Janubiy Afrika parovozi bo'yicha tenderlar - South African steam locomotive tenders - Wikipedia

CZ yozing kondansativ tender 25-sinf

Janubiy Afrikadagi parovoz tenderlar harflar va ba'zida raqamlar yordamida tasniflangan, lokomotiv texnik ko'rsatkichlarida har bir dvigatel sinfi uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ruxsat berilgan tenderlar ro'yxati mavjud.[1][2]

Temir yo'lni rivojlantirish

Janubiy Afrikada barcha dastlabki temir yo'l qurilishi portlar va portlardan ichkarida ishlagan. Ushbu liniyalar qurilishi 1859 yildan 1887 yilgacha boshlangan.[3][4][5]

Ushbu yo'nalishlarning aksariyat qismida birinchi lokomotivlar tank dvigatellari bo'lib, ular ko'p hollarda liniyalarni qurish paytida foydalanish uchun maxsus sotib olingan. Birinchi daromad keltiruvchi lokomotivlar, aksincha, ko'pincha boshidanoq yumshoq dvigatellar edi, ayniqsa, uchta tizimda Keyp hukumat temir yo'llari (CGR). Spektrning boshqa uchida va ularning cheklangan ko'mir va suv imkoniyatlariga qaramay Natal hukumat temir yo'llari (NGR) 1904 yilgacha magistral xizmatida tank lokomotivlari bilan kurash olib bordi, nihoyat tender lokomotivlarini qabul qilguniga qadar Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) butun faoliyati davomida faqat tank dvigatellariga ishongan.[6][7]

Dastlabki tenderlar

1860 yilda Keyptaun temir yo'li va dok 0-4-2 Keyptaun-Vellington temir yo'lining Janubiy Afrikada magistral xizmatiga kirgan birinchi tender lokomotiv turi bo'ldi. Ulardan birinchisi o'sha yilning 20 martida Keyptaunga qirg'oqqa chiqqan. Uning suv o'tkazuvchanligi 1250 gallon (5680 litr) bo'lgan ikki o'qli kichik tenderga ega edi.[8]

Dastlabki CGR magistral lokomotivlari ixtiyoriy tanlovga ega bo'lgan tank va yumshoq motorlar bo'lib, ular odatda faqat uzoqroq sayohat paytida ishlatilgan. Ulardan birinchisi CGR 2-sinf 2-6-2TT, 1875 va 1876 yillarda CGR ning uchta tizimida ham xizmatga kirgan. Shuningdek, ikkita uzunlikdagi tonna (2,0 tonna) ko'mir va 900 imperatorlik gallon (4,090 litr) suv quvvati bo'lgan ikkita o'qli tender ishlatilgan.[9][10]

Birinchi uch aksli tenderlar keyingi yil Janubiy Afrikada, shuningdek CGRda, ikkita versiyada paydo bo'ldi CGR 1-sinf 2-6-0 Beyer, Tovus va Kitson navbati bilan. Ikkalasi ham 1876 yilda xizmatga kirishdi.[10][11]

Janubiy Afrikadagi birinchi boji tenderlari, shuningdek, CGR Eastern System-da uchta aksli transport vositalaridir 3-sinf 4-4-0 va 1884 yilgi 4-6-0TT 4-sinf. Ikkalasi ham bir xil tenderdan foydalangan, uning etakchi o'qi qattiq ramkaga o'rnatilgan edi, qolgan ikkita aks esa bogga o'rnatildi.[12]

Janubiy Afrikada xizmat ko'rsatishga kirishish uchun birinchi to'g'ri bogie tenderlari, ikkita ikki o'qli bogies bilan, birinchi partiyasi bilan keldi CGR 7-sinf, 1892 yil 4-8-0.[13]

Tender turlarini tasnifi

The Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR) davri 1910 yilda, uchta sobiq mustamlakachilik temir yo'llari, CGR, NGR va Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari (CSAR). Ko'plab tender turlari turli xil lokomotiv sinflari va turlari o'rtasida bir-birini almashtirib turadiganligi sababli, Janubiy Afrikadagi eng ko'p ishlaydigan bug 'lokomotivlari turli xil ko'mir va suv quvvatlariga ega bo'lgan turli xil tender turlari bilan jihozlanishi mumkin. Shuning uchun SAR tomonidan tender tasnifi tizimi qabul qilingan. Tenderlar harflar va ba'zan raqamlar bo'yicha tasniflangan, aksariyat lokomotiv sinflarining texnik xususiyatlarida har bir sinfda ishlatilishi mumkin bo'lgan ruxsat berilgan tender turlari ro'yxati mavjud.[1][2]

1912 yilda eskirgan deb hisoblangan lokomotivlar tanlovi, uchta komponentli temir yo'llarning teplovozlarini SAR ro'yxatiga qayta o'zgartirish amalga oshirilganda, tasniflanmagan. Turlarning tasnifi ikkita harfdan va kerak bo'lganda raqamdan iborat.[1][2]

Harf kodlarini kiriting

Birinchi xat

Tender turidagi birinchi harf uni birlashtirishi mumkin bo'lgan dvigatellarning sinflarini ko'rsatadi.[1][2][14]

Ikkinchi xat

Tender turidagi ikkinchi harf yoki harf va raqam tenderning suv o'tkazuvchanligini ko'rsatadi.[1][2][14]

Raqam, harf kodidan keyin qo'shilganda, shunga o'xshash tender turlari o'rtasidagi farqlarni, masalan, funktsiya, g'ildiraklar bazasi yoki ko'mir bunkerining quvvati kabi ko'rsatkichlarni bildiradi.[2]

Ruxsat etilgan tenderlar

Har bir lokomotiv diagrammasida ko'rsatilganidan boshqacha tanlov turlarini, bosh muhandisning roziligisiz tegishli dvigatellar bilan birlashtirishga yo'l qo'yilmadi. Hatto ba'zi bir ruxsat berilgan tenderlar bo'yicha ham, bir xil boshlang'ich harf bilan belgilanishi mumkin bo'lgan tender savdolarini almashtirishdan oldin, ba'zida biroz tarkibiy o'zgartirishlar kiritish kerak edi.[1][2]

  • Dvigatel va tender o'rtasidagi quvurlarni har qanday o'zgartirish, agar kerak bo'lsa, tegishli dvigatel sinfiga mos kelishi kerak, faqat tenderda amalga oshirilishi kerak edi.[1][2]
  • Dvigatellar va tenderlar orasidagi tirgaklar tirgaklar ishlamay qolganda bufer nurlari orasiga tushgan plastinkani yo'q qilish uchun etarli uzunlikka ega bo'lishi kerak edi va kerak bo'lganda avariya zanjirlari yoki bog'ichlari sozlanishi kerak edi.[1][2]
  • Zarur bo'lganda, dvigatelga qulab tushadigan menteşeler ulanishi kerak edi.[1][2]
  • Cho'ntak cho'ntaklaridagi tirnoqlarni tozalashga alohida e'tibor berilishi kerak edi. Bo'shliq etarli bo'lmagan joyda, bufer nurni sababga ko'ra kesib tashlashi mumkin va bo'shliq haddan tashqari ko'p bo'lganida, tortma paneli dvigatelining uchi ostiga mos qadoq yuvish vositasi qo'yilishi mumkin, shu bilan birga tortma paneli va tepa o'rtasida bo'sh joy bo'lishi kerak edi. Tenderda ochilish.[1][2]
  • Har qanday dvigatel va yumshoq kombinatsiyani birlashtirishda yuzaga kelgan har qanday qiyinchiliklar haqida bosh mexanik-muhandisning ofisiga xabar berish kerak edi.[1][2]

Qattiq platformalar bilan jihozlangan dvigatellarga mos ravishda o'zgartirilgan tenderlar, faqat bosh mexanik muhandisning idorasi tomonidan boshqacha ko'rsatma berilmagan bo'lsa, faqat bunday dvigatellar uchun saqlanishi kerak edi.[1][2]

Qayta tasniflash

Turli sabablarga ko'ra bir nechta tender turlari qayta tasniflandi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "gauge / Spoorwydte. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. p. 41.
  2. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" gauge / Spoorwydte, bug 'lokomotivlari / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. 6a-7a, 41-42-betlar.
  3. ^ a b v Xronologik tartibda, temir yo'lning har bir uchastkasining ochilish sanasi va yurgan masofasi ko'rsatilgan bayonot, 19-sonli bayonot, p. 181, ref. yo'q. 200954-13
  4. ^ a b v d e Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978 yil.
  5. ^ a b Bagshawe, Peter (2012). Namaqualand temir yo'l va mis konlarining lokomotivlari (1-nashr). Stenvallar. ISBN  978-91-7266-179-0.
  6. ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1943). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. I bob - 4 fut. 8 dyuymli o'lchov davri. Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1943 yil iyun. 437-440-betlar.
  7. ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1944). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. III bob - Natal hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1944 yil iyul. 504-505 betlar.
  8. ^ Golland, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 13, 15-16, 23 betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  9. ^ Golland, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 23-25 ​​betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  10. ^ a b Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1943). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. II bob - Keyp hukumat temir yo'llarida 3 fut 6 dyuymli o'lchovni qabul qilish. Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1943 yil iyul. 515-518 betlar.
  11. ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1943). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. II bob - Keyp hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1943 yil sentyabr. 657-659-betlar.
  12. ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1943). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. II bob - Keyp hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1943 yil dekabr. 883-886-betlar.
  13. ^ Golland, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 41-44, 83-betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  14. ^ a b v Sabatini, Richard (2006). Janubiy Afrika Lokomotiv Tender tasnifi, muvofiqligi va taqsimoti (1-nashr) Richard Sabatini, Kimberley, 2006 yil yanvar. 38-47 betlar