Zeppelin-Lindau Rs.III - Zeppelin-Lindau Rs.III
| III | |
|---|---|
 | |
| Rol | Patrul uchar qayiq |
| Milliy kelib chiqishi | Germaniya |
| Ishlab chiqaruvchi | Zeppelin-Lindau |
| Dizayner | Klavdiy Dornier |
| Birinchi parvoz | 1917 yil 4-noyabr[1] |
| Asosiy foydalanuvchi | Kaiserliche Marine[1] |
| Raqam qurilgan | 1[1] |
| Dan ishlab chiqilgan | Zeppelin-Lindau Rs.II |
| Variantlar | Zeppelin-Lindau Rs.IV |
The Zeppelin-Lindau Rs.III (Urushdan keyin noto'g'ri Dornier Rs.III nomi bilan tanilgan) katta to'rt motorli edi monoplan uchar qayiq tomonidan ishlab chiqilgan Klavdiy Dornier va 1917 yil davomida Germaniya tomonida qurilgan Konstans ko'li da Zeppelin-Lindau ishlaydi.[1]
Loyihalash va ishlab chiqish
III Rs tashqi qiyofasi bilan avvalgilaridan farq qilsa-da, bu qurilish va uchish natijasida to'plangan tajriba natijasidir. Xonim va II. Keng korpus va surish-tortish tandem natsellari saqlanib qoldi, ammo ochiq karkas quyruq pog'onasi po'lat bilan almashtirildi va Duralumin fyuzelyaj baland o'rnatilgan qanotning markaz chizig'ida o'tirgan va qanotni qo'llab-quvvatlovchi katta trubkali trusslar o'rniga an'anaviy simlar o'rnatildi.[1]
Parvoz ekipajini joylashtiradigan qisqa va keng korpus dvigatel nayzalarini va qanotlarning markaziy qismini tirgaklarning ramkasida ishlashini qo'llab-quvvatladi, xuddi Rs.II ning keyingi versiyasiga o'xshash tarzda. Yuqori to'plamli fyuzelyajda mudofaa uchun qurol pozitsiyalarini ta'minlovchi bir nechta vazifalar mavjud edi, bu esa quyruq bo'linmasining purkagichdan tushgan zararni kamaytirishini va qanotlarni qo'nish simlarini mustahkamlash uchun shoh-post vazifasini bajarishini ta'minladi. Duralumin ramkalariga perçinlenmiş va old qismi va matoning orqasida Duralumin plitasi bilan qoplangan po'lat uzunroqlardan qurilgan bo'lib, u dumaloq qismdan tashkil topgan. ikki qanotli asansörler va katta markaziy rul bilan quyruq hujayrasi, dastlab uzoq markaziy fin bilan, keyinroq quyruq hujayrasida ikkita kichik sobit qanotlari bilan. Taxminan o'rta qanot akkordida fyuzelyajda ikkita pulemyot uchun jihozlangan kokpit bor edi, shuningdek, burunga ovozsiz simsiz idishni joylashtirildi.[1]
Korpus Rs.II bilan juda o'xshash edi, kalta va keng, burun yaqinidagi katta kabin bilan himoyalangan kokpit bilan. Dvigatellar uchun yoqilg'i korpusga o'rnatilgan katta yonilg'i idishida joylashgan bo'lib, u ham ekipajni o'z stantsiyalarida bo'lmaganida turar joy bilan ta'minlagan. Parvoz ekipaji odatda ikkita uchuvchidan, qo'mondondan va ehtimol navigatordan iborat bo'lib, qurol va dvigatellarni boshqarish, shuningdek har bir dvigatelning tortishish tanklariga yoqilg'ini nasos bilan to'ldirish uchun o'qotar va mexanikka ega edi.[1]
Operatsion tarixi
III Rs. ni yakunlash arafasida Norderney Shimoliy dengiz sohilidagi dengiz samolyot stantsiyasi ham qurib bitkazildi. III asrni etkazib berish daryodan keyin rejalashtirilgan edi Reyn kesib o'tganidan keyin Qora o'rmon, o'rtasida qiruvchi eskort bilan Rottveyl va Dyuysburg ittifoqdosh kuchlar yaqinligi, shuningdek, uni bexosdan kesib o'tishning oldini olish uchun yo'l-yo'riq samolyoti Golland chegara.[1]
III asrning parvoz sinovlari 1917 yil noyabr oyidan boshlab tez sur'atlarda olib borildi Konstans ko'li zavod, yaxshi natijalarga ega. Uchish xususiyatlari odatda yaxshi edi, samolyot uchishi oson, suvda taksilar va o'rtacha dengizlarda parvozga qodir. Faqatgina kichik modifikatsiyalari bilan Rs.III 1918 yil yanvar oyining oxiriga qadar etkazib berishga tayyor edi, ammo marshrut tuman bilan qoplandi. Ob-havo 19-fevralga kelib, Rs.III Norderneyga 7 soatlik uzluksiz etkazib berish reysini amalga oshirganida aniqlandi.[1]
Norderneyda o'tkazilgan operatsion sinov ulkan Rs.III-ni xizmat ko'rsatish uchun tozaladi Imperator Germaniya floti 1918 yil 13-iyunda va dengiz flotining keyingi sinovlari uchun 1918 yil 27-avgustda SYKga topshirildi. Keyin Sulh Rs.III zudlik bilan yo'q qilinmadi, ammo Germaniya dengiz floti havo xizmati bilan minalarni tozalash vazifalari bo'yicha parvozni davom ettirdi Ittifoq nazorat komissiyasi nihoyat 1921 yil iyulda uni yo'q qilishni buyurdi.[1]
III Rs. metall konstruktsiyasi tufayli osongina ucha oldi (lekin ba'zi bir kichik g'alati narsalar bilan), suvda harakat qilish oson va bardoshli edi.[1]
Texnik shartlar (III rs.)
Ma'lumotlar Germaniya gigantlari[1]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: Olti
- Uzunlik: 22,75 m (74 fut 8 dyuym)
- Qanotlari: 37 m (121 fut 5 dyuym)
- Balandligi: 8.20 m (26 fut 11 dyuym)
- Qanot maydoni: 226 m2 (2,430 kvadrat fut)
- Bo'sh vazn: 7,865 kg (17,339 funt)
- Brutto vazni: 10,670 kg (23,523 funt)
- Yoqilg'i hajmi: 2260 kg (4.982 lb) / 3.140 l (691 imp gal; 830 US gal)
- Elektr stansiyasi: 4 × Maybach Mb.IVa. 6 silindrli har biri 183 kVt (245 ot kuchiga teng) suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel
- Pervaneler: 3 m (9 fut 10 dyuym) pervanel markazlari bir-biridan 3,3 m (11 fut) masofada joylashgan 4 pichoqli sobit pitch
Ishlash
- Maksimal tezlik: 135 km / soat (84 milya, 73 kn)
- Chidamlilik: 10 soat
- Balandlikka ko'tarilish vaqti: 2000 daqiqada (6562 fut) 35 daqiqada
Qurollanish
- Qurollar: Burundagi bitta pulemyot va fyuzelyaj tepasida ikkita pulemyot uchun mablag '
Adabiyotlar
Izohlar
Bibliografiya
- Xaddov, G V.; Piter M. Grosz (1988). Nemis gigantlari - nemis R-Planes 1914-1918 (3-nashr). London: Putnam & Company Ltd., 117–124-betlar. ISBN 0-85177-812-7.