Turg'unlik - Standing rigging

Shuningdek qarang: Arma va Yugurish taktikasi
Oldinga va orqaga burilgan yelkanli qayiqda to'xtash.
Kalit: 1. Forestay 2. Kafan 3. (Spreaders) 4. Backstay 5. Ichki o'rmon 6. Sidestay 7. (Boom) 8. Orqaga yugurish
Uch qadamdan iborat ustunni qo'llab-quvvatlaydigan to'rtburchak shakldagi kemada (chapda tasvirlangan) tikilgan taktika: asosiy, yuqoriva topgallant (o'ngda tasvirlangan). Kafan har bir qismni yon tomondan qo'llab-quvvatlaydi, qolgan qism esa oldinga va orqaga qarab har birini qo'llab-quvvatlaydi.

Turg'unlik har birini qo'llab-quvvatlaydigan sobit chiziqlar, simlar yoki novdalardan iborat ustun yoki bowsprit a yelkanli kema va ularni kuchaytiring uchqunlar qarshi shamol dan uzatiladigan yuklar suzib yuradi. Ushbu atama farqli o'laroq ishlatiladi yugurish taktikasi, bu yelkanlarning holati va shaklini moslashtiruvchi taktikaning harakatlanuvchi elementlarini ifodalaydi.[1]

Tarixiy rivojlanish

Dastlabki suzib yuradigan kemalarda kanop yoki boshqa tolalar arqoni ishlatilgan,[2] bu har xil turdagi arqonlarga yo'l berdi. Galvanizli po'lat 20-asrning birinchi yarmida keng tarqalgan bo'lib, 1960 yilgi voris materiallari - zanglamaydigan po'lat simlar va novdalar uchun arzon variant sifatida davom etdi. 20-asrning oxirida poyga yaxtalari og'irliklarni kamaytirish va tik turish uchun kompozit tolali liniyalarni qabul qildi. shamol tepada.[3]

Materiallar

Zamonaviy yaxtalarda tik turg'unlik ko'pincha zanglamaydi po'lat sim, Nitronik-50 zanglamas po'latdan yasalgan novda yoki sintetik tola. Yarim qattiq zanglamaydigan po'latdan yasalgan sim juda keng tarqalgan bo'lib, u haddan tashqari quvvatni, montajning nisbiy qulayligini va qalbakilashtirishni ishonchliligi bilan birlashtiradi. Qattiq zanglamaydigan po'latdan farqli o'laroq, aşınma va stressni aniqlash osonroq, chunki individual iplar (odatda 19) ko'pincha swage fitting, va tik turgan holda tekshirilishi mumkin.[3] Qattiq novda zanglamaydigan po'lat ko'proq aerodinamik xususiyatga ega, shuning uchun ko'pincha haddan tashqari poyga yaxtalarida qo'llaniladi, ammo stressni ko'rish qiyin, chunki bu bo'yoqlarni penetratsiyalash sinovlari yoki professional tekshirishni talab qiladi rentgenografiya.[4] Cho'chqa armatura o'rniga sovuq bosh bilan tugatilganda tayoq taktikasi eng kuchli hisoblanadi. Ushbu jarayon boshqacha, qimmatbaho mashinani talab qiladi, ammo undan mustahkamroq armatura beradi. Tayoqcha to'siqlari to'satdan ishlamay qoladi, ko'pincha novda a atrofida egilib qoladi tarqatuvchi. Bükme, ko'rilmagan stress yoriqlarini keltirib chiqarishi mumkin.[5]

Oldinga va orqaga burilgan kemalar

Oldinga va orqaga burilgan kemalarning aksariyati tik turadigan taktikalarning quyidagi turlariga ega: a o'rmonzor, a orqa tomonda va yuqori va pastki kafan Kamroq keng tarqalgan armatura konfiguratsiyalari - olmosli tayoqchalar va o'tish moslamalari. Ularning ikkalasi ham ustunni ingichka ustunni ushlab turish uchun ishlatiladi, ayniqsa katta shamol suzib yurishi paytida yoki kuchli shamolda. qalbaki terminallar, swage terminallari, zanjirni almashtirish klemenslari va nosozlik bilan ishlaydigan simlarni ajratish izolyatorlari.[3]

To'rtburchakli idishlar

Uch marta o'lik va bog'ichlar kafanlarni taranglashtirgan.

20-asrning to'rtburchaklar kemalari po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan bo'lsa, oldingi kemalarda kenevir tolali tayanchli taxta ustunlari ishlatilgan. 19-asrning oxiriga kelib dastgohlar balandlasha boshlagach, ustunlar ketma-ket uchqunlarga ko'proq tayanib, birining ustiga chiqib, butunni shakllantirish uchun pastdan yuqoriga qarab: pastki ustun, ustki ustunva topgallant ustun. Ushbu qurilish juda ko'p miqdordagi turar joy va kafanlarning qo'llab-quvvatlashiga asoslangan edi. Oldinga va orqaga qarab yurish yoki avtotransport yo'nalishidagi har bir turish qarama-qarshi kuchlanishni ta'minlaydigan qarama-qarshi yo'nalishda mos keladiganga ega edi. Oldinga va orqaga tortish tizimi har bir tirgakning old tomoniga o'rnatilgandan keyin boshlandi. Kafanlarni juftliklar taranglashtirgan o'lik, katta diametrli chiziq bo'ylab aylana shaklidagi bloklar, bir nechta teshiklar esa kichikroq chiziqlarga ega bo'lishiga imkon berdi -bog'ich- ikkalasi o'rtasida bir necha marta o'tish va shu bilan kafanning taranglashishiga imkon berish.[6]

Yon ko'mak

Ustun ustki ustki ustki ustki ustki ustki tomondan ustki tomondan ustma-ust tushgan kafan yoki "tepalik" deb nomlangan platformaga yoki "o'zaro faoliyat daraxtlar" deb nomlangan o'zaro faoliyat nurlarga bog'langan futtok kafanlari pastdan pastki ustunga olib bordi.[6]

Oldindan va orqadan qo'llab-quvvatlash

Har bir ustun ustuni segmenti oldinga va orqaga qarab turar joylar oldinga qarab turar edi. Ushbu chiziqlarga kaftlar orqasidagi idishni yon tomonlari bo'ylab mahkamlangan orqa tomonlar keskinlik bilan qarshilik ko'rsatdilar.[6]

Adabiyotlar

  1. ^ Kigan, Jon (1989). Admiraltining narxi. Nyu-York: Viking. p.280. ISBN  0-670-81416-4.
  2. ^ Heddervik, Piter (1830). Dengiz me'morchiligiga oid traktat: ustunlar nisbati, qalbakilashtirish, langar og'irligi va boshqalar qoidalari bilan kema qurish nazariyasi va amaliyotini o'z ichiga olgan.. Edinburg: Muallif uchun. p. 401.
  3. ^ a b v Westerhuis, Rene (2013). Skipperning ustun va arma qo'llanmasi. Adlard Coles Nautical. London: Bloomsbury. p. 5. ISBN  9781472901491.
  4. ^ "Xizmat va texnik xizmat". NavtecRiggingSolutions.com. Olingan 19 mart 2020.
  5. ^ Hood, Jeremy R. (1997). Kruiz uchun xavfsizlikka tayyorgarlik. Sheridan House, Inc. pp.272. ISBN  9781574090222. tik turgan armatura.
  6. ^ a b v zu Mondfeld, Volfram (2005). Tarixiy kema modellari. Sterling Publishing Company, Inc. p. 352. ISBN  9781402721861.