yangi o'rnatish uchun haydab yubordi er tezligi bo'yicha rekord 1982 yilda.

Variantlar

  • Derwent I - birinchi ishlab chiqarish versiyasi, tortishish kuchi 2000 funt (8,9 kN)
  • Derwent II - tortish quvvati 2200 funt (9,8 kN) ga ko'tarildi
  • Derwent III - qanot uchun vakuumni ta'minlovchi eksperimental variant chegara qatlami boshqaruv
  • Derwent IV - tortishish kuchi 2,400 funt (10,7 kN) ga ko'tarildi
  • Derwent 5 - Rolls-Royce Nene-ning kichraytirilgan versiyasi, 3,500 funt (15,6 kN) tortish kuchini rivojlantiradi.
  • Derwent 8 - 3600 lbf (16.0 kN) tortish kuchini beruvchi ishlab chiqilgan versiya
  • Derwent 9

Ilovalar

Texnik xususiyatlari (Derwent I)

Ma'lumotlar Dunyoning samolyot dvigatellari 1946 yil[7]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: Santrifüj kompressor turbojet
  • Uzunlik: 84 dyuym (2,134 mm)
  • Diametri: 1,092 mm ichida 43 dyuym
  • Quruq vazn: 975 funt (442 kg)

Komponentlar

  • Kompressor: Bir bosqichli ikki tomonlama santrifüj kompressor
  • Yondiruvchilar: 10 x yonish kameralari
  • Turbin: Bir bosqichli eksenel
  • Yoqilg'i turi: Kerosin
  • Yog 'tizimi: Bosim bilan oziqlantirish, tozalash, sovutish va filtrlash bilan quruq karter

Ishlash

  • Maksimal surish: Dengiz sathida 16000 rpm tezlikda 2000 lbf (9 kN)
  • Umumiy bosim nisbati: 3.9:1
  • Turbina kirish harorati: 1,560 ° F (849 ° C)
  • Yoqilg'i sarfining o'ziga xos darajasi: 1,17 lb / (lbf h) (119,25 kg / (kN h)),
  • Bosish va vazn nisbati: 2.04
  • Harbiy, statik: Dengiz sathida 16,600 rpm tezlikda 2000 lbf (8,90 kN),
  • Kruiz, statik: Dengiz sathida 15,400 rpm tezlikda 1,550 lbf (6,89 kN),
  • Ruxsat etilgan, statik: Dengiz sathida 5500 rpm da 120 lbf (0,53 kN),

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ Bruks (1997), p. 57.
  2. ^ """Evolyutsiya" daryosi klassi. Parvoz. 1946 yil 7-fevral. 131-132-betlar.
  3. ^ Bruks (1997), p. 71.
  4. ^ Gunston (1989), p. 119.
  5. ^ "Reaktiv harakatlanuvchi eshkakli paroxod Lyusi Eshton". 2003 yil 30-iyun. Olingan 3 yanvar 2013.
  6. ^ Muzey, Shotland dengizchilik (1951 yil 1-yanvar). "G'ayrioddiy voqea: Lyusi Eshton karerasining oxirida BSRAning reaktiv dvigatelli tajribalari paytida". Flickr. Olingan 30 aprel 2020.
  7. ^ Uilkinson (1946), 294-297 betlar.

Bibliografiya

  • "Rolls-Royce Derwent". Parvoz. 25 oktyabr 1945. 447-450 betlar.
  • Bridgman, L, (tahr.) Ikkinchi Jahon urushidagi Jeynning jangovar samolyoti. London: Hilol, 1998 yil. ISBN  0-517-67964-7
  • Bruks, Devid S. (1997). Vaterloodagi vikinglar. Derbi: Rolls -Royce Heritage Trust. ISBN  1 872922 08 2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Gunston, Bill (1989). Rolls-Royce Aero dvigatellari. Patrik Stephens Limited. p. 119. ISBN  1-85260-037-3.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kay, Entoni L. (2007). Turbojet tarixi va rivojlanishi 1930-1960 yillar. Ramsbury: Kruud Press. ISBN  978-1-86126-912-6.
  • Uilkinson, Pol H. (1946). Dunyoning samolyot dvigatellari 1946 yil. London: Ser Isaak Pitman & Sons. 294-297 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar