Solsberi va Dorset Junction temir yo'li - Salisbury and Dorset Junction Railway

Solsberi va Dorset Junction temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyAngliya
Sifatida davom ettiradiLondon va Janubiy G'arbiy temir yo'l
Tarix
Ochildi1866
Yopiq4 may 1964 yil[1]
Texnik
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
[ ]
Solsberi va Dorset Junction temir yo'li
Afsona
Solsberi
Milford tovar ombori
Alderbury shtatidagi platformalar
Alderburi Junction
Downton tunnel
Downton
Breamore
Fordingbridj
Daggons Road
Vervud
G'arbiy Murlar

The Solsberi va Dorset Junction temir yo'li ingliz tilida harakatlanadigan temir yo'l edi okruglar ning Uiltshir, Xempshir va Dorset 1866 yildan 1964 yilda yopilguniga qadar Solsberi, poezdlar chap tomonni tark etishdi Solsberi - Sautgempton olis Alderburi kavşağındaki chiziq. Bu erda signalizatsiya qutisi, ba'zi temir yo'l uylari va magistral yo'lda faqat xodimlar foydalanishi uchun ikkita platforma mavjud edi. Chiziq janubni kutib olish uchun qishloq atrofidan o'tib ketdi Sautgempton va Dorchester temir yo'li da G'arbiy Murlar. Poyezdlar davom etdi Vimborne ga Puul va "Bornmut G'arbiy".

Mamlakatlararo transport harakatining dastlabki umidlari so'ndi va ushbu yo'nalish yopilishigacha kamdan-kam mahalliy mahsulotlar va yo'lovchilarni tashiydi Qarag'ay bolta, 1964 yil 4 mayda barcha trafikka. Keyingi yili yo'l ko'tarilgan.

Tarix

Mahalliy temir yo'llarni rivojlantirish

Bog'lanish istagi Solsberi (va Solsberidan tashqarida, Bristol va Midlands ) bilan Dorset qirg'oq 1840-yillarning o'rtalarida, ikkalasi ham Solsberidan tortib to marshrut yordamida taklif qilingan ikkita chiziqqa olib keldi Vimborne orqali Downton va Fordingbridj. Birinchisi, 1844 yilda e'lon qilingan Solsberi va Dorsetshir temir yo'li edi Veymut Vimborne orqali, Bere va Dorchester. Ikkinchisi, bir yil o'tgach, tugagan bo'lar edi Puul.[2]

Ushbu yo'nalishlarning ikkalasi ham qurilmagan, ammo keyingi 15 yil ichida ushbu hududda temir yo'l tarmog'i rivojlandi. Janubdan janubga Sautgempton va Dorchester temir yo'li 1847 yilda ochilgan,[3] tomonidan singdirilgan London va Janubiy G'arbiy temir yo'l 1848 yilda.[4] LSWR poyezdlari Dorchesterdan Veymutga qarab harakatlana boshladi GWR chiziq (qurilgan edi) aralash o'lchov ), 1857 yilda.[5]

Shimolda Solsberiga birinchi yo'nalish 1847 yil edi Sautgemptondan LSWR liniyasi,[2] va Buyuk G'arb Solsberiga etib borgan 1856 yilda.[6] Solsberidan Londonga to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish 1854 yilda ishlay boshladi[2] va Solsberi va Yovil temir yo'li (shu jumladan uning kengaytmasi Exeter ) 1860 yilda ochilgan.[2]

Chiziqqa ehtiyoj

Shuning uchun, 1860 yil oxiridan boshlab ikkita LSWR tomonidan boshqariladigan sharqiy-g'arbiy magistral yo'llar mavjud edi London va Sautgempton - Dorchester va Veymut va dan Londondan Solsberi va Yovil orqali Exeterga va ularni Fordingbridj orqali shimoliy-janubiy yo'nalishda bog'lash g'oyasi qayta tiklandi.[2] Bundan tashqari Buyuk G'arb chizig'i Chippenxem shimolga bog'lanishni ta'minladi. Bu keng o'lchovli edi, ammo 1872 yilda standart o'lchovga aylantiriladi.[7]

Shuningdek, Sautgempton va Dorchester temir yo'lidan janubda Puul va Bornmut tomon yo'nalish istagi paydo bo'ldi.[8] Ushbu yo'nalish qurilganida, Pul va Bornmutni aylanib o'tadigan yo'l tanlangan, o'rniga marshrutni bosib o'tgan Ringwood va Vimborne. 1840-yillarda ular muhimroq aholi punktlari deb hisoblangan va bu yo'nalish ham Puul-Harbordan qochgan.[9] Biroq, 1850-yillarning oxiriga kelib Pul, Bornmut va Christchurch barchasi tez o'sdi va to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l aloqasini talab qildi.[10]

Poole-ga kirish yo'li bilan tugagan filial liniyasi tomonidan xizmat ko'rsatildi Teshiklar ko'rfazi da Hamworth, ammo bu qoniqarli emas deb topildi.[11] Wimborne-dan turli xil chiziqlar yoki Broadstone Pulga taklif qilingan edi, ammo 1860-yillarga kelib hech narsaga erishilmadi.[12]

Ayni paytda, sharqda qurilish qurilishi boshlangan edi Ringwood, Christchurch va Bornmut temir yo'li 1860 yilda.[13] Bu janubdan pastga, Sautgempton va Ringvuddagi Dorchester chizig'idan edi Avon vodiysi Kristchurchga, u erda g'arbga burilib, Bornmutga yuguradi.

Fordingbridj va Downton kabi shaharlar aholisidan temir yo'l tarmog'iga ulanishga bo'lgan kuchli istak ham mavjud edi.[11] So'nggi sxemani muhokama qilish uchun 1860 yil 20 oktyabrda Solsberida yig'ilish bo'lib o'tdi.[11] Bu raislik qildi Shaftsberining ettinchi grafligi, kim yashagan Krenborne yaqin Vervud,[11] va bir ovozdan:

"Ushbu uchrashuvning fikriga ko'ra, Solsberini Vimborn, Pul va Dorsetning shimoliy qismlari bilan bog'laydigan temir yo'l qurilishi maqsadga muvofiqdir va bu chiziq endi Avton vodiysidan o'tib, Downton va Fordingbridj yaqinida, va Vimbornning sharqiy qismida joylashgan [London va] Janubiy G'arbiy [temir yo'l] bilan birlashish yuqoridagi maqsad uchun qoniqarli. ”[11]

Solsberi va Dorset temir yo'li

Tavsiya etilgan yo'nalish yo'nalishni oladi Alderburi, Solsberidan janubi-sharqda, Sautgempton chizig'ida, Downton va Fordingbridj orqali, Vimbornning sharqida joylashgan G'arbiy Morsgacha.[11] Bu erda "Sautgempton" va "Dorchester" qatoriga ulanish mumkin. Ayni paytda, chiziq janubning ikkita shoxga bo'linishini davom ettiradi. Birinchisi Ringvud, Kristchurch va Bornmut temir yo'llari bilan tutashgan joyga, ikkinchisi esa Puulga to'g'ridan-to'g'ri yo'lni bosib o'tishadi.[14]

Moliyaviy muammolar janubiy filiallarning olib tashlanishiga olib keldi[14] va "The Solsbury, Poole & Dorset Junction Railway Bill" qabul qilinganda Royal Assent 1861 yil 16-iyulda[15] u faqat Alderburi-West Moors bo'limi uchun edi.

Chiziq qurilishi

Grafinya Nelson 1863 yil 3-fevralda Downtondan shimol tomon ikki milya va unga yaqin maydonda kumush belkurak yordamida birinchi sodani kesib tashladi. Trafalgar uyi, uyi Graf va grafinya Nelson.[15]

Shartnoma janob Garretga berildi, ammo ishning sust yurishi uning shartnomasini 1865 yil sentyabr oyida bekor qilishga va Genri Jeksonga qayta topshirishga olib keldi.[16] Keyinchalik ish tezroq sur'atlarda davom etdi va 1866 yil 6-avgustga kelib bu liniyani tekshirishga muvaffaq bo'ldi Savdo kengashi Tekshiruvchi ofitser, kapitan Tayler. U o'sha tekshiruvda va yana oktyabr oyida o'tkazilgan tekshiruvda ko'plab kamchiliklarni topdi.[17]

Oxir-oqibat chiziq 1866 yil 20-dekabrda ochildi.[18] Boshidan beri ushbu yo'nalish LSWR tomonidan Solsberi va Dorset temir yo'l kompaniyasiga yalpi tushumning 55 foizini bergan kelishuv asosida boshqarilgan.

1867 yil 1-avgustda West Moors stantsiyasi ochildi.[14] Bu Solsberi va Dorset bilan tutashgan joyning g'arbiy qismida Sautgempton va Dorchester chizig'ida edi.[18]

Qurilishning yakuniy qismi a Alderholtdagi stantsiya 1876 ​​yil 1-yanvarda ochilgan. Bu temir yo'l kompaniyasi (stantsiyani qurishni xohlamagan) va kompaniyaga stantsiya bo'lishiga kelishgan holda er sotgan mahalliy er egasi Jorj Onslov Cherchill o'rtasidagi ko'p yillik sud jarayonlaridan keyin sodir bo'lgan. qurilgan. Dastlab stantsiya Alderholt deb nomlangan, ammo chalkashib ketmaslik uchun ochilganidan besh oy o'tgach Daggens Road deb nomlangan. Aldershot Xempshirda. Imlo 1903 yilda Daggons Road deb o'zgartirildi.[19]

Keyingi o'zgarishlar

Solsberi va Dorset Poul va / yoki Bornmut bilan yaxshi aloqalarni ta'minlash uchun janubga kengaytmalarni taklif qilishni davom ettirdilar. 1878 yilda "Bornmut to'g'ridan-to'g'ri temir yo'li" uchun qonun loyihasi parlament oldida joylashtirilgan. Bunga GWR liniyasini ishlatishda ishtirok etish to'g'risidagi qoidalar kiritilgan. Bu LSWRni xavotirga soldi va qonun loyihasi bekor bo'lishiga qaramay, ular o'zlarining hududlarini o'zlarining buyuk tijorat raqiblaridan himoya qilishga intildilar. 1882 yil 31 mayda Solsberi va Dorset kengashi a'zolari birlashishni muhokama qilish uchun LSWR direktorlari bilan uchrashdilar. Bu 1883 yil 20-avgustda yakunlandi.[1]

1893 yilda LSWR to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishni yakunladi Brokenxerst, ichida Yangi o'rmon, Christchurch, Bornmut va Poole orqali, to Hamworthiy kavşağı. Bu avvalgi 30 yil ichida qismlarga bo'linib qurilgan va Sautgempton va Dorchesterning Brokxenxurst va Xemvorti o'rtasidagi dastlabki marshrutini tarmoq yo'nalishi / burilish yo'nalishi holatiga o'tkazgan.[20] Ushbu rivojlanish doirasida 1872 yilda Broadstone-dan Pulga yo'nalish ochildi va bu poezdlarning Solsberidan Pul va Bornmutga to'g'ridan-to'g'ri harakatlanishiga imkon berdi.[21]

Baxtsiz hodisalar

Chiziq tarixidagi eng jiddiy baxtsiz hodisa 1884 yil 3-iyun kuni soat 16.33 da Solsberi-Veymut poezdi dvigateldan ajralib, Downtondan 1 va chorak mil janubroq yo'ldan chiqib ketganda sodir bo'lgan. 41 kishi jarohat oldi va 4 kishi vafot etdi. Ulardan uchtasi arava drenaj zovuriga ag'darilib ketgandan keyin g'arq bo'lgan.[22] LSWR Lokomotiv boshlig'i Uilyam Adamsning ta'kidlashicha, avariya buzilganligi sababli sodir bo'lgan birlashma etakchi tormoz vanasi va birinchi vagon o'rtasida. Ammo polkovnik JH Rich boshchiligidagi keyingi Savdo kengashi ushbu nazariyani rad etdi. Polkovnik Richning aytishicha, bunga past darajadagi yo'lovchi harakatlanuvchi tarkib shu tezlik uchun mo'ljallanmagan yo'l bo'ylab juda tez yurganligi sabab bo'lgan.[23]

1904 yil 2-noyabrda yana bir baxtsiz hodisa ro'y berdi, Solsberi qatnovidagi yuk poezdidan so'nggi 13 vagon va ikkita tormoz furgoni Downton stantsiyasining janubida buzilib ketdi. Vagonlarni tormoz mikroavtobuslaridan birida qo'riqchi to'xtatib qo'ydi, ammo Solsberidan soat 19.58 da poezd 20 milya tezlikda ularga qulab tushdi. Ikki kishi jarohat oldi, o'lim holati yo'q.[24]

Chiziqdagi tirbandlik

Mahalliy transport [25] tabiatiga ko'ra bukolik edi. 40-50 yillar davomida[tushuntirish kerak ] maydon bug'doy ishlab chiqarishga topshirildi va qishloq xo'jaligi transporti har doim ustuvor vazifa bo'lib, Kran vodiysidagi suv havzasi qulupnay va boshqa yumshoq mevalar kabi mashhur edi. Chiziqdagi diversion trafik kutilganidan og'irroq edi va Pines Express "boshqa" S&D yo'lni taqdim eta olmaganida, chiziqdan foydalangan.

Boshqa tirbandliklarga gazeta poezdlari va kaptarlarning maxsus xizmatlari (Fordingbridge ozod qilinadigan eng sevimli sayt edi). Bundan tashqari, Dyuklarga tegishli bo'lgan katta don ombori bor edi, ular yopilgandan keyin vokzal hovlisini egallab olishdi. Ushbu yo'nalish bilan bog'liq bo'lgan muammolardan biri bu 1950-yillarda guruhlarga ajratilgan murabbiylar zaxirasini ulgurji sotuvdan chiqarish bilan kuchaygan doimiy zaxiralar tanqisligi edi va umidsiz choralar zarur edi. Solsberi Portlend filialidan chiqib ketgandan so'ng Sheppey of P + P oroliga o'rnatilgan SECR railmotorini oldi. Bu Idmiston-Solsberi, shuningdek Solsberi va Dorsetdan ishchilarning maxsus ishlarida ishlagan va taniqli fotosuratda T9 orqasida joylashgan Solsberi-Bornmut G'arbiy qismida Fordingbridgega kirayotgani aks etgan.

T9s, SR Mogullar, 700s, Qs, Q1s, Bulleid light Pacific va oxirgi yillarda ikkala BR 4MT dan foydalangan holda, ushbu yo'nalish bo'yicha mahalliy xizmatlarning harakatlantiruvchi kuchining ko'pi, hammasi emas. 1959 yilgacha Solsberining vagon uchuvchisi, avtoulovga o'rnatilmagan M7, faqat yakshanba xizmatiga qo'shildi.

1950-yillarning boshlarida ushbu yo'nalish LSWRning sobiq harakatlantiruvchi kuchining deyarli eksklyuziv qo'riqxonasi edi: Solsberi L12s, S11s, T9s va 700s. 1952 yilga kelib ish kunlari har tomonga oltita yo'lovchi poezdi bor edi; birinchisi, Solsberi-Veymut 03:52 edi, unda Vaterlooning sobiq 01:25 gazetasi bo'lgan. 1952 yil jadvalida Nyu-Milton-Suonsi yo'nalishidan uzoqroq poezdlar qatnay boshladilar, ammo 1953 yilga kelib Bornmut G'arbiy-Kardiff xizmati U sinf 31622 tomonidan Solsberiga va shu kuni Nyu-Milton-Suonsi poezdiga etib bordi. BR 4mt 76016 uchun zaryad. 1958 yilda liniyada so'nggi M7 boji 30673 tomonidan bajarilgan, ammo bu faqat yakshanba kuni xizmat edi va 1959 yilga kelib bu iqtisodiy o'lchov sifatida to'xtatildi. Filialda ikkita sarlavhani ko'rish g'ayrioddiy emas edi, masalan, soat 07:42 da "Bornmut Markaziy-Solsberi", ammo bu faqat yo'l harakati uchun edi, oddiy poezd ikki murabbiy. Shu bilan birga, ushbu xizmat 1952 yil 21 martda sobiq SECR L Class 31771 dan foydalangan, bu lokomotiv Ashforddan Istliga ko'chirilgan. 1959 yilda Kent qirg'og'ini elektrlashtirish natijasida ko'chirilgan sobiq SECR lokoslari g'arbga qarab harakatlana boshladilar, E1 Class 31497 soat 07:15 da Solsberi-Bornmut G'arbiy qismida doimiy ijrochiga aylandi. Boshqa sobiq SECR lokoslari orasida Exmouth Junction-dan N sinf 31835, Solsberiga 1964 yilda ko'chirilgan.

Yopish

Qachon Temir yo'l to'g'risidagi qonun 1923 yil 1-yanvardan boshlab LSWRning qolgan qismi bilan birga Solsberi va Dorset liniyasi kuchga kirdi. Janubiy temir yo'l. Keyin, bilan milliylashtirish 1948 yilda u tarkibiga kirdi Britaniya temir yo'llari Janubiy mintaqa.

Nashr etilganidan keyin Britaniya temir yo'llarini qayta shakllantirish tomonidan hisobot Richard Beeching 1963 yil mart oyida Britaniya temir yo'llari 1963 yil yozining boshida haftada 100 funt funt yo'qotayotganini ta'kidlab, liniyani yopish bo'yicha rasmiy takliflarni e'lon qildi.[26]

Solsberi deputati Jon Morrison bu taklifni qo'llab-quvvatladi[27] va Solsberi shahar kengashi dastlab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning tugashiga e'tiroz bildirmaslikka qaror qildi;[28] ammo yopilishiga qarshi bo'lganlar. E'tiroz bildiruvchilar kiritilgan Puul tuman kengashi, Wimborne & Cranborne qishloq okrugi kengashi, bir nechta Parish kengashlari, Viscount Cranborne Estates va qishloq xo'jaligi va ittifoqdosh ishchilar milliy ittifoqi.[29]

1964 yil 3 martda liniyaning yopilishi tomonidan tasdiqlanganligi e'lon qilindi Ernest Marples, Transport vaziri.[27] Yopilish sanasi 1964 yil 4-may edi.[30] Shuningdek, o'sha kuni Sautgempton va Dorchester yo'nalishining Brokenxerstdan Brodstoungacha bo'lgan asl yo'nalishi yopiq edi; Brokenxerstdan Ringvudgacha bo'lgan qism to'liq va Ringvuddan Broadstonegacha bo'lgan qism faqat yo'lovchilar uchun.[31]

4 may dushanba edi, va endi yo'nalishda yakshanba xizmatlari yo'q edi, oxirgi poezdlar 2 may shanba kuni edi.[30]

Chiziq

Qator 18 milya va 41 edi zanjirlar dan Alderburi Aloqa G'arbiy Moors kavşağı,[32] va butun uzunligi bo'ylab bitta trekka edi[33] bilan o'tuvchi ko'chadan ba'zi stantsiyalarda. Chiziqning eng baland nuqtasi janubda joylashgan Uoddon Alderbury Junction va Downton o'rtasida, eng pasti West Moors stantsiyasi edi.[34] Eng tik gradiyentlar 75 dan 1 gacha bo'lgan ikkita chiziq edi. Birinchisi Uaddonning janubi, u chiziqning eng baland nuqtasidan pastga tushganda; ikkinchisi Daggons Road va Verwood o'rtasidagi Kranborne Umumidan tushganida edi.[34] G'arbiy Moors - Alderburi Junction - "yuqoriga" yo'nalish.[33]

Marshrut

Kimdan Solsberi The Sautgempton chizig'i tashqariga chiqadi Avon vodiysi u Alderburi Junction saytiga etib borguncha. Bu erda Solsberi va Dorset chizig'i o'ng tomonga burilgan. U kesib o'tdi A36, Solsberi Sautgempton, Uoddonga yaqin yo'l.[35] U birinchi cho'qqisiga chiqdi va ko'p o'tmay chiziqning eng baland nuqtasi,[34] daryoning baland qismida Avon vodiysining g'arbiy tomoni bo'ylab janubga yugurishdan oldin. Vodiy tubiga tushishni boshlashdan oldin chiziq Downton tunnelidan o'tib, xuddi Downton stantsiyasidan o'tgan. U tubiga etib borgach, Avondan o'tib, ichiga kirib bordi Xempshir.[36] Keyin chiziq daryoga parallel ravishda uning g'arbiy qirg'og'i bilan va uning o'rtasida o'tdi A338, Solsberi - Ringwood yo'l. Burgate-da A338 ostida harakatlanmasdan oldin Breamore stantsiyasi orqali o'tdi. Janubi-g'arbga burilib, Avon vodiysidan chiqib, Fordingbridjning shimoli va g'arbiy qismini etaklab, Fordingbridge stantsiyasidan o'tishni boshladi. Chiziq kesib o'tildi Dorset, Daggons Road stantsiyasidan va Cranborne Commonning shimoliy qirg'og'idan o'tgan.[37] Ikkinchi sammitga etib,[34] u janubga burilib, Vervud stantsiyasiga tushishdan oldin Kran vodiysiga kirdi. Vervudning janubidagi Kranni kesib o'tib, Dorset gavdasi bo'yida janubiy G'arbiy Mors tomon yugurdi. G'arbiy Moorsda chiziq g'arbga burilib, sharq-g'arbga to'g'ri keladi Sautgempton va Dorchester temir yo'li.[38]

Stantsiyalar va boshqa xususiyatlar

Ushbu yo'nalishda beshta ajratilgan oraliq stantsiyalar va "Sautgempton" va "Dorchester" liniyalari bilan tutashgan joyda "West Moors" stantsiyasi mavjud edi. Daggons Road-dan tashqari barcha oraliq stantsiyalar o'tuvchi ko'chadan va ikkita platformadan qurilgan. Vokzal binolari hammasi g'ishtdan qilingan, ammo namunaviy loyiha bo'lmagan. Daggons Road va West Moorsdan tashqari barcha signal qutilari mavjud edi LSWR 1 qutini kiriting.

Alderburi Junction va Downton tunnel

Alderburi kavşağı Alderburi qishlog'idan yarim mil uzoqlikda edi. Dastlab West Moors liniyasi ikki qatorga bo'linib, chiziqdan bir oz masofada yagona bo'lib qoldi. Tartibni 1943 yilda krossover bilan pastga (ya'ni Solsberi yo'nalishi bo'yicha) magistral chiziqdan bitta orqadagi qo'rg'oshinga aylantirish uchun qayta tashkil etilgan. LSWR 4 tipidagi signal qutisi tutashgan tepada joylashgan edi. Asosiy chiziqda, chorrahadan g'arbda Alderbury shtabining platformalari joylashgan edi. Dastlab ular West Moors va Sautgempton poezdlari o'rtasida harakatlanishni ta'minlash uchun qurilgan edi, ammo bu 1881 yilgacha to'xtab qolganga o'xshaydi. Shundan so'ng platformalar temir yo'l xodimlarining oilalari, doimiy ishchilarni qabul qilish va ishdan bo'shatish uchun foydalanilgan va favqulodda vaziyatlarda. poezdning ishdan chiqishi kabi.[39] Downton tuneli Dtontonning shimolida, Uoddondan Breamorgacha tushgan va uzunligi 107 yard bo'lgan kichik teshikli tunnel edi.[35]

Downton stantsiyasi

Downton stantsiyasi Alderbury Junction-dan 3 milya va 70 zanjir edi va Downton High Street-ning sharqiy uchidan shimol tomonda, ko'prik orqali yo'lni kesib o'tuvchi chiziq edi. Stantsiya yuqoriga va pastga platformalar va tovarlarning yon tomonlari bilan o'tuvchi ko'chadan iborat edi. Asosiy stantsiya binosi bitta qavatli qiya tomli inshoot edi mono-pitch soyabon va tepada (shimoliy chegarada) platformada joylashgan. Signal qutisi LSWR 1-toifa qutisi bo'lib, pastga tushadigan platformaning janubiy qismida joylashgan. 1922 yil 1-dekabrda stantsiya blok post bo'lishni to'xtatgandan so'ng signal qutisi yer ramkasiga qisqartirildi. 1902 yilda temir to'siqli piyodalar ko'prigi o'rnatildi; bu LSWR-da birinchi bo'lib edi. Stansiya boshlig'ining uyi stansiyaning janubi-sharqida, signal qutisiga yaqin bo'lgan. Tovarlar aylanmasiga stantsiyaning shimolidagi qo'rg'oshin va boshqa tovarlarga ozgina miqdordagi plyonkalar orqali tepada mollarni yuklash stantsiyasi va stantsiyaning janub tomonida xizmat ko'rsatildi. . Stantsiya blok posti bo'lishni to'xtatgandan so'ng, pastki tsikl ikkala uchida o'rnatiladigan tutash nuqtalari bo'lgan sidingga aylantirildi. Bugungi kunda stantsiya maydoni - bu faqat stansiya boshlig'ining uyi mavjud bo'lgan uy-joy qurilishi.[40]

Breamore stantsiyasi

Breamore stantsiyasi, Alderbury Junction-dan 6 milya va 67 zanjir, markazga yaqin joylashgan edi qishloq; uning janubi sharqida Breamordan tortib to yo'lgacha Yog'och yashil. Bu bekatning shimolidagi ko'prik orqali chiziqni kesib o'tdi. U ikkita platformaga ega bo'lgan o'tuvchi tsikldan, mollarni yuklaydigan dockdan, yuqoriga ko'tarilgan platformaning janubiy uchiga yaqin qo'rg'oshin va bitta sidingdan iborat edi. Stansiya binosi yuqoridagi platformada joylashgan bo'lib, g'ishtli ikki qavatli bitta qavatli, mono pitch soyabonli edi. Shuningdek, stantsiya binosi oldida yuqoridagi platformada 13-gachasi ramka bor edi, u 1930 yil 29-iyulda birinchi toifa 1 signal qutisini almashtirdi. Asl quti pastga tushgan platformaning janubiy uchida joylashgan edi. Pastga tushgan platformaning qarama-qarshi uchida yog'ochni kutish joyi bor edi. Stansiya boshlig'ining uyi vokzalning asosiy binosi bilan qarama-qarshi bo'lgan. Vokzal binosi ham, stansiya boshlig'ining uyi ham mavjud; birinchisi 2000-yillarning oxirlarida tiklangan.[41]

Fordingbridge ko'prigi

Fordingbridj O'tish davri, ikkita platforma, tovarlarni tashlaydigan joy va bir nechta yo'lakchali chiziqdagi eng katta stantsiya edi. U Alderburi kavşağından 9 milya va 36 zanjirda g'arbiy g'arbdan to'rtdan uch mil uzoqlikda joylashgan edi shaharcha B3078-da. Yo'l chiziqni stantsiyaning shimoliy sharqidagi ko'prik orqali kesib o'tdi. Asosiy stantsiya binosi ikki qavatli g'ishtdan qurilgan, tomi va platformasi soyaboniga ega bo'lgan va pastki platformada joylashgan. Pastki platformaning janubiy uchidan tashqarida 1-toifa signal qutisi bor edi. Qarama-qarshi tomonda, platforma g'ishtdan kutish xonasi va yog'ochdan yasalgan kichik idora bo'lib, stantsiyaning narigi tomonida temir yo'l mehmonxonasi, yaqin vaqtgacha Avgust Yuhanno deb nomlangan. taniqli mahalliy aholi. Tovarlarning hovlisida beshta yonbag'ir bor edi, ularning barchasi chiziqqa pastga aylanaga ulangan holda ulangan edi. Bir siding yuk ko'tarish maydonchasiga duch keldi, boshqasi 30 kVt quvvatga ega kran bilan jihozlangan g'isht buyumlari ishlab chiqaradigan binoga kirdi. Hovlida hovlida 5 kVt quvvatga ega kran va bir qator beton qoramol uchun tortlar bor edi.[42] Mehmonxonadan tashqari stantsiyaning biron bir qismi qolmagan, hozirda sayt omborlar tomonidan band qilingan.[43]

Daggons Road stantsiyasi

Daggons Road stantsiyasi Alderholt - Krenborne yo'lida, shunchaki g'arbda joylashgan Alderxolt va Alderbury Junction-dan 11 milya va 21 zanjir. Uning g'alati nomi mahalliy fermer xo'jaligidan sotib olingan, LSWR Alderholt Aldershot bilan chalkashliklarni keltirib chiqarishi mumkin deb qaror qildi va boshqa muhim xususiyat Charing Xoch edi.[iqtibos kerak ] Yo'l chiziqni stantsiyaning janubi-g'arbiy qismidagi ko'prik orqali kesib o'tdi. Stansiya yuqori tomonda uchta plyonkali va yuk ko'tarish maydonchasi bo'lgan bitta platformadan iborat edi. Ulardan biri, pastki tomonida, 1904 yil may oyida uzaytirildi va o'tish davriga aylantirildi, ammo stantsiya hech qachon blok post sifatida ishlatilmadi. Stantsiya boshlig'ining uyini o'z ichiga olgan vokzal binosi ikki qavatli ikki qavatli g'ishtli g'ishtli bino bo'lib, bir qavatli kengaytmali, ammo soyaboni yo'q edi. Signal qutisi nostandart zamin sathidagi quti bo'lib, uning uchi tomi bilan joylashgan va u asosiy stansiya binosi qarshisida, pastadir bilan bir qatorda joylashgan. 1903 yil avgustda u er osti ramkasiga aylantirildi. Yuqorida ikkita yon tomon bor edi, ulardan biri yuk ko'tarish stantsiyasiga, ikkinchisi esa qo'shni g'isht zavodlariga xizmat qilgan. 1904 yilda pastadirga o'tish davri aylantirilgan bo'lib, qoramollarga xizmat ko'rsatgan va yuk mashinalariga teng darajada kirish imkoni bo'lgan. Stantsiya orqasida pervazlar kichik g'isht zavodlari va sopol idishlar uchun xizmat qilgan. Hozirda asosiy stantsiya binosi xususiy turar joy bo'lib, u katta uy-joy qurilishining bir qismidir.[44]

Vervud stantsiyasi

Vervud stantsiyasi Alderbury Junction-dan 14 milya va 38 zanjir, g'arbiy tomonda edi qishloq B3081-da. Bu bekatning shimolidagi ko'prik bo'ylab chiziqni kesib o'tdi. Stantsiya ikkita platforma va tovarlar uchun qulayliklarga ega bo'lgan o'tish davridan iborat edi. Signal qutisi yopilganda yuqoriga ko'tarilgan platforma har ikki yo'nalishda ham ishlatilgan. Signal qutisi ochiq bo'lganida, Tylers No 6 planshetlari tomonidan boshqariladigan West Moors - Verwood va Verwood - Fordingbridge Bridge singari ikkita bitta chiziqli bo'lim mavjud edi, yopilganda ikkita belgi qo'lning ramkasi orqasida qulflangan edi (qo'l 11 - bu qismni qulflash tarmog'i edi) va uzoq bo'lim xodimlari West Moors-dan Fordingbridge-ga o'tish uchun olib ketilgan. Asosiy stantsiya binosi yuqori qavatli platformada bir qavatli, ikki qavatli g'ishtli g'ishtli bino edi. Uning yonida LSWR Type 1 signal qutisi va undan tashqarida posilkalar do'koni bor edi. Pastga tushgan platformada yog'ochdan saqlanadigan joy bor edi. Pastki platformaning janubiy uchida yer ramkasi joylashgan edi, bu signal qutisi ochiq bo'lganida barcha pastga tushadigan poezdlarning harakatlanishi uchun ishlatilishi kerak edi, shuningdek, yo'laklarga kirish uchun ham kerak edi. Stansiya hovlisida Albion mehmonxonasi bor edi. Tovarlarning hovlisi yuqoridagi platformaning janubiy uchida joylashgan va bir qator pervazlardan iborat bo'lib, ba'zilari yaqin atrofdagi g'isht ishlariga xizmat qilgan. Bitta siding chorva mollarini yuklaydigan dock va yuqoridagi platforma o'rtasida yugurdi. Vervud Fordingbridjdan tashqari, yuk ko'tarish krani bilan jihozlangan yagona stantsiya edi. Keyingi yillarda stantsiya turli xil temir yo'l ishlari uchun ochiq yog'och bo'lib, qo'l krani bilan yuklanganidan keyin ishlarga yo'naltirildi. Albion mehmonxonasi (hozirgi Albion Inn) va yo'l ko'prigi stantsiya hududi bo'ylab yo'nalishni o'zgartirgan yagona qolgan inshootlardir.[45]

West Moors stantsiyasi

West Moors stantsiyasi Sauthempton va Dorchester temir yo'lida, Solsberi va Dorset liniyalari bilan tutashgan g'arbda joylashgan. Stantsiya markaziga yaqin bo'lgan G'arbiy Murlar Sautgempton va Dorchester chizig'ini stantsiyaning g'arbiy qismida temir yo'l kesishmasi orqali kesib o'tgan Stantsiya yo'lida. Sautgempton va Dorchester liniyasi ikki yo'lli bo'lib, stantsiyada ikkita platforma, yuk ko'tarish stantsiyasi va bir qator plyonkalar mavjud edi. Asosiy stantsiya binosi sharqqa, yuqoriga, platformaga va ikki qavatli, ayvonsiz bino bo'lgan. Stansiya binosi yonida do'kon va undan narida beton piyodalar ko'prigi bor edi. Bu 1902 yilda Beton qurilish kompaniyasi tomonidan o'rnatildi. Yuqoriga ko'tarilgan platformaning oxirida, o'tish joyini boshqarishi uchun yo'lning yonida LSWR Type 3C signal qutisi bor edi. Yo'lning narigi tomonida ikki qavatli darvozabonning uyi bor edi. Pastki platformada kutish uchun boshpana bor edi. Ikkita mol hovlisi bor edi. Birinchisiga Solsberi liniyasidan kirilgan va yuqoridagi platformaning sharqiy qismida yuk ko'tarish joyi bo'lgan. Ikkinchisi stantsiya yo'lining narigi tomonida, pastki tomonda va yuk tashish dokini o'z ichiga olgan.[46]

To'g'ri o'tish joylari

Chiziqda beshta odam o'tishi bo'lgan.[47] Bular:

  • Shimoliy Charford - Avon o'tish joyi va Breamor o'rtasida A338 yo'lidan kichik yo'lda[36]
  • Janubiy Charford - Shimoliy Charfordning janubida, A338 dan boshqa kichik yo'lda[36]
  • Burgat
  • Xorton - Vervud va G'arbiy Murlar o'rtasida[48]
  • Revelle's - Verwood va West Moors o'rtasida[48]
  • Newman's Lane - West Moors shimolida[48]

Bunga qo'shimcha ravishda uchta asosiy uchuvchisiz o'tish joyi mavjud edi (bu erda dvigatel hushtaklari kerak edi). Bular:

  • Hardingniki - 5 milya, 381⁄2 Alderbury Junction zanjirlari
  • Coxmead - 7 milya, 341⁄2 zanjirlar
  • Bartonniki - 18 milya, 51⁄2 zanjirlar[47]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Bray 2010 yil, 12-13 betlar.
  2. ^ a b v d e Bray 2010 yil, p. 1.
  3. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 63.
  4. ^ Jekson Vol 1 2007 yil.
  5. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 83.
  6. ^ MacDermot 1927.
  7. ^ Bray 2010 yil, p. 10.
  8. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, 112-113-betlar.
  9. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 16.
  10. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 113.
  11. ^ a b v d e f Bray 2010 yil, p. 2018-04-02 121 2.
  12. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 110.
  13. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 127.
  14. ^ a b v Jekson Vol 1 2007 yil, p. 111.
  15. ^ a b Bray 2010 yil, p. 3.
  16. ^ Bray 2010 yil, p. 4.
  17. ^ Bray 2010 yil, 5-6 bet.
  18. ^ a b Bray 2010 yil, p. 7.
  19. ^ Bray 2010 yil, p. 8.
  20. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 215.
  21. ^ Jekson Vol 1 2007 yil, p. 119.
  22. ^ Bray 2010 yil, 15-16 betlar.
  23. ^ Bray 2010 yil, 17-19 betlar.
  24. ^ Bray 2010 yil, p. 20.
  25. ^ 48
  26. ^ Bray 2010 yil, p. 61.
  27. ^ a b Bray 2010 yil, p. 66.
  28. ^ Bray 2010 yil, p. 62.
  29. ^ Bray 2010 yil, p. 64.
  30. ^ a b Bray 2010 yil, p. 68.
  31. ^ Jekson Vol 2 2008 yil, p. 155.
  32. ^ Bray 2010 yil, p. 109.
  33. ^ a b Bray 2010 yil, p. 75.
  34. ^ a b v d Mitchell va Smit 1992 yil, p. II.
  35. ^ a b Bray 2010 yil, p. 78.
  36. ^ a b v Bray 2010 yil, p. 82.
  37. ^ Bray 2010 yil, 82-101 betlar.
  38. ^ Bray 2010 yil, 101-109 betlar.
  39. ^ Bray 2010 yil, 76-77 betlar.
  40. ^ Bray 2010 yil, 78-81-betlar.
  41. ^ Bray 2010 yil, 82-88-betlar.
  42. ^ Bray 2010 yil, 88-94-betlar.
  43. ^ Mitchell va Smit 1992 yil, Anjir. 25.
  44. ^ Bray 2010 yil, 95-99 betlar.
  45. ^ Bray 2010 yil, 101-107 betlar.
  46. ^ Bray 2010 yil, 109-112-betlar.
  47. ^ a b Bray 2010 yil, p. 117.
  48. ^ a b v Bray 2010 yil, p. 108.

Manbalar

  • Bray, N. (2010). Solsberi va Dorset Junction temir yo'li. Sautgempton: Kestrel temir yo'lidagi kitoblar. ISBN  978-1-9055-0519-7. OCLC  691108532.
  • Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Jekson, B.L. (2007). Castleman's Corkscrew - Vol. 1: o'n to'qqizinchi asr. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-666-5.
  • Jekson, B.L. (2008). Castleman's Corkscrew - Vol. 2: Yigirmanchi asr va undan tashqarida. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-686-3.
  • Omad, J.H. (1968). Dorset temir yo'llari. Temir yo'l yozishmalar va sayohat jamiyati.
  • MacDermot, E.T. (1927). Buyuk G'arb tarixi, jild. 1 (1833–1863). London: Buyuk G'arbiy temir yo'l.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Mitchell, V .; Smit, K. (1992). Wimborne atrofidagi temir yo'llar. Middlton press. ISBN  0-906520-97-5.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar