Uch g'ildirakli velosiped - Tricycle

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqola ohang yoki uslub aks ettirmasligi mumkin entsiklopedik ohang Vikipediyada ishlatilgan. Vikipediyani ko'ring yaxshiroq maqolalar yozish uchun qo'llanma takliflar uchun. (2014 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqola mumkin talab qilish tozalamoq Vikipediya bilan tanishish uchun sifat standartlari. Muayyan muammo: Reklama uchun maqolada tarqalgan mahsulotlarning nomini yo'q qilish. O'quvchiga kerak bo'lgan misollardan foydalaning, chakana saytlar yoki ishlab chiqaruvchilarni emas, balki uchinchi tomon manbalarini keltiring. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang Agar imkoningiz bo'lsa. (Oktyabr 2019) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Zamonaviy tik uch g'ildirakli velosiped

A uch g'ildirakli velosiped, ko'pincha qisqartiriladi trike,^[1][2][3][4] a inson tomonidan boshqariladigan (yoki tortishish kuchi bilan ishlaydigan) uch g'ildirakli transport vositasi.

Ba'zi uch g'ildirakli velosipedlar, masalan sikl rikshalari (yo'lovchi tashish uchun) va yuk trikes, tijorat maqsadlarida, ayniqsa rivojlanayotgan dunyoda, xususan Afrika va Osiyoda ishlatiladi.

G'arbda kattalar kattaligidagi uch g'ildirakli velosipedlar birinchi navbatda ishlatiladi dam olish, xarid qilish va jismoniy mashqlar. Uch g'ildirakli velosiped bolalar tomonidan yoqadi va kattalar a-ga nisbatan aniq barqarorligi uchun velosiped; ammo a an'anaviy trike lateral barqaror dinamikaga ega emas va chavandoz burilishda ehtiyotkorlik bilan harakat qilishi kerak. Kabi noan'anaviy dizaynlar yotganlar pastroq bor tortishish markazi shuning uchun kamroq g'amxo'rlik talab etiladi.

Tarix

Stefan Farffler qo'lda boshqariladigan uch g'ildirakli nogironlar aravachasi

19-asr Eronda ishlatiladigan uch g'ildirakli velosiped

Uch g'ildirakli nogironlar aravachasi 1655 yoki 1680 yillarda nogiron nemis tomonidan qurilgan, Stefan Farffler, uning harakatchanligini saqlab qolishni xohlagan. U soat ishlab chiqaruvchisi bo'lganligi sababli, qo'l kranklari bilan ishlaydigan vositani yaratishga muvaffaq bo'ldi.^[5][6]

1789 yilda ikkita frantsuz ixtirochisi pedallar bilan ishlaydigan uchta g'ildirakli transport vositasini ishlab chiqdilar; Ular buni uch g'ildirakli velosiped deb atashdi.^[5]

1818 yilda ingliz ixtirochisi Denis Jonson uch g'ildirakli velosipedlarni loyihalashga bo'lgan munosabatini patentladi.^{[tushuntirish kerak ]} 1876 ​​yilda Jeyms Starli Koventri Leverli uch g'ildirakli velosipedni ishlab chiqdi, unda o'ng tomonda ikkita kichik g'ildirak va chap tomonda katta qo'zg'aysan g'ildiragi ishlatilgan; quvvat qo'l ushlagichlari bilan ta'minlandi. 1877 yilda Starli "Coventry Rotary" deb nomlangan yangi transport vositasini ishlab chiqardi, u "birinchi aylanadigan zanjirli qo'zg'aysan uch g'ildirakli velosipedlardan biri" edi. Starley ixtirolari boshlandi a uch g'ildirakli velosiped haydash Britaniyada; 1879 yilga kelib, "Angliyaning Koventri shahrida ishlab chiqarilgan yigirma uch g'ildirakli velosiped va ko'p g'ildirakli tsikllar mavjud edi; 1884 yilga kelib 20 ta ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan 120 dan ortiq turli xil modellar mavjud edi." Birinchi uch g'ildirakli velosiped 1881 yilda Angliyaning Lester shahridagi Leicester Safety Tricycle Company tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, 1882 yilda bozorga 18 funt sterlingga olib kelingan. Ular bir vaqtning o'zida katlamali uch g'ildirakli velosipedni ham ishlab chiqdilar.

Uch g'ildirakli velosipedlar baland g'ildirakli g'ildirakchalarda o'zlarini qulay his qilmaydigan chavandozlar tomonidan ishlatilgan, masalan uzun, oqargan ko'ylak kiygan ayollar (qarang. oqilona kiyim ).

Uyushmalar

Buyuk Britaniyada tik uch g'ildirakli velosipedlar ba'zan "barqalar" deb nomlanadi. Buyuk Britaniyadagi ko'plab trike ixlosmandlari 1929 yilda tashkil etilgan uch g'ildirakli velosiped assotsiatsiyasiga tegishli. Ular kunlik sayohatlar, sayohatlar, vaqt sinovlari va kriterium (ommaviy start poygalari) seriyalarida qatnashadilar.^[7]

G'ildirakning konfiguratsiyasi

Delta

Delta uch g'ildirakli velosipedda bitta old g'ildirak va ikkita orqa g'ildirak bor.^[8]

Tadpole

Ikki g'ildirakli velosipedda ikkita old g'ildirak va bitta orqa g'ildirak bor.^[9] Ba'zan orqa g'ildirakni boshqarishda foydalaniladi, garchi bu burilish doirasini ko'paytiradi va ishlov berishga ta'sir qilishi mumkin (geometriya teskari yo'nalishda ishlaydigan oddiy uch g'ildirakli velosipedga o'xshaydi, lekin rulni o'chirgich qo'shilgan).^[8]

Boshqalar

19-asr oxiridagi ba'zi dastlabki pedalli uch g'ildirakli velosipedlar bir tomonda ikkita g'ildirakni, ikkinchisida kattaroq harakatlantiruvchi g'ildirakni ishlatgan.^[10]

Qator uch g'ildirakli transport vositasi ikkita boshqariladigan g'ildirakka ega, biri old, ikkinchisi o'rtada yoki orqada.^[11]

Turlari

Nyu-Yorkda to'xtatilgan kichik katlamali delta trike

Vertikal

An'anaga ko'ra vertikal ikki g'ildirakli velosipedga o'xshaydi olmos ramkasi yoki ochiq ramka, lekin orqa tomonda ikkala keng oraliq g'ildiraklar mavjud (chaqiriladi) delta) yoki old tomondan ikkita g'ildirak (chaqiriladi) turpole). Chavandoz ramkani ikkala delta va timpole konfiguratsiyalarida ushlab turadi. Rulda deltadagi an'anaviy velosiped vilkasi orqali to'g'ridan-to'g'ri old g'ildirakka ulangan gidon orqali yoki Ackermann boshqarish geometriyasi tik turpol holatida.

Barcha nishabsiz tikishlarning barqarorligi muammolari bor va nishabsiz tik tikishda minishda juda ehtiyot bo'lish kerak. Gravitatsiya markazi yotgan triklarga nisbatan ancha yuqori. Shu sababli, qiyshiq triklar burchaklarda va notekis yoki qiyaliklarda aylanib o'tishga moyilroq. Aksincha, chavandoz yotganga qaraganda yaxshiroq ko'rinishga ega, chunki ularning boshi balandroq.

Yotgan holatida

Yotgan triklarning afzalliklari (odatiy triklardan ko'ra) barqarorlikni (pastdan pastgacha) o'z ichiga oladi tortishish markazi ) va past aerodinamik qarshilik. Kamchiliklarga (velosiped bilan taqqoslaganda) katta xarajat, og'irlik va kenglik kiradi. Juda past o'rindiq kirishni qiyinlashtirishi mumkin va yo'lda ular boshqa trafikka kam ko'rinib turishi mumkin.^{[12][iqtibos kerak ]}

Yotgan delta

Delta tartibi Spezialräderni xase qiling Kettvizel

Yotgan delta vertikalga o'xshaydi, orqa tomonida ikkita g'ildirak va old tomonida, lekin chavandoz stulga o'xshash o'rindiqqa o'tirgan holda yotadigan tartibga ega. Orqa g'ildiraklardan birini yoki ikkalasini ham haydash mumkin, oldingi esa boshqarish uchun ishlatiladi (odatdagi tartib). Rulni bog'lash orqali, rulni o'rindiq ostiga (o'rindiqning boshqaruvi ostida) yoki to'g'ridan-to'g'ri old g'ildirakka katta tutqich bilan (o'rindiqning boshqaruvi ustidan). Ba'zi delta trikotajlarini old g'ildirakni ko'tarib, o'rindiqning yuqori qismini erga qo'yib tik holda saqlash mumkin.

Delta triklari, odatda, turpole triklariga qaraganda balandroq o'ringa va burilish radiusiga ega. Qattiq burilish radiusi ofset to'siqlari bo'lgan yo'llarda yurish yoki yaqin joylashgan to'siqlar atrofida harakat qilish uchun zarurdir. Balandroq o'rindiq o'rnatish va demontaj qilishni osonlashtiradi. Og'irlikning katta qismi (shu jumladan, chavandoz) orqa g'ildiraklarga qarab siljigan taqdirda ham, yuqori o'rindiq bilan delta trike barqaror bo'lishi mumkin. Ko'plab delta triklari o'rindiqni juda oldinga qo'yadi va bu ikki orqa g'ildirakdan og'irlikni tortib oladi va oldingi g'ildirakka og'irlikni oshiradi, chunki trike yanada beqaror bo'ladi.^[13][14] Hase Kettwiesel delta trike 18 dyuymli (460 mm) balandlikdagi o'rindiqqa ega bo'lib, og'irlikning katta qismini kamberlangan orqa g'ildiraklarga o'rnatib, uni yanada barqaror qiladi.

Delta triklari harakatlanish, reabilitatsiya va / yoki jismoniy mashqlar uchun qo'lda skuter sifatida ishlatilishi mumkin. Hase Lepus Comfort - bu asosan qulaylik va foydalanish qulayligi uchun mo'ljallangan delta trike reabilitatsiyasi misoli. Uning old tomoni tushirilgan va o'rindiq 20 dan 28 gacha (510 dan 710 mm gacha) balandlikka o'rnatilishi mumkin, bu esa o'rnatish va tushirish uchun yordam beradi. Bundan tashqari, qulaylik uchun orqa g'ildirakning to'xtatib turishi mavjud. Saqlash va tashishni osonlashtirish uchun 56 funt (25 kg) Lepusni buklash mumkin.

Delta trikening og'irligi, xuddi ikkalasi ham bir xil sifatga ega bo'lsa va shunga o'xshash materiallardan foydalanilsa, sho'r trikning og'irligiga juda yaqin bo'lishi mumkin. Hase Kettwiesel Allround delta trike alyuminiy ramkaga ega va 39,4 funt (17,9 kg).^[15] Catrike Road taypole trike alyuminiy ramkaga ega va vazni 37,5 funt (17 kg).^[16]

Yotgan suyak

Yotgan suyak

Yotgan yakkama-yakka yoki teskari trike - bu old tomonida ikkita boshqariladigan g'ildirak va orqasida bitta qo'zg'aladigan g'ildirakka ega bo'lgan yotish dizayni, garchi bitta model orqa g'ildirakni boshqarayotganda old g'ildiraklar boshqariladi. Rulda yoki oldingi g'ildiraklarning stub o'qlari biriktirgichiga bog'langan bitta tutqich orqali (bilvosita) yoki har biri rul naychasiga mahkamlangan ikkita tutqich (aksincha, ikkita yarim tutqich) bilan, odatda velosiped tipidagi minigarnituradan va ulangan holda stub o'qi yig'ilishiga (to'g'ridan-to'g'ri). Bitta bog'laydigan tayoq chap va o'ng aks o'qlarini birlashtiradi.

Cho'pon trikini odatda o'rtacha tik turgan velosipedlar bilan bog'liq og'riqlardan charchagan o'rta yoki nafaqaxo'r yoshdagi sobiq velosipedchilar foydalanadilar. Og'irligi juda past bo'lgan markazi, aerodinamik joylashuvi va engilligi (triklar uchun) tadpollar eng yuqori ko'rsatkichli triklar hisoblanadi.

Ko'pchilik Velomobillar taytole trike konfiguratsiyasida qurilgan, chunki keng old va tor orqa delta trike konfiguratsiyasiga nisbatan yuqori aerodinamikani taqdim etadi.

Yotgan qo'l triki

Poyga qo'l mototsikli

Qo'lda ishlaydigan krikotlarda qo'lda ishlaydigan krank ishlatiladi, yoki bu quvvatning yagona manbai yoki pedallardan oyoq kuchi va qo'l krankidan quvvat bilan er-xotin haydovchi. Nogironlik yoki jarohati tufayli oyoqlaridan foydalana olmaydigan shaxslar tomonidan faqat qo'l kuchi bilan urish mumkin. Ular Greenspeed, Invacare, Quickie va Druzin kabi kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan.^{[iqtibos kerak ]}

Oyoqlarning falaji holatida, oyoqlarga funktsional elektr stimulyatsiyasini qo'shish orqali ko'proq tezlik va masofa oralig'ini olish mumkin. Katta oyoq mushaklari qo'lni burish harakati bilan sinxronlangan elektr impulslari bilan faollashadi.^[17]

Yotgan tandem

Yotgan tandem triklari ikki kishiga ortiqcha vaznni ushlab turish uchun o'ta kuchli orqa miya ramkasi bilan yotgan holatda o'tirishga imkon beradi. Ba'zilar "kapitan" (boshqaruvni boshqaradigan chavandoz) va "stoker" ga (faqat pedal bosadigan chavandoz) turli tezliklarda pedal bosishlariga ruxsat berishadi. Ular tez-tez kuplörlerle tayyorlanadi, shuning uchun transportni osonlashtirish uchun ramkalarni qismlarga ajratish mumkin. Yotgan triklarning ishlab chiqaruvchilari orasida Greenspeed, WhizWheelz va Inspired Cycle Engineering (ICE) kiradi.^{[iqtibos kerak ]}

Maxsus maqsadlar

Ba'zi uch g'ildirakli velosipedlar yuk tashish uchun mo'ljallangan. Boshqalari poyga yoki qulaylik uchun mo'ljallangan. Ba'zi yotgan uch g'ildirakli velosipedlar ob-havodan foydalanish uchun ham, aerodinamik foydalar uchun ham to'liq yopilgan; bular velomobillar sifatida tanilgan. Ba'zilari bolalarni tashish uchun mo'ljallangan.

Uch g'ildirakli velosiped

Uch g'ildirakli velosiped rikshavasi

Ko'pchilik sikl rikshalari, yo'lovchilarni ijaraga olib borish uchun foydalaniladigan uch g'ildirakli velosipedlar - old tomonida bitta rul, orqa tomonida esa ikkita g'ildirak, bitta yoki ikkita yo'lovchining yashash joyini qo'llab-quvvatlaydi. Velosiped rikshavalarida yo'lovchilarni quyosh va yomg'irdan himoya qilish uchun ko'pincha shol yoki soyabon bor. Ushbu transport vositalari Janubiy Osiyo va Janubi-Sharqiy Osiyoda keng qo'llaniladi, bu erda riksha haydash so'nggi paytlarda qishloq joylardan kelgan muhojirlar, umuman qashshoq erkaklar uchun muhim ish bilan ta'minlaydi. 1990-yillarda va 21-asrning birinchi o'n yilligida, rikshalar Britaniya, Evropa va Qo'shma Shtatlarning yirik shaharlarida tobora ommalashib bormoqda, u erda ular shahar transporti, yangiliklarga sayohat qilish va reklama vositasi sifatida xizmat qilishadi.

Spidertrike

Spidertrike - bu yotgan tsikl markazda ishlatiladigan riksha London va Eko aravalari tomonidan boshqariladi. Rasmdagi trike SUV (Sensible Utility Vehicle) deb nomlanadi va uni ishlab chiqaruvchi Organic Engines kompaniyasi ishlab chiqaradi. Florida Qo'shma Shtatlarda. Bu haydovchi o'rindig'ining orqasida joylashgan old g'ildirakli uch g'ildirakli velosiped gidravlik ikki baravar disk tormozlari va ichki markaz viteslari. Yo‘lovchi soyabon bilan yomg‘ir va quyosh nurlaridan himoyalangan.

Yuk tashish

Orqa g'ildiraklar orasiga o'rnatilgan quti o'rnatilgan sanoat trike

Yuk tashish Shanxay

Yuqori massali qarshi yo'nalishli uch g'ildirakli velosiped

Shaharga etkazib berish triklari katta yuklarni tashish uchun mo'ljallangan va qurilgan. Ushbu triklar po'lat quvur tashuvchisi, ochiq yoki yopiq quti, tekis platforma yoki katta og'ir simli savatchadan iborat yuk maydonini o'z ichiga oladi. Ular odatda tortishish markazini past darajada ushlab turish uchun old g'ildirak orqasida pastda yoki transport vositasining old yoki orqa qismidagi parallel g'ildiraklar orasiga bir yoki ikkala g'ildirak ustiga o'rnatiladi. Oddiy velosipeddan bir necha barobar ko'proq yuklarni ko'tarish uchun ramka va qo'zg'aysan trubkasi qurilishi kerak; shunga o'xshash qo'shimcha past tishli uzatmalar qo'shilishi mumkin. Boshqa o'ziga xos dizayn jihatlari operatorning ko'rinishi va yukni to'xtatib turishni o'z ichiga oladi. Muzqaymoq aravachalari yoki hot-dog avtoulovlari kabi tovarlarni sotish uchun ishlatiladigan ko'plab tsikllar yuk velosipedlari hisoblanadi.^{[iqtibos kerak ]}

Ko'p yuk tashish dastgohi konfiguratsiyasiga ega bo'lib, oldingi g'ildiraklar orasiga yuk qutisi (platforma va boshqalar) o'rnatilgan. Hindiston va Xitoy orqada yuklanadigan "delta" tashuvchisi trikosining muhim tayanch nuqtasidir. Yuk tashish triklari, shuningdek, katta omborlarda yoki sanoat korxonalarida bino ichida foydalanish uchun mo'ljallangan. Avtotransport vositasidan ko'ra yuk tashish trikotajlaridan foydalanishning afzalligi shundaki, chiqindi gaz yo'q, ya'ni trikdan omborlar ichida foydalanish mumkin. Boshqa bir variant - bu golf aravachasi uslubidagi elektr transport vositalari, yuk tashish avtoulovlari odam tomonidan boshqariladi, shuning uchun ularga golf aravalarida zaryadlangan batareyalarni ushlab turish uchun zarur texnik xizmat ko'rsatilmaydi.^{[iqtibos kerak ]}

Umumiy foydalanishga quyidagilar kiradi:^{[iqtibos kerak ]}

• Zich shahar sharoitida etkazib berish xizmatlari
• Yuqori piyoda harakatlanadigan joylarda oziq-ovqat savdosi (shu jumladan, maxsus muzqaymoq velosipedlari)
• Savdo vositalarini, shu jumladan elektr stantsiyalari va CERN
• Aeroportda yuklarni tashish
• Qayta ishlash to'plamlar
• Ombor inventarizatsiyasini tashish
• Pochta
• Oziq-ovqat to'plami
• Bolalar transporti (Amsterdamda yuk triklari asosan bolalarni ko'tarish uchun ishlatiladi)

Bolalar uch g'ildirakli velosiped

Bolalar uch g'ildirakli velosiped

Bolalar uchun plastik uch g'ildirakli velosiped

Voyaga etganlarning trikotajlari bilan taqqoslaganda, bolalar modeli oddiyroq, tormozsiz va tishli uzatmalarsiz va ko'pincha qo'pol old haydovchiga ega. Uch g'ildirakli velosipedlar odatda ikki yoshdan besh yoshgacha bo'lgan bolalar tomonidan qo'llaniladi, shundan keyin ular odatda velosipedga o'tishadi, ko'pincha mashg'ulot g'ildiraklari (stabilizatorlar). Bolalarning triklari beqaror bo'lishi mumkin, ayniqsa g'ildirak bazasi yoki trek etarli emas.^[18] Ba'zi triklar itarish chizig'iga ega, shuning uchun kattalar trikni boshqarishi mumkin.^[18] Bolalar triklarida metall, plastmassa yoki yog'ochdan yasalgan ramkalar mavjud.

Bolalar trikolari old g'ildiraklarni to'g'ridan-to'g'ri boshqaradigan, pedallar bilan tormozlashni ta'minlaydigan pedallarga ega bo'lishi mumkin yoki ular foydalanishi mumkin zanjirli haydovchi orqa g'ildiraklar, ko'pincha differentsialsiz, shuning uchun bitta orqa g'ildirak erkin aylanadi. Bolalarning triklari har doim ham bo'lavermaydi pnevmatik shinalar Buning o'rniga qattiq kauchuk yoki ichi bo'sh plastikdan yasalgan g'ildiraklar mavjud. Garchi bu uch g'ildirakli velosipedning og'irligini oshirishi va zarbni o'ziga singdiruvchi xususiyatlarini kamaytirishi mumkin bo'lsa-da, ponksiyon imkoniyatlarini yo'q qiladi. Tortish tormozlari kamdan-kam hollarda oldingi qo'zg'alish moslamalariga o'rnatiladi, lekin bola pedallar orqali oldinga siljishga qarshilik ko'rsatib sekin urishni sekinlashtirishi mumkin.

Drift trike

Drift triklari orqa g'ildiraklari silliq bo'lgan turli xil uch g'ildirakli velosiped, ularga imkon beradi drift, qarama-qarshi dumaloq burchaklar bo'lish. Ular odatda qattiq gradyanlarga ega bo'lgan asfaltlangan yo'llarning tortishish kuchi bilan tushishi uchun ishlatiladi.

Qo'l va oyoq trik

Qo'l va oyoq trik

Qo'l va oyoq zarbalari bilan chavandoz bir juft old g'ildirakni og'irlik markazini o'zgartirib yo'nalishlarini o'zgartiradi va orqa g'ildirakni aylantirib oldinga siljiydi. Qo'l va oyoq trikini, shuningdek, ikki qo'l va ikki oyoq bilan haydash uchun mo'ljallangan qo'lda uch g'ildirakli velosipedga aylantirish mumkin.^[19][20] Shuningdek, qo'l velosiped, yotgan velosiped va uch g'ildirakli velosiped o'rtasida yangi duragaylar mavjud, bu velosipedlar umurtqa pog'onasi shikastlanishiga qaramay, oyoqlari bilan velosipedda yurish imkoniyatini yaratadi.^{[yaxshiroq manba kerak ][21]}

Nishab

Velosipedda bo'lgani kabi, burilish yo'nalishi bo'yicha egilib, velosipedda keng o'q izi bo'lmasdan ag'darilmaslik uchun uch g'ildirakli velosipedlar qurilgan. Bunga vertikal, yotgan, delta va taypol konfiguratsiyalari kiritilgan.

Konversiya to'plamlari

Uch g'ildirakli velosipedni almashtirish to'plamlari yoki to'plamlari velosipedni tik uch g'ildirakli velosipedga aylantiradi. Uch g'ildirakli velosiped to'plami tez va oson konvertatsiya qilish uchun old g'ildirakni olib tashlaydi va rulni ostiga ikkita g'ildirakni o'rnatadi.^[22]

Trike konversiyasining afzalliklari orasida qo'lda ishlab chiqarilgan uch g'ildirakli velosipedlarga nisbatan arzonroq narx va donorlarning deyarli har qanday ramkalarini tanlash erkinligi mavjud. Uch g'ildirakli velosiped konvertatsiya qilish to'plamlari yuqori sifatli, qo'lda ishlab chiqarilgan, sport, sayohatlar yoki uch g'ildirakli velosipedlarga qaraganda og'irroq. Konversiya to'plamlari jiddiy g'ildirakli velosipedchiga to'liq uch g'ildirakli velosiped sotib olish to'g'risida yakuniy qaror qabul qilishdan oldin trikingning ta'mini berishi mumkin. Konversiya to'plamlari, shuningdek, engil trikotajni yaratish uchun engil po'latdan yasalgan velosiped ramkasida payvandlash uchun tayyor bo'lishi mumkin.^{[iqtibos kerak ]}

Ba'zi trike konversiya to'plamlari yotgan triklarni shakllantirish uchun yotgan velosipedlarda ham ishlatilishi mumkin.^{[iqtibos kerak ]}

Ishlash

Voyaga etganlar vertikal uch g'ildirakli velosipedlarda yurishlari qiyin bo'lishi mumkin qarshi boshqaruv velosipedni muvozanatlash uchun talab qilinadi. Ning o'zgarishi kamber uch g'ildirakli velosiped bilan ishlashni o'zlashtirgandan so'ng, yo'lning eng muhim qiyinchiliklarini engib o'tish kerak. Yotgan triklar kamberga kamroq ta'sir qiladi va yo'lning kengligi va minish holatiga qarab juda tez burilish qobiliyatiga ega. Ba'zi triklar velosipedlar kabi burchaklarga suyanadigan uch g'ildirakli g'ildiraklarni qiyshaytirmoqda.

Delta uch g'ildirakli velosipedlarda haydovchi ko'pincha orqa g'ildiraklardan biriga to'g'ri keladi, lekin ba'zi hollarda ikkala g'ildirak ham differentsial. Ikki baravar avtoulov, tarjixon, orqaga qaytishsiz rollarda debriyajlardan foydalanish ustun deb hisoblanadi. Diferensial triklar ko'pincha "o'rta haydovchi" tizimida vites qutisi sifatida ichki vitesni ishlatadi. A milya haydovchi bitta yoki ikki g'ildirakli haydovchiga ruxsat beradi. Tadpollar odatda velosipedning orqa g'ildiragini ishlatadilar va shu sababli odatda engilroq, arzonroq va almashtirish osonroq bo'ladi.

Tormozlash

Ba'zi triklar bilan geometriyadan foydalaniladi (shuningdek, markazlashtirilgan yo'nalish deb ataladi) Kingpin o'qni normal ravishda shinalar bilan aloqa qilish nuqtasidan oldin to'g'ridan-to'g'ri erni kesib o'tishi. Boshqa joyda "nol skrub radiusi" deb nomlangan ushbu tartib bir tomonlama tormozlanishning boshqaruvga ta'sirini yumshatish uchun ishlatiladi. Nolinchi skrab boshqaruvni pasaytirishi va adashishni kuchaytirishi mumkin bo'lsa-da, yangi boshlanuvchilarni aylanib yurish va / yoki orqaga qaytarishdan himoya qilishi mumkin.

Tadpole trikes, shuningdek, Ackermann boshqarish geometriyasidan foydalanishga moyil, ehtimol ikkala old tomoni bilan tormoz tizimlari kuchliroq qo'l bilan boshqariladi. Ushbu sozlash bilan KMX Kart stunt triki orqa tormozni alohida boshqarishga imkon berar ekan, chavandozga "bootlegger o'girishi" kerak bo'lsa, aksariyat triklar uchun standart o'rnatish har bir tomonning oldingi tormoziga ega. Ko'pgina taypol triklarining massa markazi oldingi g'ildiraklarga yaqin bo'lib, orqa tormozning foydasi kamayadi. Orqa tormoz, aksincha, tepada to'xtaganda to'xtash tormozi sifatida ishlatish uchun tormoz ushlagichiga ulanishi mumkin.

Yotgan triklar tez-tez har bir qo'li bilan bitta g'ildirakni tormozlaydi va chavandoz trikni o'sha tomonga tortish uchun yakka o'zi tormozlashiga imkon beradi.

Yozuvlar

2005 yil 1 iyulda hindistonlik Sudhakar Yadav eng katta uch g'ildirakli velosipedda yurdi Haydarobod umumiy balandligi 12,67 metr (41,6 fut) bo'lgan. Uch g'ildirakli velosiped Sudha mashinalari muzeyi ga kirdi Ginnesning rekordlar kitobi g'ildirakning diametri 5,18 metr (17,0 fut) va uzunligi 11,37 metr (37,3 fut) bo'lgan.^[23][24]

Shuningdek qarang

• G'ildiraklar soni bo'yicha quruqlikdagi transport vositalarining turlari ro'yxati
• Motorli triklar ro'yxati

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Uch g'ildirakli velosipedlar Vikimedia Commons-da