Avro Canada C102 Jetliner - Avro Canada C102 Jetliner

C102 Jetliner
Avro Canada C-102 Jetliner.jpg
RolJet samolyoti
Milliy kelib chiqishiKanada
Ishlab chiqaruvchiAvro Kanada
Birinchi parvoz1949 yil 10-avgust
Asosiy foydalanuvchiTrans Canada Airlines (mo'ljallangan)
Raqam qurilganBittasi (ikkinchi prototip ishlab chiqarishda bekor qilingan va bekor qilingan paytgacha)

The Avro Canada C102 Jetliner edi a Kanadalik prototip o'rta masofa turbojet - kuchga ega reaktiv samolyot tomonidan qurilgan Avro Kanada 1949 yilda. tomonidan havoga atigi 13 kun urilgan de Havilland kometasi, shu bilan dunyodagi ikkinchi reaktiv samolyotga aylandi. "Jetliner" nomi "reaktiv samolyot" atamasini qisqartirish sifatida tanlangan, bu atama hali ham mashhur. Samolyot AQShning sharqiy dengiz qirg'og'i bo'ylab band bo'lgan marshrutlarga mos deb topilgan va ayniqsa katta qiziqish uyg'otgan Xovard Xyuz kim hatto litsenziya asosida ishlab chiqarishni boshlashni taklif qildi. Biroq Kanadaning barcha ob-havosidagi kechikishlar davom etmoqda tutuvchi loyiha, CF-100 Canuck, 1951 yilda Jetliner prototipi qoldiqlari uchun kesilgan holda, loyihada ishlashni to'xtatishga buyruq berdi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Ibtido

1945 yilda Trans-Canada Airlines (TCA) Jim Bain rahbarligida bir qator samolyotlarni ishlab chiqishni o'rganishni boshladi. Avro yaqinda egallab olgan Angliya Victory Aircraft Torontodagi "soya fabrikasi" va TCA bilan ikkita dvigatel uchun ishlab chiqarish imkoniyatlarini o'rganishni boshladi turboprop kabi samolyotlar Vikers Viskont.[1] 1945 yilning kuzida Beyn Angliyaga turli xil samolyot kompaniyalariga tashrif buyurish uchun tashrif buyurgan va kashfiyot paytida Rolls-Roys Dvigatel bo'limi, keyinchalik yangi bo'lgan AJ65 deb nomlanuvchi narsaning dastlabki ishlarini ko'rdi eksenel oqim turbojet dvigatel. Keyinchalik deb nomlanuvchi yangi dvigatel Rolls-Royce Avon, Beynni hayratga soldi va Kanadaga qaytib kelgach, Avro-ning turboproplar o'rniga yangi dvigateldan foydalanish rejalarini o'zgartirdi.[2]

Keyingi bir necha oy ichida TCA va Avro jamoalari 1946 yil 9-aprelda imzolangan talablarni takomillashtirdilar. Ular soatiga 425 milya (684 km / soat) tezlikda 36 o'rinli samolyotni chaqirishdi. 1,200 mil (1900 km) masofa, to'xtash joylari orasidagi o'rtacha masofa 250 mil (400 km) va eng uzun parvoz 500 milya (800 km). Aeroport oralig'i va maksimal masofalar orasidagi farq zarur bo'lgan 45 daqiqani ta'minlashi kerak edi yig'ish va 20 milya (30 km / soat) shamolda 120 millik (190 km) uzoqlikdagi muqobil aeroportga burilish. Shuningdek, samolyot mavjud bo'lgan 1200 metrlik uchish-qo'nish yo'lagidan ishlay olishi kerak edi. Yuk 12,700 funt va 50 yo'lovchini tashkil etdi.[3]

Shartnomada, shuningdek, orqaga qarab, juda g'alati ko'rinadigan bir qator shartnoma shartlari ko'rsatilgan. TCA-ning shartnomalar tuzish bo'yicha tajribasiga qaramay Transport vazirligi va Bainning shaxsiy dalillari xarajatlar plyus shartnomalari qarshi qo'riqchi sifatida foydalanish byudjetdan oshib ketish, TCA-ning Avro bilan tuzgan shartnomasida butun rivojlanish uchun belgilangan narxlar, shuningdek, samolyot uchun belgilangan narx $ 350,000. Bundan tashqari, Avroga uch yil davomida samolyotni boshqa aviakompaniyalarga sotish huquqi berilmagan. O'sha davrdan keyin, agar xaridor samolyot uchun 350 000 Kanada dollaridan kam haq to'lagan bo'lsa, Avro bu farqni TCAga to'lashi kerak edi. Bundan tashqari, birinchi samolyot paydo bo'lganidan keyin bir yil davomida sinovdan o'tgan davrda, Avro to'laydigan yo'lovchilar tashilgan bo'lsa ham, barcha xarajatlarni to'lashi kerak edi. TCA butun muhandislik bo'limi boshlig'i Jyek Deyment "Avro" ga sinovlar uchun pul to'lashni taklif qildi, shunda "reaktiv samolyotni qanday qilib bunday tajribani to'lamasdan muvaffaqiyatli ishlashni o'rganishimizga imkon beradi".[4]

Dizayn o'zgarishi

1947 yilda, Fred Smay, Avro prezidenti, maslahat berdi Herbert Jeyms Simington TCA tomonidan ular belgilangan narx shartnomasini bajara olmaganliklari to'g'risida. Symingtonning javobi, ehtimol yangi mahsulotlarini muvaffaqiyatli topshirganligi sababli, loyihadan chiqib ketish edi Canadair Shimoliy Yulduzlar.[iqtibos kerak ] D. Xou kirib, loyihani davom ettirish uchun sekinroq sur'atda 1,5 million dollar taklif qildi.[5] Taxminan bir vaqtning o'zida, Rolls-Royce Avro-ga, Avon-ning fuqarolik guvohnomasini Jetliner-ning chiqishi uchun o'z vaqtida kafolatlash mumkin emasligini aytdi. Bu, o'z navbatida, ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining oshishiga olib keladi. Shunga qaramay, Avro reaktivni qurish rejasini davom ettirdi va to'rttasini tanladi Rolls-Royce Derwents ikkita Avonni almashtirish uchun.[4]

Avro Jetliner-da ishlatiladigan Rolls-Royce Derwent dvigateli

Bosh dizayner Jeyms C. Floyd ushbu ishlanmalardan xafa bo'ldi, ammo oxir-oqibat to'rt dvigatelning joylashuvi uchun bir qator afzalliklarni topdi. Asosiy afzallik shundaki, dvigatel ishlamay qolgan vaziyatda samolyot o'z kuchining yarmini emas, balki faqat to'rtdan birini yo'qotadi, bu esa elektr toqatiga bardosh berishni osonlashtirdi. Xususan, tortishishdagi nosimmetriklik dastlab dvigatel ishlamay qolganda yawni to'g'rilash uchun boshqariladigan rulni talab qildi, ammo to'rtta dvigatel bilan yaw juda kichikligi aniqlandi va uni qo'lda trim boshqaruvlari yordamida osongina tuzatish mumkin edi.[6]

Garchi reaktiv dvigatel bilan biroz o'xshash bo'lsa-da Avro Tudor 8 va 9 (birinchisi 1948 yilda reaktiv kuch bilan uchib, ikkinchisi esa eksperimental Avro Eshton birinchi marta 1950 yilda uchgan), Floyd dizayni eng boshidan tijorat reaktiv samolyoti sifatida o'ylab topilgan.[7] Yangilangan dizayn 1948 yil oktyabrda taqdim etildi va 1948 yil fevralda TCA o'zlarining o'zgarishlariga javob berdi. Endi ular samolyot 500 milya (800 km / soat) tezlikda harakatlanishini xohlashdi va kengroq burilishlarni amalga oshirish uchun yoqilg'i talablarini oshirdilar. Aprel oyida Gordon Makgregor TCA prezidentligini qabul qildi va Smyega samolyot bilan birinchi aviakompaniya bo'lishini xohlamasligini aytdi. Shunga qaramay, loyiha davom etdi va unda katta maqola mavzusi bo'ldi Aviatsiya haftaligi o'sha noyabr.[6]

Samolyot 1952 yil may oyida etkazib berishni boshlashi va oktyabrda xizmatga kirishi kerak edi.[8] bu unga to'liq olti yil boshini berishi mumkin edi 707 1958 yil oktyabrgacha xizmatga kirmagan,[8] va qisqa vaqt ichida eng yaxshi raqibi bo'lgan 11 yildan ortiq vaqt Boeing 727. Uning qisqa maydon ko'rsatkichlari ko'rsatkichlardan oshib ketdi Karavellar (taqqoslanadigan yo'lovchilar soni bilan).[8]

Takliflar 30, 40 va 50 o'rinli, shuningdek 52 va 64 o'rinli modellar uchun mavjud parashyut versiyalari, balandlikdagi tibbiy laboratoriya, foto razvedka, yuk va ekipaj murabbiyi turlari.[9] O'sha paytdagi o'rindiq balandligi farqini hisobga olgan holda (bugungi kun bilan taqqoslaganda) maksimal sig'im oddiy fyuzelajsiz ham 100 ga etishi mumkin edi.

Operatsion tarixi

Avro Canada Jetliner parvozda, 1950 yil 11 mart

Ikki yil o'tgach, birinchi prototip CF-EJD (-X) test sinovlarini boshladi va birinchi bo'lib 1949 yil 10-avgustda, dizayn boshlangandan atigi 25 oy o'tgach va DH Cometaning birinchi parvozidan 13 kun o'tgach uchdi. Kompaniyaning uyi Malton aeroportida uchish-qo'nish yo'lagi qurilishi natijasida yuzaga kelgan kechikish tashqi nagel terisini "chayqash" sababli talab qilinadigan ta'mirlash bilan bir qatorda, Jetliner samolyotining samolyotda uchadigan birinchi samolyot bo'lishiga to'sqinlik qildi.[10] Ikkinchi parvozida, 16 avgustda, shassi uzaytirilmadi va Jetliner bortini bajarishi kerak edi qorin tushishi. Biroq, zararlar unchalik katta bo'lmagan va uch hafta ichida samolyot yana havoda bo'lgan.

Noyabr oyida o'tkazilgan birinchi tekshiruvda servo rul keraksiz deb olib tashlandi, ammo og'irlik markazining o'ta og'irligi bilan ishlash uchun servo liftlar saqlanib qoldi.[11]

1950 yil aprel oyida Jetliner samolyoti dunyodagi birinchi reaktiv aviakompaniyani olib keldi Toronto ga Nyu-York shahri 58 daqiqada - oldingi rekordning yarmi (taxminan 340 milya, 352 milya). Parvoz yuqori darajada e'lon qilindi va ekipaj Manxetten ko'chalarida titer lentasi bilan kutib olindi. Jetliner konsepsiyasi shunchalik yangi ediki, Jetliner terminaldan uzoqroqda to'xtab turishi kerak edi va agar ular "o'z-o'zidan yonib turadigan yoqilg'ini" tashlab yuborsa, dvigatellar ostiga idishlar qo'yilgan. Ertasi kuni qaytib kelganida, Jetliner Monreal orqali Kanadaga qaytib keldi.

O'sha paytda, 1950 yillarning o'rtalarida, Sovuq urush Kanada hukumati harbiy kuchlarni kengaytirayotgan edi. Avro samolyot uchun birinchi bag'ishlangan, har qanday ob-havo qiruvchisini loyihalashda qatnashgan RCAF, Avro Canada CF-100 Canuck. Loyiha biroz kechiktirildi, garchi kompaniyaning Jetlinerda davom etayotgan ishlari ba'zi tortishuvlarga sabab bo'ldi. Prototip qaytib kelgandan so'ng, u hali ham darhol savdo istiqbollariga ega emas edi va D.D. Xau ("hamma narsaning vaziri") shuning uchun dastur 1951 yil dekabrda to'xtatilishini buyurdi. Jetlinerning ikkinchi asosiy prototipi, deyarli asosiy yig'ilish angarida qurib bitkazilgan edi.

Shunga qaramay, faqat bir necha oy o'tgach, sirli Xovard Xyuz birinchi bo'lib dizayn haqida bilib oldi va Jetliner prototipini sinov uchun ijaraga oldi, Kaliforniya shtatining Kalver-Siti shahriga kelganida uni bir necha sxemalar bo'ylab uchirdi. U foydalanish uchun 30 ta Jetliner sotib olishga harakat qildi TWA, ammo cheklangan ishlab chiqarish imkoniyatlari va CF-100 loyihasida ortiqcha ishlash tufayli Avro uni bir necha bor rad etishga majbur bo'ldi. Keyin Xyuz uni qurish uchun AQSh kompaniyalariga qarashni boshladi; Ishonch manfaatdorligini isbotladi va ishlab chiqarish liniyasini tayyorlash bo'yicha ishlarni boshladi. D.D. Xou yana kirib, Avro-ning unga diqqatini jamlashini talab qildi Orenda turbojet va CF-100 reaktiv qiruvchi dasturlari. Bundan tashqari, AQSh hukumati davom etayotgan Koreyadagi inqirozni hisobga olgan holda fuqarolik loyihasiga Konvayr sarmoyasini va ishlab chiqarish maydonini sarmoyalashga rozi emas edi. Koreya urushi.[12][ishonchli manba? ]

Loyiha deyarli 1953 yilda qayta tiklandi, o'sha paytda CF-100 ishlab chiqarish avjida edi, ammo bu hech qachon sodir bo'lmagan. 1955 yilda TCA 51 ta buyurtma berdi Vikers Viskont turboprop samolyot Vikers-Armstrong Angliyada. Bu Shimoliy Amerikada muntazam ravishda xizmat ko'rsatadigan birinchi turbinada ishlaydigan samolyotlar edi. Ular 1974 yilgacha xizmat qilishda davom etdilar.

Bekor qilish

Keyinchalik Jetliner CF-100 loyihasi uchun aeroport platformasi sifatida ishlatilgan. 1956 yil 10-dekabrda Jetlinerga ortiqcha buyurtma berildi va garchi u bunga sovg'a qilingan bo'lsa Milliy tadqiqot kengashi, ularda saqlash uchun joy yo'q edi va kokpitning dizayni uchun faqat burun qismini oldi. Jetlinerning qolgan qismi 1956 yil 13-dekabrda kesilgan. Tirik qolgan qismlari - burun va kokpit bo'limi. Kanada aviatsiya va kosmik muzeyi yilda Ottava, Ontario.[13]

Meros

Canada Post Jetliner samolyotining rivojlanishiga bag'ishlangan marka chiqardi. Missisauga (Jetliner Road), Ontario Toronto Pearson xalqaro aeroporti. "Avro Jetliner Private" ko'chasi nomi ham samolyotni eslaydi Ottava Makdonald-Kartier xalqaro aeroporti.

Texnik xususiyatlari Avro C102 Jetliner

C102 modeli

Ma'lumotlar 1908 yildan beri Avro Aircraft[14]

Umumiy xususiyatlar

  • Imkoniyatlar: foydali yuk 12,700 funt (5,761 kg)[15]
  • Uzunlik: 82 fut 5 dyuym (25.12 m)
  • Qanotlari: 98 fut 1 dyuym (29.90 m)
  • Qanot maydoni: 1.097 kv. Fut (101.9 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 23016.5; maslahat: NACA 23012[16]
  • Bo'sh vazn: 27,427 funt (12,441 kg)
  • Brutto vazni: 55000 funt (24.948 kg)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Rolls-Royce Derwent V markazdan qochirma oqimli turbojet dvigatellari, har biri 3,600 funt (16 kN) (keyinchalik 2x Derwent 8 {# 2 & # 4} va 2x Derwent 9 dvigatellari bilan jihozlangan {# 1 va # 3})

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 4100 milya (671 km / soat, 362 kn) 30000 fut (9100 m)
  • Kruiz tezligi: 3700 milya (605 km / soat, 327 kn) 30000 fut (9100 metr)
  • Qator: 1,680 milya (2,700 km, 1,460 nmi)
  • Xizmat tavanı: 12,300 m
  • Toqqa chiqish darajasi: 2220 fut / min (11,3 m / s)
  • Qanotni yuklash: 51.86 lb / sq ft (253.2 kg / m)2) [15]

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Chandler 2009, p. 2018-04-02 121 2.
  2. ^ McArthur 2003, Rojerning nutqi.
  3. ^ Campagna 2003, p. 26.
  4. ^ a b Campagna 2003, 27-28 betlar.
  5. ^ Campagna 2003, p. 28.
  6. ^ a b Campagna 2003, p. 29.
  7. ^ Winchester 2005, p. 68.
  8. ^ a b v Floyd 1986, p. 143.
  9. ^ Floyd 1986, 268 bet, 2-ilova.
  10. ^ Floyd 1986, 56-bet, 63-bet.
  11. ^ Parvoz p14, p22
  12. ^ "AvroLand - AVRO JETLINER C-102". www.avroland.ca.
  13. ^ "AVRO CANADA C.102 JETLINER". Ingenium. Ingenium. Olingan 12 dekabr 2017.
  14. ^ Jekson, A.J. (1965). 1908 yildan beri Avro Aircraft (1-nashr). Putnam Aeronautical. p. 444.
  15. ^ a b Parvoz p22
  16. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Kampanya, Palmiro. Dev uchun rekvizit. Toronto: Dundurn Press, 2003 yil. ISBN  1-55002-438-8.
  • Floyd, Jim. Avro Canada C102 Jetliner. Erin, Ontario: Boston Mills Press, 1986 yil. ISBN  0-919783-66-X.
  • Makartur, Skott, ed. "Avro Jetliner samolyotini sinovdan o'tkazish." Kanada o'qlarini tiklash, Avro Canada C102 Jetliner sinov uchuvchisi Don Rojers tomonidan nutq stenogrammasi, 2003. Qabul qilingan: 2009 yil 27-iyun.
  • Milberry, Larri. Kanadada aviatsiya. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979 y. ISBN  0-07-082778-8.
  • Vinchester, Jim. "Avro Canada Jetliner". X-tekisliklar va prototiplar. London: Amber Books Ltd., 2005 yil. ISBN  1-904687-40-7.
  • "Kanadalik da'vogar", Parvoz, 1950 yil 5-yanvar

Tashqi havolalar