Curtiss F9C chumchuq - Curtiss F9C Sparrowhawk

F9C chumchuq
F9C Sparrowhawk.jpg
F9C-2 Sparrowhawk BuNo 9058 1934 yilda Kaliforniya shtatidagi Moffett Field ustidan parvoz paytida. Ushbu samolyot USSMakon. Ushbu fotosuratdagi uchuvchi - leytenant Harold B. Miller, "Og'irroq-Havodan" bo'linma komandiri.[1]
RolParazit qiruvchi
Ishlab chiqaruvchiCurtiss Airplane and Motor Company
Birinchi parvoz1931 yil 12-fevral
Kirish1931
Pensiya1937
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari
Raqam qurilgankamida 7[iqtibos kerak ]

The Curtiss F9C chumchuq 1930-yillarning engil davri ikki qanotli qiruvchi samolyotlar tomonidan olib borilgan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari havo kemalari USSAkron va Makon. Bu misol parazit bilan kurashuvchi, kattaroq qismdan foydalanishga mo'ljallangan kichik samolyot samolyot masalan, dirijabl yoki bombardimonchi.

Loyihalash va ishlab chiqish

1929 yil 20-avgustda, sohil bo'yida Nyu-Jersi, a ikki qanotli o'zini a tubiga bog'lab qo'ydi chidamli va katta hunarmandchilik bilan birga olib borilgan. Bu ikkinchi shunday hodisa edi. "Snapon, snapoff" tajribasi dengiz kuchlari dirijabl tomonidan amalga oshirildi USSLos Anjeles, Lt.Kom ostida. Herbert Vili va dengiz floti biplani. Ikki samolyot, uning tezligini boshqariladigan qismning tezligiga moslab, Los-Anjeles ostiga yaqin uchib o'tdi. Ikki tomonlama samolyotning yuqori qanotining o'rtasiga katta kanca bog'langan edi va Los-Anjeles ostidan U shaklidagi bo'yinturuq osilgan edi. Samolyot uchuvchisi dirijyor ostidagi manevrni amalga oshirib, ilmoqni Los-Anjeles bo'yinturug'iga tushirdi va 3 yoki 4 minut davomida ikki qavatli samolyot ko'tarildi. Samolyot uchuvchisi kabinasida shnurni o'rnatgan holda, ilgagini bo'yinturuqdan tortib oldi va qutulish mumkin bo'lgan joydan tozalab uchib ketdi.[2]

F9C-2 samolyot bortida trapezani ushlaydi Makon 1933 yilda

Uchish uchun samolyot yoki qiruvchi sifatida ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, Chumchuqning xizmatdagi asosiy vazifasi shu edi razvedka, u havo kemalariga okeanning ancha keng hududlarini qidirishga xizmat qildi. Sparrowhawk birinchi navbatda katta qattiq dirijabllar bortida xizmat ko'rsatish uchun tanlangan Akron va Makon uning kichik o'lchamlari (20,2 fut (6,2 m) uzunligi va faqat 25,5 fut (7,8 m) qanotlari bilan), ammo uning vazni, ishlov berish darajasi va diapazoni xususiyatlari, shuningdek kabinadan pastga qarab ko'rinishi uning razvedka vazifasi uchun ideal emas edi .[3] Diri dirijyorlar angarining nazariy maksimal quvvati beshta samolyotni tashkil etdi, har biri hangar ko'rfazida bittasi va trapeziyada saqlangan, ammo Akron, ikkita konstruktsion kamar orqadagi ikkita angar kovaklariga to'sqinlik qilib, uni uchta Sparrowhawks-ni maksimal darajada to'ldirishga imkon berdi.[4] Ushbu cheklovni olib tashlash uchun o'zgartirish dirijabl yo'qolgan paytda kutilayotgan edi. Makon bunday cheklov yo'q edi va u muntazam ravishda to'rtta samolyotni olib yurar edi.

Parvoz paytida dirijablni uchirish va tiklashga erishish uchun "skyhook" tizimi ishlab chiqilgan. Chumchuqning yuqori qanotining yuqorisiga ilmoq o'rnatilgan bo'lib, u tashuvchi dirijablga o'rnatilgan trapeziya tirgovichiga bog'langan. Uchirish uchun ikki samolyot kancasi dirijabl (ichki) angar ichidagi trapeziya ustida o'tirar edi, trapeziya kema tanasidan (harakatlanuvchi) dirijablning slipstreamiga tushirildi va dvigatel ishlayotganda, Chumchuq ilgagini echib, qulab tushdi. dirijabl. Qayta tiklanish uchun biplane ona kemasi ostida trapeziya ostiga uchib, pastdan yuqoriga ko'tarilib, tirgakka ilib borardi. Trapetsiya tirgovichining kengligi ma'lum bir lateral yo'lga yaqinlashishga imkon berdi, biplane ilgagining o'rnatilishi burilish pervanesi uchun himoya qilish uchun yo'naltiruvchi temir yo'lga ega edi (rasmga qarang) va ilgakning tutashuvi avtomatik ravishda ilgak orasidagi ijobiy aloqada edi va trapeziya. Muvaffaqiyatli kelishuvga erishilishidan oldin bir nechta urinishlar qilinishi kerak bo'lishi mumkin, masalan, gusty sharoitida. Chumchuq ishonchli tarzda ushlangandan so'ng, uni trapez bilan dirijablning korpusi ichida ko'tarish mumkin, dvigatel angar eshigidan o'tayotganda kesib tashlangan. Ko'rinishi hiyla-nayrangga o'xshab ko'rinsa-da, tez orada uchuvchilar ushbu texnikani o'rgandilar va bu harakatlanuvchi, pitching va prokat aviatashuvchi kemaga tushishdan ko'ra ancha oson deb ta'riflandi.[5] Deyarli muqarrar ravishda tez orada uchuvchilar epitetga ega bo'lishdi "Uchayotgan Trapezdagi erkaklar "va ularning samolyotlari mos keladigan emblemlar bilan bezatilgan.

Tizim to'liq ishlab chiqilgandan so'ng, dirijabl suv ustida ishlayotgan paytda ularning skautlarga chidamliligini oshirish uchun, Chumchuqlar qo'nish joyini olib tashlab, uning o'rniga yonilg'i idishini qo'yishgan. Airship samolyot bazaga qaytayotganda, yana mustaqil ravishda qo'nishi uchun ikki samolyotning shassisi almashtirilardi.[6]

Diri dirijabllar bilan ishlashning ko'p qismi uchun, Sparrowhawks samaradorligiga ularning yomon radio jihozlari katta to'sqinlik qilar edi va ular dirijablning nazorati ostida qolish bilan cheklangan edilar. Biroq, 1934 yilda yangi yo'nalishlarni aniqlovchi to'plamlar va yangi ovozli radiolar o'rnatildi, bu esa vizual masofadan tashqarida ishlashga imkon berdi, bu esa qorin yoqilg'isi tanklari tomonidan taqdim etilgan kengaytirilgan diapazondan foydalanib, zaifroq bo'lgan ona kemasini muammolardan saqlanishiga imkon berdi.[6]

Sparrowhawks-ning qiziqarli foydalanishlaridan biri "uchuvchi balast" vazifasini bajarish edi. Samolyot o'rniga dirijabl qo'shimcha balast yoki yoqilg'i bilan uchib ketishi mumkin. Bir marta dirijabl parvoz qilayotganida, samolyot bortga uchib ketar edi, qo'shimcha og'irlik esa dirijabl yengillashguncha dinamik ko'tarilish bilan ta'minlanadi.[7]

Variantlar

XF9C-2
XF9C-1
Birinchi prototip. Bittasi qurilgan. BuAer raqam 8731. 1936 yilda hurda qilingan.
XF9C-2
Ikkinchi prototip. Bittasi qurilgan. BuAer raqam 9264.
F9C-2 chumchuq
Bitta o'rindiqli qiruvchi ikki samolyot. 6 qurilgan. BuAer raqamlar 9056 - 9061

Operatorlar

 Qo'shma Shtatlar

Omon qolgan samolyot

F9C-2 raqami 9056 displeyda Stiven F. Udvar-Xazi markazi (2009)

Bugungi kunda faqat bitta buzilmagan Chumchuq omon qoldi. BuAer raqam 9056 1939 yilda NAS Hampton Roads-da hisobdan chiqarishni kutayotgan edi Smitson instituti. Keyingi yillarda u omon qolgan F9C-2 qismlari yordamida qayta tiklandi (BuAer raqam 9057) va XF9C-2 (9264). Ilgari Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyi, NAS Pensacola-da va hozirda ko'rsatilgan Stiven F. Udvar-Xazi markazi AQShning F9C-2 A9056 markali yozuvlari bilan Smitsonning Milliy havo va kosmik muzeyi kollektsiyasidan. Makon.

Ulardan birining kabinasi Makonnikidir Chumchuqlar, 2006 yilda suratga olingan. Yuqori qanotning qovurg'alari. va uchuvchining teleskopik qurolini ko'rish mumkin.

Yana to'rtta samolyotning qoldiqlari suv osti qismida joylashgan Makon; samolyot ularning ichida topilgan angar 1990 va 1991 yillarda halokat topilganda va hujjatlashtirilganda.[8][9] Bular bo'lganligi ma'lum BuAer raqam 9058 - 9060.[10]

Texnik xususiyatlari (F9C-2)

Ma'lumotlar "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari[11]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 20 fut 2,0 dyuym (6,147 m)
  • Qanotlari: 25,7 fut (7,772 m) masofada
  • Balandligi: 10 fut 6 dyuym (3.2 m)
  • Qanot maydoni: 172.79 kv. Fut (16.053 m.)2)
  • Havo plyonkasi: Klark YH[12]
  • Bo'sh vazn: 2.089 funt (948 kg)
  • Brutto vazni: 2,776 funt (1,259 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Rayt R-975-E3 9 silindrli 438 ot kuchiga ega (327 kVt) havo sovutadigan radial pistonli dvigatel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 176,5 milya (284,0 km / soat, 153,4 kn)
  • Qator: 297 mil (478 km, 258 nmi)
  • Xizmat tavanı: 19,200 fut (5,900 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1,700 fut / min (8,6 m / s)
  • Qanotni yuklash: 16 kg / kvadrat metr (78 kg / m)2)
  • Quvvat / massa: 0.086 ot kuchiga / lb (0.259 kVt / kg)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ Larkins, Uilyam T., "AQSh dengiz floti 1921-1941", Orion Books, Nyu-York, 1988, Kongress kutubxonasi №. 88-17753, ISBN  0-517-56920-5, p. 152.
  2. ^ https://www.newspapers.com/image/59900863
  3. ^ Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz instituti matbuoti. p. 27. ISBN  978-0-87021-065-5.
  4. ^ Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz instituti matbuoti. p. 67. ISBN  978-0-87021-065-5.
  5. ^ Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz instituti matbuoti. p. 28. ISBN  978-0-87021-065-5.
  6. ^ a b Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz instituti matbuoti. p. 133. ISBN  978-0-87021-065-5.
  7. ^ Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis: Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz instituti matbuoti. 56 va 101-betlar. ISBN  978-0-87021-065-5.
  8. ^ "USS Macon-ning suv osti kashfiyoti". NOAA. Olingan 16 fevral 2015.
  9. ^ Smitson instituti. "Smithsonian Air & Space". Smitson instituti.
  10. ^ Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz instituti matbuoti. p. 203. ISBN  978-0-87021-065-5.
  11. ^ Smit, Richard K (1965). "Akron va Makon" dirijabllari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlarining samolyotlari. Annapolis, Merilend: Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz instituti matbuoti. p. 185. ISBN  978-0-87021-065-5.
  12. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Qo'shimcha o'qish