Tupolev Tu-104 - Tupolev Tu-104

Tu-104
Arlandada Aeroflot Tupolev Tu-104B, 1972 yil iyul.jpg
Aeroflot Tupolev Tu-104B da Arlanda aeroporti 1972 yilda
RolTor tanasi reaktiv samolyot
Ishlab chiqaruvchiTupolev OKB
DizaynerAndrey Tupolev
Birinchi parvoz1955 yil 17-iyun; 65 yil oldin (1955-06-17)
Kirish1956 yil 15 sentyabr (Aeroflot)
Pensiya1981
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchilarAeroflot
ČSA
Ishlab chiqarilgan1956–1960
Raqam qurilgan201
Dan ishlab chiqilganTupolev Tu-16
VariantlarTupolev Tu-110
Tupolev Tu-124
Aeroflot Tupolev Tu-104B da Arlanda aeroporti 1968 yilda, drag parashyuti tushirilgan.

The Tupolev Tu-104 (NATOning hisobot nomi: Tuya) edi a twinjet o'rta masofa tor tanasi turbojet - kuchga ega Sovet samolyot. Bu odatiy xizmatga ikkinchi bo'lib, inglizlarning orqasida edi de Havilland kometasi, va yagona edi samolyot dunyoda 1956 yildan 1958 yilgacha faoliyat yuritgan, o'shanda Britaniya reaktiv samolyoti xavfsizlik nuqtai nazaridan to'xtatilgan.[1]

1957 yilda Chexoslovakiya havo yo'llari - ČSA, (hozir Chexiya aviakompaniyalari ) Praga va Moskva o'rtasidagi Tu-104A variantidan foydalangan holda dunyoning birinchi aviakompaniyasi faqat reaktiv samolyotlar bilan parvoz qilgan. Davlat xizmatida Tu-104 Aeroflot (o'sha paytdagi dunyodagi eng yirik aviakompaniya) bilan 90 milliondan ortiq yo'lovchini, kamroq esa ČSA bilan yo'lovchilarni tashiydi, shu bilan birga u samolyotlarda ham ishlaydi. Sovet havo kuchlari. Uning vorislari qatoriga kiritilgan Tu-124, Tu-134 va Tu-154.

Loyihalash va ishlab chiqish

50-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqining "Aeroflot" aviakompaniyasi o'sha paytdagi ekspluatatsiya qilingan samolyotga qaraganda sig'imi va ishlash ko'rsatkichlari yuqori bo'lgan zamonaviy havo layneriga muhtoj edi. Dizayn buyurtmasi Tupolev OKB tomonidan to'ldirilgan bo'lib, u o'zining yangi avialayneriga asos solgan Tu-16 'Badger' strategik bombardimonchi. Tu-16 samolyotining qanotlari, dvigatellari va quyruq yuzalari saqlanib qoldi, ammo yangi dizayn 50 yo'lovchini qabul qilishga mo'ljallangan kengroq, bosimli fyuzelyajni qabul qildi. "Opit" MMZ prototipi birinchi bo'lib 1955 yil 17-iyun kuni Yu.L. Alasheev boshqaruv elementlarida. Unga a o'rnatilgan edi parashyutni torting qo'nish masofasini 400 metrga (1300 fut) qisqartirish uchun, chunki o'sha paytda ko'pgina aeroportlarda etarlicha uzoq uchish-qo'nish yo'lagi bo'lmagan.[1] Birinchi seriyali TU-104 1955 yil 5-noyabrda havoga ko'tarildi.[2]

Tu-104 samolyoti ikkitadan quvvat olgan Mikulin AM-3 qanot ildizlariga joylashtirilgan turbojetlar (ning konfiguratsiyasiga o'xshash) de Havilland kometasi ). Ekipaj besh kishidan iborat edi: ikkita uchuvchi, navigator (sirlangan "bombardimonchi" burnida o'tirgan), bort muhandisi va radio operator (keyinchalik yo'q qilingan). Samolyot ishlatilgan materiallar tufayli o'zining g'arbiy yarim sharni kuzatuvchilari deb ataydigan "Viktoriya" dabdabali interyerida katta qiziqish uyg'otdi: maun, mis va dantel.[1]

Tu-104 uchuvchilari Il-28 bombardimonchi, so'ngra Aeroflot ranglariga bo'yalgan qurolsiz Tu-16 bombardimonchi samolyotidagi pochta parvozlari Moskva va Sverdlovsk. Avvalgi Tu-16 tajribasi bo'lgan uchuvchilar Tu-104 ga nisbatan osonlik bilan o'tishgan. Tu-104 parvozi qiyin deb hisoblanar edi, chunki u boshqaruvga og'ir edi va so'nggi yaqinlashishda juda tez edi va past tezlikda to'xtab qolish tendentsiyasini namoyon qiladi, bu juda tez qanotlarda uchraydigan xususiyatdir. Tupolev Dizayn Byurosiga dunyodagi birinchi turbofanli seriyali samolyotni ishlab chiqarishga rahbarlik qildi Tupolev Tu-124, mahalliy bozorlar uchun mo'ljallangan va keyinchalik tijorat jihatidan ancha muvaffaqiyatli Tu-134.

Operatsion tarixi

Chexoslovakiya aviakompaniyasi Tu-104A Kbely aviatsiya muzeyi, Praga

1956 yil 15 sentyabrda Tu-104 Aeroflot-da daromad xizmatini boshladi Moskva -Omsk -Irkutsk marshrutni Ilyushin Il-14. Parvoz vaqti 13 soat 50 daqiqadan 7 soat 40 daqiqaga qisqartirildi va yangi reaktiv yo'lovchilarga qulaylik darajasini keskin oshirdi.[1] 1957 yilga kelib, Aeroflot Tu-104 ni yo'nalishlarda xizmatga qo'ydi Vnukovo aeroporti Moskvada London, Budapesht, Kopengagen, Pekin, Bryussel, Ottava, Dehli va Praga.

1957 yilda, ČSA Chexoslovakiya havo yo'llari samolyotlarni yo'nalishlarga joylashtirib, Tu-104 uchun yagona eksport xaridoriga aylandi Moskva, Parij va Bryussel. ČSA 81 yo'lovchiga mo'ljallangan oltita Tu-104A (to'rtta yangi va ikkita ishlatilgan misol) sotib oldi. Keyinchalik ushbu samolyotlardan uchtasi hisobdan chiqarildi (biri Hindistonda yonilg'i quyish hodisasi sababli, ikkinchisi halokatsiz uchuvchining xatosi tufayli).[1]

1959 yilda Tu-104 ser Genri Lunn Ltd.ga ijaraga berilgan (Lunn Poli ) London samolyotidan 4,5 soatlik parvoz vaqti bilan dam oluvchilarni Rossiyaga etkazib berish uchun foydalangan.

Tu-104 Aeroflot tomonidan 1960-70 yillarda ishlatilib kelinayotgan bo'lsa-da, samolyotning xavfsizlik ko'rsatkichi keyingi reaktiv laynerlarga nisbatan yomon edi (96 samolyotdan 16 tasi baxtsiz hodisalarda yo'qolgan). Tu-104 ishonchsiz, og'ir, juda beqaror edi, chunki uning nazorati yomon, moyilligi juda kam edi Gollandiyalik rulon. Qanotlarning yomon dizayni aerodinamikasi to'xtashga moyillikni keltirib chiqardi va hech qanday ogohlantirishsiz yoki to'xtab qolish va tiklanib bo'lmaydigan sho'ng'in oldiga kirishdan oldin shiddat bilan ko'tarilish xavfi paydo bo'ldi. E'tiborsiz to'xtab qolish qo'rquvi tufayli ekipaj 270-300 km / soat (170-190 milya) tezlikda qo'nish uchun tavsiya etilgan yaqinlashish tezligidan yuqoriga uchib, deyarli 50 km / soat (31 milya) tezroq uchadi. Kamida ikkita baxtsiz hodisa balandlikni ko'tarish hodisasi bilan bog'liq bo'lib, samolyot dizayni va ishlash tartibini o'zgartirdi, ammo muammo saqlanib qoldi. Aeroflot 1979 yil mart oyida Moskvadagi halokatli baxtsiz hodisadan so'ng Tu-104ni davlat xizmatidan iste'foga chiqardi, biroq bir nechta samolyotlar Sovet harbiy xizmatiga o'tkazilib, ular xodimlar transporti va o'qitish uchun foydalanilgan kosmonavtlar yilda nol tortishish kuchi. 1981 yil fevral oyida sodir bo'lgan harbiy Tu-104 halokati natijasida 52 kishi halok bo'lgan (17 nafari yuqori darajadagi armiya va dengiz kuchlari xodimlari), xizmatdan butunlay olib tashlangan. Tu-104 samolyotining so'nggi reysi parom parvozi bo'lgan Ulyanovsk aviatsiya muzeyi 1986 yilda.

Variantlar

Yaqinda Tu-104 haykali Vnukovo aeroporti
Tu-104 da saqlanib qolgan Monino muzey. Ushbu samolyot kosmonavtlarni tayyorlash uchun ishlatilgan.

Ma'lumotlar: [1]

  • Tu-104 - 50 yo'lovchiga mo'ljallangan dastlabki versiya. Unda har biri 6735 kilogramm (14,848 funt) tortish kuchiga ega bo'lgan ikkita Mikulin AM-3 turbojetli dvigatel ishlatilgan. 29 samolyot maydonlari qurildi.
  • Tu-104 2NK-8 - Taklif qilingan versiya ikkitadan quvvatlanadi Kuznetsov NK-8 turbofan dvigatellari.
  • Tu-104A - takomillashtirilgan versiyasi 1957 yil iyun oyida paydo bo'ldi; Mikulin dvigatellarining doimiy takomillashtirilishi (har birida 8700 kilogramm (19,200 funt) tortish kuchi bo'lgan Mikulin AM-3M) quvvati sezilarli darajada o'sishiga imkon berdi, natijada 70 o'rinli variant paydo bo'ldi. Tu-104A aniq ishlab chiqarish variantiga aylandi. 1957 yil 6 sentyabrda u 20 t foydali yuk bilan 11211 metr balandlikda (36,781 fut) balandlikda uchdi. 1957 yil 24 sentyabrda u ikki tonna foydali yuk bilan o'rtacha 970,8 km / soat (603,2 milya) tezlikka erishdi. Hammasi bo'lib 80 ta samolyot maydonlari qurildi, ulardan oltitasi Chexoslovakiyaga eksport qilindi.
  • Tu-104AK – sinovli samolyot Zero-G kosmonavtlarini tayyorlash va Sovet kosmik dasturi uskunalarini sinovdan o'tkazish uchun
  • Tu-104A-TS - Beshta Tu-104A samolyoti yuk / medevac samolyotiga aylantirildi.
  • Tu-104B - Fyuzelyajni 1,2 metr (3 fut 11 dyuym) cho'zish va yangi Mikulin AM-3M-500 turbojetlarini (har birining tortish kuchi 9,700 kilogramm (21,400 funt)) o'rnatish orqali qo'shimcha yaxshilanishlar. Tu-104B 100 yo'lovchini qabul qilishga qodir edi. Ushbu variant Tu-110 dan yangi fyuzelyajdan va mavjud qanotlardan foydalangan. 1959 yil 15 aprelda Moskva-Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha Aeroflot bilan daromad xizmati boshlandi. Hammasi bo'lib 95 ta samolyot maydonlari qurildi. Keyinchalik ularning aksariyati Tu-104V-115 standartida qayta tiklandi.
  • Tu-104B-TS - Oltita Tu-104B samolyoti yuk / medevac samolyotiga aylantirildi.
  • Tu-104D - Ikki shpalli idishni oldinga va orqada 39 o'ringa mo'ljallangan VIP-versiya.
  • Tu-104D-85 - 85 yo'lovchini qabul qilish uchun Tu-104A samolyotlari qayta qurildi.
  • Tu-104D 3NK-8 - Uchta NK-8 dvigatellari bilan ishlaydigan loyiha, Tu-154 ning kashfiyotchisi.
  • Tu-104E RD-16-15 dvigatellari bilan jihozlangan yuqori quvvatli Tu-104 yoqilg'ini tejashga va katta kuch sarflashga imkon beradi. Ikki prototip Tu-104B ning CCCP-42441 va CCCP-42443 dan o'zgartirildi. Dastur 1960-yillarning o'rtalarida foydasiga bekor qilindi Tu-154.
  • Tu-104G - Federal hukumat uchun VIP versiyasi, oldinga ikkita VIP kabinasi va orqada 54 o'rinli idishni.
  • Tu-104LL - Tu-129, Tu-22M elektronikasi va "havo-havo" raketa tizimlarini (shu jumladan uchirish) sinovdan o'tkazishda foydalanish uchun o'zgartirilgan bir nechta seriya raqamlari.
  • Tu-104SH - Ikki versiyada navigator murabbiyi
  • Tu-104V - Ushbu belgidan birinchi marta foydalanish, oltita o'rindiqli o'rindiqli 117 o'rindiqli o'rtacha masofaga mo'ljallangan versiyasi uchun ishlatilgan. Loyiha bekor qilindi.
  • Tu-104V - Ushbu belgidan ikkinchi marta foydalanish 100/105 yo'lovchini joylashtirish uchun qayta qurilgan Tu-104A samolyotlari uchun ishlatilgan. Keyingi versiya 115 yo'lovchini o'rindiqning balandligini kamaytirish va o'rindiq qatorlarini qo'shish bilan to'ldirdi.
  • Tu-104V-115 - 115 yo'lovchini qabul qilish uchun yangi radio va navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan Tu-104B havo kemalari.
  • Tu-107 - Orqaga yuklanadigan rampa va qo'shma to'p bilan qurollangan mudofaa minorasi bilan jihozlangan harbiy transport versiyasi. Bitta prototip qurilgan; loyiha bekor qilindi
  • Tu-110 - eksport uchun mo'ljallangan to'rt motorli versiya. Bir qator prototiplar qurildi. Loyiha bekor qilindi.
  • Tu-118 - To'rttadan quvvatlanadigan turbopropli yuk tashuvchi versiyasi Kuznetsov TV-2F dvigatellar.

Sobiq operatorlar

CSA Chexoslovakiya havo yo'llari Tupolev Tu-104A da Arlanda aeroporti 1971 yilda.
 Chexoslovakiya
 Mo'g'uliston
 Sovet Ittifoqi

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Chexoslovakiya aviakompaniyasining Tupolev Tu-104 (OK-MDE) Nikosiya aeroporti yaqinidagi halokati (2015)

Amerikalikning fikriga ko'ra Uchish xavfsizligi fondi 1958 yildan 1981 yilgacha bo'lgan davrda hisobdan chiqarilgan 37 ta samolyotning 16 ta Tu-104 samolyoti halok bo'lgan (korpusni yo'qotish darajasi = 18%), jami 1140 kishi halok bo'lgan.[3]

SanaQuyruq raqamiSamolyot turiManzilZarar ko'rgan narsalarTavsifRef
1958 yil 19-fevralCCCP-L5414Tu-104Sovet IttifoqiSavasleyka0/3Burilishdan so'ng yoqilg'i tugagandan so'ng, uchish-qo'nish yo'lagiga majburiy ravishda tushdi.[4]
1958 yil 15-avgustCCCP-L5442Tu-104ASovet IttifoqiChita64/64Aeroflot reysi 4 12,000 m (39,000 fut) balandlikdagi avtoulovga kirgandan so'ng to'xtab qoldi, pastga aylandi va qulab tushdi.[5][6]
1958 yil 17 oktyabrCCCP-42362Tu-104ASovet IttifoqiKanash80/80Yuqori darajadagi delegatsiyalarni olib boradigan parvoz qulab tushdi u sho'ng'in ichiga kirganda va 12000 m (39000 fut) balandlikdagi yangilanishga kirgandan so'ng qulab tushdi. Tu-104 9000 m (30000 fut) bilan cheklangan va ushbu avariya natijasida dumi o'zgartirilgan.[7]
20 oktyabr 1960 yilCCCP-42452Tu-104ASovet IttifoqiUst-Orda3/68Aeroflot 5-reysi uchuvchi qo'nish chiroqlarini tekshirayotganda qiyalikka uchragan erga urilib qulab tushdi.[8][9]
1961 yil 1-fevralCCCP-42357Tu-104ASovet IttifoqiVladivostok0Kech tushganidan keyin Overran uchish-qo'nish yo'lagi.[10]
1961 yil 16 martCCCP-42438Tu-104BSovet Ittifoqiyaqin Koltsovo7/51Aeroflot reysi 68 dvigatelning ikki marta ishlamay qolishi natijasida muzlatilgan suv havzasiga kuch bilan tushdi. Samolyot uyni urishi natijasida erdagi ikki kishi halok bo'ldi.[11][12]
1961 yil 10-iyulCCCP-42447Tu-104BSovet IttifoqiOdessa1/94Aeroflotning 381-reysi yomon ob-havo sharoitida qo'nish paytida pastga tushish joyiga kirgandan so'ng qulab tushdi.[13][14]
1961 yil 17 sentyabrCCCP-42388Tu-104ASovet IttifoqiToshkent0Og'ir qo'nish; hisobdan chiqarilgan.[15]
1961 yil 2-noyabrCCCP-42504Tu-104BSovet IttifoqiVladivostok0Yaqinlashayotganda radio antennani urib yubordi va dvigatel ishlamay qolishi sababli maydonga kuch bilan tushdi.[16]
4 iyun 1962 yilCCCP-42491Tu-104BBolgariyaSofiya5/5Dvigatelning ishdan chiqishi natijasida tog'ni urib yubordi.[17]
1962 yil 30-iyunCCCP-42370Tu-104ASovet IttifoqiKrasnoyarsk o'lkasi84/84Aeroflotning 902-reysi raketa tomonidan tasodifan urib tushirilgandan so'ng qulab tushdi.[18]
3 sentyabr 1962 yilCCCP-42366Tu-104ASovet Ittifoqi Xabarovsk86/86Aeroflot 3-reysi toqqa chiqishda boshqaruvni 4500 m (14800 fut) da yo‘qotdi. Sababi aniqlanmagan bo'lsa-da, avtopilot bilan bog'liq muammolar ayblandi. Raketa tomonidan tasodifan urib tushirilishi ham nazarda tutilgan.[19][20]
25 oktyabr 1962 yilCCCP-42495Tu-104BSovet IttifoqiSheremetevo11/11O'zaro bog'langan rul boshqaruvlari tufayli sinov parvozi paytida parvoz paytida qulab tushdi.[21]
16 mart 1963 yilOK-LDBTu-104AHindistonSanta Cruz aeroportiNoma'lumYoqilg'i quyilayotganda yong'in chiqdi.[22]
1963 yil 18-mayCCCP-42483Tu-104BSovet IttifoqiLeningrad0Yaqinlashishda to'xtab qoldi va qulab tushdi.[23]
1963 yil 13-iyulCCCP-42492Tu-104BSovet Ittifoqiyaqin Irkutsk aeroporti33/35Aeroflot reysi 12 asboblarni noto'g'ri o'qiganligi sababli uchish-qo'nish yo'lagiga etib bormay qulab tushdi. Suv asboblar simlariga kirib, qisqa tutashuvga olib keldi.[24][25]
9 iyun 1964 yilCCCP-42476Tu-104BSovet IttifoqiNovosibirskNoma'lumIkkinchi qo'nishga urinish paytida kuchli yomg'ir ostida uchish-qo'nish yo'lagi.[26]
1969 yil 28 aprelCCCP-42436Tu-104BSovet IttifoqiIrkutskNoma'lumUchish-qo'nish yo'lagiga 600 metr (2000 fut) qisqa masofada tushdi; hisobdan chiqarilgan.[27]
1 iyun 1970 yilOK-NDDTu-104ALiviyaTripoli13/13Uchuvchi 36-uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashmoqchi bo'lganidan keyin uchish-qo'nish yo'lagiga etib bormay qulab tushdi.[28]
25 iyul 1971 yilCCCP-42405Tu-104BSovet IttifoqiIrkutsk97/126Aeroflotning 1912 yildagi reysi uchish-qo'nish yo'lagidan 150 m (490 fut) qisqa masofada tushdi; chap qanotni sindirish. Samolyot chap tomonga dumalab yonib ketdi.[29][30]
1971 yil 10 oktyabrCCCP-42490Tu-104BSovet IttifoqiVnukovo25/25Aeroflotning 773-reysi 1200 metrga ko'tarilayotganda portlash sodir bo'lganidan so'ng, havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay qulab tushdi. Portlash fyuzelyajga zarar etkazdi va parvoz boshqaruvini yo'q qildi. Boshqaruv yo'qoldi va samolyot to'g'ri ag'darilib, erga urilguncha pastga tushdi. Portlash 45-gachasi ramka yaqinidagi idishni orqasida joylashgan idishni devori va yo'lovchi o'rindig'i orasiga qo'yilgan bomba tufayli sodir bo'lgan.[31][32]
19 mart 1972 yilCCCP-42408Tu-104BSovet IttifoqiOmsk0Beshinchi qo'nishga urinish paytida uchish-qo'nish yo'lagiga etib bormagan qor devorini urdi.[33]
1973 yil 24 aprelCCCP-42505Tu-104BSovet IttifoqiLeningrad2/57Shvetsiyaga olib ketishni talab qilgan yo'lovchi tomonidan olib qochilgan. Ekipaj Leningradga qaytib keldi. Shassi tushirilayotganda, samolyotni olib qochgan bomba tashlab, o'zini va samolyot muhandisini o'ldirgan. Bomba fyuzelyajdagi teshikni portlatdi, ammo samolyot xavfsiz tarzda qo'nishga muvaffaq bo'ldi.[34][35]
1973 yil 18-maySSSR-42379Tu-104BSovet IttifoqiBuryatiya ASSR82/82Aeroflotning 109-reysi Xitoyga olib ketishni talab qilgan yo'lovchi tomonidan olib qochilgan. Samolyotni olib qochgan samolyotga joylashtirilgan bomba 9100 metr balandlikda portlagan va samolyot boshqaruvni yo'qotib Baykal ko'li sharqiga qulagan.[36][37]
1973 yil 29 avgustOK-MDETu-104AKiprNikosiya0/70CSA reysi 531 uchuvchi samolyotni vaqtida to'xtata olmaganidan keyin qo'nishidan keyin uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketgan. Qoldiqlar shu kungacha aeroport joylashgan joyda qolmoqda.[38]
1973 yil 30 sentyabrCCCP-42506Tu-104BSovet IttifoqiSverdlovsk108/108Aeroflotning 3932-reysi sun'iy gorizontlarning elektr uzilishi tufayli havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay qulab tushdi.[39]
1973 yil 13 oktyabrCCCP-42486Tu-104BSovet IttifoqiDomodedovo122/122Aeroflotning 964-reysi kompas tizimiga va asosiy giroslarga elektr quvvati uzilishi va boshqaruvni yo'qotishi natijasida yaqinlashayotganda halokatga uchradi. Ushbu halokat Tu-104 bilan bog'liq eng yomoni.[40]
1973 yil 7-dekabrCCCP-42503Tu-104BSovet Ittifoqiyaqin Moskva16/75Aeroflotning 964-reysi juda tez kirib kelganidan keyin qanot erga urilganidan keyin qulab tushdi.[41][42]
1974 yil 5-noyabrCCCP-42501Tu-104BSovet IttifoqiChita0Uchish-qo'nish yo'lagidan o'tib, temir yo'l qirg'og'iga kelib to'xtadi.[43]
1975 yil 30-avgustCCCP-42472Tu-104BSovet IttifoqiTolmachevo aeroporti0Og'ir qo'nish natijasida o'ng shassi qulab tushdi.[44]
1976 yil 9-fevralCCCP-42327Tu-104ASovet IttifoqiIrkutsk24/115Aeroflotning 3739-reysi ko'tarilish uchun ko'tarilayotganda va pastga tushayotganda o'ng tomonda bank ishlagandan so'ng qulab tushdi. Samolyot qoldiqlari endigina qo'ngan Shimoliy Koreyaning Tu-154 samolyotiga urildi. Baxtsiz hodisaning rasmiy sababi shamol shamollari tufayli boshqaruvni yo'qotishi bo'lsa-da, noto'g'ri yonilg'i quyish (bir tomonda juda ko'p yoqilg'i) va uchuvchilar xatosi ham nazarda tutilgan.[45][46]
1976 yil 17-iyulCCCP-42335Tu-104ASovet IttifoqiChita aeroporti0Havoga ko'tarilmadi va ortiqcha yuk tufayli qulab tushdi.[47]
1976 yil 28-noyabrCCCP-42471Tu-104BSovet Ittifoqiyaqin Sheremetevo72/72Aeroflotning 2415-reysi sun'iy ufqning buzilishi va natijada ekipajning yo'nalishini buzishi natijasida boshqaruvni yo'qotib, qulab tushdi.[48][49]
1976CCCP-42371Tu-104ASovet IttifoqiBorispol aeroportiNoma'lumParvoz paytida dvigatellar o'chirilgandan so'ng uchish-qo'nish yo'lagiga etib bormay qulab tushdi.[50]
1977 yil 13-yanvarCCCP-42369Tu-104ASovet IttifoqiOlma-ota96/96Aeroflotning 3843-reysi dvigatel yonishi sababli havoda portladi.[51][52]
1979 yil 17 martCCCP-42444Tu-104BSovet IttifoqiMoskva yaqinida58/119Sifatida ishlayotganda Aeroflotning 1691-reysi, ekipaj uchish paytida dvigatelda soxta yong'in signaliga duch keldi va Vnukovoga qaytib ketdi. Samolyot aeroportga qaytmoqchi bo'lganida qulab tushdi. Aeroflot ushbu avariyadan so'ng Tu-104ni xizmatdan olib tashladi.[53]
1981 yil 7-fevralCCCP-42332Tu-104ASovet IttifoqiPushkin50/50Sovet dengiz flotining parvozi; 1981 yil Pushkinning Tu-104 halokati, o'zgaruvchan yuk tufayli ko'tarila olmadi. Ushbu avariyadan keyin barcha harbiy Tu-104 samolyotlari to'xtatilgan.[54]

Texnik xususiyatlari (Tu-104B)

Tupoljev Tu-104.svg

Ma'lumotlar Tupolev Tu-104: Aeroflotning birinchi samolyoti[55], Tupolew / Tupolev Tu-104[56]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 7
  • Imkoniyatlar: 50–115 yo'lovchi
  • Uzunlik: 40.06 m (131 fut 5 dyuym)
  • Qanotlari: 34,54 m (113 fut 4 dyuym)
  • Balandligi: 11,9 m (39 fut 1 dyuym)
  • Qanot maydoni: 183 m2 (1,970 kvadrat fut) kamroq LERX
  • Havo plyonkasi: ildiz: PR-1-10S-9 (15,7%); maslahat: PR-1-10S-9 (12%)[57]
  • Bo'sh vazn: 43,800 kg (96,562 funt)
  • Brutto vazni: 78,100 kg (172,181 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 21000 kg (46,297 lb) normal; 26,500 kg (58,422 funt) maksimal
  • Elektr stansiyasi: 2 × Mikulin AM-3M-500 turbojet har biri 95 kN (21,400 funt) quvvatga ega dvigatellar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 950 km / soat (590 milya, 510 kn)
  • Kruiz tezligi: 750–850 km / soat (470–530 milya; 400–460 kn) 10,000–12,000 m (32,808–39,370 fut)
  • Qator: 1220 kg (26,455 lb) foydali yuk va 5,650 kg (12,456 lb) yoqilg'i zaxirasi bilan 2120 km (1,320 mi, 1,140 nmi).
2,750 km (1,709 milya) 8150 kg (17,968 funt) yuk va 5,650 kg (12,456 funt) yoqilg'i zaxirasi bilan
  • Xizmat tavanı: 12,000 m (39,000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 10 m / s (2000 fut / min)
  • MTOW-da uchish: 2200 m (7,218 fut)
  • Oddiy qo'nish vaznida qo'nish: 1.450-1.850 m (4.757-6.070 fut) tormoz parashyutisiz

Filmda

Tu-104 - 1959 yildagi film mavzusini tashkil etadigan Londondan Nyu-Yorkka parvoz qilayotgan samolyot Jet Storm. Haqiqiy Tu-104 taksisi va parvozi tasvirlangan kadrlar film boshlanishiga yaqin joyda namoyish etiladi.

Filateliyada

1958 yil Sovet markasi bo'lgan Tu-104
1969 yil Sovet markasida Tu-104

Tu-104 1958 va 1969 yillardagi Sovet pochta markalarida tasvirlangan.

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f "Reactores Comerciales (1999a) (uz: Commercial Jetliners)". Antonio Lopes Ortega (ispan tilida). Agualarga Editores S.l. ISBN  84-95088-87-8. Olingan 2008-09-26.
  2. ^ "SSSRda reaktiv samolyotlar davrini boshlagan Tu 104". englishrussia.com. 2011 yil 29-noyabr. Olingan 17 iyun 2020.
  3. ^ Ranter, Xarro. "Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i> ASN aviatsiya xavfsizligi ma'lumotlar bazasi> samolyotlar turi indeksi> Tupolev Tu-104> Tupolev Tu-104 statistikasi". aviation-safety.net. Olingan 26 yanvar 2019.
  4. ^ CCCP-L5414 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  5. ^ CCCP-L5442 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  6. ^ "Katastrofa Tu-104A MUTA GVF v 215 km ot a / p Xabarovsk" [Tu-104 avariyasi Xabarovsk aeroportidan 215 km uzoqlikda] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  7. ^ CCCP-42362 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  8. ^ CCCP-42452 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  9. ^ "Katastrofa Tu-104A Dalnevostochnogo upravleniya GVF bliz aer. Ust-Orda" [Ust-Orda yaqinidagi avariya Tu-104] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  10. ^ CCCP-42357 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  11. ^ CCCP-42438 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  12. ^ "Katastrofa Tu-104B ZS UGVF v Sverdlovske" [Sverdlovskdagi Tu-104 avariyasi] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  13. ^ CCCP-42447 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  14. ^ "Katastrofa Tu-104B Severnogo boshqarish GVF v a / p Odesy" [Avariya Tu-104 Odessa aeroporti] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  15. ^ CCCP-42388 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  16. ^ CCCP-42504 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  17. ^ CCCP-42491 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  18. ^ CCCP-42370 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  19. ^ CCCP-42366 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  20. ^ "Katastrofa Tu-104A Dalnevostochnogo upravleniya GVF bliz Xabarovka" [Xabarovsk yaqinidagi avariya Tu-104] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  21. ^ CCCP-42495 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  22. ^ OK-LDB uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  23. ^ CCCP-42483 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  24. ^ CCCP-42492 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  25. ^ "Katastrofa Tu-104B Vostochno-Sibirskoga boshqarish GVF v rayone Irkutskada" [Irkutsk yaqinidagi avariya Tu-104] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  26. ^ CCCP-42476 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  27. ^ CCCP-42436 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  28. ^ OK-NDD uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  29. ^ CCCP-42405 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  30. ^ "Katastrofa Tu-104B Tolmachevskogo OAO v a / p Irkuts" [Avariya Tu-104 Irkutsk aeroporti] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  31. ^ CCCP-42490 uchun jinoiy tavsif da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  32. ^ "Vzryv na bortu Tu-104B Ukrainskogo UGA bliz aeroporta Vnukovo" [Vnukovo yaqinidagi Tu-104 portlashi] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  33. ^ CCCP-42408 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  34. ^ "Bortovoy №: CCCP-42505". Olingan 11 noyabr 2011.
  35. ^ CCCP-42505 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  36. ^ CCCP-42411 uchun olib qochish ta'rifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  37. ^ "Vzryv na bortu va katastrofa Tu-104A Vostochno-Sibirskogo UGA v rayone Xyeti" [Chita mintaqasidagi Tu-104 portlashi] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  38. ^ OK-MDE uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  39. ^ CCCP-42506 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  40. ^ CCCP-42486 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  41. ^ CCCP-42503 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  42. ^ "Katastrofa Tu-104B Gruzinskogo UGA v a / p Domoledovo" [Avariya Tu-104 Domodedovo aeroporti] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  43. ^ CCCP-42501 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  44. ^ CCCP-42472 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  45. ^ CCCP-42327 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  46. ^ "Katastrofa Tu-104A VS UGA v Irkutske" [Avariya Tu-104 Irkutsk] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  47. ^ CCCP-42335 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  48. ^ CCCP-42471 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  49. ^ "Katastrofa Tu-104B Leningrad, OAO v rayone a / p Sheremetyo" [Yo'l-transport hodisasi Tu-104 Sheremetyevo / Leningrad viloyati] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  50. ^ CCCP-42438 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  51. ^ CCCP-42369 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  52. ^ "Katastrofa Tu-104A Dalnevostochnogo UGA v rayone a / p Almata-Ata" [Olma-Ota aeroporti yaqinidagi avariya Tu-104] (rus tilida). airdisaster.ru. Olingan 2015-12-28.
  53. ^ CCCP-42444 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  54. ^ CCCP-42332 uchun baxtsiz hodisalar tavsifi da Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. 2015-12-15 kunlari olingan.
  55. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2007). Tupolev Tu-104: Aeroflotning birinchi samolyoti. Xinkli: Midlend. p. 36. ISBN  978-1-85780-265-8.
  56. ^ "Tupolew / Tupolev Tu-104". www.flugzeuginfo.net. Olingan 26 yanvar 2019.
  57. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-v-m-yanchenko/

Tashqi havolalar