Telematik - Telematics

Telematik o'z ichiga olgan fanlararo sohadir telekommunikatsiya, transport texnologiyalari (avtomobil transporti, yo'l harakati xavfsizligi va boshqalar), elektrotexnika (datchiklar, asbobsozlik, simsiz aloqa va boshqalar) va Kompyuter fanlari (multimedia, Internet, va boshqalar.). Telematikaga quyidagilar kiradi:

Lexus Gen V navigatsiya tizimi

Tarix

Telematika - ning tarjimasi Frantsuzcha so'z télématique bu birinchi bo'lgan o'ylab topilgan tomonidan Simon Nora va Alain Minc 1978 yilda Frantsiya hukumatiga bergan hisobotida kompyuterlashtirish jamiyatning. Bu axborotni telekommunikatsiya orqali uzatishni nazarda tutgan va a portmanteau frantsuzcha so'zlarni aralashtirish telekommunikatsiyalar ("telekommunikatsiya ") va informatika ("hisoblash fanlari Telematikaning asl keng ma'nosi akademik sohalarda qo'llanilishini davom ettirmoqda, ammo tijoratda bu endi umuman ma'noga ega transport vositalarining telematikasi.[1]

Avtomobil telematikasi

Telematika -

  1. Telekommunikatsiya va axborotni qayta ishlashning yaqinlashuvi, keyinchalik bu atama evolyutsiyaga aylandi avtomashinalarda avtomatlashtirish ixtirosi kabi favqulodda ogohlantirish tizimi transport vositalari uchun. GPS-navigatsiya, qo'llarsiz o'rnatilgan uyali telefonlar, simsiz xavfsizlik aloqalari va avtomashinalarni boshqarish tizimlari telematik soyabon ostida joylashgan.
  2. Fanlari telealoqa va ma'lumotmatika simsiz texnologiyalar va hisoblash tizimlarida qo'llaniladi. 802.11s, 802.11 oilasida IEEE standarti va shuningdek, deyiladi Avtomobil muhiti uchun simsiz kirish (WAVE), murojaat qiladigan va yaxshilaydigan asosiy standartdir Aqlli transport tizimi.

Avtomobil telematikasining amaliy qo'llanmalari

Velosipedni quyosh energiyasida ishlaydigan elektronika bilan baham ko'ring, undan foydalanishni kuzatish va hisobga olish

Avtomobil telematikasi tashkilot samaradorligini oshirishga yordam beradi. Amaliy dasturlarga quyidagilar kiradi:[iqtibos kerak ]

Avtotransport vositalarini kuzatib borish

Avtotransport vositalarini kuzatib borish transport vositasi yoki transport vositalarining joylashuvi, harakatlari, holati va xatti-harakatlarini nazorat qilish. Bunga a kombinatsiyasi orqali erishiladi GPS (GNSS ) qabul qilgich va elektron qurilma (odatda a ni o'z ichiga oladi GSM GPRS modem yoki SMS jo'natuvchi) har bir transport vositasida o'rnatilgan, foydalanuvchi (dispetcherlik, favqulodda vaziyat yoki muvofiqlashtirish bo'limi) bilan va kompyuterga asoslangan yoki veb-dasturiy ta'minot bilan aloqa o'rnatgan. Ma'lumotlar kompyuterlashtirilgan vizual displey bilan birgalikda boshqaruvning hisobot vositalari orqali ma'lumotga aylanadi xaritalash dasturiy ta'minot. Avtotransport vositalarini kuzatib borish tizimlari ham foydalanishi mumkin odometriya yoki o'lik hisoblash muqobil yoki qo'shimcha navigatsiya vositasi sifatida.[iqtibos kerak ]

GPS kuzatuvi odatda 10-20 metrgacha aniq,[2] lekin Evropa kosmik agentligi ishlab chiqdi EGNOS 1,5 metrgacha aniqlikni ta'minlash texnologiyasi.[3]

Treylerni kuzatib borish

Treylerni kuzatib borish bo'g'inli transport vositasining harakatlarini va holatini kuzatib boradi tirkama birligi, treylerga joylashtirilgan joylashuv birligi va uyali aloqa tarmog'i, IOT (narsalar Interneti) yoki geostatsionar sun'iy yo'ldosh aloqalari orqali joylashuv ma'lumotlarini kompyuter yoki veb-ga asoslangan dastur orqali qaytarish usuli yordamida.[iqtibos kerak ]

Sovuq do'konlarda yangi yoki muzlatilgan oziq-ovqat mahsulotlarini etkazib beradigan yuk tirkamalari tobora ko'proq telematik vositalarni yig'ishga kirishmoqda vaqt qatorlari yuk konteyner ichidagi harorat haqidagi ma'lumotlar, ikkalasi ham signallarni ishga tushirish va auditorlik tekshiruvini qayd etish tijorat maqsadlarida. Ko'pchilik o'z ichiga olgan tobora takomillashib borayotgan sensorlar qatori RFID texnologiyasidan foydalanish uchun foydalanilmoqda sovuq zanjir.[iqtibos kerak ]

Konteynerlarni kuzatib borish

Yuk tashish konteynerlarini GPS orqali kuzatib borish mumkin, masalan, treylerni kuzatishda foydalaniladigan usul, ya'ni batareyali GPS qurilmasi, o'z pozitsiyasini mobil telefon yoki sun'iy yo'ldosh aloqasi orqali. Ushbu yondashuvning afzalliklari orasida xavfsizlikni kuchaytirish va uning joylashuvi to'g'risida aniq ma'lumotlarga asoslanib, konteyner tashish harakatlarini qayta rejalashtirish imkoniyati mavjud. Berg Insight ma'lumotlariga ko'ra, intermodal yuk tashish konteynerlari segmentida kuzatuv birliklarining o'rnatilgan bazasi 2013 yil oxirida 190 mingga etdi.[4] Yillik o'sish sur'ati 38,2 foizga o'sib, o'rnatilgan baza 2018 yil oxirida 960 ming donaga etadi.[iqtibos kerak ]

Filolarni boshqarish

Filolarni boshqarish kompaniyaning boshqaruvidir park.Flot boshqaruviga kemalar va yoki avtoulovlar, furgonlar va yuk mashinalari kabi motorli transport vositalarini boshqarish kiradi. Avtotransport vositalarini boshqarish transport vositalarini moliyalashtirish, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish, transport vositalarining telematikasi (kuzatuv va diagnostika), haydovchilarni boshqarish, yoqilg'ini boshqarish, sog'liqni saqlash va xavfsizlikni boshqarish va transport vositalarining dinamik jadvalini tuzish kabi bir qator funktsiyalarni o'z ichiga olishi mumkin. Filolarni boshqarish - bu o'z biznesida transportga tayanadigan kompaniyalarga transport vositalariga investitsiyalar bilan bog'liq xatarlarni olib tashlash yoki minimallashtirish, samaradorlikni oshirish, ularning samaradorligini oshirish va ularning umumiy transport xarajatlarini kamaytirish, hukumat qonunchiligiga 100% rioya etilishini ta'minlaydigan funktsiya. Xizmat vazifasi majburiyatlar. Ushbu funktsiyalar bilan ichki Filo Boshqarmasi bo'limi yoki tashqi manbadan Fleet Management provayderi shug'ullanishi mumkin.[5]

Telematik standartlar

Uskunalarni boshqarish bo'yicha mutaxassislar assotsiatsiyasi (AEMP)[6] sanoatning birinchi telematik standartini ishlab chiqdi.[iqtibos kerak ]

2008 yilda AEMP sanoatning birinchi telematik standartini ishlab chiqishni muhokama qilish uchun yirik qurilish uskunalari ishlab chiqaruvchilari va og'ir texnika sanoatidagi telematika provayderlarini birlashtirdi.[7] Dan kelishuvga binoan Tırtıl, Volvo Idoralar, Komatsu va John Deere Bunday standartni qo'llab-quvvatlash uchun qurilish va o'rmon xo'jaligi, AEMP standartni ishlab chiqish uchun Pat Crail CEM raisligida standartlarni ishlab chiqish bo'yicha quyi qo'mitani tashkil etdi.[8] Ushbu qo'mita "Virtual Site Solutions", "Volvo CE" va "John Deere" deb nomlanuvchi Caterpillar / Trimble qo'shma korxonasi tomonidan taqdim etilgan ishlab chiquvchilardan iborat edi. Ushbu guruh 2009 yil fevral oyidan 2010 yil sentyabr oyigacha telematik ma'lumotlarni etkazib berish bo'yicha sanoatning birinchi standartini ishlab chiqish uchun ishladi.[9]

Natijada, AEMP Telematics Data Standard V1.1[9] 2010 yilda chiqarilgan va rasman 2010 yil 1 oktyabrda efirga uzatilgan. 2010 yil 1 noyabrdan boshlab Caterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & Forestry, OEM Ma'lumotlarni etkazib berish va Navman Simsiz mijozlarga standart xml formatida telematikaning asosiy ma'lumotlarini etkazib berishda yordam berishga qodir. Komatsu, Topcon va boshqalar beta-sinovlarni yakunlamoqda va 2010 yil oxirigacha mijozlarni qo'llab-quvvatlashga qodir ekanliklarini bildirishdi.[9]

AEMP ning telematik ma'lumotlar standarti oxirgi foydalanuvchilarga telematikaning asosiy ma'lumotlarini (ish vaqti, joylashuvi, iste'mol qilinadigan yoqilg'i va odometr mavjud bo'lgan joylarni o'qish) mavjud parkni boshqarish hisobot tizimlariga. Shunday qilib, standart, birinchi navbatda, ushbu ma'lumotlar elementlarini import qilishni osonlashtirishga qaratilgan edi korporativ dasturiy ta'minot masalan, ko'plab o'rta va yirik qurilish pudratchilari foydalanadigan tizimlar. Standartga qadar, oxirgi foydalanuvchilar ushbu ma'lumotlarni o'zlarining hisobot tizimlariga bir nechta markali mashinalar va telematik jihozlangan mashinalar va eski mashinalar aralashmasidan tashkil topgan aralash operatsion muhitda birlashtirish uchun bir nechta imkoniyatga ega edilar (operatsion ma'lumotlari mavjud bo'lgan telematik qurilmalarsizlar). hali ham qalam va qog'oz orqali qo'lda xabar qilingan). Mashina egalari uchun mavjud bo'lgan variantlardan biri - har bir ishlab chiqaruvchining telematik interfeysidan ma'lumotlarni qo'lda olish va keyin ularni o'z parklarini boshqarish dasturining ma'lumotlar bazasiga qo'lda kiritish uchun bir nechta veb-saytlarga tashrif buyurish edi. Ushbu parametr noqulay va mehnat talab qiladigan edi.[10]

Ikkinchi variant oxirgi foydalanuvchi uchun API ishlab chiqishi edi (Ilova dasturlash interfeysi ) yoki har bir telematik provayderning ma'lumotlarini uning ma'lumotlar bazasiga qo'shish uchun dastur. Ushbu parametr juda qimmatga tushdi, chunki har bir telematika provayderi ma'lumotlarga kirish va olishning boshqacha tartibiga ega edi va ma'lumotlar formati provayderdan provayderga o'zgarib turardi. Ushbu parametr jarayonni avtomatlashtirdi, ammo har bir provayder ma'lumotni olish va tahlil qilish uchun o'ziga xos, maxsus API talab qilganligi sababli, bu juda qimmat variant edi. Bundan tashqari, parkga boshqa bir tovar mashinasi yoki telematika moslamasi qo'shilganida har qanday vaqtda boshqa API ishlab chiqilishi kerak edi.[10]

Aralash flot integratsiyasining uchinchi varianti fabrikada o'rnatilgan turli xil telematik qurilmalarni uchinchi tomon telematika provayderining qurilmalari bilan almashtirish edi. Bu noyob integratsiya usullarini talab qiladigan bir nechta ma'lumotlar provayderlariga ega bo'lish muammosini hal qilgan bo'lsa-da, bu eng qimmat variant edi. Xarajatlarga qo'shimcha ravishda, qurilish uskunalari uchun mavjud bo'lgan uchinchi tomon qurilmalarining ko'pchiligi ma'lumotni to'g'ridan-to'g'ri mashinadan olish imkoniga ega emaslar elektron boshqaruv modullari (ECM) yoki kompyuterlar va shunga o'xshashlar OEM (Cat, Volvo, Deere, Komatsu va boshqalar) tomonidan taqdim etiladigan ma'lumotlarga o'rnatiladigan qurilmadan ko'ra cheklangan. Ba'zi hollarda, ushbu qurilmalar joylashuvi va dvigatelning ishlash muddati bilan chegaralanadi, garchi ular qo'shimcha ma'lumot berish uchun bir qator qo'shimcha sensorlarni joylashtirish imkoniyatiga ega bo'lishsa.[10]

AEMP Telematics Data Standard to'rtinchi variantni taqdim etadi. Filo boshqaruvining aksariyat hisobotlarini (soatlari, millari, joylashuvi, yoqilg'i sarfi) boshqaradigan asosiy ma'lumotlar elementlariga diqqatni jamlab, ushbu ma'lumotlar elementlarini standart xml formatida taqdim etish va hujjat olish vositalarini standartlashtirish oxirgi foydalanuvchiga har qanday ishtirok etuvchi telematik provayderdan ma'lumotlarni olish uchun bitta API dan foydalanishga imkon beradi. Ilgari talab qilingan har bir provayder uchun yagona API-dan farqli o'laroq, bitta API har qanday ishtirok etuvchi telematik provayderdan ma'lumotlarni olishi mumkinligi sababli, integratsiyani rivojlantirish xarajatlari ancha kamayadi.[9]

AEMP Telematics Data Standard-ning amaldagi qoralama versiyasi endi AEM / AEMP Draft Telematics API Standard deb nomlanadi, u asl standart 1.2 versiyasini 19 ta ma'lumotlar maydonini (xato kodi bilan) o'z ichiga oladi. Ushbu yangi standart loyiha AEMP va uskunalar ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasining (AEM) birgalikdagi sa'y-harakati bo'lib, ular o'z a'zolari va sanoat nomidan ishlaydi. Ushbu API loyihasi joriy 1.2 versiyasini almashtiradi. API loyihasi hozirda ba'zi turdagi uskunalarni, masalan, qishloq xo'jaligi uskunalari, kranlar, ko'chma ko'taruvchi ishchi platformalar, havo kompressorlari va boshqa joy mahsulotlarini qamrab olmaydi.

Yangi ma'lumotlar maydonlaridan tashqari, AEM / AEMP Draft Telematics API (Application Programming Interface) standarti, shuningdek, iste'mol qilishni osonlashtirish va boshqa tizimlar va jarayonlar bilan integratsiya qilish maqsadida ma'lumotlarga qanday kirish mumkinligini o'zgartiradi. U telematik ma'lumotni aralash uskunalar parkidagi so'nggi foydalanuvchi biznes-korporativ tizimlariga uzatish qobiliyati uchun standartlashtirilgan aloqa protokollarini o'z ichiga oladi, bu esa oxirgi foydalanuvchiga o'zlarining biznes dasturlarini ishlatish uchun aralash uskunalar parklaridan aktivlar ma'lumotlarini to'plash va keyin tahlil qilish uchun imkon beradi. bir nechta telematik provayder dasturlari.

Butun dunyo miqyosida tan olingan muvofiqlik standartiga erishish uchun AEM / AEMP Telematics API standarti xalqaro standartlashtirish tashkiloti (ISO) tomonidan qabul qilinishi uchun taqdim etiladi. Yakuniy til ISOni qabul qilish jarayoni tugashiga bog'liq.

Sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi

Avtotransport vositalarining telematikasi nuqtai nazaridan sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi - bu GPS vositasi va elektron xaritalash vositasidan foydalanib, transport vositasi haydovchisiga o'z o'rnini aniqlash, marshrutni rejalashtirish va sayohat qilish imkoniyatini beradi.[iqtibos kerak ]

Mobil ma'lumotlar

Mobil ma'lumotlar yordamida simsiz ma'lumotlar uzatishdan foydalanish radio to'lqinlari real vaqtda kompyuter ma'lumotlarini jo'natish va qabul qilish, dalada joylashgan xodimlar foydalanadigan qurilmalarga va qurilmalar o'rtasida. Ushbu qurilmalar faqat transport vositasida bo'lganida (Ruxsat etilgan ma'lumotlar terminali) yoki transport vositasida va tashqarisida (Mobil ma'lumotlar terminali) foydalanish uchun o'rnatilishi mumkin. Qarang mobil Internet.

Telematik uchun mobil ma'lumotlar uzatishning keng tarqalgan usullari xususiy sotuvchilarga asoslangan RF aloqa infratuzilmasi. 2000 yil boshlarida mobil aloqa terminallari / AVL qurilmalari ishlab chiqaruvchilari mamlakatning uyali aloqa operatorlarini to'liq qamrab olishiga asoslangan holda telematik ma'lumotlarni uzatishning arzon usullarini va keng doirani taklif qilish uchun uyali ma'lumotlar aloqasini sinab ko'rishga kirishdilar. O'shandan beri GPRS (2.5G) va undan keyin UMTS (3G) narxlarini taklif qilgan uyali aloqa operatorlari tufayli mobil ma'lumotlar deyarli telematik mijozlarga uyali aloqa orqali taklif qilinmoqda.

Simsiz transport vositalari xavfsizligi aloqalari

Simsiz transport vositalari xavfsizligi aloqalari avtomobil xavfsizligi va yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha telematik yordam. Bu avtoulovdagi yoki boshqa transport vositalaridagi, yo'l harakati xavfi va transport vositalarining joylashuvi va tezligi kabi narsalar to'g'risida xavfsizlik ma'lumotlarini almashish uchun elektron tizimdir. qisqa masofali radio aloqalar. Bu vaqtinchalik simsiz mahalliy tarmoq tarmoqlarini o'z ichiga olishi mumkin.

Simsiz ulanish bloklari transport vositalariga o'rnatiladi va ehtimol yo'l bo'ylab signal signallari va shoshilinch qo'ng'iroq qutilari kabi doimiy joylarda o'rnatiladi. Avtoulovlarda va belgilangan joylarda joylashgan datchiklar, shuningdek, kengroq tarmoqlarga ulanish mumkin bo'lgan ma'lumotlarni taqdim etadi. haydovchilarga ko'rsatiladi qaysidir ma'noda. Xabarlarni ko'p xopli yo'llar bo'ylab yo'naltirish orqali radio aloqalari doirasini kengaytirish mumkin. Belgilangan bo'linmalarsiz ham, transport vositalarini harakatga keltirgan holda, ularni orqaga o'tkazib, doimiy xavflar to'g'risida ma'lumot saqlanishi mumkin. Aqlli bo'lishini kutish mumkin bo'lgan svetoforlar to'qnashuvlar ehtimolini kamaytirish uchun ushbu ma'lumotlardan foydalanishlari mumkin.

Kelajakda u to'g'ridan-to'g'ri ulanishi mumkin moslashuvchan kruiz nazorati yoki boshqa transport vositalarini boshqarish vositalari. Simsiz tizim o'z tormoziga ulangan avtoulovlar va yuk mashinalari avtoulovlarda harakatlanishi mumkin, bu esa yoqilg'i va yo'llarda bo'sh joyni tejash imkonini beradi. Har qanday ustun a'zosi sekinlashganda, orqada turganlarning hammasi avtomatik ravishda sekinlashadi. Bundan tashqari, kamroq muhandislik kuchini talab qiladigan imkoniyatlar mavjud. Masalan, tormoz nuriga radio mayoq ulanishi mumkin.

Tarmoq g'oyalari 2008 yil kuzida, radiochastota o'tkazuvchanligi ajratilgan Evropada sinovdan o'tkazilishi rejalashtirilgan edi. Ajratilgan 30 MGts 5,9 gigagertsli chastotada, shuningdek 5,4 gigagerts chastotasida taqsimlanmagan tarmoqli kengligi ishlatilishi mumkin. Standart - IEEE 802.11p, Wi-Fi mahalliy tarmoq standartining past kechikish shakli. Shunga o'xshash harakatlar Yaponiya va AQShda ham olib borilmoqda.[11]

Avtotransport vositalarini favqulodda holatlarda ogohlantirish tizimi

Telematika texnologiyalari o'ziga yo'naltirilgan ochiq tarmoq arxitekturasi sayohat, transport vositasi va infratuzilma atrofida atrofdagi transport vositalari bilan ogohlantirish ma'lumotlarini (aralashtirish yoki to'rlash) maqsadlarida aqlli transport vositalarini ishlab chiqishda qo'llash uchun ishlab chiqilgan o'zgaruvchan programlanadigan aqlli mayoqlarning tuzilmalari. Avtotransport vositalari uchun favqulodda vaziyatlarda ogohlantirish tizimlari, xususan, transport vositalaridan transport vositalariga, infratuzilma vositalaridan transport vositalariga va transport vositalaridan infratuzilmasiga real vaqt rejimida ajratilgan qisqa masofali aloqa xalqaro muvofiqlashtirish va standartlashtirish uchun ishlab chiqilgan (DSRC ) tizimlar.

Telematikalar, odatda, ma'lumotlarni qabul qilish bilan bir xil tezlikda yangilaydigan kompyuterlashtirilgan tizimlarga taalluqli bo'lib, ularga uzoqdagi mashinada yoki mashinalar guruhida bir lahzali avtonom ogohlantirish xabarnomasi kabi jarayonni boshqarish yoki boshqarish imkoniyatini beradi. Avtotransport vositalarining aqlli texnologiyalariga tatbiq etilgan telematikadan foydalangan holda, transport vositasining bir lahzali yo'nalish haqidagi bilimi real vaqt rejimida ushbu xavfli signal signallarini olish uchun jihozlangan (EWSV bilan) transport vositalarining mahalliy hududida harakatlanadigan atrofdagi transport vositalariga etkazilishi mumkin.

Aqlli transport vositalari texnologiyalari

Telematika elektron, elektromexanik va elektromagnit moslamalarni o'z ichiga oladi - odatda kompyuter tomonidan boshqariladigan qurilmalar va radio-transmitterlar bilan birgalikda ishlaydigan kremniy mikromashinali komponentlar, aniq takrorlanadigan funktsiyalarni ta'minlash (masalan, robototexnika sun'iy intellekt tizimlarida) favqulodda ogohlantirishni tekshirish samaradorligini qayta tiklash.

Aqlli transport vositalari texnologiyalari odatda avtoulov xavfsizligi tizimlari va mustaqil avtonom elektromexanik uchun qo'llaniladi sensorlar transport vositalarini qabul qilish moslamalarini favqulodda ogohlantirish tizimidan 100 metr masofada, aytilgan qiziqish doirasi bo'yicha uzatilishi mumkin bo'lgan ogohlantirishlarni ishlab chiqarish. Erdagi dasturlarda transport vositalarining xavfsizligi va tijorat aloqalari uchun yoki yo'l bo'ylab transport vositasi va sensor o'rtasida transport vositalarining aqlli texnologiyalari qo'llaniladi.

2009 yil 3-noyabrda eng ilg'or Aqlli transport vositasi kontsept-kar Nyu-York shahrida namoyish etildi. 2010 yil Toyota Prius birinchi LTE bo'ldi ulangan mashina. Namoyish avtomobil ichidagi 4G simsiz tarmoq ulanishidan foydalanishga mo'ljallangan avtomobil telematik texnologiyalari hamkorligi bo'lgan NG Connect loyihasi tomonidan taqdim etildi.[12]

Carsharing

Telematika texnologiyasi ruxsat berdi Carsharing paydo bo'ladigan xizmatlar, masalan, Local Motion, Uber, Lyft, Car2Go, Zipkar dunyo bo'ylab yoki City Car Club ichida Buyuk Britaniya. Telematikani qo'llab-quvvatlaydigan kompyuterlar tashkilotchilarga a'zolardan foydalanishni kuzatib borish va ularni a haydovchi sifatida to'lash asos. Ba'zi tizimlar foydalanuvchilarga bo'sh turgan transport vositasini qaerdan topishni ko'rsatib beradi.[13] Avstraliya kabi avtoulov klublari Charter Drive oldindan belgilangan muddat ichida transport vositalaridan foydalanishni kuzatish va hisobot berish uchun telematikadan foydalaning geofans maydonlarini namoyish etish uchun yetmoq ularning tranzit ommaviy axborot vositalari avtoklub parki.

Avtomatik sug'urta / Foydalanishga asoslangan sug'urta (UBI)

Shuningdek qarang: Avtomatik sug'urta xavfini tanlash

Telematikaning asosiy g'oyasi avtoulov sug'urtasi shundan iboratki, haydovchining xatti-harakati to'g'ridan-to'g'ri odam haydovchilik paytida kuzatiladi va bu ma'lumotlar sug'urta kompaniyasiga uzatiladi. Keyin sug'urta kompaniyasi ushbu haydovchining avtohalokatga uchrashi xavfini baholaydi va shunga muvofiq sug'urta mukofotlarini oladi. Kamroq mas'uliyat bilan harakatlanadigan haydovchidan, haydovchiga nisbatan unchalik katta bo'lmagan haq undiriladi va unchalik talab qilinmagan talab xavfi mavjud. Boshqa imtiyozlar oxirgi foydalanuvchilarga etkazilishi mumkin Telematika2.0 sifatida asoslangan telematik mijozlarni jalb qilish mijozlarning to'g'ridan-to'g'ri o'zaro ta'siri bilan yaxshilanishi mumkin.

Telematik avtoulov sug'urtasi mustaqil ravishda ixtiro qilingan va patentlangan[14] AQShning yirik avtomobil sug'urta kompaniyasi tomonidan, Progressive Auto Insurance AQSh Patenti 5 797 134 va ispaniyalik mustaqil ixtirochi Salvador Minguijon Peres (Evropa Patenti EP0700009B1 ). Peres patentlari avtomashinalarni kuzatishni o'z ichiga oladi dvigatelni boshqarish kompyuteri bosib o'tgan masofani, tezlikni, kunning vaqtini, tormoz kuchini va boshqalarni aniqlash uchun. Ajablanarlisi shundaki, Progressive AQSh va Evropada avtosug'urtalashda Peres texnologiyasini ishlab chiqarmoqda. Norvich ittifoqi Evropa uchun Progressive texnologiyasini ishlab chiqarmoqda. Tijorat sug'urtasi sohasida ilgari ish olib borganligi sababli, hozirgi vaqtda ikkala patent ham sudlarda bekor qilingan.[15]

ABI Research ma'lumotlariga ko'ra global sug'urta telematikasi obunalari 2018 yilda 107 milliondan oshishi mumkin, bu 2013 yil oxiridagi 5,5 milliondan.[16] PTOLEMUS hisob-kitoblariga ko'ra, UBI 2020 yilga kelib dunyo miqyosida 50 milliard evrodan ortiq mukofot ishlab chiqaradigan 100 milliondan ortiq telematik siyosatni namoyish etadi.[17]

Norvich ittifoqi tomonidan 2005 yilda o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, telematik avtoulov sug'urtasiga ro'yxatdan o'tgan yosh haydovchilar (18 yoshdan 23 yoshgacha) avtohalokat darajasi o'rtacha ko'rsatkichdan 20 foizga pastroq.[18]

2007 yilda "Progressive" kompaniyasining telematik texnologiyalari ish jarayonlari patentlarining ijtimoiy ta'minot ta'siriga oid nazariy iqtisodiy tadqiqotlar, biznes jarayonlari patentlariga tegishli yoki yo'qligini shubha ostiga qo'ydi. pareto jamiyat uchun samarali. Dastlabki natijalar shuni ko'rsatadiki, bunday emas, ammo ko'proq ish kerak.[19][20] Progressiv patentlar 2014 yil aprel oyida AQSh yuridik tizimida o'ziga xosligi yo'qligi sababli bekor qilingan.

The smartfon sug'urta telematikasi uchun transport vositasi batafsil muhokama qilinganligi sababli[21] va asboblar smartfonlar tomonidan boshqariladigan sug'urta telematikasini loyihalash uchun mavjud.

Telematika ta'limi

Muhandislik dasturlari

  • Chilidagi Federiko Santa-Mariya Texnika Universiteti (UTFSM) olti yillik kunduzgi o'quv dasturi (12 akademik semestr) bo'lgan Telematika muhandisligi dasturiga ega. Telematika muhandisligi bo'yicha yakuniy daraja Ingeniería Civil Telemática unvoniga ega (Civil qo'shimchasi bilan).[22]

Universitet bakalavr dasturlari

  • Afina Xarokopio universiteti to'rt yillik kunduzgi o'quv dasturiga ega. Kafedraning maqsadi kompyuter fanlarini rivojlantirish va rivojlantirish, birinchi navbatda tarmoq axborot tizimlari va nisbiy elektron xizmatlar sohasida. Shu maqsadda tarmoq va internet texnologiyalariga nisbatan telematik (teleinformatika) sohalariga e'tibor qaratiladi, elektron biznes, elektron hukumat, elektron sog'liqni saqlash, rivojlangan transport telematikasi va boshqalar.[23]
  • Germaniyaning Wildau shahridagi TH Wildau 1999 yildan beri uch yillik telematik bakalavr o'quv dasturini taqdim etadi.[24]
  • Avstriyaning Graz shahridagi TU Graz telematika bo'yicha uch yillik bakalavrni taklif qiladi (hozirda "Axborot va kompyuter muhandisligi" deb nomlanadi).[25]
  • Singapur Texnologiya Instituti uch yillik telematika bakalavrini taklif etadi.

Universitet magistrlari dasturlari

Bir nechta universitetlar ikki yillik telematika fanlari magistrlik dasturlarini taqdim etadi:

  • Norvegiya Fan va Texnologiya Universiteti (NTNU), Norvegiya[26]
  • Tvente universiteti (UT), Gollandiya[27]
  • Madridning Karlos III universiteti (UC3M), Ispaniya[28]
  • Harokopio universiteti Afina[29]
  • TH Wildau Germaniyaning Wildau shahrida[30]
  • Avstriyaning Graz shahridagi TU Graz (hozirda "Axborot va hisoblash texnikasi" deb nomlangan)[31]

Evropa avtomobil raqamli innovatsion studiyasi (EADIS)

2007 yilda Evropa avtomobillari raqamli innovatsion studiyasi (EADIS) nomli loyihaga 400,000 evro mukofotlandi Evropa komissiyasi uning ostida Leonardo da Vinchi dasturi. EADIS "Innovatsion Studio" deb nomlangan virtual ish muhitidan foydalangan holda avtomobilsozlik sanoatida professional dizaynerlarni "transport vositalarining telematikasi" ta'sirida va qo'llanilishida o'qitishda va rivojlantirishda, ular yangi texnologiyalarni avtomobilsozlik sanoatida kelajakdagi mahsulotlarga qo'shishi mumkin edi. Moliyalashtirish 2013 yilda tugagan.[32]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ "Telematik nima? Vebopediya ta'rifi". www.webopedia.com. Olingan 2015-08-16.
  2. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2012-08-04 da. Olingan 2012-08-08.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  3. ^ esa. "EGNOS nima?".
  4. ^ "Berg tushunchasi". www.berginsight.com.
  5. ^ Zagoudis, Jef. "Telematika menejerlarini haydovchi o'rindig'iga joylashtiradi". Olingan 3 iyul, 2013.
  6. ^ "Uskunalarni boshqarish bo'yicha mutaxassislar assotsiatsiyasi". Uskunani boshqarish bo'yicha mutaxassislar assotsiatsiyasi. 2017-10-20. Olingan 2018-02-28.
  7. ^ "AEMP Telematics standartining yangilangan versiyasini chiqardi - Qurilish uskunalari". www.coveryequipment.com.
  8. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013-10-04 kunlari. Olingan 2010-11-06.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  9. ^ a b v d 14:00-17:00. "ISO / TS 15143-3: 2020". ISO. Olingan 2020-07-28.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  10. ^ a b v "Telematika burchakni buradi - qurilish uskunalari". www.coveryequipment.com.
  11. ^ "Avtomobil haqida suhbat", IEEE Spektri, 2008 yil oktyabr, p. 16
  12. ^ "Blog - ng Connect". www.ngconnect.org.
  13. ^ Gizmag Birgalik tizimi
  14. ^ Nowotarski, Mark, "Progressive Patent Protection qal'asini qurmoqda", Insurance IP byulleteni, 2004 yil 15 oktyabr.
  15. ^ "UBIning progressiv patentlari bekor qilindi".
  16. ^ Global sug'urta telematik obunalari 2018 yilga kelib 100 milliondan oshadi, ammo avtoulov sug'urtasi keskin o'zgarishlarga duch kelmoqda, ABI tadqiqotlari
  17. ^ "UBI Global Study 2013-ga umumiy nuqtai - PTOLEMUS konsalting xizmatlari". www.ptolemus.com.
  18. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2007-11-02. Olingan 2006-12-20.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  19. ^ "Strauss va Xollis, 2007 yil, firmalar assimetrik ravishda xabardor bo'lgan sug'urta bozorlari: eslatma" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007-09-26.
  20. ^ "Hollis va Strauss, 2007 yil, maxfiylik, ma'lumotlar va avtomobillarni sug'urtalash: iqtisodiy tahlil" (PDF).
  21. ^ Xandel, P .; Skog, I .; Vahlstrom, J .; Bonavied, F .; Welch, R .; Ohlsson, J .; Ohlsson, M., "Sug'urta telematikasi: Smartfon echimi bilan bog'liq imkoniyatlar va muammolar", Intelligent Transportation Systems Magazine, IEEE, 6-jild, № 4, 57,70-betlar, 2014 yil qishdoi:10.1109 / MITS.2014.2343262 URL: [1]
  22. ^ www.ilogica.cl, Ilógica -. "Ingeniería Civil Telemática en Universidad Técnica Federico Santa María". Ingeniería Civil Telemática en Universidad Técnica Federico Santa María.
  23. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2017-02-18. Olingan 2017-02-18.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  24. ^ "Technische Hochschule Wildau - TH Wildau: bakalavr". www.th-wildau.de (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2017-09-04 da. Olingan 2017-07-20.
  25. ^ "Bakalavr dasturi bo'yicha ma'lumot va kompyuter muhandisligi - TU Graz". www.tugraz.at. Olingan 2018-04-06.
  26. ^ Fossen, nasroniy. "Aloqa texnologiyalari bo'yicha magistr (magistr) - 2 yillik o'qish - Trondxaym". www.ntnu.edu.
  27. ^ "Internet fanlari va texnologiyalari - Tventning magistrlik universiteti". Tvente universiteti.
  28. ^ "Telematika muhandisligi magistri - UC3M". www.uc3m.es.
  29. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2017-02-18. Olingan 2017-02-18.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  30. ^ "Technische Hochschule Wildau - TH Wildau: Master". www.th-wildau.de (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2016-04-11. Olingan 2017-07-20.
  31. ^ "Magistratura dasturi to'g'risida ma'lumot va kompyuter muhandisligi - TU Graz". www.tugraz.at. Olingan 2018-04-06.
  32. ^ "Hayotiy ta'lim dasturi - Evropa Komissiyasi". ec.europa.eu. Olingan 2015-08-16.

Adabiyotlar

  • Metyu Rayt, muharriri, UK Telematics Online [2]
  • IEEE Communications Magazine, 2005 yil aprel, "Avtotransport xavfsizligi aloqalari uchun" Hoc Peer-to-peer "tarmoq arxitekturasi".
  • IEEE Communications Magazine, 2005 yil aprel, "Ilovalarga asoslangan klasterlash kontseptsiyasi va transport vositalarining tarmoqlariga qo'yiladigan talablar".
  • Jerzy Mikulski, "Transport tizimlari telematikasining yutuqlari" muharriri. Monografiya. Nashriyot Yatsek Skalmierski nomidagi kompyuter studiyasi. Katovitsa 2006 yil. ISBN  83-917156-4-7
  • Jerzy Mikulski, muharrir, "Transport tizimlari telematikasi 2 yutuqlari". Monografiya. Silesian Texnologiya Universitetining Transport fakulteti, Transportda avtomatik boshqarish noshiri. Katovitsa 2007 yil. ISBN  978-83-917156-6-6
  • Yo'l-transport hodisalarining oldini olish bo'yicha jahon hisoboti. Jahon Sog'liqni saqlash tashkiloti. [3]