Rolls-Royce Olympus - Rolls-Royce Olympus

Olimp
Bristol Olympus.jpg
Himoyalangan Bristol Siddeley Olympus Mk 301 Dvigatelni o'zgartirish birligi (ECU) yordamchi va bo'linmalar bilan to'ldirilgan.
TuriTurbojet
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiBristol Aero dvigatellari
Bristol Siddeley Engines Limited kompaniyasi
Rolls-Royce Bristol dvigatellari bo'limi
Birinchi yugurish1950
Asosiy dasturlarAvro Vulkan
BAC TSR-2
Ichiga ishlab chiqilganRolls-Royce / Snecma Olympus 593
Rolls-Royce Marine Olympus

The Rolls-Royce Olympus (dastlab Bristol B.E.10 Olympus) dunyodagi birinchi ikkig'altak eksenel oqim turbojet samolyot dvigatelining dizayni,[1][2] 1946 yil noyabrdan boshlab,[3][4] xizmatni birinchi bo'lib ishga tushirmagan yoki kirmagan bo'lsa ham. Dastlab u tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Bristol Aero dvigatellari. Birinchi marta 1950 yilda ishlagan,[5] uning dastlabki ishlatilishi Avro Vulkan V bombardimonchi. Dizayn yanada ishlab chiqilgan ovozdan tez qismi sifatida ishlash BAC TSR-2 dastur. Keyinchalik u ishlab chiqarishni "sifatida" ko'rdi Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, uchun quvvat qurilmasi Konkord SST. Dvigatelning versiyalari litsenziyalangan Kurtiss-Rayt AQShda TJ-32 yoki J67 (harbiy belgi) va TJ-38 'Zefir'. Olimp shuningdek muvaffaqiyatli rivojlandi dengiz va sanoat gaz turbinalari.

Bristol Aero dvigatellari (ilgari Bristol Engine Company) birlashdi Armstrong Siddeli 1959 yilda motorlar paydo bo'ladi Bristol Siddeli Engines Limited (BSEL), bu esa o'z navbatida egallab olingan Rolls-Roys 1966 yilda.

2018 yilga kelib, Olympus dengiz va sanoat gaz turbinasi sifatida xizmat qiladi.

Fon

Kelib chiqishi

Ikkinchi Jahon urushi oxirida, Bristol Motor Company kompaniyasining asosiy sa'y-harakati rivojlanish edi Gerkules va Centaurus radial piston dvigatellar. 1946 yil oxiriga kelib, kompaniya atigi 10 soat ishlagan turbojet deb nomlangan kichik eksperimental dvigatel bilan ishlash tajribasi Fibus qaysi edi gaz generatori yoki yadrosi Proteus turboprop keyin rivojlanishda.[6] 1947 yil boshida ota-ona Bristol Airplane kompaniyasi xuddi shu narsaga o'rta masofali bombardimonchi uchun taklif yubordi spetsifikatsiya Ga olib kelgan B.35 / 46 Avro Vulkan va Xendli Peyj Viktor. Bristol dizayni 172-toifa edi va to'rt yoki oltita Bristol dvigatellari bilan 9000 funt (40 kN) quvvatga ega bo'lishi kerak edi.[7] vazirlikning TE.1 / 46 dvigatel spetsifikatsiyasiga.

Keyinchalik B.E.10 (keyinroq Olympus) deb nomlangan yangi dvigatelning kuchi dastlab 9000 lbf (40 kN) ni tashkil etadi va o'sish potentsiali 12000 lbf (53 kN) ga teng bo'ladi. The bosim nisbati eshitilmagan 9: 1 bo'ladi.[8] Bunga erishish uchun dastlabki dizayn past bosimli (LP) ishlatilgan eksenel kompressor va yuqori bosimli (HP) markazlashtiruvchi kompressor, har biri o'z bir bosqichli tomonidan boshqariladi turbin. Ushbu ikkita g'altak dizayni yuqoridagi bosim stavkalari bo'lgan bitta g'altakning kompressorlarida talab qilinadigan o'zgaruvchan kirish yo'riqnomalari (Avon, J79), kirish panduslari (J65), o'zgaruvchan statorlar (J79) yoki kompressordan qon ketish (Avon) kabi xususiyatlarga ehtiyojni yo'q qildi. taxminan 6: 1. Ushbu funktsiyalarsiz dvigatelni ishga tushirish mumkin emas yoki pichoqning halokatli tebranishisiz past tezlikda ishlash mumkin emas. Shuningdek, ular tezlashish vaqtlari bilan yuqori tezlikka tezlasha olmas edilar ("g'ildirak ") holda to'lqinlanish.[9] Dizayn bosqichma-bosqich o'zgartirilib, markazlashtiruvchi HP kompressorini eksenel HP kompressoriga almashtirildi. Bu yangi dvigatelning diametrini 40 dyuym (100 sm) gacha bo'lgan dizayn xususiyatlariga qisqartirdi. Bristol Type 172 bekor qilindi, ammo Avro Vulcan va boshqa loyihalarda rivojlanish davom etmoqda.[10]

Dastlabki rivojlanish

Olympus Mk 101 ning gaz oqimi diagrammasi

Birinchi dvigatel, uni ishlab chiqarish nomi BOl.1 (Bristol Olympus 1), oltita LP kompressorli bosqichi va sakkiz HP bosqichi bo'lgan, ularning har biri bir bosqichli turbinada boshqariladi. Yonish tizimi yangi edi, chunki o'nta tutashgan olov naychalari a ichida joylashgan edi kanulyar tizim: alohida olovning duragayligi qutilar va haqiqiy halqali tizim. Alohida yonish qutilari diametridan dizayn chegarasidan oshib ketgan bo'lar edi va haqiqiy halqali tizim juda rivojlangan deb hisoblanadi.[11]

1950 yilda doktor (keyinchalik ser) Stenli Xuker Bristol Aero dvigatellari bosh muhandisi etib tayinlandi.[11]

BOl.1 birinchi bo'lib 1950 yil 16-mayda ishlagan va 9140 lbf (40,7 kN) tortish kuchini ishlab chiqarishga va bo'sh turgan tezlikda vayron qiluvchi aylanma stenddan xoli bo'lishga va tez sur'atlarda maksimal tortishish tezligidan xoli bo'lishga mo'ljallangan edi. Dvigatel muammosiz ishlay boshladi va Hooker birinchi sinov ishini boshqarib, dizayndagi ishonchini namoyish etib, gazni maksimal kuchga qadar tezlashmasdan tezlashtirdi.[12] Bosim o'lchagich 10 000 lbf (44 kN) ni ko'rsatdi.[13] Keyingi ishlanma 1950 yil dekabr oyida 9500 lbf (42 kN) tortish kuchini ishlab chiqargan BOl.1 / 2 edi. Shu kabi BOl.1 / 2A namunalari dvigatelni ishlab chiqarish uchun litsenziya sotib olgan AQSh ishlab chiqaruvchisi Curtiss-Wright uchun qurilgan. rejalashtirilgan uchun TJ-32 yoki J67 F-102. Biroz qayta ko'rib chiqilgan BOl.1 / 2B 1951 yil dekabrda 9,750 funt (43,4 kN) tortish kuchini ishlab chiqargan.[14] Hozirgacha dvigatel havo sinovlaridan o'tkazishga tayyor edi va Olympus Mk 99 deb nomlangan birinchi parvoz dvigatellari Kanberra WD952 1952 yil avgust oyida ushbu dvigatellar bilan birinchi marta uchish 8000 funt (36 kN) ga teng. 1953 yil may oyida ushbu samolyot dunyo rekord balandligi 63,668 fut (19,406 m).[15] (Keyinchalik kuchli Mk 102 dvigatellari bilan jihozlangan Kanberra 1955 yil avgustda rekordni 65 876 ​​fut (20 079 m) ga oshirdi.[16]) Birinchi ishlab chiqarish Olympus, Mk 101, xizmatga 1952 yil oxirida 11000 funt sterling og'irligi, 3650 funt og'irligi va TBO 250 soat.[17]

Variantlar

Asosiy maqolalar: Rolls-Royce Olympus variantlari, Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 va Rolls-Royce Marine Olympus

Olympus butun ishlab chiqarish jarayonida juda ko'p ishlab chiqilgan, ko'plab variantlarni to'rtta asosiy guruhga tegishli deb ta'riflash mumkin.

Boshlang'ich kuyishdan keyin variantlari tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Bristol Aero dvigatellari va Bristol Siddeli va quvvatlandi Avro Vulkan. Ushbu dvigatellar tomonidan keyinchalik ishlab chiqilgan Rolls-Royce Limited kompaniyasi.

Yoqilgandan keyin birinchi variant - Bristol Siddeley Olympus Mk 320 bekor qilindi BAC TSR-2 samolyotlarni urish. Yonishdan keyingi yana bir variant bu edi Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, birgalikda hokimiyat uchun ishlab chiqilgan Konkord 1960-yillarda.

Amerika Kurtiss-Rayt kompaniyasi J67 va a nomi bilan tanilgan litsenziyani ishlab chiqqan versiyasini sinovdan o'tkazdi turboprop TJ-38 Zefir deb belgilangan. Ikkala dizayn ham ishlab chiqarilmadi.

Olympusning boshqa hosilalari kemalarni harakatga keltirish va quruqlikda elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarilgan.

Ilovalar

Taklif qilinadigan samolyot dasturlari

O'tgan yillar davomida Olympus ko'plab boshqa dasturlar uchun taklif qilingan, jumladan:

  • C105, bu C105 ga olib keldi Avro Arrow: BO3.3 "[18]
  • Avro 718: BO3[19] 718 toifa 110 o'ringacha bo'lgan harbiy transport samolyoti edi.[20]
  • Avro 739 dan OR339 gacha (TSR2 bilan yakunlangan talab): BOl.21R[19][21]
  • Avro 740: 3 x MK 551[19]
  • Avro 750: 2 x Mk 551[19]
  • Avro Vulcan 6-bosqich (B3): BOl.23, Mk 301 ning rivojlanishi.[21] BOl.21, BOl.21 / 2 va BOl.23 dvigatellarining har xil konfiguratsiyalari qayta isitish yoki aft muxlis, ushbu samolyotga parvoz kuchining zarur o'sishini ta'minlash uchun taklif qilingan.[22][23]
  • Bristol T172: B.E.10[21]
  • Bristol T177[21]
  • Bristol T180[21]
  • Bristol T198: Mk 591. Dastlabki ovozdan tezroq samolyot dizayni (132 o'rinli). Dvigatel fuqarolik BOl.22R edi.[21]
  • Bristol T201: MK 551[21]
  • Bristol T202[21]
  • Bristol T204 dan OR339 gacha: BOl.22SR (soddalashtirilgan isitish)[21]
  • Bristol T205: Mark 551[21]
  • Bristol T213[21]
  • Bristol T223: Mk 593. Keyinchalik ovozdan yuqori samolyot dizayni (100 o'rinli). Nk pog'onali LP kompressorli va sovutilgan HP turbinali Mk 591 dvigateli.[21]
  • de Havilland dizayni OR339 gacha: BOl.14R, BOl.15R. BOl.6R dan ishlab chiqilgan.[21]
  • Handley Page HP98: ning Pathfinder varianti Viktor.[21]
  • Handley sahifasi Viktor B1: Mk 104[21]
  • Handley Page Viktor 3-bosqich[21]
  • Handley sahifasi HP107[21]
  • Handley Page Pacific[21]
  • Hawker P.1121: BOl.2RR[21]
  • Hawker P.1129 dan OR339 gacha: BOl.15R[21]
  • Martin / General Dynamics RB-57F Kanberra: Mk 701 Mk 301 dan ishlab chiqilgan.[21]
  • Gloster P492 / 3: Mk 591[21]
  • Respublika F-105 momaqaldiroq: BOL.21 RAFga sotilishi mumkin.[21]
  • Saab 36[24]
  • Saab 37 Viggen[25]
  • Vikers VC10: Mk 555-ni orqa foniy bilan ishlab chiqish.[21]

Ko'rsatilgan dvigatellar

Texnik xususiyatlari (Olympus 101)

Ma'lumotlar "Operatsion Olympus". Parvoz. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 29 iyulda. va Ma'ruza matnlari, Vulkan Bristol Aero dvigatellari maktabi

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: eksenel oqim ikki g'altakli turbojet
  • Uzunlik: 127,1 dyuym (10,59 fut; 3,23 m)
  • Diametri: 40 dyuym (3,3 fut; 1,0 m)
  • Quruq vazn: 3,615 funt (1,640 kg)

Komponentlar

  • Kompressor: eksenel 6 LP bosqichi, 8 HP bosqichi
  • Yondiruvchilar: kanalli 10 ta naycha
  • Turbin: HP bitta bosqichli, LP bitta bosqichli
  • Yoqilg'i turi: AVTUR yoki AVTAG

Ishlash

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar
Iqtiboslar
  1. ^ "Rolls-Royce Olympus samolyot dvigateli". Air Power World. Olingan 13 sentyabr 2016.
  2. ^ "Rolls-Royce Olympus". Gatvik aviatsiya muzeyi. Olingan 13 sentyabr 2016.
  3. ^ Baxter 2012, p. 16
  4. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%201748.html
  5. ^ Baxter 2012, p. 20
  6. ^ Baxter 1990, 10-13 betlar
  7. ^ Baxter 1990, pp. 13, 18
  8. ^ Baxter 1990, p. 13
  9. ^ http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/turbomaquinas/NASA-SP36_extracto.pdf 44-rasm va 27a-rasm
  10. ^ Baxter 1990, 16-bet, 18-bet
  11. ^ a b Baxter 1990, p. 18
  12. ^ "Ko'p muhandis emas" Ser Stenli Xuker, "Crowood Press Ltd." 2002 y., ISBN  9780906393352, s.142
  13. ^ "Aero motorlarining jahon entsiklopediyasi - 5-nashr" tomonidan Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, 36-bet
  14. ^ Baxter 1990, p. 20
  15. ^ Baxter 1990, 22, 24-betlar
  16. ^ Baxter 1990, p. 32
  17. ^ https://studylib.net/doc/8927942/supersonic-transport--sst--engines
  18. ^ Ok Parvoz 25 oktyabr 1957 yil, p. 647
  19. ^ a b v d "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 3 martda. Olingan 28 oktyabr 2011.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) Avro turlarining ro'yxati [1] Avro merosi
  20. ^ Fildes 2012, p. 424
  21. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x Baxter 1990, p. 172
  22. ^ Fildes 2012, p. 407
  23. ^ Avro risolasi IPB 104 ga qo'shimcha
  24. ^ Vikipediya maqolasi Berns, Lennartning so'zlarini keltirmoqda A36 - SAABlar atombombare avslöjad, Flygrevin 1991 yil aprel, 4-son
  25. ^ [2] Viggen tarixi [3][doimiy o'lik havola ] Protec 2005 yil № 4
Bibliografiya
  • Baxter, Alan. Olympus - birinchi qirq yil. Derbi, Buyuk Britaniya: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990 yil. ISBN  978-0-9511710-9-7
  • Blekmen, Toni. Vulkan sinov uchuvchisi. London, Buyuk Britaniya: Grub ko'chasi, 2009 yil. ISBN  978-1-906502-30-0
  • Bulman, Kreyg. Vulkan B.Mk2 boshqa tomondan. Bishop-Oklend, Buyuk Britaniya: Pentland kitoblari, 2001 yil. ISBN  1-85821-899-3
  • Fildes, Devid V. Avro Type 698 Vulkan Barsli, Buyuk Britaniya: Pen% Sword Aviation, 2012, ISBN  978 1 84884 284 7
  • Hooker, Stenli. Muhandis emas. Marlsboro, Buyuk Britaniya: Airlife Publishing, 2002 y. ISBN  978-1-85310-285-1

Tashqi havolalar