Rayt R-975 bo'roni - Wright R-975 Whirlwind

R-975 bo'roni
Rayt R-975 fur Sherman-Panzer.jpg
Sherman tankidan kontinental ishlab chiqarilgan R-975
Turi9 silindrli havo bilan sovutilgan lamel pistonli dvigatel
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiRayt Aeronautical
Asosiy dasturlarBeechcraft Staggerwing
Shimoliy Amerika BT-9
Vultee BT-15 Valiant
M4 Sherman tanki
Piasecki HUP Retriever
M18 Hellcat
Ishlab chiqarilgan1929 -1950-yillar
Raqam qurilganRayt tomonidan 7000 dan ortiq
Continental tomonidan 53000 dan ortiq

The Rayt R-975 bo'roni to'qqiz silindrli havo sovutgichli seriyali edi radial samolyot dvigatellari tomonidan qurilgan Rayt Aeronautical ning bo'linishi Kurtiss-Rayt. Ushbu dvigatellarning quvvati taxminan 975 kub (15,98 L) va quvvati 300-450 ot kuchiga (220-340 kVt) teng edi. Ular eng katta a'zolar edi Rayt bo'roni tijorat maqsadlarida ishlab chiqariladigan dvigatellar oilasi va ular ham eng ko'p bo'lganlar.

Davomida Ikkinchi jahon urushi, Continental Motors R-975 ni litsenziya asosida Ittifoq tanklari va boshqa zirhli transport vositalari uchun quvvat qurilmasi sifatida qurdi. Shu maqsadda o'n minglab dvigatellar ishlab chiqarilgan bo'lib, R-975 ning samolyotlarda ishlatilishini engillashtirdi, u erda u shu kabi soyada qoldi Pratt va Uitni R-985. Urushdan so'ng, Continental 1950-yillarga qadar R-975 rusumidagi o'z versiyalarini ishlab chiqarishni davom ettirdi. Ulardan ba'zilari 550 ot kuchiga ega (410 kVt).

R-975 amerikalikni boshqargan Ikkinchi jahon urushi M18 Hellcat turbinasi ishga tushirilgunga qadar eng tezkor zirhli transport vositasi bo'lgan deb da'vo qilingan tankni yo'q qiluvchi M1 Abrams 1980-yillarda.[1]

Loyihalash va ishlab chiqish

Rayt 1928 yilda to'qqiz silindrli o'rniga J-6 Whirlwind oilasini taqdim etdi R-790 seriyali. J-6 oilasiga besh, etti va to'qqizta tsilindrli navlar kiritilgan. To'qqiz silindrli versiya dastlab J-6 to'qnashuvi, yoki J-6-9 qisqasi. AQSh hukumati uni R-975; Keyinchalik Rayt buni qabul qildi va J-6 nomenklaturasini tashladi.

J-6 Whirlwind oilasining barcha a'zolari singari, R-975 da R-790 dan kattaroq tsilindrlarga ega edi. Piston qon tomir 5,5 dyuymdan (14,0 sm) o'zgarmadi, ammo silindr zerikarli 4,5 dyuymli (11,4 sm) R-790 teshiklaridan 5,0 dyuymgacha (12,7 sm) kengaytirildi. R-790 bo'lganida tabiiy ravishda intilgan, R-975, boshqa J-6 dvigatellari singari, tishli g'ildirakka ega edi super zaryadlovchi uning quvvatini oshirish uchun.

Rayt asta-sekin R-975 ni ishlab chiqdi, dastlab ketma-ket versiyalarni ko'rsatish uchun qo'shimchalar harflaridan foydalangan. Asl R-975 (yoki J-6-9) 300 ot kuchiga (224 kVt) teng,[2] 1931 yildagi R-975E esa yaxshilanganligi tufayli 330 ot kuchiga (246 kVt) erisha oldi silindr boshi dizayn.[3][4][5] Keyinchalik Rayt turli quvvat darajalarini ko'rsatish uchun raqamli qo'shimchalar qo'shdi. R-975E bilan o'sha yili ishlab chiqarilgan R-975E-1 365 ot kuchiga (272 kVt) teng bo'lgan yuqori siqish pistonlar va biroz kattaroq RPM chegara.[3][6][7] Keyinchalik kuchli versiyasi R-975E-3 ham o'sha yili taqdim etilib, katta zaryadlangan va RPM chegarasi ancha yuqori bo'lgan va 1935 yildagi yakuniy modeli 450 ot kuchiga (336 kVt) ko'tarilishigacha tobora takomillashtirilgan.[3][8][9]

Operatsion tarixi

Tijorat sifatida ishlab chiqarilgan eng qudratli bo'ron sifatida ham eng muvaffaqiyatli bo'ldi. Kabi turli xil fuqarolik kommunal samolyotlarini boshqargan Beechcraft Staggerwing kabi turli xil havo laynerlari Ford 4-AT-E Trimotor va Lockheed 10B Electra. Bundan tashqari, u AQSh harbiy o'quv samolyotlarini, shu jumladan Shimoliy Amerika BT-9 va Vultee BT-15 Valiant armiya va Curtiss-Wright SNC Falcon dengiz floti uchun. The Curtiss F9C chumchuq parazit bilan kurashuvchi AQSh harbiy-dengiz kuchlari havo kemalaridan foydalanilgan, shuningdek, R-975 tomonidan boshqarilgan.

Wright-J-6 Whirlwind dvigatelli samolyot tomonidan o'rnatilgan bir muhim rekord 1931 yil 28-30 iyul kunlari sodir bo'lgan. Rassell Norton Boardman va John Louis Polando tinimsiz uchib keldi Floyd Bennett maydoni, kuni Long Island ga Istanbul, Turkiya ichida Cape Cod, a Bellanca Special J-300 yuqori qanotli monoplan 49:20 soat ichida masofa rekordini o'rnatib, 5,011,8 milya (8,065,7 km), birinchi to'xtovsiz rekord parvozi 5000 milya (8000 km) ga ko'tarildi.[10]

Biroq, R-975 jiddiy raqobatga duch keldi Pratt va Uitni "s R-985 Wasp Junior va ularning kattaroq qismidan R-1340 Wasp. Pratt va Uitni R-985 Wright R-975 ni katta farq bilan ortda qoldirdi.

Raytning R-975 rusumidagi ishlab chiqarishi 1945 yilda to'xtatilgan bo'lib, kompaniya tomonidan 7000 dan ortiq dvigatel ishlab chiqarilgan.[3][11]

Continental Motors tomonidan ishlab chiqarilgan

1939 yilda foydalangan AQSh armiyasi Kontinental R-670 uning ichida lamel dvigatellar engil tanklar, Continental Motors-ni R-975 rusumli dvigatel sifatida litsenziyaga binoan tanladi M2 o'rta tanklar. Keyinchalik, xuddi shu vosita tanlangan M3 Li o'rta tank, M4 Sherman o'rta tank, kanadalik Qo'chqor tanki, M7 ruhoniy o'ziyurar qurol, M18 Hellcat tankni yo'q qiluvchi va shunga asoslangan boshqa ittifoqdosh zirhli texnika. Zirhli transport vositalari uchun R-975 ning kontinental versiyalari R-975E-C2, R-975-C1 va R-975-C4 ni o'z ichiga olgan. Rayt tomonidan qurilgan 7000 dan farqli o'laroq, Continental 53000 dan ortiq R-975 dvigatellarini yaratdi.[3]

Tankga o'rnatilayotganda, R-975 havo slipstream yoki pervanelning portlashi bilan sovutilishining afzalliklariga ega emas edi, shuning uchun xuddi shu ta'sirni ta'minlash uchun sovutish foniy quvvat valiga ulangan va kafan bilan o'ralgan.

Urushdan so'ng, Continental samolyotlar uchun o'zining R-975 versiyasini taqdim etdi R9-A. Garchi u asosan boshqa R-975 dvigatellariga o'xshash bo'lsa-da, uning siqilish darajasi va supero'tkazgich uzatmalarining nisbati R-975E-3'dan o'zgarmagan bo'lsa-da, R9-A ning boshqa yaxshilanishi havoga ko'tarilish uchun 525 ot kuchiga (391 kVt) erishish imkonini berdi,[12] har qanday Wright versiyasidan ustun. R-975-46 harbiy versiyasi 550 ot kuchiga (410 kVt) etishi mumkin edi Piaseckining HUP Retriever va H-25 Army xachiri vertolyotlar. Continental-ning R-975 dvigatellarini ishlab chiqarish 1950 yillarga qadar davom etdi.

Boshqa R-975 litsenziyasi

Dvigatel o'rnatilgan Ispaniya sifatida Hispano-Suiza 9Q yoki Hispano-Rayt 9Q Hispanoning patentlangan nitrit bilan ishlov berish jarayonini va faqat bitta versiyada epitsiklik chiqishni tezligini kamaytiruvchi 9Qdr dan tashqari modifikatsiyasiz.[13] R-975 shuningdek, tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Fábrica Nacional de Motores yilda Braziliya.[14][15]

Variantlar

J-6-9 (R-975)
300 ot kuchi (220 kVt) 2000 devir / min.[2]
R-975-20
Dirijabldan foydalanish uchun 300 ot kuchi (220 kVt)
R-975E
330 ot kuchi (250 kVt) 2000 devir / min. Yaxshilangan silindr boshidan yuqori quvvat.[3][4][5]
R-975E-1
2100 devir / min.da 365 ot kuchi (272 kVt). Siqilish darajasi yuqori.[3][6][7]
R-975E-3
420 ot kuchi (310 kVt) 2200 rpm tezlikda 1400 futgacha (430 m), 450 ot kuchiga (340 kVt) 2250 rpmda uchish uchun. Supercharging ortdi, siqilish darajasi biroz yuqoriroq.[3][8][9]
R-975E-C2
2400 RPM da 400 ot kuchi (300 kVt). Zirhli transport vositalarida foydalanish uchun litsenziya asosida Continental Motors tomonidan qurilgan.[3][16]
Kontinental R9-A
2300 RPM da 4000 fut (1200 m) da 500 ot kuchi (370 kVt), uchish uchun 2300 RPM da 525 ot kuchi (391 kVt). Continental-ning urushdan keyingi versiyasi.[12]
Hispano-Suiza 9Q
R-975 J-6 Whirlwind litsenziyasi ishlab chiqarilgan
Hispano-Suiza 9Qa
R-975 J-6 Whirlwind litsenziyasining varianti
Hispano-Suiza 9Qb
R-975 J-6 Whirlwind litsenziyasining varianti
Hispano-Suiza 9Qc
R-975 J-6 Whirlwind litsenziyasining varianti
Hispano-Suiza 9Qd
R-975 J-6 Whirlwind litsenziyasining varianti
Hispano-Suiza 9Qdr
R-975 J-6 Whirlwind litsenziyasining varianti

Ilovalar

Rayt J-6-9 va R-975

Kontinental R-975

Grant tanki R-975 dvigateli qirol armiyasi ordnance Corps mexanikasi tomonidan olib tashlanmoqda

Ko'rsatilgan dvigatellar

R-975 dvigatellari namoyish etilgan ba'zi muzeylar:

Texnik xususiyatlari (Whirlwind R-975E-3)

Ma'lumotlar FAA turdagi sertifikat R-975E-3 uchun ma'lumot varag'i;[9] Kurtiss-Raytning o'lchamlari (1983).

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: 9 silindrli supero'tkazilgan havo sovutadigan radial pistonli dvigatel
  • Teshik: 5,0 dyuym (127 mm)
  • Qon tomir: 5.5 dyuym (140 mm)
  • Ko'chirish: 972 kub (15,93 L)
  • Uzunlik: (109,2 sm) 43,0 dyuym
  • Diametri: 45,0 dyuym (114,3 sm)
  • Quruq vazn: 675 funt (306 kg)

Komponentlar

Ishlash

  • Quvvat chiqishi: 2200 RPM tezlikda 1400 futgacha (427 m) 420 ot kuchi (313 kVt); Uchish uchun 2250 RPM tezlikda 450 ot kuchiga ega (336 kVt)
  • Muayyan kuch: 0,43 ot kuchiga teng (19,7 kVt / l)
  • Siqilish darajasi: 6.3:1
  • Og'irlik va quvvat nisbati: 0,62 ot kuchiga / lb (1,02 kVt / kg)
Turli xil R-975 variantlari uchun texnik xususiyatlar
DvigatelQuvvat, uzluksizQuvvat, uchishSiqilish darajasiSupercharger tishli nisbatiOktan reytingiQuruq vazn
R-975E[5]330 ot kuchi (246 kVt) 2000 devir / min5.1:17.8:173635 funt (288 kg)
R-975E-1[7]2100 devir / min.da 365 ot kuchi (272 kVt)6.1:17.8:173660 funt (299 kg)
R-975E-3[9]420 ot kuchi (313 kVt) 2200 devir / min450 HP (336 kVt) 2250 RPM da6.3:110.15:180675 funt (306 kg)
Kontinental R9-A[12]2300 RPM da 500 ot kuchi (373 kVt)525 ot kuchi (391 kVt) 2300 devir / min6.3:110.15:191705 funt (320 kg)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Pattonning avangardi: Qo'shma Shtatlar armiyasining to'rtinchi zirhli diviziyasi, Don M. Foks. P.25
  2. ^ a b Kurtiss-Rayt (1940), p. 11
  3. ^ a b v d e f g h men Kurtiss-Rayt (1983), p. 2018-04-02 121 2
  4. ^ a b Kurtiss-Rayt (1940), p. 13
  5. ^ a b v FAA turi sertifikatining ma'lumot varag'i ATC 21
  6. ^ a b Kurtiss-Rayt (1940), p. 14
  7. ^ a b v FAA turi sertifikati ma'lumot varaqasi TC 87
  8. ^ a b Kurtiss-Rayt (1940), 14, 16, 18 betlar
  9. ^ a b v d FAA turi sertifikati ma'lumot varaqasi TC 125
  10. ^ "'Keyp Kodning "Bellanka rekordlari 5 yilligini eng yuqori cho'qqisi". Sunday Morning Star, Uilmington, DE. 1931 yil 2-avgust. Olingan 4 sentyabr, 2013.
  11. ^ Rayt dvigatellarini etkazib berishning qisqacha mazmuni: 1920 yildan 1963 yilgacha (PDF), olingan 15 dekabr, 2009. Rayt Aeronautical hujjatlaridan Robert J. Neal T tomonidan ko'chirilgan; samolyot dvigatellari tarixiy jamiyatida mavjud ma'lumot sahifasi Arxivlandi 2010-02-04 da Orqaga qaytish mashinasi.
  12. ^ a b v FAA turi sertifikati to'g'risidagi ma'lumotlar varag'i E-245
  13. ^ Lage (2004) pp152-163
  14. ^ "Ey bom caminhão a casa torna". Jornal O Globo (portugal tilida). 2013 yil 21 mart. Olingan 1 oktyabr, 2018.
  15. ^ "Opinião Leandro Sauerbronn: A tarixi va Fabrica Nacional de Motores". pleno.news (portugal tilida). Olingan 1 oktyabr, 2018.
  16. ^ Kurtiss-Rayt (1940), p. 19
  17. ^ Rayt R-975 girdobasi 9, olingan 2009-12-25.
  18. ^ Gari va Janet Brossett tomonidan tasvirlangan galereyalar: Tuson shahridagi Pima havo va kosmik muzeyi, Arizona, dan arxivlangan asl nusxasi 2009-08-27, olingan 2009-12-15. Ushbu sahifada Rayt R-975 fotosurati mavjud.
  19. ^ Samolyot dvigatellari, olingan 2009-12-17. Ushbu shaxsiy muzey samolyotlari dvigatellari fotosuratlariga Hiller muzeyi bo'limida muzeyning R-975 fotosurati kiritilgan.
  20. ^ Gari va Janet Brossettning rasm galereyalari: Florida shtatining Pensakola shahridagi dengiz aviatsiyasi milliy muzeyi, dan arxivlangan asl nusxasi 2009-08-27, olingan 2009-12-15. Ushbu sahifada Continental R-975-46A fotosurati mavjud.
  21. ^ Kontinental R-975-46, olingan 2009-12-16.
  22. ^ Kvinslend havo muzeyi: Dvigatellar to'plami, dan arxivlangan asl nusxasi 2009-10-04 kunlari, olingan 2009-12-15.
  23. ^ Kvinslend havo muzeyi: Bryus Vander Markning izni bilan, olingan 2009-12-15. Ushbu sahifada a Continental R-975 fotosurati.
  24. ^ Patrik Dillonda hozirda Boga ko'li Katalina muzeyida namoyish etilayotgan bir qator to'liq tiklangan dvigatellar va transport vositalari mavjud.

Bibliografiya

Quyidagi Federal aviatsiya ma'muriyati turdagi sertifikat ma'lumotlar sahifalari, ularning barchasi FAA-da mavjud Normativ-huquqiy qo'llanma:

Tashqi havolalar