Shildon temir yo'li ishlaydi - Shildon railway works

Koordinatalar: 54 ° 37′30 ″ N. 1 ° 39′09 ″ V / 54.625021 ° N 1.652446 ° Vt / 54.625021; -1.652446Shildon temir yo'li ishlaydi shahrida 1833 yilda ochilgan Shildon yilda Durham okrugi, Angliya. Dastlab xizmat ko'rsatish uchun qurilgan Stokton va Darlington temir yo'li ishlar 40 gektar maydonni (16 ga) (11 gektar yoki 4,5 ga tom yopilgan) qamrab oldi va 2750 xodimni ish bilan ta'minladi.[1]

Tarix

Shildon 1825 yilda ochilgan Stokton va Darlington temir yo'lining (S&DR) terminali edi. Uning birinchi lokomotiv boshlig'i Timoti Xekvort Soho Works-da o'zlarining lokomotivlarini saqlab qolganlar. Tomas Xekvort (Timo'tiyning ukasi) Soho Works-da menejer bo'lgan.[2]

Ishlarning boshlanishi kichik edi - [3]

"Ishlarda atigi 50 ga yaqin kishi ish bilan ta'minlangan va ularning bir nechtasi mahoratli, qo'lda ishlaydigan dastgohlardan boshqa asbob-uskunalarsiz. Og'ir qismlarni ko'tarish vositasi emas, balki eskirgan ishlab chiqarilgan vintlardek. Qadimgi do'stlarim aytgan qozon va silindr Nyukasldan olingan "

— Yepiskop Oklend Xerald 03/09/1863

1827 yilda Timoti Xekvort Soho ishlarida Royal George lokomotivini qurdi.[1] Aynan shu davrda asarlar buyurtma oldi Rossiya podshosi lokomotiv uchun. Shildon motorni ishlab chiqardi va Hackworthning o'g'li Jon Wesley Hackworth haydovchilar va mexaniklar bilan uni etkazib berish uchun jo'natildi. Rossiya.[3]

Ushbu asarlarni 1855 yilda S&DR kompaniyasi sotib olishi va 1883 yilda yopilishi kerak edi. Xekvort o'zining 151 yillik tarixidagi 22 ta menejerning birinchisi bo'lib, 1833 yildan 1840 yilgacha ushbu lavozimda ishlagan.[1]

A kasaba uyushmasi 1899 yilda ishchilar o'rtasida norozilik kuchayganidan keyin tashkil topgan. Shikoyatlardan biri ishlashga bo'lgan talab edi vaqt o'tishi bilan. O'rtacha ish kuni 11 soatni tashkil etdi, soat 06.00 dan 17.00 gacha, qo'shimcha vaqt ish kunini 21.00 ga qadar oldi. Erkaklarga shuni aytish kerakki, agar ular qo'shimcha ish vaqtidan bosh tortgan bo'lsalar, ularning "taxtalari" shanba kuni almashinuvi uchun chiqarilmaydi. Taxtalar erkaklar o'zlarining ishlarini yozadigan joy edi, ularsiz ular ishlay olmaydilar.[4]

1962 yilda Shildon Works Britaniya temir yo'l ustaxonalari bo'limi tashkil etilgandan so'ng 800 ming funt sterlingni modernizatsiya qildi. Bunda BR vagonlarini va 1970 yildan boshlab chet eldan vagonlarni ta'mirlash uchun jihozlangan ishlar ko'rildi. Ushbu davrda asarlardan chiqqan taniqli vagon "Presflo yuqori quvvatli ko'mir va Freightliner vagonlari bilan birga havoga chiqaradigan tsementli vagon. Shildondagi zarbxona boshqa temir yo'l ishlari uchun ham shtamplashning katta qismini ishlab chiqardi.[1]

Ta'mirlash ustaxonasi haftasiga 800 vagonni kapital ta'mirlash va ta'mirlash imkoniyatiga ega edi. Ishlab chiqarish ko'rsatkichlari shuni ko'rsatadiki, 1965 yildan 1982 yilgacha bo'lgan davrda 11,083 ta "quvnoq" 32,5 tonnalik ko'mir uchun xovli quriladi.[1]

Asarlarni saqlash va yopilishga qaratilgan aksiya

1982

Asarlarning yopilishi 1982 yil 23 aprelda e'lon qilindi British Rail Engineering Ltd (BREL).[3]

E'lon qilingan paytda ishlarda 2600 kishi ishlagan va shaharda ishlab chiqarilgan erkak ishchi kuchining 86% tashkil etgan.[3]

Yopilish haqida e'lon qilishdan sakkiz kun oldin u kelishi mumkinligi haqida mish-mishlar tarqaldi.[3]

"Shildon temiryo'lchilari bugun BR bilan milliy hayotiy temir yo'l ishlarining kutilayotgan to'xtashi yuzasidan kurashga qo'shilishdi ... Bu bir yoki bir nechta temir yo'l muhandislik zavodlarining to'liq ishdan chiqishini anglatishi mumkin ... Shildon va Yorkdan tashvishlangan kasaba uyushma rahbarlari BR ning tashqarisidagi namoyishga qo'shilishdi London shtabi "

— Kechki jo'natish 14/04/1982

Muzokaralar olib borilayotgan bir paytda, mahalliy jurnalistlar ish joylarida kasaba uyushma rasmiylarini chaqirmoqchi bo'lganlarida, ularni osib qo'yishdi. Ushbu muzokaralar ishlayotgan 17 aprel kuni zarba oldi Milliy temiryo'lchilar uyushmasi (NUR) kafedrasi Roy Jons gumon qilinuvchidan ishga ketayotganda yiqilib tushdi qon tomir. U 13 va 14 aprel kunlari muzokaralar uchun Londonda bo'lgan va qon tomir qon tomiriga sabab bo'lgan deb taxmin qilinmoqda.[3]

1990 yilda intervyu bergan, Sidni Vayghel (Umumiy sek. NUR) yopilish rejasining birinchi eshitilishini esladi - [3]

"Men yopilish to'g'risida birinchi marta eshitganimda, odatdagi tushliklarning birida [ser Piter] Parker va men u qog'ozni oldimga qo'yganida, men" Shildonni yopmaysiz, hech qanday yo'l yo'q ! " Men qat'iyat bilan qaror qildim va u buni bilar edi, men bunga rozi edim, albatta, orqaga chekinishlar bo'lishi kerak edi, lekin men Shildonni qandaydir tarzda ushlab turishga qaror qildim, agar siz uni yopib qo'ysangiz, bu hech qachon bo'lmaydi Qayta ochildi. Ular hech qachon yo'q. Biror narsani yopish juda oson va uni boshlash deyarli imkonsiz. Shuning uchun u orqaga qaytdi. "

— Sidney Vayghel, intervyu bergan 07/05/1990

29 aprel kuni Sunnydale maktabining o'yin maydonida soat 10 da yig'ilishi kerak bo'lgan kasaba uyushmalarining yurishi tashkil etildi. Sedgefild tuman Kengashining yopilish ishchi guruhi a'zolari ish haqi bilan "tasdiqlangan vazifa" sifatida qatnashish huquqiga ega edilar. Yurish shahar bo'ylab harakatlandi, shu jumladan raqamlar boshchiligida Derek Foster MP va Roland Boyes MEP, mahalliy futbol maydoniga.[3]

"Kecha halokatga uchragan temir yo'l shaharchasi orqali 5000 dan ortiq odam o'z tarixidagi eng katta kuch namoyishini o'tkazdi. Namoyish chizig'i bir chaqirim uzunlikni tashkil etdi ... Shildon to'satdan to'xtab qoldi, 2500 vagon ishchilari ish joylarini saqlab qolish uchun yurish paytida ayollar qo'shildi , bolalar va nafaqaxo'rlar. "

— Shimoliy Echo 30.04.08

BREL o'z savollarini javoblar formatida foydalanib, Railtalk Magazine jurnalining maxsus nashrida yopish uchun o'z ishini bayon qildi.[3]

"Nega Shildon? Shildon BRELning asosiy vagonsozlik korxonasidir va yiliga 1200-1500 vagon qurishi va yiliga 20000 dan ortiq vagonlarni ta'mirlash imkoniyatiga ega. 1983 yilda yangi qurilish buyurtmalari mavjud emas va 1984 va 1985 yillarda istiqbollar mavjud quvvatga nisbatan kelajakdagi ehtiyojlar ahamiyatsiz ekanligini ko'rsatadi. Shildonni sezilarli darajada qisqartirilgan ta'mirlash ishlarining og'irligi bo'yicha ishlatish faqat foydali bo'lmaydi va 1983 yilda katta yo'qotishlarga olib keladi, kelajakda foyda qaytish istiqbollari bo'lmaydi ".

— Railtalk Maxsus

5 may kuni Durham va Sedgefield Kengashlarining rejalashtirish bo'limlari tomonidan qo'shma hisobot e'lon qilindi. Unda yopilish natijasida 2180 ish o'rni yo'qolishi va ish joylarning to'rtinchisidan bittasi qolishi aytilgan "Bishop Oklend bandlik birjasi hududida sug'urtalangan aholi" ishsiz. Ishlarni etkazib beruvchilar bilan yana 450 ta ish o'rni yo'qoladi.[3]

7-may kuni kechqurun soat 19.30 da ishchilar oshxonasida kasaba uyushma yig'ilishi bo'lib, ob'ektni saqlab qolish kampaniyasidagi ishlar muhokama qilindi. Ish tashlash masalasi muhokama qilindi, ammo "Derbi iliq edi, ammo Glasgow ustaxonalar kamayib ketishidan qo'rqib, zudlik bilan ish tashlashni taklif qildi". Londonga norozilik namoyishi yaxshiroq fikr va odamlarni poytaxtga olib borish uchun yollangan poyezd deb o'ylardi. Oxir oqibat sayohatchilar har biri jang fondidan tushadigan qolgan summani 5 funtdan to'lashga qaror qilishdi.[3]

1990 yilgi intervyusida Weighell NURning Shildon filialini esladi - [3]

"Sizda har doim filiallar yig'ilishi bo'lib turganda, Shildondan odamlar doimo ajralib turar edi. Boshqalar, ehtimol, biroz turtki berishlari mumkin edi. Bahsli, ammo Shildondagilar tinchroq bo'lishadi. Ular o'z burchaklariga qarshi kurashishga odatlanmaganlariga o'xshardi. Bilaman, bu g'alati tuyulishi mumkin, lekin ular ba'zida qishloq odamlariga o'xshab qolishgan, umumiy yig'ilishda siz uchrashadigan odamlar bilan uchrashishdan foydalanmaganlar. Filial katta, eng kattalaridan biri bo'lgan, ammo kamdan-kam hollarda ko'rinardi. juda yaxshi. Bitta bo'ysundirilgan. Yaxshi odamlar bo'lsa-da, lekin ehtimol ular juda qulayroq. "

— Sidney Vayghel, intervyu bergan 07/05/1990

Dennis Lis 10 may kuni Donkaster muassasasida vaqtincha menejer lavozimiga tayinlangan Derek Klarkning o'rniga vaqtincha menejer vazifasini bajaruvchi etib keldi.[3]

25 may kuni bir deputat Londonga jo'nab ketdi, 600 kishi o'n bir murabbiy bilan janubga sayohat qilishdi Darlington soat 07.15 da bog'langan Kings Cross. 11.00 da etib kelgan partiya tomon yurish qildi British Rail (BR) bosh qarorgohi. U erda ular BR raisiga 630 ta xatni etkazib berishdi Ser Piter Parker. Ular ga o'tdilar Parlament uylari lobbi qilmoq parlament a'zolari Kings Cross-ga qaytishdan oldin va 22.20 da Darlingtonga qaytib kelishdan oldin.[3]

29 may kuni Shildonda namoyishchilar Fuqarolik zalidan parkga 10.30 da ko'chib o'tadigan va 11.15 da boshlangan chiqishlari bilan katta miting bo'lib o'tdi. Rasmiy mehmonlar kiritilgan Albert But Deputat (transport soya vaziri), Derek Foster deputat (okrug bo'yicha deputat), Jek Kanningem Deputat (rais. Leyboristlarning shimoliy guruhi), Ted Fletcher va Roland Boyes MEP (MEP okrugi).[3]

Mitingda ishtirok etgan rasmiy kunni esladi -

"Men platformada bo'lganimni va olomon ichida yuzni tomosha qilganimni eslayman. Siyosatchilar va kasaba uyushma rahbarlari gaplashayotganda ularning yuzlari o'zgarayotganini ko'rishingiz mumkin edi. Ular umid bilan shaharcha bo'ylab yurish paytida g'ayrat bilan to'lgan edilar. Ammo ular kabi "rahbarlari" dan chiqqan charchagan eski klişelarni tinglar ekansiz, ularning ko'ngli buzilib ketganini ko'rishingiz mumkin edi. Ular oxirigacha ketishni boshlashdi. Olomonning chekkalarida, ma'ruzachilar hali ham gaplashayotganida, siz ularning ketayotganlarini ko'rishingiz mumkin edi. Derek Foster, u nima bo'layotganini bilar edi, ularni miting qilishga, ularni yana ko'tarishga harakat qildi, lekin ular etarlicha eshitdilar. "

— Ommaviy yig'ilishda rasmiy - 1982 yil may

Xuddi shu kuni Shimoliy sado bu haqida xabar berdi Bosh Vazir Margaret Tetcher Shildonni yopish rejasini muhokama qilish uchun mahalliy deputat Derek Foster bilan uchrashishi kerak edi.[3]

'Bosh vazir takliflar bilan o'zi ishtirok etishi kerakligi to'g'risida kechagi e'lon mahalliy kasaba uyushma rahbarlari uchun kutilmagan bo'ldi. Ular bu yangilikdan mamnun ekanliklarini aytishdi. - Bu kutilmaganda paydo bo'ldi. - dedi Jon Priestli, payshanba kuni Londonda NUR va qozonxonalar uyushmasining konvensiyachilari bilan transport vaziri Devid Xovell bilan bir soatlik uchrashuvda ... "Vazir bizning ishimizni ko'rib chiqishini aytdi va biz bilan ko'proq yuk tashish to'g'risida kelishib olganga o'xshaydi. yo'l o'rniga temir yo'l orqali borish kerak. Uning xayrixoh munosabati bizda katta taassurot qoldirdi "dedi janob ruhoniy."

— Shimoliy Echo 29/05/1982

4 iyun kuni BR 1983 yil boshida asarlarning kelajagi to'g'risida qaror qabul qilish bilan yopilishni keyinga qoldirishini e'lon qildi. Mahalliy darajadagi kasaba uyushma rahbarlari aytdilar "bizning sanoat kuchimiz munosabat o'zgarishiga olib kelganidan xursandmiz." Biroq, Londondagi NUR rahbarlari ehtiyotkorlik bilan kechiktirishning kechiktirilishi emasligiga e'tibor berishdi. Mahalliy gazeta bu farqni aniqlamadi va e'lon qildi - [3]

"Saqlandi!" Shildonni qutqarish uchun olti hafta davom etgan jangda juma kuni kechqurun British Rail rahbariyati butun ishchi kuchiga bolta urish bo'yicha munozarali rejalarini kelasi yilning aprelidan qoldirganda g'alaba qozondi. "

— Jim Gilxrist, Kechqurun jo'natish

Taklif etilgan Kanal tunnel 24 iyun kuni Ishchi ishchi guruhining yig'ilishida muhokama qilindi va yangi tunnel uchun vagonlarga ehtiyoj sezildi.[3]

18 avgust kuni ish boshqaruvchisi vazifasini bajaruvchi Dennis Lis barcha xodimlarga xat yozdi [3]

'Siz bilganingizdek, biz hozirda ish og'irligi etishmovchiligiga duch kelmoqdamiz ... Maxsus ishchi guruh bilan kelishilganki, biz avval barcha kattalar xodimlarini ixtiyoriy qisqartirishni taklif qilamiz ... Agar etarli ko'ngillilar kelmasa, alternativa hozirgi vaqtda hamma uchun faqat ish haftasi qisqaroq bo'lishi mumkin, chunki ishdan bo'shatishni amalga oshirish niyati yo'q. Agar biz tirik qolishimiz kerak bo'lsa, bu bizning hozirgi xodimlarimiz va ortiqcha xarajatlarimizni kamaytirishimiz uchun juda zarur. Yangi ish izlash va xarajatlarimizni pasaytirishning yangi usullarini izlash uchun barcha harakatlar qilinmoqda. Shu bilan birga, ishchi kuchini mavjud ish hajmiga mos ravishda kamaytirishimiz juda muhim, chunki ish haftasining qisqarishi xarajatlarni ko'paytiradi va shuning uchun ushbu fabrikaga ish olib kelmaydi. Shu sababli, men yana xodimlarni ixtiyoriy ravishda ishdan bo'shatish uchun murojaat qilishlarini so'rayman.

— Dennis Lees - BIZNING KELAJAKLARIMIZ - Ishlar bo'yicha menejer vazifasini bajaruvchi

The Daily Mirror 4 oktyabr kuni shahar haqida ikki sahifali sahifani tarqatdi - [3]

'Uolter Nunn 1938 yil yanvaridan beri temiryo'lchi edi ... Hekvort lokomotivining nusxasi yonida turib, u shunday dedi: "Jarayon allaqachon boshlangan. Jamiyat allaqachon qisqartirish" taklifi "bilan ikkiga bo'lingan. Keksa odam nima deydi? qachonki ish haqi to'lanadigan savzi osilgan bo'lsa? Biror kishi charchaganmi yoki kasal bo'lsa va jarohati tufayli nogiron bo'lsa nima deydi? o'sha paytda tirik qolish juda qiyin. Bu yil hech qanday shogird olinmaydi. Bu 150 yildan beri bo'lmagan. Ular qonni kesib tashlaydilar ".

— Jon Pilger, Daily Mirror 04/10/1982

1982 yil dekabrda tuman Kengashlari Assotsiatsiyasi (ADC) BR vagonlari o'sha paytda metallolom tashiydiganligini xabar qildi. "muddati o'tgan va 1984 yil may oyiga qadar xizmatdan olib qo'yilgan". Ushbu e'lon 13 dekabr kuni Sedgefild tuman Kengashining Siyosat va resurslar qo'mitasida muhokamalarga sabab bo'ldi. U erda ushbu vagonlarning olib qo'yilishi transport vositalarini tashish resurslariga jiddiy ziyon keltirishi ta'kidlandi. Ba'zi mahalliy hokimiyat organlari olib qo'yilgan vagonlarni almashtirishlari va temir yo'l ob'ektlariga murojaat qilishlari 1974 yilgi "Temir yo'llar to'g'risida" gi qonun (8-bo'lim) qoidalariga binoan aniq bo'lishi kerak edi. Ushbu hujjat xususiy yoki davlat sanoatiga temir yo'l tarmog'idagi yo'laklarga o'zlarining kirish imkoniyatlarini yaratishga imkon berdi. Tez orada Shildonda ushbu yangi vagonlar qurilishi haqidagi umidlar puchga chiqdi va Siyosat bo'yicha Resurs qo'mitasi xabar berdi - [3]

"1984 yilda paydo bo'ladigan pozitsiyani oldindan ko'ra, BR, British Steel Corporation va Hurda federatsiyasi vakillaridan iborat Ishchi guruh yangi ishlab chiqarilgan vagonlarda mamlakat bo'ylab temir yo'l xizmatini joriy etishni rejalashtirmoqda. Buning uchun 8-bo'limga binoan hukumat tomonidan grant ajratilgan ( Agar ushbu sxema hayotga tatbiq etilishi kerak bo'lsa, temir yo'l to'g'risidagi qonun 1974 y.) Talab qilinadi .... ADC shuni ta'kidlaydiki, bunday grant uchun yo'l tarmog'i yuk mashinalari harakatiga ta'sir ko'rsatadigan mahalliy hokimiyat tomonidan qo'llab-quvvatlanishi kerak va Kengashlardan so'raladi. maxsus temir yo'l vagonlarini ishlab chiqarishga tayyor bo'lgan Standard Railway Wagon Company Ltd ga grant yordamini transport departamentiga yozish.

— Siyosat bo'yicha qo'mita, Sedgefild tuman kengashi

Yo'l tashish hajmining ko'payishi salbiy ta'sir ko'rsatadigan joylarda temir-tersaklarning harakatlanishi uchun har qanday yangi vagonlar xususiy sanoat tomonidan qurilishi kerak edi.[3]

1983

J. Palette (Kadrlar xizmati direktori, British Rail Board) 1984 yilda Shildon Works kompaniyasining yopilishini tasdiqladi. 1983 yil 18 fevralda kasaba uyushmalariga yo'llagan maktubida u ish shahardan Donkaster va boshqa BREL saytlarida ishlashga o'tkazilishini aytdi.[3]

Ishlarning qo'shma qo'mitasi 4 mart kuni yopilish to'g'risidagi e'lonni muhokama qilish uchun yig'ildi. Mahalliy deputat Derek Foster asarlarni saqlash kampaniyasi "ulkan yutuq" bo'lgan, ammo natijaga unchalik katta farq qilmaganiga ishongan. Ba'zilar uchrashuvni asarlarning uyg'otishi deb hisoblashdi, boshqalari esa kuchlarini ikki baravar oshirib, tashviqot ishlarini davom ettirishni istashdi.[3]

Iyun oyida Savdo va sanoat vaziri Norman Lamont Kengash a'zosi G. V. Terransga (rahbar, Durham okrugi kengashi Mehnat guruhi) -

'... Shildonning yopilishi bilan bog'liq holda, Hukumat BR, mahalliy hokimiyat va hukumat mulozimlaridan iborat yordamni ko'paytirish yo'llarini ko'rib chiqish uchun qo'mita tuzib, mahalliy ish bilan ta'minlash masalasida xavotirda ekanligini ko'rsatdi. Shaxsiy ishdan bo'shatishlar Darham va Janubiy G'arbiy Darlington TTWA (Ish joyiga sayohat) va IA (O'rta hudud) tanlab moliyaviy yordam olish huquqiga ega. Biroq, Hukumat, shtatlarning 1984 yil dekabrigacha tugatilmasligi kerak bo'lgan ishdan bo'shatishlarning to'liq samarasini sinab ko'rish va bashorat qilish erta bo'ladi deb hisoblaydi ... '

— Norman Lamont, Savdo va sanoat vaziri, 23/06/1983 yilgi xat

Sedgefild tuman Kengashi ushbu sohada yangi ishlab chiqarishni rag'batlantirish uchun hukumat grantlari va subsidiyalari zarurligini yuqori baholadi. Ushbu imtiyozlar Savdo va sanoat vazirligi (DTI) tasnifiga bog'liq edi. Kengash o'z maydonlarini yordamchi hududdan (AA) maxsus rivojlanish hududiga (SDA) ko'tarishni xohlamoqda.[3]

Evening Despatch 1983 yil avgustda xabar bergan - [3]

"Shildon Vagon" ishchilari ishchilarni qisqartirish bo'yicha ish haqini keskin yaxshilab olishlari kerak. BREL kutilmagan harakat bilan maksimal ish haqini 3000 funtga ortib, o'rtacha 5000 funt sterlinggacha oshirishni taklif qildi. BREL, shuningdek, ishdan bo'shatilish yuz berganda, dole bilan duch keladigan 1000 erkakka maslahat berish uchun ishchilarga ishdan bo'shatish bo'yicha mutaxassislarni yuboradi. Ushbu o'sish ishchilarga BREL taklifini qabul qilish uchun rag'bat sifatida qaraladi. Ammo kirish sharti Shildon, Xorvich va Temple Millsning yopilishiga rozi bo'lgan kasaba uyushmalaridir. BREL vakili Bernard Aultning so'zlariga ko'ra, "Qo'shimcha to'lovlarning uzaytirilishi boshqa sohalarga o'tishni istamaydigan ko'plab xodimlarning moliyaviy sharoitlarini oshiradi" ".

— Kechki yuborish 12.08.1983

1984

Mehnat rahbari Nil Kinnok Deputat 1984 yil 28 aprelda Shildonga tashrif buyurdi va vaziyat haqida gapirdi - [3]

"Men bu erga xushxabar yoki hukumatning nuqtai nazarini o'zgartirish bilan kelishni istardim, lekin qila olmayman. Shildonning har kuni Derek Foster tomonidan eslatilgan (keyinchalik bosh muxolifat qamchi) mening PPS, Derek uchun" Qo'riqxonani "anglatadi Shildondagi ishlab chiqarish Men sizning boshingizdan kechirganlaringizni bilaman, har qanday boshqa hukumat kurash, ishonch, ishonch va sadoqatdan ta'sirlanib, qarorini o'zgartirgan bo'lar edi. Bosh vazir doimiy ravishda "O'zing qil" deb targ'ib qiladi, ammo nima to'liq? ikkiyuzlamachilik ... Sizda BREL dan maqtovlar bor edi, hatto Tetcherning ideallari bilan ham siz mavjud bo'lish uchun etarlicha ishladingiz, ammo yo'q, siz dogma tufayli mavjud bo'lolmaysiz, bizda ingliz temir yo'llari bor - u hech qachon foydalanmaydi - va eski vagonlar zaxiralari ... Torylar ishsizlik bepul emas va u har yili o'sib bormoqda degan fikrga moslasha olmaydilar, biz zamonaviy ish olib boradigan tizimga mablag 'sarflashimiz kerak bo'lgan paytda ish joylarni bo'shatamiz, boshqa hukumatlar bunga ehtiyoj sezmoqda temir yo'l tarmoqlari, yaxshi aloqalar, nima uchun bu hukumat emas? Buning o'rniga biz Ishga qarshi urush e'lon qilgan ko'rinadi. Ish bilan siz daromad, erkinlik va huquqlarga ega bo'lasiz, siz navbatda turishingiz shart emas ... "

— Nil Kinnok MP - nutq 28/04/1984

Asarlar rasmiy ravishda 1984 yil 30-iyunda yopilishini e'lon qildi.[3]

BREL shaharchaga 300 ming funt sterling kreditni kafolatlash paketini taklif qildi, ammo bu etarli emas deb o'ylardi. Keyin 7 iyun kuni Devid Mitchell (parlamentning transport departamenti ostida) vazirlikda bir guruh tuzib, yaxshilangan taklif bo'yicha kelishuvga erishdi.[3]

Ishlarni tarmoqqa bog'laydigan temir yo'l liniyalarining qabul qilinishi haqida 25 iyun kuni Shimoliy Echo xabar berdi - [3]

"So'nggi marosimlar Shildon Vagon asarlari" ning g'ururli 150 yillik tarixi asta-sekin to'xtab qolishi bilan boshlandi. Halok bo'lgan ishlar endi eski izlar (asarlarni Shildon stantsiyasidagi chiziqlar bilan bog'lab turadigan) yerdan yirtilgani sababli mexanik ekskavatorning ovozi bilan yangramoqda ... Bir paytlar qudratli ishchi kuchining qoldiqlari tantanali ravishda qarashgan va u erda bilishgan orqaga qaytish yo'q edi. Hovli transporti xodimi Kolin Rassel "Ular jasad o'lmasidan oldin boshlarini kesib olishmoqda. Bu oxirat belgisidir va endi qaytarib bo'lmaydigan - endi orqaga qaytish yo'q" dedi.

— YO'Q BO'LADIGAN ISHLARDA Qatorlarning oxiri, Shimoliy Echo 25.06.1984

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Larkin, Edgar J. (1988). Buyuk Britaniyaning temir yo'l ustaxonalari, 1823-1986. Springer. ISBN  1349080748.
  2. ^ "Boshqa Xekvort haqidagi voqea". Shimoliy sado. Olingan 1 iyun 2018.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab ak reklama Sansik, Jon (1990). Britaniya temir yo'lining tojidagi marvarid: Shildon Wagon Works-ning yopilishi haqida hisobot. Durham universiteti.
  4. ^ "SHILDONDAGI MUVOFIQ ISHLAR". Yorkshire Herald va The York Herald (15047). 1899 yil 29-avgust.

Manbalar

  • Simmons, J., (1986) Shahar va qishloqdagi temir yo'l, Nyuton Abott: Devid va Charlz
  • Larkin, EJ, Larkin, JG, (1988) Buyuk Britaniyaning temir yo'l ustaxonalari 1823-1986, Macmillan Press
  • Smit, Jorj Tyorner (2015). Tomas Xekvort: Lokomotiv muhandisi. Fonthill. ISBN  978-1-78155-464-7.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar