Tupolev Tu-14 - Tupolev Tu-14

Tu-14
Samolyot Tu-14.JPG
RolTorpedo bombardimonchisi
Ishlab chiqaruvchiTupolev
Birinchi parvoz1949 yil 13 oktyabr[1]
Kirish1952
Pensiya1959
Asosiy foydalanuvchiSovet dengiz aviatsiyasi
Raqam qurilganTaxminan 150

The Tupolev Tu-14 (NATOning hisobot nomi: Bosun)[2] (USAF /DOD hisobot nomi: 35-toifa),[3] edi a Sovet twinjet engil bombardimonchi Tupolev '73' dan olingan, muvaffaqiyatsiz raqib Ilyushin Il-28 'Beagle'. U sifatida ishlatilgan torpedo bombardimonchisi min-torpedo polklari tomonidan Sovet dengiz aviatsiyasi 1952–59 yillarda va eksport qilingan Xitoy Xalq Respublikasi.

NATOning Tu14 identifikatsiyalash modeli

Rivojlanish

Tu-14 uch juft motorli "73" dizaynidan kelib chiqqan Rolls-Royce Nene qanotlari ostidagi turbojetlar va bitta Rolls-Royce Derwent V quyruqda, a-ning markaziy dvigateliga o'xshash qurilmada Boeing 727. Mavjudligi Klimov VK-1, Nenening kuchliroq versiyasi, RD-500ni "81" ning ichki belgisi berilgan dastlabki dizayndan o'chirishga imkon berdi. Boshqa muhim o'zgarish - PSBN navigatsiyasining qo'shilishi radar buning uchun beshinchi ekipaj a'zosi ishlashi kerak edi. Bu tomonidan rad etilgan VVS va Tupolev dorsal va ventral minoralarni yo'q qilish va ekipajni faqat uchtagacha, uchuvchi, bombardimon-navigator va quyruq qurolini kamaytirish uchun dizaynni qayta ishladi. Ikkita sobit 23 mm (0,91 dyuym) ushlab turdi Nudelman-Rikter NR-23 fyuzelyaj burunidagi zambarak, ammo fyuzelyajning konstruktsiyasi o'zgaruvchiga o'zining alohida bosimli xonasi va boshqa NR-23 qurollari bilan qurollangan KDU-81 quyruq minorasini berish uchun o'zgartirildi.[4]

Prototipni qurish 1949 yil avgustda bekor qilingan Tu-73S prototiplarining tarkibiy qismlaridan foydalangan holda boshlandi va oktyabr oyida yakunlandi. Ishlab chiqaruvchining sinovlari 1949 yil 13-oktyabrdan 1950-yil 21-yanvargacha o'tkazilgan. KDU-81 minorasi bilan bog'liq muammolar hal qilingani va uni ishlab chiqarishga qabul qilinganligi sababli uni davlat tomonidan qabul qilish sinovlari 1950 yil 23-yanvardan 27-maygacha davom etdi. chiqarish joylari uchuvchi va qurolbardor uchun ta'minlangan, a issiq havo yoqtirish o'rnatilishi va burundagi miltiqning o'rnatilishi qayta ko'rib chiqilishi kerak edi. Dastlabki ishlab chiqarishdagi beshta samolyot ushbu o'zgarishlarni o'z ichiga olmadi, chunki ular Tu-73S komponentlari yordamida ishlab chiqarilgan, zavoddan keyin Irkutsk ushbu bombardimonchini ishlab chiqarishni muddatidan oldin boshlagan edi. Ulardan biri yuborildi Moskva qaerda u tomonidan baholandi Sovet dengiz aviatsiyasi torpedo bombardimonchisi sifatida foydalanish uchun. Oltinchi samolyot ushbu o'zgarishlarning barchasini, shuningdek, Navig Aviation tomonidan talab qilingan navigatorning chiqarib yuboradigan o'rindig'ini o'zida mujassam etgan va 1951 yil may oyida baholangan. Bu Tu-14T sifatida ishlab chiqarilishi tavsiya etilgan va 1952 yilda Naval Aviation bilan xizmatga kirgan.[5]

1959 yilgacha 150 ga yaqin dengiz aviatsiyasining mina-torpedo polklari ishlab chiqarilgan va xizmat qilgan NATOning hisobot nomi Bosun. U xizmatdan olib qo'yilgandan so'ng, bir nechta ramjet dvigatellarini baholashni o'z ichiga olgan turli xil sinov dasturlari uchun ishlatilgan.[5] 50 tagacha ishlatilgan Tu-14T Xitoylarga etkazib berildi Xalq ozodlik armiyasi havo kuchlari miqdori va sanalarini tasdiqlash mumkin emasligiga qaramay.[6]

Ikkinchi ishlab chiqarish Tu-14 kecha-kunduz fotografik razvedka samolyotiga aylantirildi OKB "89" belgisi. Konvertatsiya juda kichik edi va bosimsiz markaziy idishni o'z ichiga olgan bo'lib, unda ikkita avtomatik burilish kamerasi, ikkita yonilg'i baklari va boshqa kameralar o'rnatilgan bomba joyi va qiyshiq suratga olish uchun yana bir kamera kunduzgi fotosurat roli uchun samolyotning dumiga o'rnatildi. Barcha kameralar va ularning ko'rinadigan joylari balandlikda tuman va muz tushishini oldini olish uchun elektr bilan isitilgan. Kechasi suratga olish uchun bomba joyidagi yonilg'i baklari va kamerasi olib tashlandi va nishonlarni yoritish uchun turli xil olov bombalari olib o'tildi. Bundan tashqari, PSBN-M navigatsiya radarining ekrani maxsus kamera tomonidan suratga olinishi va uchuvchi ham, navigator ham ovoz yozuvchisi yordamida o'z kuzatuvlarini yozib olishlari mumkin edi.[7] Biroq, VVS "Il-28R" ning Il-28 razvedka versiyasidan "89" birinchi marta 1951 yil 23 martda uchgan va Tupolev uni davlat qabul qilish sinovlariga topshirmaslikka qaror qilgan paytgacha foydalanishga qaror qilgan edi.[7]

NATOning Tu-14 indentifikatsiya modeli
NATOning Tu-14 indentifikatsiya qilish modeli
NATOning Tu-14 indentifikatsiya qilish modeli

Variantlar

  • Tu-14 - Yengil bombardimonchi versiyasi (xizmatga qabul qilinmaydi).
  • Tu-14R – Razvedka versiyasi (faqat prototip). Shuningdek, nomi bilan tanilgan Tu-89.
  • Tu-14T - Torpedo bombardimonchi versiyasi.
  • '81' - ning OKB belgisi Tu-14 2 × VK-1 prototip
  • '93' - VK-5 yoki VK-7 dvigatellari bilan taklif qilingan Tu-14T lotinining OKB belgisi; qurilmagan[8]

Operatorlar

 Sovet Ittifoqi
 Xitoy

Texnik xususiyatlari (Tu-14 / '89T')

Ma'lumotlar [9]

Umumiy xususiyatlar

  • Uzunlik: 21,95 m (72 fut 0 dyuym) orqa quroldan tashqari
  • Qanotlari: 21,69 m (71 fut 2 dyuym)
  • Bo'sh vazn: 14,930 kg (32,915 funt)
  • Brutto vazni: 21000 kg (46,297 lb)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 25,350 kg (55,887 lb)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Klimov VK-1 markazlashtiruvchi oqim turbojetlari, har biri 26,48 kN (5,952 lbf)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Dengiz sathida 800 km / soat (500 milya, 430 kn); 845 km / soat (525 milya; 456 kn) 5000 m (16000 fut) da
  • Uchish tezligi: 187 km / soat (116 milya; 101 kn)
  • Qator: 2870 km (1,780 milya, 1,550 nmi)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 9000 30 soniyada 5000 m (16000 fut)
  • Qanotni yuklash: 311 kg / m2 (64 lb / sq ft)
  • Bosish / og'irlik: 0.3
  • Uchish: 1200 m (3900 fut)
  • Hodisa: 1100 m (3600 fut)

Qurollanish

  • Qurollar:
  • 2 × 23 mm (0,91 dyuym) NR-23 oldinga samolyot oldinga
  • 2 × 23 mm (0,91 dyuym) NR-23 quyruqdagi to'p qasr
  • Bomba: 3000 kg (6600 funt) gacha bomba, minalar yoki torpedalar

Avionika
PSBN-M navigatsion radar

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Duffy & Kandalov, p. 105
  2. ^ Belgilanish-Systems.Net
  3. ^ Belgilanish-Systems.Net
  4. ^ Gordon va Rigamant, 126–127 betlar
  5. ^ a b Gordon va Rigamant, p. 128
  6. ^ Gunston, p. 142
  7. ^ a b Gordon va Rigamant, p. 129
  8. ^ Duffy & Kandalov, p. 202
  9. ^ Gunston, bet 140–142

Bibliografiya

  • Daffi, Pol va Kandalov, Andrey (1996). Tupolev: Inson va uning samolyoti. Warrendale, Pensilvaniya: SAE. ISBN  1-56091-899-3.
  • Gordon, Yefim va Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Dizayn byurosi va uning samolyotlari tarixi. Xinkli, Buyuk Britaniya: Midland nashriyoti. ISBN  1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev aviatsiyasi 1922 yildan. Annapolis, Merilend: Dengiz instituti matbuoti. ISBN  1-55750-882-8.