Janubiy Afrikaning 15F klassi 4-8-2 - South African Class 15F 4-8-2

Janubiy Afrikaning 15F klassi 4-8-2
SAR sinfi 15F 2940 (4-8-2) .jpg
№ 2940 Lynette Yoxannesburg-Magaliesburg yo'nalishida tezlikda, 1992 yil 6 aprel
Turi va kelib chiqishi
♠ 2902-2915 va 2917-2966 raqamlari - ♥ 2916 raqami
♣ 2967-3056 raqamlari - ♦ 3057-3156 raqamlari
Quvvat turiBug '
DizaynerJanubiy Afrika temir yo'llari
(W.A.J. kuni)
QuruvchiBerliner Maschinenbau
Henschel va Son
Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi
Beyer, tovus va kompaniya
Buyurtma raqamiBP 1554, 1555
Ishlab chiqarish raqamiBerliner 10820-10826
Henschel 23932-23945
NBL 24463-24506, 25536-25595, 25941-26040
BP 7082-7111
Model15F sinf
Qurilish sanasi1938-1947
Jami ishlab chiqarilgan255
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-8-2 (Tog)
 • UIC2'D1'h2
HaydovchiIkkinchi bog'langan o'q
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.762 mm ichida 30 dyuym
Birlashtirilgan di.60 dyuym (1,524 mm)
Keyingi dia.34 dyuym (864 mm)
Tender g'ildiraklariHammasi bo'lib 864 mm
Minimal egri chiziq275 fut (84 m)
Dingil masofasiJT, et: 65 fut 6 3⁄16 ichida (19,969 mm)
• Dvigatel10,871 mm ichida 35 fut 8 dyuym
• etakchi6 fut 10 dyuym (2.083 mm)
• bog'langan4.801 mm gacha 15 fut 9 dyuym
• TenderJT: 20 fut 5 dyuym (6,223 mm)
QK: 7,595 mm gacha 24 fut 11 dyuym
ET: 20 fut 5 dyuym (6,223 mm)
EW: 30 fut 8 dyuym (9,347 mm)
• Tender bogieJT, et: 6 fut 2 dyuym (1.880 mm)
EW: 8 fut 8 dyuym (2,642 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidanJT, et: 73 fut 5 15⁄16 ichida (22,401 mm)
Kengligi10 fut (3.048 mm)
Balandligi12 fut 11 1⁄2 ichida (3,950 mm)
Kadr turiBar
Dingil yuki♠ 18 LT 2 ta (18,390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18,700 kg)
♣ 18 LT 19 cwt (19,250 kg)
♦ 18 LT 15 kvt (19050 kg)
 • Etakchi♠ 20 LT (20,320 kg)
♥ 19 LT 7 cwt (19,660 kg)
♣ 20 LT 12 cwt (20,930 kg)
♦ 20 LT 10 cwt (20,830 kg)
• 1-juft♠ 17 LT 15 kvt (18,030 kg)
♥ 1 LT (18,340 kg)
♣ 18 LT 19 cwt (19,250 kg)
♦ 10 LT (18,800 kg)
• 2-juft♠ 18 LT 2 ta (18,390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18,700 kg)
♣ 18 LT 13 cwt (18,950 kg)
♦ 18 LT 15 kwt (19050 kg)
• 3-juft♠ 18 LT 2 ta (18,390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18,700 kg)
♣ 18 LT 13 cwt (18,950 kg)
♦ 18 LT 15 kvt (19050 kg)
• 4-chi♠ 17 LT 15 kvt (18,030 kg)
♥ 1 LT (18,340 kg)
♣ 9 LT (18,750 kg)
♦ 10 LT (18,800 kg)
 • Keyingi♠ 16 LT 18 cwt (17,170 kg)
♥ 16 LT (16,260 kg)
♣ 5 LT (18,540 kg)
♦ 18 LT 6 cwt (18,590 kg)
• Tender bogieBogie 1:
JT: 33 LT 18 tsent (34,440 kg)
ET: 33 LT 18 tsent (34,440 kg)
EW: 54 LT 14 cwt (55,580 kg)
Bogie 2:
JT: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
ET: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
EW: 54 LT (54,870 kg)
• Tender o'qiJT: 17 LT 15 kvt (18,030 kg)
QK: 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
ET: 17 LT 15 kvt (18,030 kg)
EW: 18 LT (18,290 kg)
Yopishqoq vazn♠ 71 LT 14 kVt (72,850 kg)
♥ 72 LT 18 kvt (74,070 kg)
♣ 74 LT 14 cwt (75,900 kg)
♦ 74 LT 10 cwt (75,700 kg)
Loko vazni♠ 108 LT 12 cwt (110,300 kg)
♥ 108 LT 5 cwt (110,000 kg)
♣ 113 LT 11 cwt (115,400 kg)
♦ 113 LT 6 cwt (115,100 kg)
Tender vazniJT: 69 LT 8 ta (70,510 kg)
QK: 78 LT (79,250 kg)
ET: 69 LT 8 ta (70,510 kg)
EW: 107 LT 14 cwt (109,400 kg)
Umumiy og'irlik♠JT 178 LT (180,900 kg)
♥JT 177 LT 13 cwt (180,500 kg)
♠QK 186 LT 12 cwt (189,600 kg)
♥QK 186 LT 5 kub (189,200 kg)
♣JT 182 LT 19 kub (185,900 kg)
♦Et 182 LT 14 cwt (185,600 kg)
♦EW 221 LT (224,500 kg)
Tender turi♠♥♣ JT (2 o'qli bogiyalar)
♠♥♣ QK (2-8-2)
♦ ET (2 o'qli bogiyalar)
♦ EW (3-o'qli bogiyalar)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmiJT: 14 LT (14,2 t)
QK: 15 LT (15,2 t)
ET: 14 LT (14,2 t)
EW: 18 LT (18,3 t)
Suv qopqog'iJT: 6000 imp gal (27.300 l)
QK: 7250 imp gal (33000 l)
ET: 5.620 imp gal (25.500 l)
EW: 9,200 dan 9,500 gacha (41,800 dan 43,200 l gacha)
Firebox turiDumaloq tepa
• o't o'chirish joyi♠♥♦ 63 kvadrat fut (5,9 m.)2)
♣ 62,5 kvadrat metr (5,81 m.)2)
Qozon:
​
• ModelWatson Standard raqami. 3B
• turiUysiz
• balandlik9 fut 2 1⁄2 ichida (2,807 mm)
• Diametri6 fut 2 1⁄4 ichida (1886 mm)
• Quvurlar plitalari22,8 dyuym (6,858 mm)
• Kichik naychalar136: 2 1⁄2 ichida (64 mm)
• Katta naychalar36: 5 1⁄2 ichida (140 mm)
Qozon bosimi210 psi (1,448 kPa)
Xavfsizlik valfiRoss-pop
Isitish yuzasi♠♥♦ 3400 kvadrat fut (320 m.)2)
♣ 3414,5 kv. Fut (317,22 m.)2)
• Naychalar♠♥♦ 3.168 kvadrat fut (294.3 m.)2)
♣ 3 179 kvadrat fut (295,3 m.)2)
• Naychalar26 kvadrat metr (2,4 m.)2)
• Firebox206 kvadrat fut (19,1 m.)2)
Super isitgich:
​
• Isitish maydoni♠♥♦ 676 kvadrat metr (62,8 m.)2)
♣ 661 kvadrat fut (61,4 m.)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi2410 (610 mm) teshik
28 dyuym (711 mm) zarba
Valf moslamasiValschaertlar
Valf turiPiston
Loco tormoziUrushgacha: bug '
Urushdan keyingi: vakuum
BirlashtiruvchiAAR knuckle
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat42,340 funt (188,3 kN) @ 75%
Adh omili.3•86
Karyera
OperatorlarJanubiy Afrika temir yo'llari
Sinf15F sinf
Sinfdagi raqam255
Raqamlar2902–3156
Yetkazib berildi1938-1948
Birinchi yugurish1938
Olingan1980-yillar

The Janubiy Afrika temir yo'llari 15F klassi 4-8-2 1938 yilgi parovoz edi.

15F klassi Janubiy Afrika temir yo'llari xizmatidagi eng ko'p parovoz sinfidir. 1938-1948 yillarda bu lokomotivlarning 255 tasi a 4-8-2 Tog'ning g'ildiraklarini o'rnatish xizmatga kiritilgan.[1][2][3][4]

Ishlab chiqaruvchilar

15F sinfidagi 4-8-2 tog'li tog 'lokomotivi W.A.J. 1936 yildan 1939 yilgacha Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR) bosh mexanik muhandisi (CME), avvalgi avlodi A.G. Vatson tomonidan 15E sinf dizayni asosida ishlab chiqilgan va keyinchalik uning o'rnini bosuvchi M.M. Loubser. U to'rtta lokomotiv ishlab chiqaruvchilar tomonidan beshta partiyada qurilgan Germaniya va Birlashgan Qirollik ni o'z ichiga olgan o'n yil davomida Ikkinchi jahon urushi.[2][4]

15F 2972
15F 3068
  • Lokomotiv binosi Ikkinchi Jahon urushi bilan to'xtatilgan edi, ammo urush paytida Janubiy Afrikada yuzaga kelgan juda muhim elektr energiyasi tanqisligi sababli, 15F sinfini ishlab chiqarish harbiy harakatlar to'xtamasdan ham qayta tiklandi. 1944 yilda o'ttizta lokomotiv ishlab chiqarila boshlandi Beyer, tovus va kompaniya (BP), o'sha yili etkazib berildi va 2967 dan 2996 gacha bo'lgan raqamga ega edi.[2][7]
  • 1945 yilda NBL tomonidan 2997 dan 3056 gacha bo'lgan oltmish qurilgan va etkazib berildi.[6]
  • 100 sinf 15F ning yakuniy partiyasi 1946-1947 yillarda NBL tomonidan qurilgan va 1946-1948 yillarda 3057 dan 3156 gacha bo'lgan oraliqda etkazib berilgan.[6]

Nasab

15F klassi o'ttiz yillik rivojlanishning uzoq tarixidagi yakuniy bosqichini namoyish etdi. Birinchi 15-sinf 4-8-2 tenderli lokomotiv 1914 yilda SAR xizmatiga kirdi. U 40 kvadrat fut (3,7 kvadrat metr) panjaraga ega edi, qozon bosimi kvadrat dyuym uchun 185 funt (1276 kilopaskal), maksimal o'q yuki 16 uzun tonna 10 yuz vaznga teng. (16,760 kilogramm) va 57 dyuym (1448 millimetr) diametrli bog'langan g'ildiraklar. Keyinchalik modellar ketma-ketlikka qadar yaxshilanishni o'z ichiga olgan 15CA sinfi 1926 yilda 48 kvadrat fut (4,5 kvadrat metr) panjara bilan, qozon bosimi kvadrat dyuym uchun 210 funt (1448 kilopaskal), maksimal o'q yuki 17 tonna 15 yuz vazn (18,030 kilogramm) va 60 dyuym (1,524 millimetr) ) diametrli bog'langan g'ildiraklar.[8]

Xususiyatlari

VAJ Kun

15F sinfidagi lokomotiv oldingisiga o'xshash edi 15E sinf, lekin u bilan qurilgan Walschaerts valfi uzatmasi Day tomonidan belgilab qo'yilganidek, u qahramon bo'lmagan aylanuvchi kamerali koptok valfi uzatmasi. Bu va boshqa ba'zi farqlar ushbu dvigatellarning 15F sinfiga o'tishiga olib keldi. Lokomotivlar 150 vatt quvvatga ega Stounning elektr yoritgichidan foydalangan Tonum E orqa chiroq, idishni yoritgichi, unga teskari boshqaruv elementlari ustiga chiroq, bunker yoritgichi va tenderda orqa chiroqlar kiradi. Lokomotiv radiusi 275 fut (84 metr) bo'lgan egri chiziqlarni bosib o'tishga qodir edi 3⁄4 dyuym (19 millimetr) o'lchagichni kengaytirish.[2][4]

15F sinf a bilan etkazib berildi Watson Standard raqami. 3B qozon va Watson kabinasi. 1930-yillarda, CME-dan oldingi avlod A.G. Vatson o'zining standartlashtirish siyosati doirasida standart qozon turini ishlab chiqdi. Ko'pgina xizmat ko'rsatuvchi lokomotivlar ushbu Watson Standard qozonlari bilan qayta tiklandi va shu vaqt ichida ularning ko'pchiligi, asl kabinalarining odatiy vertikal old tomonlari bilan taqqoslaganda, o'ziga xos moyil jabhalari bilan Watson kabinalari bilan jihozlandi. Vatson davrida va undan keyin sotib olingan yangi lokomotivlar, masalan, 15F klassi, bunday qozonxonalar va kabinalar bilan qurilgan.[2][4][9][10]

Yuklab olish o'lchagichiga mos kelish uchun Watson Standard №. 3B qozonxonasi yaroqsiz edi. Lokomotivning maksimal balandligi 12 fut edi 11 1⁄2 dyuym (3,950 millimetr), maksimal kengligi 10 fut (3,048 millimetr) va bog'lovchi ustidagi uzunlik 73 fut 5 15⁄16 (22,401 mm) ichida.[1][9][10][11]

Urushgacha bo'lgan lokomotivlar ikkita katta moyil Ross-pop xavfsizlik klapanlari bilan jihozlangan bo'lib, ular qozonxonaning old tomonlarida yong'in qutisi oldida o'rnatilgandir va bir-biridan qariyb 80 gradusgacha yo'naltirilgan. Ushbu moyil klapanlar stantsiya soyaboni ostida uchib ketganda, atrofdagilar tez-tez shilimshiq ho'l dush olishdi. Urushdan keyin ularning o'rnini qozonning eng baland nuqtasida to'rtta kichikroq Ross-pop klapanlar egallab oldilar, ular to'g'ridan-to'g'ri uchib ketishdi.[12][13][14]

Silindr bochkalarida quyma temir astarlar bor edi. Vana tishli qutisi, tormoz moslamasi va bog'langan g'ildiraklardagi uyalar yumshoq surtma moylash nipellari bilan jihozlangan, bronza o'q qutilari va tutashtiruvchi va bog'lash tayoqchalari qattiq surtma bilan yog'langan. Etakchi va orqadagi g'ildiraklarga rulmanlar o'rnatildi. Dingil qutilari va harakatlari xuddi shunga o'xshash edi 15CA sinflari va 23 va ko'p hollarda bir-birining o'rnini bosadigan edi. Dvigatelning har ikki tomonidagi o'zaro harakatlanadigan qismlarning og'irligi 1,273 funtni (577 kilogramm) tashkil etdi, shundan 20% g'ildirak uchun bolg'a zarbasi 55 mil tezlikda 1 uzun tonna 12 yuz vazndan (1,6 tonna) oshmasligini ta'minlash uchun muvozanatlashgan. soat (soatiga 89 kilometr) va haddan tashqari muvozanat barcha bog'langan g'ildiraklarga teng taqsimlangan holda.[2]

Urushgacha bo'lgan modellar

Urushgacha bo'lgan 15F sinflar qo'lda stoklangan va tutun deflektorisiz etkazib berilgandi. Berliner va Henschel tomonidan ishlab chiqarilgan 21 ta dvigatellar butun umr davomida qo'lda yoqilgan. Urushgacha bo'lgan NBL dvigatellarida, boshqa tomondan, keyinchalik ularni konvertatsiya qilish uchun loyihalash ta'minlandi. mexanik stoklash. Mexanik stoker noda sinovdan o'tkazildi. 2923 yilga qadar ushbu guruhning qolgan lokomotivlari 1940 yillarning oxirlarida barcha bunday stokerlar bilan jihozlangan edi. Ularning tormoz tizimlari dvigatellarda bug 'tormozlari va tenderlarda vakuumli tormozlardan iborat edi.[1][2][8]

Henschel tomonidan ishlab chiqarilgan lokomotivlardan biri, yo'q. 2916, butun dvigatelning og'irligi va bir xil partiyadagi boshqa dvigatellardan farqli o'laroq turli xil o'q yuklariga ega bo'lganligi bilan hujjatlashtirilgan, garchi uning yopishtiruvchi og'irligi bir tonnadan ko'proq og'irroq bo'lsa. Manbalar tafovutlarning sababi haqida indamay turishgan bo'lsa-da, ma'lumki, bu dvigatel yog 'yoqilg'isida ishlagan, ammo uning yondirgich sifatida etkazib berilishi yoki etkazib berishdan keyin o'zgartirilganligi aniq emas.[1][9][10]

Urushdan keyingi modellar

Urushdan keyingi lokomotivlar doktor M.M.ning dizayni va texnik xususiyatlari asosida qurilgan. 1939 yilda CME o'rnini egallagan Loubser. Uning spetsifikatsiyasiga mexanik stokerlar, bog'langan g'ildiraklardagi vakuumli tormozlar va tenderlar kiradi, dvigatelda ikkita 24 dyuym (610 millimetr) diametrli tormoz tsilindrlari va ikkita 21 dyuym (533 millimetr). tenderdagi diametrli silindrlar va tutun qutisi tutqichlari o'rniga fil qulog'i tutun deflektorlari.[1][2][8][15]

Dvigatelning vakuumli tormoz tsilindrlari asosiy ramkalardan tashqarida, har ikki tomonning ishlaydigan taxtalari ostiga, bog'langan g'ildiraklarning ikkinchi va uchinchi juftlari orasiga o'rnatildi. Vakuumli tormoz poezd tormozi bosilganda avtomatik ravishda ishlaydi. Bug 'tormozlash o'rniga vakuumli tormozlashni qo'llash 1944 yildan boshlab ishlab chiqarilgan lokomotivlarda odatiy amaliyotga aylandi va SAR haydovchilari mamnuniyat bilan qabul qildilar, ular har doim bog'langan g'ildiraklarni siljitishdan qo'rqib bug' tormozlaridan foydalanishni istamadilar. Amalda, vakuumli tormoz bosilganda avtomatik ravishda tormoz silindriga bug 'kiradigan mutanosib qurilmani ajratib turadigan bug' tormozi qo'shimchasidagi tirgak haydovchilar tomonidan bug 'tormozini butunlay yo'q qilish uchun har doim yog'och qoziq bilan pastga tushirildi.[1][2]

Loubser shuningdek, oldingi versiyalarda ishlatilgan yon nazorat kamonlarini yo'q qiladigan uch nuqtali osma bilan ochiladigan bog'ichlarga ega bo'lgan etakchi bogeni o'zgartirdi. Birlik sifatida, o'zgartirilgan bogie oldingi versiyalar bilan almashtirilishi mumkin edi 15E sinflari va 23. Etakchi boji 8 dyuym (203 millimetr) yonma-yon o'ynadi, orqada qolgan Bissel yuk mashinasi yonma-yon o'ynadi 9 3⁄8 dyuym (238 millimetr).[2][11]

Beyer, Peacock dvigatellari urush vaqtidagi tejamkorlik modellari bo'lib, unda planlangan po'latdan yasalgan qozonning orqada qolishi oddiy po'latdan kechikish bilan almashtirildi, zanglamas po'latdan yasalgan kechikish bantlari, xrom bilan ishlangan tutqichlar va yong'in qutisining old qismidagi yumaloq burchaklar kabi kosmetik kiyinish buyumlari. yo'q yoki qoplanmagan narsalar bilan almashtirilgan. Urushgacha dvigatellarning qozon bochkalari nikel po'latdan yasalgan bo'lsa, tejamkor lokomotivlarda uglerod po'latidan po'lat plitalari bo'lgan qozon bochkalari bo'lgan. 1⁄16 dyuym (2 millimetr) katta qalinligi. Keyinchalik qalinlikning oshishi keraksiz ekanligi aniqlanganda, 13⁄16 dyuym (21 millimetr) qalinlikdagi uglerod po'lat plitalari keyinchalik buyurtmalar bo'yicha ishlatilgan, avvalgi qalinligi nikel po'lat plitalar bilan ishlatilgan, bu esa o'q yuklarining kamayishiga olib keldi.[2]

NBLda yakuniy bug 'sinovi, v. 1945 yil

Urushgacha bo'lgan NBL dvigatellari singari, 1944 va 1945 yillarda BP va NBL tomonidan qurilgan urushdan keyingi dastlabki lokomotivlar JT bo'yicha tenderlar 14 tonna (14,2 tonna) ko'mir va 6000 imperatorlik galon (27 300 litr) suv hajmiga ega edi. Yetkazib berilgandan so'ng, ular qo'lda stoklash uchun tartibga solingan, ammo keyinchalik ularni mexanik stokga o'tkazish uchun ularning dizayni bilan ta'minlangan. Ushbu lokomotivlarning barchasi etkazib berishdan keyin mexanik stokerlar bilan jihozlangan.[2]

1947 va 1948 yillarda 3057 dan 3156 gacha bo'lgan NBL-dan olingan 100 ta oxirgi partiyadagi lokomotivlar yangi komplektda mexanik stokerlar bilan ta'minlandi. Ushbu dvigatellar etkazib berildi ET bo'yicha tenderlar Bundan tashqari, u 14 tonna (14,2 tonna) ko'mirga ega bo'lgan, ammo mexanik stoker mexanizmini joylashtirish uchun kichikroq 5,620 imperatorlik gallon (25,500 litr) suv quvvati bo'lgan, qo'shimcha tufayli uning bo'sh vazni 1,232 funt (559 kilogramm) ko'proq bo'lgan. stoking uskunalari. Bular JT va ET turlari bo'yicha tenderlarning yagona farqlari edi. Ushbu farqlardan tashqari, urushdan keyingi lokomotivlar avvalgilariga o'xshash edi. Keyinchalik fil oldidagi lokomotivlarga ham quloq tutun deflektorlari o'rnatildi.[4]

Lokomotivga nom berish

Garchi Janubiy Afrikada lokomotivlarga nom berish tarixidan boshlangan bo'lsa ham Keyptaun temir yo'li va dok kompaniyasining 0-4-2 1860 yil 20 martdagi lokomotivlar va Natal Railway's 0-4-0WT Natal 1860 yil 13-mayda kamdan-kam hollarda bajarilgan. 1945 yilda o'sha paytdagi transport vaziri muhtaram F.C. Sturrok MP, qator 15F va 23 dvigatellariga Janubiy Afrikaning turli shahar va shaharlari nomini berish va har ikkala rasmiy tilda ham mos yorliqlar qo'yish kerakligi to'g'risida ko'rsatma berdi. Dekorativ plitalar tutun qutisining yon tomonlariga yoki shu qadar jihozlangan dvigatellarning fil qulog'i tutun deflektorlariga o'rnatildi. O'n ikkita Class 15F lokomotivlari nomlandi.[2]

Kroonstad plita, endi 23-sinfda. 3300
Germiston plita, endi 15F sinfida №. 3046

Keyingi yillarda ushbu nomlarning ba'zilari boshqa dvigatellar va sinflarga ko'chib ketishdi, ba'zilari oxir-oqibat 23 va 21-sinflarga o'tdilar 25NC lokomotivlar.

Xizmat

15F klassi asosan Orange Free State va G'arbiy Transvaalda ishlatilgan bo'lsa-da, u Nyukasldan Utrextgacha bo'lgan chiziqda ishlatilgan Nataldagi Garratt hududini o'z ichiga olgan butun tizimda xizmat ko'rsatdi.[4]

1947 yil davomida qirol Jorj VI, hamrohligida Qirolicha Yelizaveta va malika Yelizaveta va Margaret, Janubiy Afrikadagi Britaniya hududlariga tashrif buyurdi. Qirollik tashrifi Keyptaunda 17 fevralda boshlandi. Qirollik tashrifi paytida transport SAR qirollik poyezdida, Britaniya tomonidan ishlab chiqarilgan tanlangan lokomotivlar tomonidan olib o'tilgan. 15F sinf yo'q. 3030 birinchi poygasida Qirollik poyezdini qabul qilib, Stol Bay Xarbour shahrining Dunkan Dokidan chiqib ketdi Keyptaun 21 fevral kuni. Xuddi shu lokomotiv, shuningdek, poezdning so'nggi oyog'ini ikki oy va 10000 mil (16.093.440 kilometr) keyinroq, Dunkan Dokga qirollik poyezdini olib kelganida boshqargan.[16]

G'arbiy Transvaal tizimida 15F klassi ko'p yillar davomida magistral bug 'asosiy qismi bo'lgan Germiston, Witbankda ishlash, Volksrust va Kroonstad. 1956 yilda o'ttizni vaqtincha ajratishga qaror qilindi GMA klassi Garratts Witbank -Germiston bug'dan elektr ishlashga o'tish davrida bo'lim. Bu apelsin erkin shtati uchun o'ttizta 15F sinfini chiqardi, shundan o'n uchtasi tirbandlikning ko'payishi uchun va o'n yettitasi Shimoliy Kap tizimidagi tirbandlikning ko'payishi uchun zarur bo'lgan o'n etti sinfning 23 o'rnini bosishi uchun zarur edi.[17]

1957 yil fevral oyida Midlap Keyp Tizimi o'zining birinchi ikkita Class 15F lokomotivlarini oldi, Keyp Western tizimining Paarden Eyland shiyponidan Sydenxemga ko'chirildi. Port Elizabeth. 1957 yil iyulga kelib Sydenxemda to'qqiz kishi, uchtasi bor edi Cradock va bittasi Noupoort. Ikkala tizim ham asosiy yo'nalishda 15F sinfidan foydalangan qisqa vaqt bo'lgan. Midlandda ko'plab teplovozlarda ko'plab tunnellarda piyodalar tutunini bezovta qilish uchun 1960 yildan boshlab bacalar sigirlari bilan jihozlangan, ammo bu shubhali samaradorlikka ega edi.[18]

1959 yil oxiriga kelib Natalga yo'naltirilgan tezyurar poezdlar Germistondan Volksrustgacha harakatlanishdi Sinf 31-000 yoki Sinf 32-000 dizel-elektr, ammo kamroq yo'lovchi poezdlari hali ham Volksrust asosidagi 15F sinflari tomonidan ishlaydi. 1965 yil o'rtalariga kelib Volksrust lokomotivlari Natal magistralini elektrlashtirish tugagandan so'ng yana Germiston shiyponiga ko'chirildi.[15][19][20]

15F klassi, ba'zilari 1960-yillarning boshlarida Sharqiy Londonda ishlaganlarida, Cape Eastern tizimida qisqa vaqt xizmat qilgan.

Ba'zilari qisqa vaqt ichida Janubiy Afrika chegaralaridan tashqarida xizmat qilishdi. 1978 yilda oltita 15F 3000, 3031, 3066, 3072, 3094, 3126 sinflarga yollangan Rodeziya temir yo'llari, ammo ular to'qqiz oydan keyin qaytarib berildi va ularning o'rnini egalladi GMAM klassi Garratts.[3][4]

Qachon 23-sinf qaytarib olindi, mexanik stokerlar bilan jihozlangan 15F sinfidagi ko'plab lokomotivlar o'zlarining ulkan o'n ikki g'ildiraklarini meros qilib oldilar. EW bo'yicha tenderlar Yoqilg'i va suv quvvati bilan ularning turlarini ko'paytirishdan tashqari, ularning tashqi qiyofasi ham yaxshilandi. Keyingi yillarda 15F klassi og'ir manevr va mahalliy ishlarga tushirilgach, ko'plab lokomotivlarning mexanik stokerlari olib tashlandi.[3]

Saqlash

SAR klassi 15F 3040 (4-8-2) ID.JPG

Uning foydaliligi va SARga xizmat ko'rsatishning katta miqdorini hisobga olgan holda, bug 'davri oxirida sezilarli sonni tejashga qaratilgan ko'plab harakatlar mavjud edi. 21-asrda 60 ga yaqin odam omon qoldi, aksariyati hanuzgacha THFga tegishli edi. O'sha vaqtdan boshlab (2000 yil), ko'pchilik endi ko'proq kutilgan chiqindilarni olib tashlashdi, ayniqsa Millsite (Krugersdorp) da saqlanadigan va o'g'rilar tomonidan olib tashlanganlar. Bugun (2019 yil yanvar) qolgan narsalar ro'yxati.

Raqam (* 23 sinf tanlovi)Nmr ishlaydiTHF / xususiyLeaselend / EgasiJoriy joylashuvJanubiy Afrikadan tashqarida?
2902Berliner 10820XususiyMISLPT (Maykl Barkli)Krugersdorp Lokomotiv Deposi
2908Berliner 10826THFKrugersdorp Lokomotiv DeposiQisman yo'q qilingan
2909Hensc 23932THFYan UelchWaterval-Boven Lokomotiv Deposi
2910Hensc 23933XususiyQumtosh mulkiQumtosh mulki
2913Hensc 23936THFKrugersdorp Lokomotiv Deposi
2914Xens 23937THFReefsteamersGermiston Lokomotiv Deposi
2916Hensc 23939THFKeyptaun bekati
2928*NBL 24468XususiyBloemfontein Lokomotiv Deposi
2929NBL 24468THFKrugersdorp Lokomotiv DeposiQisman yo'q qilingan
2934NBL 24474THFKrugersdorp Lokomotiv Deposi
2936NBL 24476THFKrugersdorp Lokomotiv Deposi
2940*NBL 24480XususiyMISLPT (Maykl Barkli)Krugersdorp Lokomotiv Deposi
2958NBL 24498XususiyKimberley Lokomotiv Deposi
2976*BP 7091XususiyYan UelchBloemfontein Lokomotiv Deposi
2985*BP 7100THFYan UelchWaterval-Boven Lokomotiv Deposi
2994BP 7109THFKleinplasi muzeyiWorcester (RSA)
3001NBL 25540XususiyMISLPT (Maykl Barkli)Krugersdorp Lokomotiv Deposi
3007NBL 25546XususiyShimoliy Britaniya lokomotivlarini saqlashGlazgo transport muzeyiShotlandiya
3016*NBL 25555THFReefsteamersGermiston Lokomotiv Deposi
3040*NBL 25579THFYan UelchBloemfontein Lokomotiv Deposi
3046*NBL 25585THFReefsteamersGermiston Lokomotiv Deposi
3052*NBL 25591XususiyQumtosh mulkiGermiston Lokomotiv Deposi
3075NBL 25959THFKrugersdorp Lokomotiv Deposi
3079NBL 25964THFKrugersdorp Lokomotiv Deposi
3094*NBL 25978THFBug 'poyezdlarini hayratda qoldiringHermanstad (Stantsiya)
3098*NBL 25982XususiyMISLPT (Maykl Barkli)Krugersdorp Lokomotiv Deposi
3103*NBL 25987XususiyMISLPT (Maykl Barkli)Krugersdorp Lokomotiv Deposi
3117NBL 26001THFBug 'poyezdlarini hayratda qoldiringHermanstad (stantsiya)
3135*NBL 26019THFReefsteamersGermiston Lokomotiv Deposi
3149*NBL 26033XususiyJanubiy Afrikaning temir yo'l jamiyati (RSSA)Masonlar fabrikasi Lokomotiv deposi
3153*NBL 26040XususiyGrant BredliEpping belgisi (Keyptaun)
Devid Cho'pon OBE FRSA FGRA, uning rafiqasi Avril va Transnet-ning rasmiy vakili. 3052 Avril 1991 yil 30 iyulda Kimberleyda

№ 3052 Avril ilgari rassomga tegishli edi Devid Cho'pon, endi Sandstone-ga tegishli va Reefsteamers hibsxonasida bo'lgan FOTR-ga qarz berildi. Yaqin orada relsdan chiqib ketdi Kullinan 2017 yil 21 martda FOTR poezdida ishlayotganda, taxminan 250 metrlik temir yo'l o'g'irlangan. Zarar minimal darajada bo'lgan, asosan sigir ovchisini yo'q qilish bilan cheklangan. Biroq, qarz bekor qilindi va teplovoz Germistondagi Reefsteamers qo'riqxonasiga qaytdi.

2006 yilda NBL tomonidan ishlab chiqarilgan №. 3007 quruvchining uyi Shotlandiyadagi Glazgo shahriga qaytarildi, u erda dastlab statik displey namoyish etildi Jorj maydoni Shimoliy Britaniyaning Lokomotivni saqlash guruhi tomonidan mablag 'yig'ish maqsadida. Yo'qning harakati. Bloemfontein lokomotiv deposida Glazgodagi sahnadan 3007 yil televizion hujjatli serialning 3-faslida qayd etilgan Monster harakatlari 2008 yilda. Lokomotiv dastlab Durban shahriga Moveright International tomonidan etkazib berilishi kerak edi, ammo transportyor lokomotivni ko'tarolmadi. Buning o'rniga, u temir yo'l orqali ikki kunlik mamlakat bo'ylab sayohat paytida tortib olindi, o'nta tekis vagonlar 15F sinfini olib ketayotgan lokomotivlarning tormoz kuchini oshirish uchun ishlatilgan. Lokomotiv hozirda Glazgo transport muzeyining yangi to'plamida joylashgan Daryo bo'yidagi muzey.[21][22]

Xotira

15F sinfidagi lokomotiv tasvirlangan 40c pochta markasi to'rtta esdalik to'plamidan biri edi pochta markalari 1983 yil 27 aprelda Janubiy Afrikaning pochta aloqasi tomonidan ushbu vaqtda xizmatdan tezda olib tashlangan Janubiy Afrikaning parovozlarini eslash uchun chiqarilgan. San'at asarlari va shtamplar dizayni taniqli marka dizaynerlari va rassomi Xayn Bota tomonidan yaratilgan. Belgilangan teplovoz NBL tomonidan ishlab chiqarilgan Class 15F no. 2954. An'anaviy SAR teplovozi raqami uchun esdalik bekor qilish uchun foydalanilgan De Aar ozod qilingan kuni.[23]

Ish raqamlari

Jadvalda 15F sinfidagi dvigatel raqamlari, quruvchilar, ishlab chiqarilgan va ishlagan yillari ko'rsatilgan.[3][5][6][7]

Illyustratsiya

Asosiy rasmda urushgacha bo'lgan NBL-ning qurilgan raqami ko'rsatilgan. 2940 Lynette Yoxannesburgdagi Princess stantsiyasi yaqinida tezlikda 23-sinf EW tender bilanMagaliesburg chiziq 1992 yil 6 aprelda.

  • Qo'lda ishlaydigan Henschel tomonidan ishlab chiqarilgan no. 2914 Spikkels Reefsteamers-ning JT toifali tanlovi, 2014 yil 22-may

  • Urushgacha NBL-da qurilgan yo'q. 2928 turdagi EW tanlovi bilan, Bloemfontein, Free State, 2009 yil 14 oktyabr

  • Urushdan keyingi NBL-da qurilgan yo'q. 3007 raqami Jorj maydoniga etib boradigan ET rusumidagi tender bilan Glazgo, 2007 yil 25-avgust

  • Urushdan keyingi NBL-da qurilgan yo'q. 3040, oldingi 23-sinf EW tanlovi bilan Clocolan, Ozod shtat viloyati, 1999 yil 9-iyul

  • Urushdan keyingi NBL-da qurilgan yo'q. 3046, Magaliesburgda, Gautengda, 2010 yil 30 oktyabrda EW toifasidagi tender bilan

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 97-98 betlar. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b v d e f g h men j k l m n o Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1947). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari (davomi). Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1947 yil fevral. 129-131-betlar.
  3. ^ a b v d Durrant, A. E. (1989). Janubiy Afrikadagi bug 'alacakaranlığı (1-nashr). Nyuton Abbot, London: Devid va Charlz. 90-91 betlar. ISBN  0715386387.
  4. ^ a b v d e f g Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. 63-64 betlar. ISBN  0869772112.
  5. ^ a b Dietmar Stresow tomonidan tuzilgan Henschel-Lieferliste (Henschel & Son asarlari ro'yxati).
  6. ^ a b v d Avstriyalik lokomotiv tarixchisi Bernxard Shmeyzer tomonidan tuzilgan Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv kompaniyasi ishlarining ro'yxati
  7. ^ a b Beyrat, Peacock and Company ishlab chiqarish ro'yxati, Garratts bundan mustasno, mijozlar ro'yxati V1 04.08.02
  8. ^ a b v 4-8-2 Janubiy Afrika temir yo'llari uchun "15F" lokomotivlari, 1946 yil 20 sentyabrda "Temir yo'l gazetasi" dan qayta nashr etilgan
  9. ^ a b v Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "gauge / Spoorwydte. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. VIII, 46-bet.
  10. ^ a b v Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" gauge / Spoorwydte, bug 'lokomotivlari / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. VIII bet, 6a-7a, 21-21A, 46.
  11. ^ a b Temir yo'l gazetasi (1946). 4-8-2 Janubiy Afrika temir yo'llari uchun "15F" lokomotivlari. "Temir yo'l gazetasi", 1946 yil 20 sentyabr. Totill ko'chasi, 33, Vestminster, S.W.1. p. 4.
  12. ^ Yoxannesburgda joylashgan "Railway of Railway" tizimi, G'arbiy Transvaal, 2-qism. Uy signallari orasidagi Yoxannesburg, 2-qism. 19-izoh. (Kirish 21 mart 2017 yilda)
  13. ^ Yoxannesburg shahrida joylashgan G'arbiy Transvaal temir yo'lining tizimi, 7-tizim, Les Pivnic tomonidan Volksrust (3-qism) ga qadar janubi-sharq tomon. 15-sarlavha. (Kirish 11-aprel, 2017-yil)
  14. ^ Yoxannesburgda joylashgan 12-qism, temir yo'l, 7-tizim, G'arbiy Transvaal, Les Pivnic tomonidan Volksrust (5-qism) ga qadar janubi-sharq tomon. 32 va 33 taglavhalar. (Kirish 2017 yil 25-aprel)
  15. ^ a b Yoxannesburgda joylashgan "G'arbiy Transvaal" temir yo'lining tizimi, 7-qism, Germiston, Les Pivnic tomonidan ishlab chiqarilgan "Bug 'va dizel yoqilg'isi". 16, 20 taglavhalar. (Kirish 7-aprel, 2017-yil)
  16. ^ Temir yo'lning joni, 1-tizim, 16-qism: Stol ko'rfazidagi makon © Les Pivnic. 23-25 ​​tagacha sarlavha. (Kirish 30 iyun 2017 yil)
  17. ^ Yoxannesburgda joylashgan "G'arbiy Transvaal" temir yo'lining tizimi, 7-qism, 21-qism: Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow va Peter Micenko tomonidan "Witbank Line". 9-sarlavha. (Kirish 2017 yil 4-mayda)
  18. ^ Temir yo'lning ruhi, 3-tizim, 9-qism: Midland magistral liniyasi, 1-qism, Port-Elizabethdan Patersonga. Taglavhalar 12, 20. (Kirish 2017 yil 5-fevralda)
  19. ^ Yoxannesburg shahrida joylashgan "G'arbiy Transvaal" temir yo'lining tizimi, 7-tizim, 5-qism. Germiston va uning atrofi Les Pivnik. 4, 8 taglavhalar. (Kirish 7-aprel, 2017-yil)
  20. ^ Yoxannesburgda joylashgan 7-tizim, G'arbiy Transvaal temir yo'lining joni, Les Pivnic tomonidan Germiston bug 'va dizel yugurish shoxobchalari (2-qism). 11 va 12 taglavhalar. (Kirish 7-aprel, 2017-yil)
  21. ^ "Bug 'lokomotivlari - Shimoliy Britaniyaning Loco Class 15F, 3007". NBLPG.
  22. ^ "Janubiy Afrika temir yo'llari lokomotivini saqlash 3007". GMT.
  23. ^ Philatelic Bulletin 176, Philatelic Services va INTERSAPA tomonidan chiqarilgan, 1983 y

Tashqi havolalar

Tashqi video
video belgisi Janubiy Afrikadagi bug ': 15F 3153 Magaliesburg Express 1994 yil 15F sinf yo'q. 3153 yil Magaliesburgda va 1994 yil iyulda Yoxannesburgga qaytish safari paytida. (Vaqt 6:17)
Tashqi video
video belgisi 15F sinf yo'q. 2916, Malmesbury - Moraviya (2002 yil 16 iyun) 15F sinf yo'q. 2916-yil Malmesbury va Svartlenddagi De Hoek o'rtasida, 2002 yilda Steam Loco Safari Tours safari paytida. (Vaqt 13:20)
Tashqi video
video belgisi 15F sinf raqami 2916 va 3153, Malmesbury (2002 yil 17-iyun) Steam Loco Safari safari safari 2002 yilda. 15F sinf raqami. Ertasi kuni Malmesberidan janub tomon 2916 va 3153 juft yo'nalish. (Vaqt 13:49)