Tog'li tunnellar - Standedge Tunnels

Kanaldagi tunnel
Standedge Tunnel End, Marsden, G'arbiy Yorkshir.jpg
Tunnelli uylar va Marsdendagi kanal portali
Umumiy nuqtai
ManzilNozik
Koordinatalar53 ° 35′12 ″ N 01 ° 57′57 ″ V / 53.58667 ° N 1.96583 ° Vt / 53.58667; -1.96583Koordinatalar: 53 ° 35′12 ″ N 01 ° 57′57 ″ V / 53.58667 ° N 1.96583 ° Vt / 53.58667; -1.96583
OS tarmog'iga ma'lumotnomaSE026105
HolatOchiq
Suv yo'liXaddersfildning tor kanali
Boshlang53 ° 34′04,6 ″ N. 01 ° 59′32,7 ″ Vt / 53.567944 ° N 1.992417 ° Vt / 53.567944; -1.992417
Oxiri53 ° 36′13,5 ″ N. 01 ° 56′29.9 ″ Vt / 53.603750 ° N 1.941639 ° Vt / 53.603750; -1.941639
Ishlash
Qurilgan1794–1811
Ochildi1811
Yopiq1944
Qayta qurilgan2001
EgasiCanal & River Trust
Texnik
Muhandis-dizaynerNikolas Braun
Tomas Telford
Uzunlik5675 yard (5,189 m)[1]
TowpathYo'q
Qayiqdan o'tish mumkinHa (ruxsat bilan)

The Tog'li tunnellar (/stænɪdʒ/) - orqali to'rtta parallel tunnel Pennine tepaliklari da Nozik orasidan o'tish Marsden yilda G'arbiy Yorkshir va Diggle yilda Buyuk Manchester shimoliy Angliyada. Uchtasi temir yo'l tunnellar, ikkinchisi esa a kanal tunnel. Oldin 1974 yilda chegara o'zgarishi, tunnellarning ikkala uchi ham Yorkshirning G'arbiy Riding.

Kanal tunnel Xaddersfildning tor kanali tomonidan tasdiqlangan Parlament akti 1794 yil 4 aprelda. 5451 yard (4984 m) uzunlikdagi tunnel qurilishi bir necha oydan so'ng boshlandi.[2] Ikki yil ichida xarajatlarni tejash choralari uning tugash muddatini orqaga surib qo'ydi va kutilganidan ancha yuqori bo'lgan suvning yuqori darajasi sekinlashdi. Malakali yordamni olish qiyin kechdi, ba'zi tenderlar javobsiz qoldi va Benjamin Outram tashabbusdan voz kechdi. 1807 yilda, Tomas Telford uni yakunlash uchun yangi reja tuzdi. 1811 yilda tunnel ochildi. Bu to'rtta Standedge tunnelining eng uzuni va eng qadimgisi va Buyuk Britaniyadagi eng uzun, eng baland va chuqur kanal tunnelidir.[3] 1943 yilda barcha transport vositalari uchun yopiq bo'lgan kanal tunnel 2001 yil may oyida qayta ochilgan.

Uchun qurilgan birinchi, bir yo'lli temir yo'l tunnel London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) Xaddersfild va Manchester o'rtasidagi chiziqda 1848 yilda qurib bitkazildi. Uning hajmi etarli emasligi isbotlandi va 1871 yilda ikkinchi, parallel, bitta yo'lli tunnel ochildi. LNWR 1894 yilda uchinchi, ikki yo'lli tunnelni ochdi. Hozirda temir yo'l harakati uchun faqat ikki yo'lli tunnel ishlatiladi, qolgan ikkitasi buzilmagan, ammo foydalanilmaydi.

To'rtta tunnel ham o'zaro faoliyat tunnellar bilan bog'langan adits strategik oraliqlarda, bu temir yo'l tunnellarini qurilish o'qisiz qurishga va chiqindilarni qayiq bilan olib chiqishga imkon berdi. Marsden oxirida joylashgan Standedge Tunnel Visitor Center tunnelga qayiq bilan sayohat qilish uchun asos bo'lib, turli xil o'tish joylari tasvirlangan ko'rgazmaga ega.

Kanal tunnel

[ ]
Tog'li tunnel
Afsona
Xaddersfild stantsiyasi
 Xaddersfildning keng kanali
Marsden stantsiyasi
42 qulf
Mehmonlar markazi
Kolne daryosi
Marsden portallari
1811 kanal tunnel
1848 temir yo'l tunnel
1894 yilgi temir yo'l tunnel
1871 temir yo'l tunnel
Diggle portallari
10 qulf
Saddleworth Viaduct
Grinfild stantsiyasi
18 qulf
Stalybridge stantsiyasi
4 qulf
 Eshton kanali
Dukinfield junction
Layn boshchiligidagi Eshton
Eshton kanali
Peak Forest Canal

Qurilish

1794 yil 4-aprelda Xaddersfildning tor kanali (keyin. nomi bilan tanilgan Xaddersfild kanali), bog'lash Eshton-Lyayn va "Xaddersfild" tunnel orqali avtorizatsiya qilingan Parlament akti.[4] Benjamin Outram 1793 yil oktyabrdagi hisobotidan so'ng kanal va tunnel narxini 178,478 funt sterlingga baholaganidan keyin maslahatchi muhandis etib tayinlandi. Nikolas Braun marshrutni o'rganib chiqdi. Outram tunnel o'tadigan tepalik geologiyasi deb o'ylardi qumtosh va slanets va hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. 5,456-yard (4989 m) tunnel ustida ishlash Red Brukdagi tepalikdagi sho'ng'ishdan boshlanadi va tunnel bir vaqtning o'zida ikkala uchidan haydaladi. Bug 'dvigatellari qurilish paytida qurigan ishlarni ushlab turardi.[5]

Outram sayt muhandisi, Braun esa nazoratchi va marshrutchi bo'lgan. 1795 yil iyul oyida Jon Evans zerikarli tunnelni boshqarish uchun tayinlandi. 1796 yil o'rtalariga kelib 795 yard (727 m) tunnel kesilgan, ularning ba'zilari astarli bo'lgan. Buzilish va oraliq suvni ko'tarish uchun g'ildiraklarni etkazib berish uchun kichik tunnellarni qurish uchun katta kuch sarflandi. adits.[4] Kuzga kelib, bunday ish qimmatga tushganidan xavotirlanib, Outram qo'shimcha ish joylarini qurishdan voz kechdi va ikkala uchidan ham zerikishga e'tibor qaratdi. Arzonroq bo'lsa ham, tugatish muddati uzaytirildi.[6]

Boshqa omillar taraqqiyotni sekinlashtirdi; mablag 'etishmasligi va yomon ish amaliyoti ham o'z hissasini qo'shdi.[4] Drenaj ta'minotidagi uzilishlar tunnelni ochishga to'sqinlik qildi, chunki suvning katta miqdori ish joyiga kirib keldi. 1797 yil sentyabrda Outram qo'mitaga pudratchi Tomas Lining qiyinchiliklar natijasida katta yo'qotishlarga uchraganligi va shartnomasini bajara olmaganligi to'g'risida maslahat berdi. Unga yog'och uchun ko'proq pul, qurilish uchun har bir hovliga oshirilgan stavka va tunnelni tugatish uchun qo'shimcha yil berildi.[6]

1799 yil o'rtalariga kelib, 1000 metr (910 m) tunnel qurib bitkazilgan va 1000 metr (910 m) qazilgan, ammo qurib bitkazilmagan. 1800 yil oktyabrda Peak Forest Canal Savdo-sotiq qilishni istagan kompaniya, tunnel qurib bitkazilguncha uni chetlab o'tish uchun tramvay yo'li qurish kerak, ammo hech qanday choralar ko'rilmadi. Keyingi tunnel shartnomasi hech kimni qabul qiluvchilarni va kanal muhandislarini jalb qilmadi Jon Varli kanalning toshqindan zarar ko'rgan qismlarini ta'mirlagan, tunnelda ishlashga taklif qilingan. Ko'p o'tmay, meniki egasi Metyu Fletcher uning fikri so'raldi; u katta bug 'dvigateli qurigan Redbruk qudug'idan har ikki tomonga tunnel tashlab vaqtni tejashni taklif qildi. U 8000 funt sterlingga tushishini taxmin qildi, ammo pudratchi topilmadi va tunnel ikki tomondan davom etdi.[7]

1801 yilda Outram ish uzoq vaqt to'xtaganidan keyin iste'foga chiqdi.[8] Braun ishdan bo'shatildi.[4] 1804 yil oxirida kichik qo'mita tashrif buyurdi Harecastle tunnel ustida Trent va Mersi kanali, Butterley tunnel ustida Kromford kanali va Norvud tunnel ustida Chesterfild kanali. Tunnel orqali tortish yo'lini qurish kerak, ammo qo'shimcha xarajatlar va kechikish imkoniyati yo'q edi. Noqonuniy pul etishmasligidan, kanal kompaniyasi 1806 yilda qo'shimcha moliya jalb qilish va tunneldan foydalanganlik uchun qo'shimcha haq to'lash uchun yangi parlament aktini oldi.[9] 1807 yilda, Tomas Telford undan maslahat so'rashdi. U reja tuzdi, u ish tugaguniga qadar amal qildi.[8]

1809 yil 9-iyunda tunnelning ikkala uchi to'qnashdi.[4] 1811 yil 26 martda tunnel qurib bitkazildi va 4 aprelda katta ochilish marosimi bo'lib o'tdi; taklif qilingan mehmonlar partiyasi, so'ngra bir nechta ishchi qayiqlar Diggldagi tunnelga kirib, Marsdenga sayohatni bir soatu qirq daqiqada yakunladilar. Tunnel 160 ming funt sterlingga tushgan va bu Britaniyada qurilgan eng qimmat kanal tunneliga aylangan.[9] Bu eng uzun, eng chuqur va eng baland edi. Tunnel 5445 yard (4979 m) uzunlikda,[2] Eng chuqur nuqtasida er ostidan 1936 metr va dengiz sathidan 643 fut (196 m) balandlikda joylashgan. U Marsden oxirida 1822 yilda Tunnel End suv omborining toshib ketishi tunnelning og'zi bo'ylab yo'naltirilganda 11 yard (10 m) ga uzaytirildi.[10] Tunnel 1893 yilda Diggle oxirida 1894 yilgi temir yo'l tunnelini joylashtirish uchun 242 yard (221 m) ga uzaytirildi.[1] Kengaytmalar tunnelni 5698 yard (5210 m) uzunlikka etdi.[1] Qayta tiklashdan oldin zamonaviy o'lchov tizimidan foydalangan holda o'tkazilgan so'rovda qabul qilingan ko'rsatkich 5,675 yard (5,189 m) ni tashkil etdi.[1]

Ishlash

Kanal tunnelining ichida

Tunnel ochilgandan so'ng, kanal qolgan qismi qurib bo'lingandan 13 yil o'tgach va ish boshlanganidan 17 yil o'tgach, umumiy qiymati 123,803 funt sterlingni tashkil etgan holda, kanal o'tish yo'liga aylandi. Ko'plab muammolarga qaramay, uning konstruktsiyasi miqdorlarni o'lchash texnikasi rivojlanganligini ko'rsatdi. Telfordning rejasi barcha voqealarni qamrab oldi va kanal ochilguncha unga amal qildi. 1811-1840 yillarda tunnel o'rtacha kuniga 40 ta qayiqdan foydalangan.[11] Tunnel ba'zi joylarda g'isht bilan qoplangan, ammo yalang'och toshlarning ayrim qismlari ochiq qolgan.[12]

Tunnel faqat bittasiga etarlidir tor qayiq uning ko'p qismi uchun va xarajatlarni tejash uchun, a tortish yo'li taqdim etilmagan. Kanal qayiqlari ochilganda otlar tortilgan va qayiqlar ochilgan oyoqli tunnel orqali - bir yoki bir nechta qayiqchilar yukning ustiga yotib, oyoqlari bilan tunnel tomiga yoki devorlariga itarishdi. Bo'sh qayiq uchun bir soat yigirma daqiqa va to'liq yuk bilan uch soat vaqt ketgan tunnelda qayiqda ishlagani uchun professional leggerlarga bir shilling va olti pens to'langan.[13] Cheklangan yuk hajmi va tortish yo'lining yo'qligi raqib bilan taqqoslaganda butun kanalning raqobatbardoshligini buzdi Rochdale kanali shimoldan atigi bir necha mil uzoqlikda bo'lgan va biznes uchun Xaddersfild kanali bilan raqobatlashgan.[4]

Tunnelda ikki yo'nalishli transport vositalarini boshqarish uchun kengaytirilgan o'tish joylari mavjud bo'lishiga qaramay, qayiq ekipajlari o'rtasidagi kuchli raqobat to'sqinlik qildi va tunnelda ikki tomonlama ishlash maqsadga muvofiq emas edi. Kanal shirkati ishlashning bir usulini joriy qildi, buning uchun tunnelning bir uchi qulflangan zanjir bilan yopilib, ruxsat berilmasa kirishning oldini olish mumkin edi. Shunga o'xshash kelishuv amalda qolmoqda.[12]

1846 yilda Haddersfild tor kanali tomonidan sotib olingan "Xaddersfild" va "Manchester temiryo'lchilari". Kanal tunnelidan birinchi temir yo'l tunnelini qurish paytida foydalanilgan va vallarga ehtiyoj qolmagan. Kanal qazilgan o'ljani olib tashlashning oson vositasini taqdim etdi. Temir yo'l tunnelini qurib bo'lingandan so'ng, bir nechta o'tish yo'llari saqlanib qoldi.[12]

Oxirgi tijorat qayig'i 1921 yilda tunneldan o'tgan va 1944 yilda texnik xizmat tugagandan va tunnel yaroqsiz holatga kelganida kanal harakatga yopilgan. Qayta tiklanishidan oldin tunnel orqali o'tgan so'nggi qayiq bu Rolt / Aickman ekspeditsiyasi edi Ailse Kreyg 1948 yilda.[12] 1948 yilda yozish, L. T. C. Rolt sayohatni ikki soat davom etgan deb ta'riflagan, bu vaqt ichida qayiq buzilmasligi uchun tezlik juda past bo'lgan.[14]

Kanal Penninesning ikki tomonidagi bir nechta joylarda to'siq qo'ydi va xavfli bo'lgan tunnel har ikki uchida katta temir eshiklar bilan yopildi. Mahalliy gazetada 1961 yil davomida temir yo'l va kanal tarixiy jamiyati tomonidan kanal ochilganidan beri 150 yilligini nishonlash uchun uyushtirilgan sayohati tasvirlangan. Ekspeditsiya bitta tor kemadan foydalangan, u soat 11 lar atrofida Marsdendan jo'nab ketgan va 13:00 atrofida Diggle portalidan chiqqan.[15]

Qayta tiklash

Kanal va tunnel kanalni qayta ochish uchun 5 million funt sterlingni tiklash loyihasidan foyda ko'rdi. Tunnelning bir necha tosh bilan o'ralgan qismlari iloji boricha toshli murvatlar bilan barqarorlashtirildi va bu maqsadga muvofiq bo'lmagan joylarda tosh yuzini barqarorlashtirish uchun beton ishlatildi.[16] 2001 yil may oyida tunnel transport uchun qayta ochildi.[16] Zamonaviy kanalli qayiqlarning aksariyati dizel yoqilg'isida ishlaydi va uning uzunligi va shamollatish tizimining yo'qligi sababli dizel yoqilg'isidan foydalangan holda tunnelda suzib yurish xavfli deb hisoblangan.[17] 2009 yilgi mavsumdan boshlab, kemalar o'z kuchlari ostida tunnel bo'ylab harakatlanishiga ruxsat berildi, bortida tajribali chaperone bilan uning o'tishini boshqarishi uchun, undan keyin xizmat ko'rsatuvchi transport vositasi parallel foydalanilmaydigan temir yo'l tunnellaridan biri orqali o'tib ketdi.[18]

Temir yo'l tunnellari

Diggle-dagi 1848 va 1871 tunnel portallari

Uchta temir yo'l tunnellari bir-biriga va kanal tunneliga parallel ravishda o'tadi. Ular butun uzunlik uchun bir tekisda joylashgan bo'lib, bu chiziqdagi yagona darajadagi trekka qismini ta'minlash uchun operatsion foyda keltirgan suv omborlari poezdning to'xtashini talab qilmasdan bug 'lokomotivlarini suv bilan ta'minlash uchun o'rnatilishi mumkin.[iqtibos kerak ] Ikkala yo'lli teshiklarda ham Cote, Flint va Pule tepaligi va ikki yo'lli tunnel uchta val orqali ventilyatsiya qilinadi Brunn Klof, Redbrook va Flint.[4] Drenaj moslamalari bir-biri bilan o'zaro bog'liqdir, shu jumladan suv oqadigan kanal tunnelida.[4]

1846 yilda temir yo'l tunnelida ishlar boshlandi "Xaddersfild" va "Manchester temiryo'lchilari".[4] U kanal tunnelidan bir oz yuqoriroq darajada parallel va janub tomon o'tdi. Kanal tunnelidan temir yo'l tunnelini qazishni engillashtirish uchun o'n uchta adit haydaldi. Kirishni ta'minlash uchun temir yo'l kompaniyasi kanal kompaniyasini sotib olgan edi. Qayiqlar qazilgan o'ljani ko'chirishdi va qurilish materiallarini ko'chirishdi.[4] Kanalga kirish qurilish tezligini oshirdi, bu ikki yildan sal ko'proq vaqtni oldi; taqqoslaganda Yog'ochli tunnel, xuddi o'sha pudratchi Tomas Nikolson tomonidan amalga oshirilgan ishlarga qaramay, qurilishi biroz qisqaroq etti yil davom etdi.[4]

Tunnellarning sharqiy portallari

Tunnelni 36 ta yuzni ishlaydigan 1953 ta dengiz floti boshqargan va qoplagan. Tunnel haftasiga 85 yard (78 m) gacha ko'tarildi.[4] Qurilish jarayonida to'qqiz kishi vafot etdi. 1848 yilda markaziy bir yo'lli tunnel London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (L & NWR), "Xaddersfild" va "Manchester temir yo'llari" qurilishining o'rtalarida sotib olgan.[4] Narxi 201,608 funt sterlingni tashkil etuvchi tunnel uzunligi 58 mil (4880 m) ni tashkil etadi.[19][20] Ochilish paytida poezdlar uchuvchi odam yoki uchuvchi dvigatel tomonidan tunnel bo'ylab kuzatilgan va ularning qayta paydo bo'lishi haqida xabar berilgan signal qutilari a ning ikkala uchida joylashgan telegraf tizimi tomonidan ishlab chiqilgan Genri Xayton.[4]

Tez orada 1848-yilgi tunnel Xaddersfild va Manchester o'rtasidagi temir yo'l harakati uchun to'siq bo'lib qoldi.[4] Tugatilishidan oldin ham uning yonidagi ikkinchi tunnelni qurish rejalari ko'rib chiqilgan edi. Iqtisodiy ish aniq bo'lgach, birinchi temir yo'l tunnelini qurgan Tomas Nelson shartnoma bilan taqdirlandi. Birinchi tunnelda bo'lgani kabi, kanal tunnelini ham ikkinchisiga Nikolson tunnelining ostidan o'tgan 21 adit bog'lab qo'ydi, bu esa qayiq bilan o'ljani olib tashlashga imkon berdi.[4] Qurilish to'xtatildi ish tashlash harakati tunnelchilar tomonidan g'isht teruvchilar to'lov va smena davomiyligi to'g'risidagi nizolar bo'yicha.[4] 1871 yil fevral oyida 3 milya 57 yard (4880 m) uzunlikdagi ikkinchi temir yo'l tunnelining birinchi janubida ochildi.[4]

1894 yilgi tunnelning Diggle portali

Hatto ikkita tunnel ham talabni qondirish uchun etarli quvvatni ta'minlay olmadi va 1890 yilda L & NWR ikkita chiziqli tunnelni qurishni talab qiladigan chiziqning ko'p qismida to'rtta yo'lni ta'minlashga kirishdi.[4]

Qurilish AA MacGregor rahbarligida amalga oshirilgan va 1800 kishi yashagan qog'oz fabrikalari Diggle va sharqiy tomonga yaqin 54 ta yog'och kulbada. Tunnel yana bir bor aditdan haydaldi, bu safar 13 ta temir yo'l birinchi tunnelga ulandi.[4] Kanal tunnelini Diggle oxirida uning yonidan o'tib ketadigan uchinchi temir yo'l tunnelini joylashtirish uchun uzaytirildi. Uzunlikning katta qismida yangi teshik kanal tunnelining shimolida, lekin har bir tunnel kirish qismida faqat kanal tunnelidan o'tib ketadi. Ish tugagandan so'ng, tunnel 3 milya 60 yard (4883 m) uzunlikda edi.[21] Qazishni tezlashtirish uchun taxminan 120 uzun tonna (120 tonna) dan foydalanib, 40 ta parchalanish ochildi gelignit. Tunnel qoplamasida asosan mahalliy ishlab chiqarilgan 25 millionga yaqin g'isht ishlatilgan.[4]

Tunnellar orasidagi bog'lovchi o'tish yo'llaridan biri

26 metr (7,9 m) chiziqsiz qismi 1894 yil aprel oyida bir hafta davomida tunnelni to'sib qo'ygan qulab tushdi.[4] 1894 yil 1-avgustda yangi tunnel inspektor Mayor York tomonidan foydalanishga topshirildi. Ikki yo'lli tunnelning ochilishi L & NWR uchun qo'shimcha quvvatni ta'minladi, bu ularga texnik xizmat ko'rsatish uchun bitta teshiklarni vaqtincha yopish imkonini berdi.[4] 2018 yilga kelib, London metrosini hisobga olmaganda, ikki yo'lli teshik Buyuk Britaniyaning temir yo'l tunnelidan keyin beshinchi o'rinda turadi. Yuqori tezlikdagi 1 ta tunnel Temza Estaryosi va La-Mansh uchun, Severn tunnel ustida Buyuk G'arbiy magistral yo'nalish, va Totli tunnel ustida Sheffild Manchester yo'nalishigacha.[19]

Faqatgina 1894 yilgi temir yo'l tunnelidan foydalanilmoqda, ammo uchta temir yo'l tunnelining barchasi saqlanib qoldi.[4] 1966 yilda 1848 ta bitta yo'lli tunnel, so'ngra 1970 yilda 1871 ta bitta yo'lli tunnel yopildi.[22] 1848-yilgi tunnel boshqa tunnellar uchun avariya holatida qochish yo'lini taqdim etadi va shu kabi yo'l transport vositalari uchun qulay bo'lgan o't o'chirish mashinalari va tez yordam mashinalari.[iqtibos kerak ] 1848 va 1871 tunnellari ham parvarishlash xodimlari tomonidan kirish uchun foydalaniladi.[4] 2000 yillar davomida, Tarmoqli temir yo'l Lids - Manchester Transpennine yo'nalishida sig'imni oshirish uchun 1848 va 1871 yilgi tunnellar orqali temir yo'l harakatini tiklashni taklif qildi, ammo Transpennine liniyasini elektrlashtirish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng qayta baholangandan so'ng, 2012 yilda qayta tiklash kerak emasligi ma'lum qilindi.[23]

Tashrif buyuruvchilar markazi

Hozir mehmonlar markazi joylashgan ombor

Tunnelning Marsden oxiridagi Standedge Tunnel Visitor Center avval foydalanilgan omborda joylashgan qayta yuklash kanalli barjadan to tovarlarga qadoq kanal Marsdenga etib borgan 1798 va tunnel ochilgan 1811 yillar orasida. Markazda tunnellar tarixi, kanal tunnelining so'nggi paytlarda qayta tiklanishi va Xaddersfildning tor kanali. Bir vaqtlar kanallarni ta'mirlash ishchilari bo'lgan Tunnel End Cottages, kafe va bronlashtirish idorasida yo'lovchilar barjasini itaradigan elektr arqonlardan foydalangan holda kanal tunnelida 30 daqiqali sayohat qilish uchun joylashgan.[iqtibos kerak ]

Tashrif buyuruvchilar markazi g'arbiy qismdan taxminan 0,8 km uzoqlikda joylashgan Marsden temir yo'l stantsiyasi, kanal tortish yo'li orqali yetib bordi. Stantsiyani yonida joylashgan Milliy ishonch "s Marsden Moor mulk jamoat ko'rgazmasi bo'lgan, Marsdenga xush kelibsiz bu hudud va uning transport tarixi haqida umumiy ma'lumot beradi.[24]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d Ellis 2017 yil, p. 106
  2. ^ a b Ellis 2017 yil, p. 105
  3. ^ "Stendge tunnel va tashrif buyuruvchilar markazi". Canal & River Trust. Olingan 28 iyul 2020.
  4. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y Grem Bikerdik (2014 yil 3-aprel). "Standedge tajribasi". Temir yo'l muhandisi. Olingan 24-noyabr 2020.
  5. ^ Hadfild va Biddl 1970 yil, 322-323-betlar
  6. ^ a b Hadfild va Biddl 1970 yil, 324-325-betlar
  7. ^ Hadfild va Biddl 1970 yil, 325-328-betlar
  8. ^ a b Skempton 2002 yil, p. 495
  9. ^ a b Hadfild va Biddl 1970 yil, 328-329-betlar
  10. ^ Ellis 2017 yil, p. 83
  11. ^ Xodj, Meri (1994). "Egarning hikoyasi" (5-qayta nashr etilgan). p. 19. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 11-avgustda.
  12. ^ a b v d "Tunnel tunnel tarixi". Pennine suv yo'llari. Olingan 26 sentyabr 2018.
  13. ^ "Marsden History Group veb-sayti". Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 5 sentyabrda. Olingan 4 sentyabr 2010.
  14. ^ Rolt 1950 yil, 88-89 betlar
  15. ^ "Media hikoya va 1961 yildan beri tarixiy jamiyatning qayiq safari tasviri". Olingan 25 iyul 2009.
  16. ^ a b "Standedge tunnel tarixi - Xaddersfildning tor kanali". www.penninewaterways.co.uk. Olingan 27 sentyabr 2020.
  17. ^ "Zamonaviy operatsiya". Xaddersfild kanali jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 26 oktyabrda. Olingan 23 yanvar 2009.
  18. ^ "Qayta tiklash | tunnel tunnellari". www.standedge.co.uk. Olingan 27 sentyabr 2020.
  19. ^ a b "Marsden sohasidagi aloqa va transport". Marsden mahalliy tarixiy guruhi. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 31 dekabrda. Olingan 7 yanvar 2007.
  20. ^ "Haddersfildning tor kanal haqidagi faktlari". "Xaddersfild". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 7-yanvarda. Olingan 7 yanvar 2007.
  21. ^ Gagg 1976 yil
  22. ^ "Muhandislik jadvallari - tunnel tunnel". www.engineering-timlines.com. Olingan 27 sentyabr 2020.
  23. ^ "Manchester Hub Rail Study" (PDF). Tarmoqli temir yo'l. p. 51. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 7 iyunda. Olingan 17 fevral 2010.
  24. ^ "Marsden Mur - Nimani ko'rish va nima qilish kerak". Milliy ishonch. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 22-iyulda. Olingan 24 dekabr 2006.

Bibliografiya

  • Ellis, Trevor (2017). Stendge tunnellari. Xaddersfild kanali jamiyati. ISBN  978-1-5272-1554-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Gagg, Jon (1976). Kanal tunnellari. Buck UK Jon Gagg. ISBN  9780950422626.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xadfild, Charlz; Biddl, Gordon (1970). Shimoliy G'arbiy Angliyaning kanallari, 2-jild (241-496 betlar). Devid va Charlz. ISBN  0-7153-4992-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Rolt, L. T. C. (1950). Angliyaning ichki suv yo'llari. London: Jorj Allen va Unvin Ltd. ISBN  0-04-386003-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Skempton, ser alek; va boshq. (2002). Buyuk Britaniya va Irlandiyadagi qurilish muhandislarining biografik lug'ati: Vol 1: 1500 dan 1830 gacha. Tomas Telford. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar

Yozuvlar
Oldingi
Sapperton kanali tunnel		 Eng uzun tunnel
1811–1871		Muvaffaqiyatli
Frej temir yo'l tunnel