Allison V-1710 - Allison V-1710

V-1710
Allison V-1710-7 V-12 Dvigatel NASM.jpg
Dastlabki Allison V-1710 dvigateli (V-1710-7)
TuriSuyuq sovutadigan V-12 pistonli dvigatel
Ishlab chiqaruvchiAllison Dvigatel kompaniyasi
Birinchi yugurish1930
Asosiy dasturlarBell P-39 Airacobra
Kurtiss P-40 Warhawk
Lockheed P ‑ 38 chaqmoq
Shimoliy Amerika P-51 Mustang
Shimoliy Amerika F ‑ 82 Twin Mustang
Raqam qurilgan69,305
Ichiga ishlab chiqilganAllison V-3420

The Allison V-1710 samolyot dvigateli tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Allison Dvigatel kompaniyasi yagona edi BIZ - rivojlangan V-12 suyuqlik bilan ishlaydigan vosita davomida xizmatni ko'rish Ikkinchi jahon urushi. Bilan versiyalar turbo zaryadlovchi egizak motorda yuqori balandlikda ajoyib ko'rsatkichlarni berdi Lockheed P-38 chaqmoq va shunga o'xshash natijalarga ega bo'lgan eksperimental bir motorli qiruvchilarga turbo-superchargerlar o'rnatildi.

The Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi (USAAC) V-1710 ishlab chiqish dasturining boshida turbokompressorlarni afzal ko'rishi, mos mexanik boshqariladigan markazdan qochirma ishlab chiqarishga kam kuch sarflanganligini anglatadi. super zaryadlovchilar Allison V-12 dizayni uchun, inglizlar kabi do'st xalqlarning boshqa V-12 dizaynlari kabi Rolls-Royce Merlin allaqachon foydalanayotgan edi.

V-1710 ning kichik o'lchamlari yoki arzonroq versiyalari kerak bo'lganda, ular odatda balandliklarda yomon ishlashga ega edilar. V-1710 shunga qaramay, turboşarj qilinganida juda yaxshi xizmat ko'rsatdi, xususan P-38 Lightning-da, bu ishlab chiqarishning ko'p qismini tashkil etdi.

Loyihalash va ishlab chiqish

The Allison Bo'limi General Motors rivojlana boshladi etilen glikol - 1929 yilda sovitilgan dvigatel USAAC ehtiyojini qondirish uchun zamonaviy, 1000 ot kuchiga ega (750 kVt) dvigatel yangi avlodga moslashtirilgan bombardimonchi va qiruvchi samolyotlarga mos keladi. Ishlab chiqarishni engillashtirish uchun yangi dizayn turli xil pervanelli uzatmalar tizimlari va superkompressorlar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, bu bitta ishlab chiqarish liniyasida turli xil dvigatellarni yaratishga imkon beradi. jangchilar va bombardimonchilar.

The Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari (USN) V-1710 ni o'zining qattiq dirijabllarida ishlatishga umid qilgan Akron va Makon, ammo ikkalasi ham Germaniya tomonidan qurilgan Maybach VL-2 dvigatellar[1] chunki V-1710 hali ham sinov paytida edi Makon 1935 yil fevralida yo'qolgan (The Akron 1933 yil aprelida yo'qolgan).[2] 1936 yil dekabrida USAAC o'zining birinchi V-1710 samolyotini sotib oldi Katta depressiya rivojlanishni sekinlashtirdi va 1936 yil 14-dekabrga qadar dvigatel navbat bilan uchib ketdi Konsolide XA-11A sinov joyi. V-1710-C6 samolyoti USAACni muvaffaqiyatli yakunladi 150 soat Sinov turi 1937 yil 23 aprelda 1000 ot kuchiga (750 kVt) teng bo'lgan har qanday turdagi birinchi dvigatel. Keyinchalik dvigatel prototipini ishlaydigan samolyot ishlab chiqaruvchilariga taklif qilindi Curtiss XP-37s. Yangi ta'qib qilish tanlovidagi barcha ishtirokchilar uning atrofida ishlab chiqilgan bo'lib, ular kuchga ega Lockheed P-38, Qo'ng'iroq P-39 va Kurtiss P-40. Qachon urush Buyuk Britaniyadan moddiy ta'minot bo'yicha agentlar deb so'radi Shimoliy Amerika aviatsiyasi P-40ni litsenziyaga binoan qurish uchun NAA ularning o'rniga V-1710 dan foydalangan holda o'zining takomillashtirilgan samolyot dizaynini taklif qildi NA-73.

Texnik tavsifi

V-1710-da teshiklari va zarbalari 5,5 dan 6 dyuymgacha (139,7 dan 152,4 mm gacha) 60 ° V formatdagi 12 tsilindr mavjud. ko'chirish 1,710,6 kub (28,032 L) da, bilan siqilish darajasi 6.65: 1. The valvetrain bitta bor ustki kam mil tsilindrlarning har bir banki va bitta tsilindrga to'rtta klapan.

Aylanishning ko'p qirraliligi va qaytaruvchanligi

Dvigatel dizayni General Motors falsafasidan ichki ishlab chiqarish va o'rnatishning ko'p qirraliligidan foydalandi, bu falsafani o'z ichiga oladi. modulli dizayn aviatsiya quvvat zavodlari uchun. Dvigatel a atrofida qurilgan asosiy quvvat bo'limi, buning orqasida tegishli aksessuarlar qismini va old tomonida mos keladigan quvvat chiqarish moslamasini o'rnatish orqali turli xil o'rnatish talablarini qondirish mumkin. Agar xohlasangiz, turbo-superchargerdan foydalanish mumkin.[3]

P-39, P-63 va Duglas XB-42 Mixmaster V-1710-Es ishlatilgan bo'lib, ajraladigan reduktor tishli qutisini masofadan turib qisqartiruvchi reduktor va vintni boshqaradigan uzatma valiga almashtirdi. P-38, P-40, P-51A va kabi samolyotlar Shimoliy Amerika P-82E V-1710-F seriyasining o'ziga xos xususiyati bo'lgan yaqin pervanelni kamaytirish mexanizmlari ishlatilgan.

Aksessuar uchida dvigatelni boshqaradigan bir yoki ikki pog'onali superkompressor bor edi, u ikkinchi bosqichga ega yoki bo'lmasdan bo'lishi mumkin. interkooler, ateşleme magnetosu va odatdagi yog 'va yonilg'i nasoslari assortimenti, barchasi dastur talablari bilan belgilanadi. Dvigatelning old tomoni bir nechta turli xil chiqish drayvlaridan biriga ega bo'lishi mumkin. Drayv "uzun burunli" yoki bog'langan pervanelni qisqartiruvchi tishli qutisi, uzoqdan uzatiladigan uzatmalar qutisiga uzatma uzatgichi yoki fyuzelyajga o'rnatilgan dvigateldan ikkita qanotga o'rnatilgan pervanelni haydab chiqaradigan vites qutisi bo'lishi mumkin. V-1710 konstruktsiyasining yana bir muhim xususiyati dvigatelni krank mili uchini oxiriga burab yig'ish orqali, qo'zg'aysan poezdida g'ildirak mexanizmini supercharger, eksantrik vallariga o'rnatish orqali chiqish milini soat yo'nalishi bo'yicha yoki teskari yo'nalishda aylantirish qobiliyatidir. va aksessuarlar, mos yo'nalishni aylantiruvchi starterni o'rnatish va o'zgartirilgan otish tartibiga mos ravishda tutashuv simlarini o'ng tomonida qayta joylashtirish. Yog 'pompasi va sovutish suvi nasoslari davrlarini o'zgartirish kerak emas edi.[4] Vazifani bajarish uchun minimal qo'shimcha qismlar bilan aylanish yo'nalishini teskari yo'naltirish qobiliyati ikkalasini ham ishlatishga imkon berdi "traktor" yoki "itaruvchi" pervanel. Ushbu yondashuv supercharger (lar) va superchargerning qo'zg'aysan uzatmalar tezligini oson o'zgartirish imkonini berdi. Bu turli xil tanqidiy balandlikni (dvigatel to'liq quvvatni ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan maksimal balandlik) 8000 dan 26000 futgacha (2400 dan 7900 metrgacha) tashkil etdi.

Supercharger

V-1710 samolyoti ko'pincha "balandlikdagi" super zaryadlovchiga ega emasligi uchun tanqid qilingan. Taqqoslash, odatda keyingi versiyalari, ikki bosqichli Rolls-Royce Merlin Packard tomonidan ishlab chiqarilgan 60 seriyali dvigatellar V-1650 va P-51B Mustang va keyingi variantlarda ishlatilgan. USAAC V-1710 bir bosqichli o'ta zaryadlangan dvigatel bo'lishi kerakligini va agar balandlik balandligi zarur bo'lsa, samolyot XP-37 (YP-37) da ko'rsatilganidek, yangi ishlab chiqilgan turbo-superchargerdan foydalanishi mumkinligini aytgan edi. ), P-38 va XP-39.

Ikki bosqichli super zaryadlovchining afzalliklari oxir-oqibat shunchalik ravshan bo'ldiki, Allison bu yo'nalishda biroz harakat qildi. Allison mavjud bo'lgan dvigatelga o'rnatilgan supercharger va karbüratorga turli xil konfiguratsiyalardagi yordamchi superchargerni biriktirdi. Ushbu ikki bosqichli supercharger dvigatellarining dastlabki versiyalari P-63 da ishlatilgan. Ushbu ikki bosqichli V-1710 dvigatellariga interkooler, soqitgich yoki orqaga qaytarish ekrani (olov qopqog'i) kiritilmagan (eksperimental P-51Jda ishlatilgan V-1710-119 bundan mustasno). Ikki bosqichli Merlin dvigatellari ushbu xususiyatlarning barchasiga ega edilar, ular zaryadni qizdirish va supero'tkazgichga teskari otilishidan portlashni oldini olish uchun mo'ljallangan edi. O'rnatilgan G-seriyali V-1710'lar F-82 E / F / G modellari faqat mavjud edi detonatsiyaga qarshi in'ektsiya (ADI) ushbu muammolarni hal qilish uchun va ishonchli va texnik xizmat ko'rsatishda jiddiy muammolarga duch kelganligi ajablanarli emas. Bir yozuvda, F-82 parvozning har bir soati uchun 33 soat texnik xizmat ko'rsatilishi kerakligi aytilgan.[5]

V-1710 rusumli P-39, P-40 va P-51A rusumli avtoulovlar maksimal darajada jangovar harakatlar bilan cheklanib, 4600 m balandlikda bo'lishgan bo'lsa-da, ular nisbatan ko'p sonda mavjud bo'lgan va ba'zi ittifoqdosh havo kuchlarining tayanchi bo'lgan. hammasidan tashqari Evropa teatri urush. Dvigatellar kuchli va pulemyotlardan ozgina ta'sirlanishini isbotladilar. Hammasi bo'lib, 60 foizdan ortig'i 1941 yil iyunidan keyin USAAF Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlaydigan ta'qib etuvchi samolyotlar V-1710 tomonidan boshqarilardi.

Allison urush paytida dvigatelni asta-sekin, lekin doimiy ravishda yaxshilab turdi. Dastlabki quvvati 1000 ot kuchi (750 kVt) bosqichma-bosqich oshirildi; yakuniy V-1710-143 / 145 (G6R / L) 2300 ot kuchiga (1700 kVt) baholandi. 1944 yilga kelib Urush favqulodda kuchi P-38L kuchi 1600 ot kuchiga (1200 kVt) teng edi.

Zavodning eng qudratli varianti V-1710-127 bo'lib, u past balandlikda 2900 ot kuchini (2200 kVt) va 29000 fut (8800 m) da 1550 ot kuchini (1160 kVt) ishlab chiqarishga mo'ljallangan edi. Ushbu dvigatel 2800 ot kuchiga (2100 kVt) statik sinovdan o'tkazildi va XP-63H samolyotiga o'rnatilishi rejalashtirilgan edi. Urushning oxiri bu rivojlanishni tugatdi, shuning uchun bu istiqbolli tajriba hech qachon uchmadi. Ushbu versiyaning qo'shimcha quvvati turbo-superchargerni haydash uchun emas, balki bu energiyani "deb nomlangan krank milini burish uchun qaytarish uchun egzoz turbinalarini ishlatishdan olingan. turbo-aralash dvigatel.

Ishlab chiqarishni takomillashtirish har bir dvigatelni ishlab chiqarish xarajatlarini 25000 dollardan 8500 AQSh dollarigacha olib keldi va dvigatelning o'rnatilgan ishlash muddatini 300 soatdan kam quvvatga ega bo'lgan elektrostantsiyalar uchun 1000 soatgacha oshirishga imkon berdi. Bunga erishish uchun zarur bo'lgan vaznning o'sishi minimal edi, natijada barcha modellar ko'tarilish darajasida 1 ot kuchi / lb (1,6 kVt / kg) dan ko'proq ishlab chiqara olishdi.

Allison V-1710 va Rolls-Royce Merlin dvigatellari "oilalari" o'rtasidagi taqqoslash muqarrar. Allison uchun nima deyish mumkin; bu Merlin dvigatelining qariyb yarmiga teng bo'lgan qismlarni hisoblash bilan va kapital ta'mirlash paytida ko'proq kuch sarflaganligi; bu ommaviy ishlab chiqarishni sezilarli darajada osonlashtirdi.[iqtibos kerak ] Shuningdek, seriya davomida qismlarning yuqori darajadagi umumiyligi mavjud edi. Allison seriyasining alohida qismlari o'sha paytda mavjud bo'lgan eng yaxshi texnologiyalardan foydalangan holda yuqori darajadagi standartlashtirish va ishonchlilik darajasida ishlab chiqarilgan. Urushdan keyin ham Merlin poyga poygalarida Allisonning tutashtiruvchi tayoqchalari ishlatilgan. Avval aytib o'tganimizdek, General Motors-ning ko'p qirrali bo'lish siyosati ularning Allison bo'linmasi V-1710 modelidagi "uzoq blokli" yadroli V-12 qurilmasidan tashqariga qarab modulli dizayn xususiyatlaridan foydalanishini anglatar edi, shuning uchun u juda ko'p turli xil narsalarga qo'shilishi mumkin edi. turbo-superchargerlarning uslublari va boshqa har xil aksessuarlar, garchi o'rnatish uchun mavjud turbo-superchargerlarning xilma-xilligi bitta dvigatelli qiruvchi dizayni cheklanganligi sababli cheklangan edi. U juda ko'p sonda ishlab chiqarilganligi va yuqori darajada standartlanganligi sababli, dvigatel urushdan keyingi ko'plab poyga dizaynlarida ishlatilgan. Uning ishonchliligi va odob-axloqli ishlashi uzoq vaqt davomida yuqori aylanish tezligida ishlashga imkon berdi.

Urushdan keyin Shimoliy Amerika 250 kishini qurdi P-82 1950-yillarning boshlarida havo hujumidan mudofaa uchun rollar. Bu V-1710 uchun so'nggi harbiy rol edi.

Turbo-super zaryadlovchi

Avvalroq USAAC konsentratsiya qilishga qaror qilgan edi turbo-superkompressorlar turbo-superkompressorlarni yanada rivojlantirish ularning dvigatellariga joy almashtirish super zaryadlovchilaridan foydalanib evropalik raqiblaridan ustun bo'lishiga imkon berishiga ishonib, balandlikni oshirish uchun. Turbo-superkompressorlar dvigatelning egzozidan quvvat oladi va shuning uchun dvigatelning krank milidan quvvat olmang, joy almashtirish super zaryadlovchilari esa dvigatelning krank miliga to'g'ridan-to'g'ri vallar va viteslar bilan bog'langan. Turbo-superkompressorlar egzozning orqa bosimini oshiradi va shu bilan dvigatel kuchini pasayishiga olib keladi, ammo induksion bosimning oshishi tufayli quvvat kamayadi. Krank mili bilan boshqariladigan super zaryadlovchilar balandligi oshgani sayin dvigatel quvvatining to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan foizini oshirishni talab qiladi (Merlin 60 seriyali dvigatellarining ikki bosqichli super zaryadlovchi qurilmasi taxminan 230-280 ot kuchiga (170-210 kVt) 30000 fut (9100 m) da iste'mol qilgan. Elektr bu davrda Amerikaning turbo supero'tkazgichlarini tadqiq qilish va ishlab chiqarish uchun yagona manba bo'lib, o'zining so'nggi o'n to'rt yillik qiymatidan boshlab bug 'turbinasi muhandislik tajribasi.

Turbo-superchargerlar, albatta, faqat radial dvigatellar bilan ishlaydigan AQSh bombardimonchilarida juda muvaffaqiyatli bo'lgan. P-47 qiruvchisi radiusli dvigatelning bir xil kombinatsiyasiga ega edi (R-2800 ) va turbo-supercharger va shuningdek katta miqdordan tashqari muvaffaqiyatli bo'lgan, bu esa orqaga o'rnatilgan turbo-superkompressor uchun trubka ehtiyojidan kelib chiqqan.

Biroq, turbochargatorni Allison V-1710 bilan moslashtirish muammoli bo'lib chiqdi. Natijada, V-1710 dan foydalangan qiruvchi samolyotlarning dizaynerlari har doim V-1710 ning past balandlikdagi ishlashi orasida turbo-supero'tkazgich qo'shilishi natijasida paydo bo'lgan muammolarga nisbatan tanlov qilishga majbur bo'ldilar. Ikkinchi Jahon Urushining barcha V-1710 jangchilarining taqdirlari shu tanlovga bog'liqdir.

Original XP-39 Fighter Projects Officer leytenant tomonidan ko'rsatilgandek General Electric Type B-5 turbo-supercharger tomonidan kuchaytirilgan V-1710 bilan qurilgan. Benjamin S. Kelsi va uning hamkasbi Gordon P. Saville.[6] Kelsining e'tiborini boshqa joyga qaratgan davrda dizaynga ko'plab o'zgarishlar kiritildi va Bell muhandislari, NACA aerodinamik mutaxassislar va uning o'rnini bosuvchi qiruvchi loyiha xodimi turbochargichni tushirish chegara chizig'idagi shamol tunnelining sinov natijalari bilan ko'rsatilgan qarshilikni kamaytirish choralari qatoriga kirishini aniqladilar; aviatsiya muhandisi va tarixchi Uorren M. Bodining so'zlariga ko'ra keraksiz qadam.[7] Shunday qilib, P-39 ishlab chiqarish baland balandlikdagi yomon ko'rsatkichlarga duch keldi va G'arbiy Evropada asosan balandlikda olib borilgan havo urushi uchun yaroqsiz edi. P-39 inglizlar tomonidan rad etilgan, ammo AQSh tomonidan O'rta er dengizi va Tinch okeanining dastlabki havo urushi paytida foydalanilgan, shuningdek Sovet Ittifoqiga juda ko'p miqdorda jo'natilgan Kredit berish dasturi. Sovetlar P-39 samolyotlaridan juda yaxshi foydalana olishdi, chunki u o'zining mukammal manevrliligi va Evropada Sharqiy jabhada havo urushi birinchi navbatda qisqa muddatli, taktik va past balandliklarda olib borilgan edi. P-39-da Sovet uchuvchilari eng ko'p individual o'ldirish natijalarini qo'lga kiritishdi har qanday Amerika yoki ingliz qiruvchi turi.

Shuningdek, faqat bitta pog'onali, bitta tezlikda o'ta zaryadlangan V-1710 bo'lgan P-40, balandlikda ishlashga o'xshash muammolarga duch keldi.

P-38 Ikkinchi Jahon urushi paytida uni turbo-zaryadli V-1710 samolyotlari bilan jangga qo'shgan yagona qiruvchi edi. G'arbiy Evropa havo urushining ish sharoitlari - shiddatli sovuq havoda 30000 fut (9100 m) uzoq vaqt davomida uchish - bu dvigatellarda bir nechta muammolarni aniqladi. Ular yoqilg'i-havo taqsimotining yomonligi va turbo-supercharger havosining past harorat regulyatsiyasi bo'lgan, bu esa dvigatelning tez-tez ishlamay qolishiga olib kelgan (portlash silindrlar bo'ylab doimiy ravishda notekis yonilg'i-havo aralashmasi natijasida hosil bo'lgan. Maxsus ishlab chiqarilgan yoqilg'ilar P-38 uchun zarur bo'lgan, shuningdek, ma'lum shilinglar uchun zarur bo'lgan bujilar. Turbo-supercharger yuqori yoki past ko'tarish rejimida muzlagan havoda qolib ketishi bilan bog'liq qo'shimcha muammolarga duch keldi; yuqori ko'tarish rejimi dvigatelda portlashga olib kelishi mumkin, past ko'tarish rejimi esa bitta dvigatelda quvvat yo'qotilishi sifatida namoyon bo'ladi, natijada parvoz paytida to'satdan baliq parchalanishi mumkin. Ikkinchi jahon urushining birinchi qismida ko'plab uchuvchilarga o'rgatilgan dvigatelni boshqarish bo'yicha sub-maqbul usullar, shu jumladan dvigatelni yuqori RPM va past aralash bosimga boy aralashma bilan ishlaydigan kruiz sozlamalari, bu muammolarni yanada kuchaytirdi. Ushbu sozlamalar dvigatelning haddan tashqari sovishini, yoqilg'ining kondensatsiyasi bilan bog'liq muammolarni, tezlashtirilgan mexanik aşınmayı va tarkibiy qismlarning bog'lanish yoki "muzlash" ehtimolini hissa qo'shishi mumkin.[8] Muvaffaqiyatsizliklar tafsilotlari General Dolitltning 1944 yil yanvar oyida General Spatzga hisobotida tasvirlangan.[9] 1944 yil mart oyida Berlinda paydo bo'lgan birinchi Allison dvigatellari P-38Hs guruhiga tegishli edi 55-jangchi guruhi, dvigateldagi muammolar, maqsadga nisbatan kuchni yarim kuchga kamaytirishga yordam beradi.[10] Ushbu muammolarni Allison yoki GE ishlab chiqarish liniyalarida to'g'irlash juda kech edi va Angliyada joylashgan Merlin motorli P-51 Mustanglarning raqamlari 1943 yil oxiriga qadar va 1944 yilgacha o'rnatilgandan so'ng, P-38 samolyotlari doimiy ravishda olib qo'yildi Evropadan 1944 yil oktyabrgacha ular endi bombardimonchilarni eskort xizmati uchun ishlatilmaguncha Sakkizinchi havo kuchlari. Bir necha P-38 Evropa teatrida foto razvedka uchun F-5 sifatida qoladi.

Tinch okean teatrida P-38 dvigatelining nosozligi kamroq bo'lgan, bu erda ishlash texnikasi yaxshi rivojlangan (masalan, tavsiya qilganlar kabi) Charlz Lindberg uning paytida rivojlantirish ishlari teatrda),[11]) va yaponlar bunday baland balandliklarda ishlamagan.[12] Angliyada saqlab qolish qiyin bo'lgan o'sha P-38G-lardan foydalangan holda Tinch okeanida joylashgan uchuvchilar samolyotlardan yaxshi foyda olishlari mumkin, shu jumladan, 1943 yil aprelida, Qasos operatsiyasi, Admiralni olib ketayotgan yapon bombardimonchisini ushlash va yo'q qilish Isoroku Yamamoto. Oldindan rivojlangan Allison kompaniyasining tobora ortib borayotgan quvvatiga ega bo'lgan yangi P-38 modellari Tinch okeanidagi havo guruhlari tomonidan katta qiziqish bilan qabul qilindi.

Packard 1942 yilda Amerikada Merlin V-1650 dvigatellarini qurishni boshlaganida, Allison V-1710 dan foydalangan ba'zi amerikalik qiruvchi konstruktsiyalar Merlindan foydalanish uchun o'zgartirilgan. Buyuk Britaniyaga Lend Lease eksporti bo'lgan P-40F samolyoti Packard-Merlin dvigateliga aylantirilgan birinchi amerikalik qiruvchilardan biri edi. Biroq, o'rnatilgan dvigatel V-1650-1 (Packard tomonidan ishlab chiqarilgan) edi Merlin XX ) biroz takomillashtirilgan bir pog'onali, ikki pog'onali supercharger bilan, samolyot ramkasining cheklovlari tufayli ishlashda oddiygina yutuqlarni keltirib chiqaradi.

Oxirgi Allison quvvatli P-51, Mustang I (II) / P-51A, bitta pog'onali, bitta pog'onali Allison V-1710-81 dan foydalangan va 9,6: 1 puflagich nisbati bilan foydalangan. Bu P-51A ga maksimal tezlikni 415 milya (668 km / soat; 361 kn) ga 10,400 fut (3200 m) da erishishga va 400 milya (640 km / soat; 350 kn) ni 23000 fut (7000 m) da saqlashga imkon berdi. .[13] Bu Merlin 45 dvigatelli Spitfire V dan 10 000 fut (3000 m) ga qaraganda 70 milya (110 km / soat; 61 kn) dan tezroq va 25000 futda 30 milya (48 km / soat; 26 kn) dan tezroq edi. (7,600 m).[14] Uning tezligi inglizlarni hayratda qoldirdi va agar Allison V-1710 dvigateli o'rniga almashtirilsa, RAF samolyot yuqori balandlik ko'rsatkichlariga ega bo'lishini tezda angladi. 60-seriyali Merlin. Allisonni Merlins bilan almashtirish orqali P-38 muammolarini davolash bo'yicha shunga o'xshash taklif USAAF tomonidan, Allisonning noroziligidan so'ng bekor qilindi.[15]

Allison V-1710 ning kesilishi

1943 yil atrofida V-1710-45 dan boshlab (P-51 ga Rolls Roys tomonidan Merlin 61 o'rnatilganidan keyin), Allison balandlikdagi ish faoliyatini yaxshilash maqsadida ba'zi dvigatellariga yordamchi super zaryadlovchini biriktirdi. Ikki bosqichli zaryadlangan Allison asosan bir bosqichli dvigatelga "qo'shimcha" sifatida ishlab chiqilgan va asosiy dvigatelga minimal o'zgarishlarni talab qilgan. Ikki bosqichli Merlin-ning takomillashtirilishi, ixchamligi va sovutgichidan mahrum bo'lishiga qaramay, Allison bosim balandligidan boshqariladigan o'zgaruvchan tezlikning birinchi bosqichidan foydalangan. V-1710 samolyotlarini ishlab chiqaruvchi V-1710 rusumidagi ushbu qo'shimcha superkompyuterning turli xil konfiguratsiyalari ishlatilgan. Qo'ng'iroq P-63 va Shimoliy Amerika P-82 E / F / G seriyali. Bundan tashqari, u ko'plab eksperimental va sinov samolyotlari uchun quvvat qurilmasi sifatida sinab ko'rilgan yoki o'rganilgan Curtiss XP-55 Ascender, Shimoliy Amerika XP-51J "engil vaznli Mustang ", Boeing XB-38 Flying Fortress va Respublika XP-47A (AP-10), ikkalasi ham turbo-super zaryadlovchilar bilan.

Urushdan keyingi urush

V-1710 rusumli F-82 Ikkinchi Jahon urushi uchun o'z vaqtida kelmagan, ammo qisqa harakatlarni ko'rgan Koreya urushi, garchi bu tur 1950 yil oxiriga qadar Koreyadan butunlay olib tashlangan bo'lsa-da. U qisqa muddatli xizmat muddatiga ega edi, ehtimol bu omillar kombinatsiyasi bilan bog'liq edi: G-seriyali V-1710 dvigatellarining past ishonchliligi, kam sonli F-82 rusumlari va reaktiv qiruvchilarning kelishi. Dastlabki ishlab chiqarish P-82B Merlin dvigatellariga ega edi, ammo Packard Merlin dvigatelini ishlab chiqarishni to'xtatganda Shimoliy Amerika E / F / G modellari uchun Allison V-1710 dan foydalanishga majbur bo'ldi.

Hammasi bo'lib 69305 V-1710 samolyotlari urush paytida Allison tomonidan qurilgan Indianapolis, Indiana.[16]

Boshqa maqsadlar

V-1710 ning foydali muddati davom etdi, chunki ortiqcha bozorda minglab odamlar mavjud edi. 1950-yillarda ko'pchilik drag racers va quruqlik poygachilari, uning ishonchliligi va yaxshi quvvat chiqishi bilan jalb qilingan, V-1710 ni qabul qilgan; Art Arfons va aka Uolt xususan ishlatilgan biri, ichida Yashil Monster.[17] Bu tezlikni oshirishga qodir emasligi sababli drag racing dvigateli sifatida muvaffaqiyatsiz bo'ldi, ammo "kun bo'yi 150 da taksida yurish mumkin edi".[18] Cheksiz gidroplan poygasi bu vaqtda AQSh bo'ylab katta sportga aylandi va V-1710 samolyotlari tez-tez 3200 ot kuchiga (2400 kVt) qadar poyga uchun sozlangan edi - bu dizayn mezonlaridan yuqori bo'lgan va chidamliligini sezilarli darajada kamaytirgan quvvat darajalari.

Keyinchalik, maqsadga muvofiq ravishda V8 dvigatellar drag poygasi uchun mavjud bo'lib, cheksiz qayiqlarga o'tdilar turboshaft kuch, traktor tortgichlari Allison dvigatelidan foydalanishni boshladi, yana tasavvurga ega bo'lmagan quvvatni rivojlantirdi. Va nihoyat jangovar qush Harakat klassik urush jangchilarining namunalarini tiklash va qayta tiklashni boshladi va V-1710 rusumli ko'plab samolyotlar yangi ta'mirlangan dvigatellari bilan yana parvoz qila boshladi. Dvigatelning ishonchliligi, texnik xizmat ko'rsatishi va mavjudligi boshqalarni asl dvigatellari erishib bo'lmaydigan samolyotlarning uchar misollarini kuchaytirish uchun ishlatishga undadi. Bunga yangi ishlab chiqarilganlar kiradi Ruscha Yak-3 va Yak-9 dastlab samolyotlar Klimov Ikkinchi jahon urushidagi V-12-lar va Ilyushin Il-2 samolyotining ikkita (hozirgacha) namunasi o'rnini egallab Mikulin V-12 u dastlab ishlatilgan, shuningdek nusxasi kabi ulkan loyihalar Duglas World Cruiser va Foke-Vulf Fw 190 D tomonidan Flug Werk ning Germaniya.

Variantlar

V-1710 uchun Allisonning ichki modelini belgilash A harfi bilan boshlangan va H harfi bilan davom etgan. Har bir harf asosiy komponentlarni birlashtirgan, ammo o'ziga xos dizayn tafsilotlari bilan farq qiluvchi dvigatellar oilasini belgilagan. Ushbu konstruktsiyalarning har biri 1-raqamdan boshlab raqamlar bilan aniqlandi, ikkala o'ng qo'lni burish va chap qo'lni burish dvigatellarini qurish paytida kiritilgan oxirgi harf, mos ravishda R yoki L harfi bilan aniqlandi.

Harbiy model raqamlari "V-1710" dvigatel tavsifidan so'ng "chiziqcha raqami" bilan aniqlandi. USAAC / USAAF modellari toq raqamlar bo'lib, "-1" dan, USN modellari esa "-2" dan boshlangan juft sonlar edi.[19]

V-1710-A

"A" seriyali dvigatellar USN va USAAC uchun dastlabki rivojlanish dvigatellari edi. Birinchi harbiy model bitta V-1710-2 bo'lib, u 1930 yil 26-iyunda birinchi marta USNga sotilgan. "A" dvigatellari krank mili bo'yicha qarshi og'irliklarga ega bo'lmagan, 5,75: 1 siqishni nisbati, 2: 1 ichki g'ildirak tishli qutisi. - turini kamaytirish redüktör qutilari, 8.77: 1 supercharger nisbati, 9.5 dyuymli (240 mm) pervanel, SAE # 50 pervaneli mil, suzuvchi turdagi karbüratör va 9200 ot kuchiga ega benzinda 2800 rpm da 1070 ot kuchiga ega (800 kVt).[20]

V-1710-B

"B" seriyali dvigatellar USN dirijabllari uchun ishlab chiqilgan. Harbiy model V-1710-4 edi. Ular "A" seriyali dvigatellardan farq qilar edilar, chunki ular superkompressorga ega emas edi, ikkita suzuvchi tipdagi pastga tortiladigan karbüratorlar to'g'ridan-to'g'ri assimilyatsiya manifoldiga o'rnatildi, SAE # 40 pervanel o'qi va to'liq quvvatdan 8 soniyadan kamroq vaqt ichida qarama-qarshi aylanishda to'xtab, to'liq quvvatga qayting. Ular 2400 rpm tezlikda 600-690 ot kuchini (450-510 kVt) ishlab chiqarishdi.[21]

V-1710-V

"C" seriyali dvigatellar USAAC uchun juda soddalashtirilgan ta'qib etiladigan samolyotlar uchun ishlab chiqilgan bo'lib, ularni uzoq vaqt qisqartiruvchi uzatmalar qutisi bilan osongina aniqlash mumkin. Harbiy modellar V-1710-3, -5, -7, -11 edi. -13, -15, -19, -21, -23, -33, 2600 devirda 750-1.050 ot kuchiga (560-780 kVt) teng. Ushbu dvigatellar ikki guruhga bo'lingan, ulardan biri dengiz sathida to'liq quvvat bilan, ikkinchisi esa balandlikda to'liq quvvat bilan baholangan. Balandlik darajasining farqi supero'tkazgich uzatmalarining nisbatida bo'lib, ulardan to'rttasi ishlatilgan: 6.23: 1, 6.75: 1, 8.0: 1 va 8.77: 1. Ushbu dvigatellar og'irroq karterlarni, kuchliroq krank mili, SAE # 50 pervanel o'qini va Bendix bosim karbüratörlerini oldi.[22]

V-1710-D

"D" seriyali dvigatellar pervanel tezligini uzaytiruvchi vallar va samolyot kassasiga o'rnatilgan masofadan turib uzatuvchi podshipniklar yordamida surish moslamalari uchun mo'ljallangan edi. Harbiy modellar V-1710-9, -13, -23 va -41 bo'lib, 2600 rpm tezlikda 1000-1250 ot kuchiga ega (750-930 kVt). Supercharger nisbati balandlik darajasiga qarab 6.23: 1, 8.0: 1 yoki 8.77: 1 edi. Ushbu dvigatellarning siqilish darajasi 6,65: 1 ga ko'tarildi. Qoniqarsiz bo'lgan va tezda -9 va -13 modellarida suzuvchi tipdagi karbürator bilan almashtirilgan Marvel MC-12 yonilg'i quyish. Keyinchalik chiziqli dvigatellarda Bendix bosimli karbüratorlar ishlatilgan. Ushbu dvigatellar V-3420 dvigateli bilan bir vaqtda ishlab chiqilgan va ular ishlab chiqilayotganda ko'plab yig'ilishlarni bo'lishgan. "D" seriyali dvigatellar "erta" V-1710 dvigatellarining oxirgisi edi.[23]

V-1710-E

"E" seriyali dvigatellar krank mili tezligini oshiruvchi vallari va SAE # 60 ichi bo'sh pervanel vallari bo'lgan masofaviy 1.8: 1 uzatmalar qutilaridan foydalangan holda masofadan turib uzatmalar qutisi uchun mo'ljallangan. Harbiy modellar V-1710-6, -17, -31, 35, -37, -47, -59, -63, -83, -85, -93, -103, -109, -117, -125 , -127, -129, -133, -135 va -137, 3000 devirda 1100-2830 ot kuchiga (820-2110 kVt) ishlab chiqaradi. Supercharger tishli stavkalari balandlik darajasiga qarab 6.44: 1, 7.48: 1, 8.10: 1, 8.80: 1 va 9.6: 1 edi. Ushbu dvigatellar to'liq qayta ishlangan edi va ko'plab tarkibiy qismlarni oldingi dvigatel seriyali bilan bo'lishmagan. Deyarli barcha tarkibiy qismlar keyingi seriyali dvigatellar va V-3420 bilan almashtiriladigan bo'lib, ularni itaruvchi yoki traktorli dasturlarda o'ng yoki chap qo'lni burish dvigatellari sifatida yig'ish mumkin edi.[24]

V-1710-F
P-38G dvigatel, bu holda ushbu seriyadan foydalanilgan V-1710-51 / 55 (F10)

"F" seriyali dvigatellar so'nggi modellarni ta'qib qilish uchun mo'ljallangan bo'lib, ular ixcham tashqi pog'onali redüktör qutisi bilan aniqlanadi. Harbiy modellar V-1710-27, -29, -39, -45, -49, -51, -53, -55, -57, -61, -75, -77, -81, -87, -89 , -91, -95, -99, -101, -105, -107, -111, -113, -115, -119, 3000 rpmda 1150-1.425 ot kuchiga (858-1.063 kVt) ishlab chiqaradi. V-1710-101, -119 va -121 modellari yordamchi supero'tkazgichga ega, ba'zilari suyuqlik bilan sovutilgan sovutgichga ega. Supercharger tishli stavkalari balandlik darajasiga qarab 6.44: 1, 7.48: 1, 8.10: 1, 8.80: 1 va 9.60: 1 edi. Ushbu dvigatellarda oltita yoki o'n ikki og'irlikdagi krank mili, qayta ishlangan tebranish susaytirgichlari mavjud bo'lib, ular dvigatelning yuqori tezligini, SAE # 50 pervanel milini va yuqori ot kuchiga ega. "E" seriyali va "F" seriyali dvigatellar juda o'xshash edi, asosiy farq oldingi karter qopqog'i bo'lib, bu ikki seriyali dvigatellar o'rtasida almashtirilishi mumkin edi.[25]

V-1710-G

"G" seriyali dvigatellar yuqori balandlikdagi ta'qib etuvchi samolyotlar uchun ishlab chiqilgan va Bendix "Tezlik-zichligi" yonilg'ini boshqarish bilan yordamchi supercharger tomonidan aniqlanadi. Harbiy modellar V-1710-97, -131, -143, -145 va -147 bo'lib, 3000 devirda 1425-2000 ot kuchiga (1.063-1.491 kVt) ishlab chiqargan. Supercharger tishli stavkalari balandlik darajasiga qarab 7.48: 1, 7.76: 1, 8.10: 1, 8.80: 1 va 9.60: 1 edi. Ushbu dvigatellar SAE # 50 pervanel o'qi va dvigatelning ishlashini tartibga solish uchun bitta quvvat tarmog'i bilan jihozlangan, bu juda murakkab dvigatelni boshqarishda uchuvchining ish yukini kamaytirgan.[26]

V-1710-H

"H" seriyali dvigatellari ikki bosqichli havo sovutadigan quvvatni qayta tiklash turbinasi tomonidan boshqariladigan ikki bosqichli super zaryaddan foydalanishi kerak edi. Dvigatelda sovutgich va port tipidagi yonilg'i quyish kerak edi. Biroq, bu variant hech qachon qurilmagan.[26]

Tanlangan Allison Dvigatel modellari[27]
AEC modeliHarbiy modelTartibIzohlar
A1GV-1710-A1 qurilgan. XV-1710-2 sifatida 2 marta qayta tiklandi.
A2XV-1710-1Uzoq qisqartirilgan tishli qutiSinov. 1 qurilgan.
B1R, B2RXV-1710-4Tez burilish, masofadan turib 90 graduslik uzatmalar qutisi3 dirijabl uchun qurilgan
C1, C2, C3, C4, C7, C10, C15XV-1710-3, -5, -7, -9, -21, -33Sinov dvigatellarini kiriting16 qurilgan. C2 -5 dan -7 gacha qayta qurilgan. C4 birinchi parvoz dvigateli A-11A da, keyinroq XP-37 da
C8, C9V-1710-11, -15Uzoq burun3 qurilgan. XP-37 uchun C8 RH burilish, XP-38, XP-38 uchun C9 LH burilish
C13V-1710-19Uzoq burunDastlabki ishlab chiqarish P-40 dvigateli
D1, D2YV-1710-7, -9, XV-1710-13Uzatma valli itargich6 XFM-1 uchun qurilgan
E1, E2, E5V-1710-6, -17, -37Masofadan uzatish qutisi5 XFL va XP-39 uchun qurilgan
E4, E6V-1710-35, -63Masofadan uzatish qutisiP-39C dvigateli
E11, E21, E22, E27, E30, E31V-1710-47, -93, -109, -117, -133, -135Masofadan uzatish qutisiP-63 / A / C / D / E / F / G / H dvigateli
E23RB, E23LRBV-1710-129Masofadan uzatish qutisiDuglas XB-42 vites qutisi va uzatma vallarini birlashtirgan ikkita o'rnatish
F1V-1710-25Qisqa burunXP-38 uchun 1 ta ishlab chiqilgan dvigatel
F2R, F2LV-1710-27, -29Qisqa burunP-38D / E dvigatellari
F3RV-1710-37Qisqa burun2 NA-73X Mustang prototipi uchun qurilgan
F3RV-1710-39Qisqa burunP-40D / E va P-51A ishlab chiqarish dvigateli
F4RV-1710-73Qisqa burunP-40K dvigateli
F5R, F5LV-1710-49, -53Qisqa burunP-38F dvigateli
F10R, F10LV-1710-51, -55Qisqa burunP-38G dvigateli
F15R, F15LV-1710-75, -77Qisqa burunXP-38K dvigateli, 1.875 ot kuchiga ega (WEP), ishlatish uchun 2.36 dan 1 gacha Xemilton standarti Gidromatik "yuqori faollik" pervaneleri
F30R, F30LV-1710-111, -113Qisqa burunP-38L dvigateli
F32RV-1710-119Qisqa burun va ikki bosqichli super zaryadlovchiXP-51J
G1RV-1710-97 WER sinov dvigateli
G3RV-1710-131 redüktörlü haydovchi
G4R G3R-ning uzoqdan uzatiladigan milya haydovchi versiyasi
G6R, G6LV-1710-145 -147 P-82E / F dvigateli

Ilovalar

Ko'rsatilgan dvigatellar

Texnik xususiyatlari (V-1710-F30R / -111)

Da namoyish etilgan Allison V-1710 Havo hayvonot bog'i

Ma'lumotlar 1946 yilgi dunyodagi samolyot dvigatellari va Ikkinchi Jahon urushidagi Jeynning jangovar samolyotlari.[28][29]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: 60° V-12 super zaryadlangan to'rt zarbli suyuq sovutadigan pistonli samolyot dvigateli.
  • Zerikarli: 5.5 dyuym (140 mm)
  • Qon tomir: 6,0 dyuym (152 mm)
  • Ko'chirish: 1710 kub (28.02 l) ichida
  • Uzunlik: 86 dyuym (2,184 mm)
  • Kengligi: 294 dyuym (744 mm)
  • Balandligi: 95,6 mm (375 dyuym)
  • Quruq vazn: 1,395 funt (633 kg)
  • Frontal maydon: 6,1 kvadrat fut (0,6 m.)2)

Komponentlar

  • Valvetrain: Bilan bir silindrga ikkita kirish va ikkita egzoz valfi natriy - bitta vites bilan boshqariladigan sovutilgan egzoz klapanlari ustki kam mil tsilindrlarning har bir banki uchun
  • Supercharger: Santrifüj tipli, bir bosqichli, 8.1: 1 vites nisbati, 15 qanotli, 10.25 dyuymli (260 mm) pervanel va General Electric interkooler bilan turbo-supercharger
  • Yoqilg'i tizimi: 1 x Stromberg PD-12K8 2 barrelli in'ektsiya[tushuntirish kerak ] tushkunlikka tushgan karbüratör aralashmani avtomatik boshqarish bilan
  • Yoqilg'i turi: 100/130 oktan benzin
  • Yog 'tizimi: Bosim 60-70 psi (414-483 kPa) da oziqlanadi, quruq karter bitta bosim va ikkita tozalash nasoslari bilan.
  • Sovutish tizimi: 70% suv va 30% aralashmasi bilan suyuqlik bilan sovutiladi etilen glikol, bosim ostida.
  • Redüktör dişlisi: Spur reduktori, 0,5: 1 nisbat, o'ng traktor (V-1710-F30L / -113 - LH aylanishi bilan bir xil dvigatel)
  • Boshlovchi: Jack & Heinz JH-5L elektr inertiyasi boshlang'ichi
  • Ateşleme: 1 x R.B. Bendix-Scintilla DFLN-5 dual magneto, 2 x 12 punktli distribyutorlar, himoyalangan ateşleme jabduqlari tomonidan beslenen bir silindr uchun 2 x buji.

Ishlash

  • Quvvat chiqishi:
    • Yechish; uchib ketish: 1500 ot kuchi (1119 kVt) 3000 rpm va 56,5 da ng 190 kPa (28 psi ) ko'p bosim
    • Harbiy: 1500 ot kuchi (1119 kVt) 3000 devir / min tezlikda 30000 fut (9144.00 m)
    • Oddiy: 1100 ot kuchi (820 kVt) 2600 rpm tezlikda 30000 fut (9144.00 m)
    • Kruiz: 800 ot kuchi (597 kVt) 2300 rpm tezlikda 30000 fut (9144.00 m)
  • Muayyan kuch: 0,88 ot kuchiga / kub (39,3 kVt / l)
  • Siqilish darajasi: 6.65:1
  • Yog 'sarfi: 0,025 lb / ot / soat (0,01475 kg / kVt / soat)
  • Og'irlik va quvvat nisbati: 1,05 ot kuchiga / lb (1,76 kVt / kg)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Smit, 1965 p. 182
  2. ^ Smit 1965, p. 178
  3. ^ Uitni 1998, 49-bet
  4. ^ [1][doimiy o'lik havola ]
  5. ^ Vagner, Rey. Mustang dizaynerlari: Edgar Shmued va P-51
  6. ^ Bodie 1991, p. 19.
  7. ^ Bodie 1991, p. 20.
  8. ^ Uitni 1998, p. 127
  9. ^ Lyudvig 2004, 188-189 betlar
  10. ^ Bodie 2001, p. 223.
  11. ^ Kirkland 2003, 29-35 betlar
  12. ^ Bodie 2001, p. 220
  13. ^ Pursuit yagona dvigatel P-51A-1-NA to'g'risidagi Memorandum hisoboti, 1943 yil 2 aprel
  14. ^ Samolyot va qurol-aslaha eksperimental muassasasi, AA873 hisoboti, 1942 yil 8 mart
  15. ^ Oq 1995, p. 92
  16. ^ Gunston 2006, p. 7
  17. ^ Baskervil, Grey, ed. "Tugatish chizig'i", Hot Rod, 7/90, 144-bet
  18. ^ Baskervil, 144-bet
  19. ^ Whitney 1998, p 104, 399
  20. ^ Uitni 1998 yil, 7-bob
  21. ^ Uitni 1998 yil, 8-bob
  22. ^ Uitni 1998 yil, 9-bob
  23. ^ Uitni 1998 yil, 10-bob
  24. ^ Uitni 1998 yil, 11-bob
  25. ^ Uitni 1998 yil, 12-bob
  26. ^ a b Uitni 1998 yil, 13-bob
  27. ^ Uitni 1998, 30, 31, 37-49 betlar
  28. ^ Uilkinson, Pol H. (1946). Jahonning aviatsiya dvigatellari 1946 yil (3-nashr). London: Sir Isaak Pitman & Sons Ltd. 220-221 betlar.
  29. ^ Jeynning 1998 y., P. 302

Bibliografiya

  • Bodie, Uorren M. Lockheed P-38 Lightning: Lokitning P-38 qiruvchisining aniq hikoyasi. Xeysvill, Shimoliy Karolina: Widewing nashrlari, 2001, 1991. ISBN  0-9629359-5-6
  • Jeynning Ikkinchi Jahon Urushidagi Fighting Aircraft. London. Studio Editions, 1998 yil. ISBN  0-517-67964-7
  • Kirkland, Richard. Urush uchuvchisi: Haqiqiy jang va sarguzashtlar. Nyu-York: Ballantin kitoblari, 2003 yil. ISBN  0-345-45812-5
  • Lyudvig, Pol. P-51 Mustang - Uzoq masofali eskort qiruvchisini ishlab chiqish. Uolton-on-Temza, Surrey, Buyuk Britaniya: Klassik nashrlar, 2003 yil. ISBN  1-903223-14-8
  • Smit, Richard K. Akron va Macon dirijabllari, Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: AQSh dengiz kuchlari instituti, 1965 y.
  • Oq, Grem. Ikkinchi jahon urushidagi ittifoqchi aviatsiya pistonli dvigatellari: Ikkinchi jahon urushi paytida Buyuk Britaniya va AQSh tomonidan ishlab chiqarilgan frontal samolyot pistonli dvigatellarining tarixi va rivojlanishi.. Warrendale, Pensilvaniya: Avtomobil muhandislari jamiyati, 1995 yil. ISBN  1-56091-655-9
  • Uitni, Doniyor. Vee g'alaba uchun !: Allison V-1710 samolyot dvigatelining hikoyasi 1929–1948. Atglen, Pensilvaniya: Schiffer Publishing, 1998 yil. ISBN  0-7643-0561-1

Tashqi havolalar