So'nggi - Lateen

Lateen suzib ketdi

A kechiktirish (frantsuz tilidan latin, "lotin" degan ma'noni anglatadi[1]) yoki lotin-rig uchburchak suzib yurish uzoqqa o'rnatildi hovli ga burchak ostida o'rnatiladi ustun va a bilan yugurish oldinga va orqaga yo'nalish.

Uchrashuv Rim navigatsiya, laten eng sevimli yelkanga aylandi Kashfiyot yoshi, asosan, bu qayiqqa imkon beradi yopishtirmoq "shamolga qarshi". Bu keng tarqalgan O'rta er dengizi va shimoliy-g'arbiy qismlari Hind okeani, bu erda standart burg'ulash moslamasi uchun felukkalar va dovlar.

Bugungi kunda "laten" deb nomlangan g'arbiy burg'ulash uskunalari aslida Qisqichbaqa tirnoqli suzib yurish (shuningdek, "Okeanik laten" deb nomlangan) mustaqil ravishda ixtiro qilingan yelkanli platformalardan olingan Avstriya xalqlari ichida Hind-Tinch okeani. Ular O'rta er dengizi laten suzib yurishlaridan farqi shundaki, ular suzib yurish boshida ham, oyog'ida ham bor. Ular juda mashhur bo'lgan kichik dam olish kemalarida qo'llaniladi Yelkan baliqlari va Quyosh baliqlari.

Tarix

O'rta dengizga kirish

Eng qadimgi old va orqadagi burg'ulash edi spritsail, miloddan avvalgi II asrda paydo bo'lgan Egey dengizi kichik Yunoncha hunarmandchilik.[2] Lateen suzib yurishi biroz keyinroq paydo bo'lgan Rim imperiyasi ichida O'rtayer dengizi.[2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12] Bu dominantlikdan rivojlandi kvadrat platforma yelkanlarni oldinga va orqaga o'rnatib - chiziq bo'ylab keel - atvartizmdan ko'ra, bunga mos ravishda luff va zuluk.[13]

Vizantiya yelkan bilan jihozlangan kema (880 yildan boshlab miniatyura)[14]

Ikkala laten turi ham erta davrlardanoq ishlatilgan bo'lishi mumkin: milodning II asridagi qabr toshida to'rtburchak laten suzib yurishi tasvirlangan (shuningdek, belgilangan joy ), 4-asr mozaikasida uchburchak tasvirlangan bo'lib, u butun davomida standart burg'ulash moslamasiga aylanishi kerak edi O'rta yosh.[2] Belgiyalik dengiz tarixchisi Lyusen Baschning so'zlariga ko'ra, haqiqiy laten minorasi miloddan avvalgi I asrdayoq paydo bo'lgan. Ellistik a-da topilgan devor rasmlari Gipogey yilda Iskandariya.[15] Laten burg'ulash qurilmasi bilan rekonstruksiya qilingan qadimgi arxeologik qazilgan kema taxminan sanaga tegishli. Milodiy 400 yil (Yassi Ada II ), yana to'rttasi oldin sertifikatlangan Arablar avansi O'rta dengizga.[16] The Kelenderis kemasi mozaika (5-asr oxiri - 6-asr boshlari)[17][18] va Kelliya VII asrning boshlarida paydo bo'lgan kema grafiti rasmni to'ldiradi.[18]

VI asrga kelib, laten suzib yurishi asosan O'rta er dengizi bo'ylab to'rtburchak suzib yurishni almashtirdi, ikkinchisi esa XIII asr o'rtalariga qadar O'rta er dengizi ikonografiyasidan deyarli yo'q bo'lib ketdi.[19] Bu standart uskunaga aylandi Vizantiya dromon urush oshxonasi va, ehtimol, tomonidan ish bilan ta'minlangan Belisarius "flagmani Milodiy 532 bosqini Vandal qirolligining.[15][20] O'rtacha Vizantiya davrida to'liq uchburchak laten va uyushtirilgan odam birga yashashni davom ettirdi, buni Xristian tasdiqlaydi ikonografiya,[14] shuningdek, yaqinda topilgan a grafit ichida Yenikapi qazish ishlari.[21] 12-13 asrlarda asr qalbakilashtirish ilgak shaklidagi o'zgarishlarga duch keldi masthead bochkaga o'xshashroq tartibga solish uchun yo'l ochdi qarg'a uyasi.[22]

Musulmonlar istilosidan so'ng arablar latin suzib yurish usulini bosib o'tdilar Koptik mavjud O'rta er dengizi dengiz an'analarini baham ko'rgan va kelgusi asrlar davomida musulmonlar boshchiligidagi flot uchun galley ekipajlarining asosiy qismini ta'minlashni davom ettirgan populyatsiya.[23] Buni O'rta er dengizi arablari orasida yunon-rim nomenklaturasidan kelib chiqqan lotin terminologiyasi ham ko'rsatmoqda.[24] Latendan erta foydalanish bo'yicha batafsil tadqiqotlar suzib yurish platformalarining aniq tasvirlanmaganligi bilan to'sqinlik qilmoqda Islom san'ati.[25] Saracenic-dan sirlangan sopol idish Deniya XI asrga oid hozirgi paytda O'rta er dengizi hududida topilgan eng ishonchli aniqlanadigan misol.[25]

Nil daryosi

O'rta er dengizi orqali laten suzib yurish Nil daryosi Misrda, bu erda latin soxtalashtirilgan felukka ishlab chiqilgan.[26]

Hind okeaniga tarqalish

Dhow "yomon tack" da laten suzib yurib, yelkanni tirgakka bosib, bilan Mozambik.

So'nggi o'n yilliklarda qadimgi O'rta dengizda laten suzib yurishining rivojlanishi va tarqalishi uchun yangi dalillarning paydo bo'lishi, ularning rolini qayta baholashga olib keldi. Arab dengizchilik Hind okeani bu jarayonda. Endi latinni arablarga nisbatini ham, Hind okeanida kelib chiqishini ham tasdiqlash mumkin emas:

Lateen suzib yurishining kelib chiqishini olimlar ko'pincha Hind okeaniga va uning O'rta er dengizi ichiga kirib kelishiga 7-asrning boshlarida arablarning ekspansiyasiga taalluqli deb atashgan. Bunga asosan O'rta er dengizi havzasida islom ekspansiyasi sodir bo'lganidan keyin O'rta er dengizi orqali olib borilgan latten qalbakilashtirilgan kemalarning ikonografik tasvirlari sabab bo'lgan ... VII asrda O'rta er dengizi havzasini bosib olgan arab xalqi deb taxmin qilingan. ular bilan tanish bo'lgan suzib yurish moslamasini olib yurdi. Bunday nazariyalar arab bosqinchiligiga qadar bo'lgan kechiktirilgan O'rta er dengizi suzib yuruvchi kemalarining aniq tasvirlari bilan almashtirildi.[27][28]

Ikkita katta dhow belgilangan joy yelkanli platformalar va a quyruq.

Hind okeanidagi laten burg'ulash minorasi va uning qirg'oqlari ko'rinishidagi keyingi so'rovlar diffuziya yo'nalishi haqidagi ilgari olimlarning fikrlari teskari ekanligini ko'rsatib, endi kirish so'ziga ishora qilmoqda. Portugal dengizchilar Vasko da Gama kirib kelish Hindiston 1500 yilda.[29] Hindistonda laten yelkanlarini qidirish natijasiz edi.[30] Laten yelkanlari hind ichki suvlarida bo'lmaganligi sababli, ya'ni 20-asrning o'rtalarida, begona ta'sirlardan uzoq mintaqalarda, hind kelib chiqishi gipotezasi paydo bo'ldi apriori aqlga sig'maydigan.[31] Hind okeaniga qo'shni bo'lgan Islom san'atidagi latinga oid dastlabki dalillar XIII asrda uchraydi Misrlik ammo bu O'rta er dengizi kemasini namoyish etadi deb taxmin qilinadi.[32] Sharqiy Afrika qirg'oqlari bo'ylab musulmon kemalarining qazilgan tasvirlarida 1500 yilgacha bo'lgan to'rtburchak suzib yurishlari bir xil ko'rinib turibdi.[33] Yaqinda miloddan avvalgi III asrga oid Srilankadan parcha-parcha bo'lib topilgan qozon uchburchak suzib yurganini namoyish qilmoqda.[34][35] Terakota muhri Chandraketugarh J. Delochening so'zlariga ko'ra, latenli suzib yurish mumkin.[36] Chamardi tosh g'or rasmida tasvirlangan qayiqlar Maytraka sulolasi Milodning V asridan VII asrigacha (lekin ba'zan X, XII yoki XIV asrlarga to'g'ri keladi) ikkitadan dalolat beradi Kotiya Lateen suzib yuradigan kemalar, shuningdek, o'rnatilgan rul bilan.[37] Old va orqadagi suzib yurish milodning VI asridagi Ajanta kemasida tasvirlangan.[38] Arxeolog Deniel T Pottsning so'zlariga ko'ra, Tell Abraqdagi temir davridagi pendan miloddan avvalgi 1000-500 yillarda laten suzib yurishining eng qadimgi tasvirlaridan biri ham ko'rsatilgan.[39]

1500 yildan keyin Hind okeanidagi vaziyat keskin o'zgardi, deyarli barcha kemalar kechiktirildi.[32] Keyinchalik portugaliyalik korpusni loyihalash va qurish usullari keyinchalik Sharqiy musulmon kemasozlari tomonidan qabul qilinganligi ma'lum bo'lganligi sababli, bu jarayon romanning kechiktirilgan qalbakilashtirishlarini ham o'z ichiga olgan deb taxmin qilinadi. karaval.[40] Da Gama kelganidan o'n to'rt yil o'tgach, mahalliy kemalarda portugallar latenslarni ko'rdilar.[40]

Keyinchalik rivojlanish

So'nggi soxtalashtirilgan karaval, portugallarning asosiy kemasi shaharlararo izlanishlar
17-asrda uchburchak suzib yurgan Bermudiya kemasining yog'och o'ymakori. Uning tirnoqli ustunlari latening rivojlanishi edi.

14-asrga qadar, laten suzib yurish asosan dengizda ishlatilgan O'rtayer dengizi, esa Atlantika va Boltiq bo'yi (va Hind okeani ) suyanadigan kemalar kvadrat suzib yurish. The Shimoliy Evropa yilda latenni qabul qilish So'nggi o'rta asrlar texnologik ishlanmalardan biri bo'lgan ixtisoslashgan suzib yurish edi kemasozlik bu kemalarni manevrga aylantirdi, shuning uchun tarixchining an'anaviy taraqqiyotida, savdogarlar suzib yurishlariga ruxsat berishdi. O'rta er dengizi va ichiga Atlantika okeani; karavallar odatda uchta yoki undan ko'p latens o'rnatilgan. Biroq, laten yardarmning kattaligi bo'ronli ob-havo sharoitida katta dengiz kemalarida boshqarish qiyin va xavfli bo'lib, va karrak, Lateen bilan cheklangan edi mizzen mast. O'n to'qqizinchi asrning boshlarida Evropa kemalarida laten o'rnini haydovchi yoki shanker.

Laten mahalliy sharoitlar qulay bo'lgan kichik hunarmandchilik temir yo'llari uchun tanlangan tanlov sifatida omon qoldi. Masalan; misol uchun, barja - Boston shimolidagi Amerika dengizidagi kemalar singari gundalowlar O'n to'qqizinchi asr oxiri va yigirmanchi asrning boshlarida laten minoralarini olib yurgan. Xuddi shu tarzda, Lotin suzib yurishi Boltiqbo'yida 19-asr oxiriga qadar saqlanib qoldi. Hovli ustunga bog'langan joyida burilganligi sababli, butun suzib yurish va hovli tezda tashlanishi mumkin. Bu ko'pincha ko'priklar ostidan o'tishni talab qiladigan mintaqaning suv oqimlari bo'ylab harakatlanishida afzallik edi. 19-asrning O'rta er dengizi qirg'og'i va baliq ovi kemasi bo'lgan balanselda ham bitta laten suzib yurish ishlatilgan.

Quyida keltirilgan zamonaviy shakldagi latenning kamchiliklaridan biri bu "yomon yopishqoqlik" ga ega. Yelkan direkning yon tomonida, ustunni to'g'ridan-to'g'ri yelkanga qarshi qo'yadigan bitta tayoqda mukofot tomoni, bu erda suzib yuradigan havo oqimiga sezilarli darajada xalaqit berishi mumkin. Boshqa taktda suzib yurish shovqinni sezilarli darajada kamaytirib, ustundan chetga suriladi. Zamonaviy latenslarda, odatda, sayoz burchaklari bilan, bu suzib yuradigan katta maydon bo'ylab havo oqimini buzishga intiladi.[iqtibos kerak ]

Biroq, xuddi shunday laten minorasining shakllari mavjud vela latina canaria, qaerda spar Tacking paytida bir tomondan ikkinchi tomonga o'zgartiriladi. Shunday qilib, burg'ilash moslamasi tirgakka itarilgan yelkandan kelib chiqadigan havo oqimining buzilishlariga duch kelmaydi.[41]

Lateen suzib yurish bilan, shuningdek, hovli ustki mahkamlagichini bo'shatish, pastki qavsni vertikal holatga kelguncha mahkamlash va ustunning narigi tomonidagi bog'ni tirgak bilan burab qo'yish orqali ham xal qilish mumkin. Lateen suzib yurishning yana bir usuli bu qavslarni bo'shatish, hovli vertikalini ko'tarish, choyshabni va tackni echib olish va ustunni boshqa tomoniga mahkamning old tomoniga burab, choyshabni qayta yopishtirish va yopishtirishdir. Ushbu usul Byorn Landströmda tasvirlangan Kema.[iqtibos kerak ]

Lateen minorasi ham ajdodlari bo'lgan Bermud platformasi, Gollandiyaliklar tomonidan bezaan rig. XVI asrda, Ispaniya Gollandiyani boshqarganida, laten burg'ulash uskunalari Gollandiyalik qayiq quruvchilarga tanishtirildi, ular tez orada ustunni tashlab, hovlining pastki uchini to'g'ridan-to'g'ri pastki qismga mahkamlab, dizaynni o'zgartirdilar, hovli tirnoqli ustunga aylandi to'liq uzunlikdagi, uchburchak (qo'y go'shti) mainsail aft. Tanishtirildi Bermuda 17-asrning boshlarida bu Bermud platformasiga aylanib, 20-asrda deyarli butun kichik suzib yuruvchi kemalar uchun qabul qilingan.[iqtibos kerak ]

Kvadrat burg'ilashgich bilan taqqoslash

To'rtburchak burg'ulash yelkanlari qayiq bo'ylab yotib, shamolni ushlab turishadi, ammo qayiq shamolga qarab yurish uchun ularni o'rnatish qiyin. Taqqoslash uchun, latten yoki boshqa old va orqadagi suzib yurish qayiqning uzunligidadir va qayiqni shamolga qarab suzib yurishini ta'minlash uchun uni yaxshiroq boshqarish mumkin va bu juda ham manevrlidir, tacking va urish shamolga. Lateen suzib yurish, unga qaraganda qiyinroq Markoni - yoki gaff qurilmalari, suzib yurish yaxshiroqdir tomonlar nisbati kvadrat minoradan.

Biroq, oldingi va orqadagi yelkanlarning ko'pi kabi, latin keyingi shamol bilan yomon yuguradi. Shunday qilib, Ispanlar O'rta dengizdan Atlantika okeaniga chiqqanlarida kemalarini qayta tikladilar, bu erda shamollar doimiy va kvadrat burg'ulash ustunligi ustun edi.

Austronesiyada mustaqil ixtiro

Asosiy maqola: Qisqichbaqa tirnoqli suzib yurish
1846 yilgi rasm Fijian kamakau, a bilan bitta-outrigger kanoeda Qisqichbaqa tirnoqli suzib yurish

Nomi bilan tanilgan "V" shaklidagi va ajdodlarimiz tomonidan ustunsiz burg'ulash qurilmasi Qisqichbaqa tirnoqli suzib yurish dengizchilik Avstriya xalqlari ba'zan chalg'ituvchi tarzda "Okeanik laten" yoki "Okeanik" deb nomlanadi sprit ". Shunga qaramay, bu mustaqil va qadimiy ixtiro bo'lib, u Austronesian dengizchilarining orol geografiyasi tomonidan boshqariladi. Dastlab miloddan avvalgi 1500 yildan kechiktirmasdan ixtiro qilingan deb taxmin qilinadi. Shuningdek, u noyob noyob ixtiroga sabab bo'lishi mumkin. katta qayiqlar avstronesiyaliklar, kichik suv kemalariga kirib kelgan qisqichbaqasimon yelkanlarning o'ziga xos beqarorligi tufayli. U O'rta er dengizi platformasidan farq qiladi, chunki u yelkanning pastki chetida qo'llab-quvvatlovchi shpalga ega va dastlab sobit ustunlari bo'lmagan. U avstronesiyalik vatanlardan tarqaldi Janubi-sharqiy Osiyo oroli ga Melaneziya oroli, Mikroneziya, Madagaskar va Polineziya davomida Austronesian kengaytirish.[42]

Zamonaviy kichik qayiqli latinli suzib yurishlar

Zamonaviy "laten" aniqrog'i a Qisqichbaqa tirnoqli suzib yurish an'anaviy bo'sh oyoqli O'rta er dengizi latendan ko'ra. Ular suzib yuradigan oyoq bo'ylab spar qo'shilishi bilan tavsiflanadi. Pastki shpal gorizontal bo'lib, u kesib o'tadigan ustunga bog'langan. Ikkala sparning old uchlari birlashtirilgan. Ikkala bo'g'in ham barcha yo'nalishlarda erkin aylanishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Choyshab pastki shpalga, yarim peshtoq esa yuqori shpaga biriktirilgan. Yelkanning geometriyasi shundayki, ustki va pastki shpallar ustunga parallel tekislik bilan chegaralanadi. Buning natijasida suzib a hosil bo'ladi konus bo'limi, yarmiga teng Rogallo qanoti odatda topilgan kites va planerlarni osib qo'yish.

Zamonaviy laten ko'pincha oddiy burg'ulash qurilmasi sifatida ishlatiladi mushuklar va boshqa kichik rekreatsion suzib yuruvchi kemalar. Eng asosiy shaklida, u faqat ikkita chiziqni, yarim sharni va choyshabni talab qiladi, shuning uchun uni boshqarish juda oddiy. Ko'pincha, pastki chiziqni tortib olish va yuqori va pastki uchlar bo'ylab taranglikni ta'minlash uchun qo'shimcha chiziqlar ishlatiladi, bu esa suzib yurish shakli ustidan katta nazoratni ta'minlaydi.

Yuqori va pastki shpallar suzib yurish uchun ramka yaratganligi sababli kamber suzib yurish shunchaki shpallar suzib yurishini qanchalik mahkamlashiga bog'liq. Bu shuni anglatadiki, laten yelkanlari kamberni ta'minlash uchun murakkab kesish va tikuvsiz tez-tez tekis kesiladi Bermud platformasi suzib yuradi. Egri qirralarning tekis uchlari bilan bog'langanda, zarur bo'lgan suzib yurishning to'liq yoki deyarli barchasini ta'minlaydi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ "latin ta'rifi". Dictionary.com. Olingan 3 aprel 2018.
  2. ^ a b v Kasson 1995 yil, 243-245-betlar
  3. ^ Kasson 1954 yil
  4. ^ Oq 1978 yil, p. 255
  5. ^ Kempbell 1995 yil, 8-11 betlar
  6. ^ Basch 2001 yil, 63-64 bet
  7. ^ Makris 2002 yil, p. 96
  8. ^ Fridman va Zoroglu 2006 y, 113-114 betlar
  9. ^ Pryor & Jeffreys 2006 yil, 153–161-betlar
  10. ^ Kastro va boshq. 2008 yil, 1-2 bet
  11. ^ Whitewright 2009 yil
  12. ^ Potts tomonidan Tell Abraqdan yuqori uslubda ishlangan tosh o'ymakorligining taxminiy talqini, BAA Miloddan avvalgi 1000-500 yillar oralig'ida, kechiktirilgan suzib yurish tasviri sifatida so'nggi stipendiyalar qabul qilinmadi (Daniel T. Potts: Qadimgi Magan: Abraqni aytib berish sirlari, 2000, Trident Press Ltd., p. 82 ISBN  978-1-900724-31-9). Izolyatsiya qilingan topilma 2000-2500 yillarga qadar Hind okeanida laten suzib yurishining eng erta sodir bo'lishidan oldinroq bo'lar edi (Oq 1978 yil, p. 255).
  13. ^ Pryor & Jeffreys 2006 yil, p. 153
  14. ^ a b Whitewright 2009 yil, p. 100
  15. ^ a b Basch 2001 yil, p. 63
  16. ^ Kastro va boshq. 2008 yil, p. 352
  17. ^ Pomey 2006 yil
  18. ^ a b Whitewright 2009 yil, 98f.
  19. ^ Kastro va boshq. 2008 yil, p. 2018-04-02 121 2
  20. ^ Kasson 1995 yil, p. 245, fn. 82
  21. ^ Günsenin va Rieth 2012, p. 157
  22. ^ Whitewright 2009 yil, p. 101
  23. ^ Kempbell 1995 yil, 9-10 betlar
  24. ^ Oq 1978 yil, 256f-bet.
  25. ^ a b Whitewright 2012 yil, p. 589
  26. ^ Bisson, Uilfred J. (2020). "Kirish: Sayohat texnologiyasi". Bernsda Uilyam E. (tahrir). Jahon tarixidagi fan va texnika, 1-jild. ABC-CLIO. p. 226. ISBN  978-1-440-87116-0.
  27. ^ Whitewright 2009 yil, p. 98
  28. ^ Xuddi shu ta'sirga: Kasson 1954 yil, 214-bet; Kempbell 1995 yil, 7fp .; Oq 1978 yil
  29. ^ Oq 1978 yil
  30. ^ Oq 1978 yil, 257f bet.
  31. ^ Oq 1978 yil, p. 257
  32. ^ a b Oq 1978 yil, p. 258
  33. ^ Oq 1978 yil, p. 259
  34. ^ Vaysshar, Xans-Yoaxim. Xans-Yoaxim Vaysshar / Helmut Rot / V. Vijeyapala (tahr.), Qadimgi Ruhuna. Shri-Lanka - Janubiy viloyatdagi nemis arxeologik loyihasi, Vol. 1 (= Materialien zur Allgemeinen und Vergleichenden Archäologie, 58-band). Maynts: Filipp fon Zabern. p. 16.
  35. ^ HIND OKANIDA QADIMI DEMIR YUKLARI: GODAVAYA Kema kemasi
  36. ^ Barns, Rut; Parkin, Devid (2015-12-22). Hind okeanida kemalar va dengiz texnologiyasining rivojlanishi. Yo'nalish. ISBN  978-1-317-79342-7.
  37. ^ Rok san'ati
  38. ^ Schlingloff, Dieter (1976). "Kalyakakarinning sarguzashtlari. Ajanta rasmini aniqlash". Artibus Asiae. 38 (1): 5–28. doi:10.2307/3250094. ISSN  0004-3648. JSTOR  3250094.
  39. ^ Potts, Daniel T. (2000). Qadimgi Magan: Abraqni aytib berish sirlari. Trident Press Ltd. p. 82. ISBN  978-1-900724-31-9.
  40. ^ a b Oq 1978 yil, p. 260
  41. ^ "YouTube". www.youtube.com. Olingan 3 aprel 2018.
  42. ^ Kempbell 1995 yil, 11-18 betlar

Manbalar

  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, antik davrda kema qurilishi bo'yicha 6-xalqaro simpozium, Lamia 1996 yil ishi, Afina: Dengizchilik an'analarini saqlab qolish uchun Yunoniston instituti, 55–85-betlar
  • Kempbell, I.C. (1995), "Jahon tarixidagi so'nggi yelkan" (PDF), Jahon tarixi jurnali, 6 (1), 1-23 betlar, arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2016-08-04 da, olingan 2009-10-08
  • Kasson, Lionel (1954), "Qadimgi dengizchining yelkanlari", Arxeologiya, 7 (4), 214-219-betlar
  • Kasson, Lionel (1995), Qadimgi dunyoda kemalar va dengizchilik, Jons Xopkins universiteti matbuoti, ISBN  978-0-8018-5130-8
  • Kastro, F.; Fonseka, N .; Vakas, T .; Tsitsiliot, F. (2008), "O'rta er dengizi so'nggi va to'rtburchaklardagi kemalarga miqdoriy qarash (1-qism)", Xalqaro dengiz arxeologiyasi jurnali, 37 (2), 347-359 betlar, doi:10.1111 / j.1095-9270.2008.00183.x
  • Fridman, Zaraza; Zoroglu, Levent (2006), "Kelenderis kemasi. Kvadratmi yoki Lateen Sail?", Xalqaro dengiz arxeologiyasi jurnali, 35 (1), 108-116-betlar, doi:10.1111 / j.1095-9270.2006.00091.x
  • Gyussenin, Nergis; Riet, Éric (2012), "Un graffito de bateau à voile latine sur une amphore (IXe s. Ap. J. -C.) du Portus Theodosiacus (Yenikapı)", Anadolu Antiqua, 20, 157-164-betlar
  • Makris, Jorj (2002), "Kemalar", Laioda, Angeliki E (tahr.), Vizantiyaning iqtisodiy tarixi. Ettinchi asrdan XV asrgacha, 1, Dumbarton Oaks, 89-99 betlar, ISBN  978-0-88402-288-6
  • Pomey, Patris (2006), "Kelenderis kemasi: kechiktirilgan yelkan", Xalqaro dengiz arxeologiyasi jurnali, 35 (2), 326-335-betlar, doi:10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
  • Pryor, Jon X.; Jeffriis, Elizabeth M. (2006), The yoshi: Vizantiya dengiz floti taxminan. 500-1204, Brill Academic Publishers, ISBN  978-90-04-15197-0
  • Oq, Lin (1978), "So'nggi yelkanning tarqalishi", O'rta asr din va texnologiyasi. To'plangan insholar, Kaliforniya universiteti matbuoti, bet.255–260, ISBN  978-0-520-03566-9
  • Whitewright, Julian (2009), "O'rta er dengizi kech antik davrda yelkan", Xalqaro dengiz arxeologiyasi jurnali, 38 (1), 97-104-betlar, doi:10.1111 / j.1095-9270.2008.00213.x
  • Whitewright, Julian (2012), "Erta Islom Dengizchilik Texnologiyalari", Metyusda, R.; Kertis, J .; Gascoigne, A. L. (tahr.), Qadimgi Yaqin Sharq arxeologiyasi bo'yicha VII Xalqaro Kongress materiallari. 2-jild: Madaniy merosning qadimiy va zamonaviy masalalari, me'morchilikda rang va yorug'lik, san'at va moddiy madaniyat, islomiy arxeologiya, Visbaden: Xarrassovits Verlag, 585-598 betlar

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar