TorqueFlite - TorqueFlite

TorqueFlite
2011-07-11 20.15.54.jpg
Torqueflite 42RE
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiChrysler korporatsiyasi
Shuningdek, chaqirildi
  • Torqueflite
  • TorqueCommand
Ishlab chiqarish1956 yil - hozirgi kunga qadar
Kuzov va shassi
Sinf3- yoki 4-tezlik avtomatik uzatish qutilari yoki 8 pog'onali avtomatik
Xronologiya
O'tmishdoshChrysler PowerFlite uzatish
VorisChrysler RFE uzatish

TorqueFlite (shuningdek, Torqueflite) bo'ladi savdo markasi nomi Chrysler korporatsiyasi "s avtomatik uzatish, 1956 yil oxirida kiritilgan uch tezlikli blokdan model yil Chrysler-ning ikki tezligining davomchisi sifatida PowerFlite. 1990-yillarda TorqueFlite nomi alfasayısal belgilar foydasiga bekor qilindi, garchi sakkiz pog'onali avtomat bilan ZF-ga asoslangan so'nggi uzatmalar bu nomni qayta tikladi.

Tarix

Torqueflitlardan foydalanish moment konvertorlari va Simpson avtomatlari, ikkitasi bir xil sayyoraviy uzatmalar umumiy quyosh uskunalarini baham ko'rish. Chrysler Corporation ushbu uzatmalar qutisini 1955 yilda Simpsondan litsenziyalashgan.[1]

Birinchi Torqueflites uchta tezlikni oldinga va orqaga qaytarishni ta'minladilar. Vites nisbati birinchi bo'lib 2.45: 1, ikkinchisida 1.45 va uchinchisida 1.00 edi. Transmissiya transport vositasi panelida joylashgan bir qator tugmachalar tomonidan boshqarilgan. Tugmalar odatda chiziqning o'ta haydovchi tomonida, ya'ni chap tomonda joylashgan chap qo'mondon avtotransport vositalari, o'ng tomoni esa - o'ng qo'mondonlarda. Biroq, bu har doim ham shunday emas edi; 1962 yil Dodge Feniks, Avstraliya va Janubiy Afrikada sotiladigan o'ng qo'mondon eksport modeli AQSh 1962 yilda ishlatilgan Plimut Valiant asboblar klasterini yig'ish, uning chap tomoniga uzatish tugmachalari o'rnatilgan. Tugmachalarning joylashuvi transport vositasining modeli va yiliga qarab farqlanadi; ketma-ketlik teskari, neytral, qo'zg'aluvchan, ikkinchi va birinchi navbatda vertikal qatorli tugmachalar bilan yuqoridan pastgacha, gorizontal qatorlangan tugmalar bilan chapdan o'ngga va soat yo'nalishi bo'yicha yuqori chapdan klasterli tugmalar bilan boshlandi.

1960 yilda (standart ishchi A-904) va 1962 yilda (og'ir A-727) alyuminiy korpusli Torqueflite paydo bo'lguncha to'xtash joyi blokirovkasi berilmagan edi, shu vaqtda tugmachalarga ulashgan holda qo'lni qo'shib qo'ydi: avtomashinani "park" holatiga o'tkazgan holda, avtomashinani neytral holatga keltirdi va uzatmalar qutisi chiqish miliga qulf panjasini uladi. Avtotransport tarmog'ini "park" holatidan tashqariga o'tkazish, harakatlanish oralig'ini tanlash uchun vites o'zgartirish tugmachalarini ochdi. Tugmalar o'rniga 1965 yil ishlab chiqarilgan barcha Chrysler ishlab chiqaradigan avtomashinalarda an'anaviy boshqaruv ustuniga yoki polga o'rnatilgan vites o'zgartirish qo'llari bilan almashtirildi, garchi pol ushlagichlari 1964 yilgi ba'zi sport modellarida mavjud edi.

A bo'lgan transport vositasi kabi General Motors Gidramatik, haydovchi yoki ikkinchi pozitsiya tanlanganda, Torqueflite transmissiyasiga ega vosita birinchi vitesdan boshlanadi. Bu bir nechta avtomatika bo'lgan transport vositalaridan farq qiladi Ford va Bor-Uorner, agar ikkinchi pozitsiya tanlangan bo'lsa, birinchi bo'lib emas, balki ikkinchi bo'lib boshlanadi.

1962 yil bilan sovutish liniyasiga o'rnatilgan konserva uslubidagi suyuqlik filtri qo'shildi. 1964 yil uchun quti filtri yo'q qilindi va transmissiyaning ichki qabul qilish ekrani samarali bilan almashtirildi Dakron filtr. 1964 yilda boshlangan suyuqlik hayoti 12000 mildan (19000 km) 50.000 miligacha (80.000 km) uzaytirildi va bu drenaj vilkasini yog 'idishidan o'chirishga asos bo'ldi.

1966 yil uchun egizak kabelni almashtirish va parkni boshqarish mexanizmi (tugmachani bosishdan ushlab turish) bir qator bosma tirgaklar, aylanadigan tayoqchalar va qo'llardan tashkil topgan qattiq siljishni boshqarish aloqasi bilan almashtirildi. Orqa nasos o'chirildi, bu uzatishni soddalashtirdi va narxini pasaytirdi, ammo uni boshlashni imkonsiz qildi; Chrysler muhandislari takomillashtirilgan elektr va yoqilg'i tizimlarini avtomashinalarni haydashga bo'lgan ehtiyojni kamaytiradi deb o'ylashdi va bu xavfsizlik bilan bog'liq. Darvozali kvadrantlar, shuningdek, teskari xavfsizlik blokerining o'chirilishiga imkon berdi, bu 1965 yilgacha ishlab chiqarilgan TorqueFlites-da, agar transport vositasi taxminan 3 milya (4,8 km / soat) dan yuqoriga qarab harakatlansa, teskari holat tanlangan bo'lsa, uzatishni zararsiz ravishda neytral holatga o'tkazgan. . Orqa nasosni yo'q qilish bilan yog 'filtri bitta yog' porti bilan ishlab chiqilgan.

1968 yilda oltita silindrli dvigatellarda ishlatiladigan A-904 transmissiyalariga qisma gazni pastga siljitish funktsiyasi qo'shildi. Bu xususiyat uzatmalarni o'rtacha tezlashtiruvchi bosimiga javoban uchinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tishiga imkon berdi. Ilgari, avtomatik 3-2 pastga siljish faqatgina haydovchi gazni erga itargan taqdirdagina sodir bo'lgan. Ushbu o'zgarish shahar ichkarisida maqbul ko'rsatkichlarni saqlab qolish uchun amalga oshirildi va orqa aksning yuqori qo'zg'alish nisbati yuqoriligini ta'minladi - 2.76: 1 orqa aks tishli g'ildiraklari ilgari 2.93: 1 yoki 3.23: 1 vites qutilari bilan jihozlangan. Part-throttle downshift funktsional imkoniyatlari 1969 yilda V8 A-904, 1970 yilda esa 1971 yildan 1971 yilgacha bo'lgan A-727 translyatsiyalariga qadar kengaytirildi.

1978 yilda Torqueflite translyatsiyalarining ko'pi a tork konvertorini qulflash konvertorning pervanesi va turbinasini mexanik ravishda ulash uchun kavramani yaxshilang va magistral yo'lni siljishini yo'q qiling yoqilg'i tejamkorligi. Ushbu qo'shimcha tork konvertorining drenaj vilkasini olib tashlashni talab qildi.

1980 yil uchun A904, A998 va A999 uchun keng koeffitsientli uzatish moslamasi chiqarildi, birinchi navbatda 2.74: 1, ikkinchisida 1.54, uchinchisida 1.00.

Torqueflite, Chrysler-ning barcha mahsulotlarida, modeli va yiliga qarab, mavjud bo'lgan variant yoki standart uskuna edi: Plimut, Dodge, DeSoto, Chrysler va Imperial. Bundan tashqari, tomonidan ishlatilgan American Motors 1972 yildan boshlab, bu erda u shunday nomlangan Tork-buyruq, shuningdek tomonidan Jip, Xalqaro o'rim-yig'im, Maserati Quattroporte, Monteverdi [1] va Bristol [2], shuningdek, bir nechta markadagi engil va o'rta yuk mashinalari va panelli furgonlar. Dodge yuk mashinalari va furgonlariga o'rnatilganda transmissiya sotuvga chiqarildi LoadFlite.

1990-yillarda translyatsiyalarning nomi o'zgartirildi, ammo asl Torqueflite dizayni 2007 yilgacha (va 2000 yilgacha FWD transakslari) ko'plab Chrysler tomonidan ishlab chiqilgan (va qurilgan) translyatsiyalarning asosi bo'lib qoldi.

Nomenklatura

1991 yilgacha qilingan torqueflite transmissiyalari va transakslariga "A" harfidan iborat o'zboshimchalik bilan muhandislik belgilari berilib, keyin uchta raqam qo'yilgan. 1992 va undan keyingi birliklar to'rtta belgidan iborat bo'lib, unda birinchi va to'rtinchi belgilar navbati bilan oldinga siljish tezligi, momentning quvvati, qo'zg'alish turi yoki transaks yo'nalishi va boshqaruv tizimi ko'rsatilgan:

Oldinga tezlikTorkning quvvatiDrayv turiBoshqaruv
3 yoki 4
0 (past) dan 9 (baland)R (orqa g'ildirak)
T (ko'ndalang)
A (g'ildirak)		H (gidromekanik)
E (elektron)

Orqa g'ildirakchali uzatmalar qutisi

A466

Original TorqueFlite tayinlangan A466, bilan quyma temir kassa, temir konvertorning alohida korpusi va to'xtash joyi yo'q.

A727 (36RH / 37RH)

A466 1962 yilda almashtirildi A727 (keyinchalik qayta nomlandi 36RH va 37RH), bitta qism bilan alyuminiy vazni taxminan 60 lb (27 kg) ga kamaytirish uchun holat. Dastlab bu iste'molchilarga yo'naltirilgan nashrlarda uni A904 dan farqlash uchun "TorqueFlite 8" deb nomlangan. A727 rusumidagi avtoulov panjasini o'z ichiga olgan, faqat 1962 yildagi Chrysler va Dodge 880 versiyalari bundan mustasno, ular kengaytirilgan barabanli tormozga ega edi. Dastlabki quyma temir uzatmalar bilan taqqoslaganda juda ko'p va turli xil ichki yaxshilanishlar namoyish etildi va u 10,75 dyuym (27,3 sm) yoki 11,75 dyuymli (29,8 sm) konvertordan foydalangan. Og'irroq A727 Torqueflites mashhur bo'lib qoldi va qolmoqda drag poygasi, yo'ldan tashqarida va monster yuk mashinasi ilovalar, ularning boshqarilishi, ishonchliligi, ta'mirlanishning qulayligi va arzonligi va qo'pol kuchliligi tufayli. Ushbu uzatmaning kichik "A" va katta blokli "B" dvigatellari versiyalari va AMC / Jeep dasturlari uchun o'ziga xos qo'ng'iroq murvatining naqshlari mavjudligiga e'tibor bering.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-dvigatel V8
  • 1962-1978 413, 426 takoz, 440 RB-V8
  • 1966-1971 yillar 426 "Ko'cha" Xemi
  • 1964-1971 426 Hemi poygasi (super aktsiyalar va boshqalar)
  • 1962-1966 yillar 318 "A" "Poly" V8
  • 1968-1973 340 (barchasi)
  • 1971-1978 360 (faqat 4-BBl)
  • H.D. 225 RG oltita qiyalik va 273/318 V8 (politsiya, taksi, yengil yuk mashinalari, "A" furgoni, "B" furgoni). RG dasturi zavod adapter plitasini o'z ichiga olgan.
  • 1972-1978 AMC "Torque-Command"
  • 1980-1991 yillar (Jeep)

Vites nisbati:

123R
2.451.451.002.20

A518 (46RH / 46RE)

The A518, keyinchalik o'zgartirildi 46RH (Shlangi boshqariladigan hokimning bosimi) va 46RE (elektron nazorat ostida hokimning bosimi), bu A727 lotinidir overdrive, birinchi A500 yilda. 1990 yildan boshlab, ba'zi yuk mashinalarida va furgonlarda ishlatila boshlandi. Overdrive to'rtinchi vites nisbati 0,69: 1.

Vites nisbati:

1234R
2.451.451.000.692.35

Ilovalar:

  • Dodge Ram pikaplar va furgonlar 150/250/350 V8 va dizel dvigatellar (DGT)
  • Dodge Ramcharger SUV 1988-1993 5.2L & 5.9L V8
  • Jeep Grand Cherokee 1993 yil 5.2L, 1998 yil 5.9L
  • 1996 Dodge Dakota V8 (Shuningdek, 98-03 Dakota 5.9L R / T)
  • 1998-2003 Dodge Durango 5.9L V8 (4WD yoki 2WD)
  • 1998–2003 Dodge Dakota R / T
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 V8
  • 1995 yil Dodge Dakota 5.2l magnum v-8
  • X-1995 Dodge Ram Van 2500 5.2L Magnum V8

A618 (47RH / 47RE / 48RE)

The A618, keyinchalik o'zgartirildi 47RE (elektron nazorat ostida boshqaruvchi bosimi) 465 deb ham ataladigan A518 ning og'irroq versiyasidir (u ham gidravlik boshqariluvchi oldingi RH versiyasiga nisbatan elektron boshqariladigan bosim bosimiga ega). U 1990-yillarning o'rtalaridan boshlab yuk mashinalari va furgonlarda ishlatilgan. Hozirgi vaqtda alyuminiydan po'lat sayyora tashuvchilariga o'tish va 5.9 L Cummins Turbo-Diesel va 8.0 L V-10 ilovalari bilan birlashganda debriyaj plitalari sonining ko'payishi kabi ba'zi ichki o'zgarishlar bilan foydalanilganda, u hali ham 727 bilan overdrive va kuchli ichki qismlar. Uning kirish momenti darajasi 450 lb⋅ft (610 N⋅m). The 48RE bu elektron boshqaruvga ega, ECU tomonidan boshqariladigan, to'rt bosqichli og'ir yuk ko'taruvchi avtomat uzatmalar qutisi, bu avvalgisidan 47 seriyasidan kuchliroq.

Dastlabki Torqueflite-dan tayanch dizayni deyarli o'zgarmagan bo'lib, 3-tezlikda uzatiladigan qutining orqa tomoniga mahkamlangan 2-tezlikli chiqish milining (haddan tashqari dvigatel birligining) qo'shilishi faqat ikkita nisbatga ega: to'g'ridan-to'g'ri (1: 1) va haddan tashqari tez ( .69: 1). Haddan tashqari haydash moslamasini moylash juda qiyin bo'lgan bo'lsa-da, keyinchalik bu muammo zavodni takomillashtirish va / yoki sotishdan keyingi vana tanasi to'plamlari bilan engib o'tildi. Overdrive sayyorasida oltita tishli tishli quti mavjud (Cummins turbodizelida ishlatiladigan A518 bilan ishlatiladigan 5 tishli pog'onadan farqli o'laroq), bu ko'pincha engilroq ishlaydigan transmissiyalarda ishlatiladigan zaxiradagi 4 pionetli sayyorani almashtirish uchun ishlatiladi.

Vites nisbati:

1234R
2.451.451.000.692.21

Ilovalar:

  • Dodge Ram pikaplari 2500/3500 ISB dizel va temir V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP) f
  • 1996-2002 yillar (2003 yildagi dastlabki ishlab chiqarishlar) Dodge Ram 2500/3500 dizel / V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Diesel / V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Diesel
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 dizel
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10

A904 (30RH)

Bilan kichikroq va engilroq transport vositalarida standart vazifalar uchun olti silindrli yoki ixcham 1964-1 / 2 273 dan boshlangan kichik V8 dvigatellari A904 (keyinroq 30RH) 1960 yilda ishlab chiqarilgan. Ushbu uzatishda 10,75 dyuymli (27,3 sm) moment konvertori ishlatilgan. Da ishlatilgan ushbu translyatsiyaning kichikroq versiyasi mavjud edi Dodge Colt / Plymouth Champ Mitsubishi tomonidan Yaponiyada ishlab chiqarilgan avtomobillar. Ushbu kichik transmissiyada 10 dyuymli (25 sm) tork konvertori ishlatilgan. E'tibor bering, Chrysler Slant-Six, kichik blok V8 va AMC versiyalari (ikkalasi ham oltita va V8) uchun noyob qo'ng'iroq murvatining naqshlari, shu jumladan, 1980 yilda bazaviy dvigatel bo'lgan Pontiac Iron Dyuk bilan ishlatilganda qorong'i Chevrolet V8 qo'ng'iroq naqshlari. -83 AMC va Jeep mahsulotlari (bu qo'ng'iroq uslubi kamdan-kam uchraydigan topilma hisoblanadi, chunki transmisyon yadrolari odatda Powerglide yoki TH200 lotinini quruvchi drag poygachilari tomonidan o'zgartirilgan moment konvertorining old yuzi va / yoki moment konvertorining adapter halqasini o'z ichiga olgan THM2004R ichki qismidan foydalangan holda qidiriladi). TorqueFlite murvat naqshidan GM egiluvchanligidan foydalanish) va GM 2.8L bilan ishlatilganda GM 60 daraja V6 murvat naqshidan foydalanish. LR2 ushbu uzatishni.

Foydalanish:

A998 (31RH)

The A998, keyinchalik o'zgartirildi 31RH kichik quvvatli A904 uzatmalar qutisi o'rta quvvatli V8 dvigatellari va 3.9 L V6 dvigatel. To'rtta to'g'ridan-to'g'ri ishqalanish plitalari bilan jihozlangan. Ushbu transmissiya A904 dan kuchaytirilgan korpus va ichki qismlarga ega bo'lganligi bilan ajralib turardi. Tor nisbatlar 2.45 / 1.45 / 1.00: 1 va keng koeffitsientlar 2.74 / 1.55 / 1.00: 1.

Foydalanish:

  • 1972-1988 yillarda AMC 6 silindrli va 304 V8 dvigatellari

A999 (32RH)

The A999 (keyinchalik qayta nomlandi 32RH) o'rta kuchli V8 dvigatellari va 3.9 L V6 dvigatellari bilan ishlash uchun kichik ramkali A904 transmissiyasining og'irroq, keng koeffitsientli versiyasi edi. U beshta to'g'ridan-to'g'ri ishqalanish plitalari bilan jihozlangan. Ushbu avtomatika pastroq quvvatli dvigatellarga avtomagistral yoqilg'isi tejamkorligidan mahrum bo'lmasdan tezlashishini ta'minlash uchun pastroq birinchi va ikkinchi vites nisbatlariga ega edi.

Foydalanish:

  • 1984-1989 yillarda AHB 318 4bbl politsiya opsiyasiga ega bo'lgan Chrysler M platformali transport vositalari (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van Magnum 3.9L V6 dvigatelli B150
  • 1994-2003 Dodge Dakota Magnum 3.9L V6 dvigateli bilan
  • 1987-1995 yillarda 6 silindrli dvigatelli Jeep Wrangler YJ.
  • 1997-2002 yillarda 6 silindrli dvigatelli Jeep Wrangler TJ.
  • Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer 258ci (4.2L) to'g'ri-6 bilan

A500 (40RH / 42RH / 40RE / 42RE / 44RE)

The A500, keyinchalik o'zgartirildi 40RH va 42RH (Shlangi boshqariladigan hokimning bosimi) va 40RE, 42RE, 44RE (elektron nazorat ostida hokimning bosimi, 1993 y.), bu yuk mashinalari va furgonlarda ishlatiladigan A904 lotinidir. Cheklangan asosda 1988 yil ishlab chiqarilgan yilda ishlab chiqarilgan bu to'rtta tezkor avtomashinali birinchi Chrysler avtomashinasi edi va engil maqsadlar uchun 3,9 L va 5,2 L dvigatellari orqasida joylashtirildi. Oldinga to'g'ridan-to'g'ri debriyaj barabanida (A998 bilan bir xil) odatda 4 ta ishqalanish disk to'plami mavjud - 5 ta ishqalanish disk to'plami bilan to'g'ridan-to'g'ri A999 to'g'ridan-to'g'ri debriyaj barabani bir-birini almashtiradi. Past / teskari o'ralgan debriyaj yig'indisidagi murvat (1988 yildan keyin ishlab chiqarilgan A904 lotinlari bilan birgalikda) GM THM200 va THM2004R bilan taqsimlanadigan rolikli debriyajdan foydalanadi. Keyinchalik ishlab chiqarilgan A904 kabi keng koeffitsientli tishli quti, ikkita o'ralgan past-teskari tarmoqli ishlatiladi. Kengaytirilgan korpus o'rnatilgan (Yangi jarayon qurilgan) overdrive birligi ishning orqa tomoniga murvat bilan bog'lanib, jami to'rtta oldinga tezlikni ta'minlash uchun; uzatma korpusi va uning ichki qismlari 46-48RH / RE (A518 / 618) bilan almashtiriladi - haddan tashqari uzatishni uzatishni qayta quruvchilar odatda A518 / 618 overdrive qismining zaxira qismlaridan foydalanadilar, chunki A500 ichki qismi engil. ishqalanish disklari va qalin bosimli plitalar soni. Overdrive korpusi (RWD / 2WD) A618 / 48RE tashqari, A727 va uning keyingi hosilalari bilan birgalikda ishlatiladigan chiqish milining bo'yinturug'idan foydalanadi. Elektron hokimiyat bosimi 1993 model yilining o'rtalarida bosqichma-bosqich o'zgartirilib, u A500SE deb nomlandi - 4.0L bilan jihozlangan Jeep Grand Cherokees 1993 yil modelining o'rtasidan beri A500SE / 42RE dan foydalangan holda AW4 o'rnini bosdi. A500SE / 42RE bilan ishlatiladigan yog 'kostryulkalari dizayni bo'yicha A500da ishlatiladigan siljish solenoidi uchun bo'sh joy bilan jihozlangan. Idish va filtr 1998 yil modelida yangilangan bo'lib, ba'zi Dodge dasturlari bilan jihozlangan bo'lib, ular chuqurroq yog 'idishi va 2 valfli vintlar bilan jihozlangan qayta ishlangan yog' filtriga ega (bitta yog 'porti filtri eski A500 va A904 hosilalari bilan almashtiriladi va yog 'idishi). Ushbu transmissiya 2004 yilda 42RLE bilan almashtirildi.

Vites nisbati:

1234R
2.741.541.000.692.21

Ilovalar:

Old g'ildirakchali transakslar

A404, A413, A470 va A670 modellari old g'ildirak haydovchisi transaks A904 Torqueflite hosilalari.

1970-yillarning oxirida Chrysler A404 Uning old g'ildiragi uchun TorqueFlite uch bosqichli avtomatik transaks Dodge Omni va Plimut ufq subkompakt avtomobillar. Ushbu transaks 1980-yillarda yangilangan bo'lishi kerak A413 va A670 Krizler uchun borgan sari og'irroq bo'lgan birliklar K-mashinalar va ularning hosilalari, shu jumladan minivanlar. To'rt tezlik Ultradrive elektron to'rt bosqichli avtomat transaks uni oxiriga etkazadi, ammo uch tezlik 1989 yilda to'rt bosqichli blokning debyutidan keyin o'n yildan ko'proq vaqt davom etdi.

A404

Engil ishlaydigan A404 eng kichigi bilan ishlatilgan to'g'ri-4 Chrysler dvigatellari, odatda 1,7 L Volkswagen birlik.

A413 yoki 31TH

A404 ga aylanish uchun mustahkamlandi A413 (keyinroq 31-chi) 1981 yilda. Bu Chrysler 2.2 va 2.5 L bilan ishlatilgan K-dvigatellari. A bilan ham, mavjud bo'lmagan holda ham mavjud edi tork konvertorini qulflash.

Ilovalar:

A415

The A415 1,6 L uchun ishlab chiqilgan Simca 1100 dvigateli, ammo AQShda seriyali ishlab chiqarish uchun chiqarilmadi. Evropada, Talbot Simca, 1510 va Solara-da ishlatilgan.

A470

The A470 2.6 L bilan ishlatilgan transaksning mustahkamlangan versiyasi edi Mitsubishi Astron dvigateli ichida K-mashinalar 1981 yildan 1985 yilgacha va mikroavtobuslar 1984 yildan 1987 yilgacha.

A670

Uch tezlikli transaks eng yuqori ko'rsatkichga ega bo'lgan A670. U 3.0 L bilan ishlatilgan Mitsubishi V6 1987 yildan 2000 yilgacha Chrysler avtoulovlari va mikroavtobuslarida dvigatel.

Vites nisbati:

123RYakuniy
2.691.551.002.103.02

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "TorqueFlite transmissiyasi". Allpar.com. Olingan 7 may, 2012.
  2. ^ http://www.automatic-gearbox.co.uk/aston-martin-gearboxes/