Zeppelin-Lindau Rs.I - Zeppelin-Lindau Rs.I
| Xonim | |
|---|---|
 | |
| Rol | Patrul uchar qayiq |
| Milliy kelib chiqishi | Germaniya |
| Ishlab chiqaruvchi | Zeppelin-Lindau[1] |
| Dizayner | Klavdiy Dornier[1] |
| Raqam qurilgan | 1[1] |
The Zeppelin-Lindau Rs.I (shuningdek,. nomi bilan ham tanilgan Dornier Rs.I) tomonidan yaratilgan uch motorli katta uch motorli uchar qayiq edi Klavdiy Dornier va 1914–15 yillarda Germaniya tomonida qurilgan Konstans ko'li. U hech qachon taksi sinovlaridan nariga o'tmagan, chunki u bo'ronda vayron bo'lgan.[1]
Loyihalash va ishlab chiqish
Klavdiy Dornier grafning e'tiboriga sazovor bo'ldi Ferdinand fon Zeppelin taklif qilingan translantikada ishlayotganda dirijabl 1913 yil davomida. Keyinchalik u uni Zeppelin-Werke-ning bosh dizayneri etib tayinladi Lindau, katta patrul uchadigan qayiqlarni qurish uchun mas'ul. Dornierning birinchi qurilgan loyihasi Rs.I. Bu katta samolyot edi (Rizenflugzeug nemis tasnifida) asosan yuqori kuchlanishli qismlar uchun yuqori quvvatli po'latdan yasalgan va Duralumin (alyuminiy qotishmasi) past kuchlanishli qismlar uchun. Qanotlar korpusning tepasida edi va yon tomonlari to'rtta to'plam bilan mahkamlandi. Uorren "V" tirgaklaridan tashkil topgan interplane uslubidagi tuzilmalar, bu simlarni mustahkamlashni kuchaytirishni talab qiladi. Qanot tuzilishi qurilgan po'lat uchlari bilan shakllangan, to'rttasi yuqori qanotda, uchtasi pastki qanotda va duralumin qovurg'alari sparslarga o'ralgan va ichkarida mustahkamlangan. Fyuzelyaj shuningdek, ramka ichiga qurilgan po'latdan yasalgan elementlardan yasalgan bo'lib, u keyinchalik mato bilan qoplangan yoki dural Quvvatni qayta ishlash tartibi g'ayritabiiy bo'lib, ikkita tashqi dvigatel fyuzelyajga joylashtirilgan bo'lib, ularning har biri vallar va konusning vites qutilari orqali itaruvchi pervaneni boshqargan va markaziy itaruvchi dvigatelni qanotlar orasidagi natselda boshqargan.[1]
Tarix
Rs.I 1915 yil oktyabrda tugatilib, ishga tushirildi Seemos sinovlar uchun. 23 oktyabr kuni, taksi sinovi paytida, port pervanesi va / yoki vites qutisi samolyot bilan ajralib, vites qutisi o'rnatmalariga va yuqori qanotiga zarar etkazdi. Fursatdan foydalanib, tashqi dvigatellarni markaziy dvigatel bilan bir xil natsellarga aylantirish va ularni podyumlar bilan mustaqil konstruktsiyaga qanotlari orasiga o'rnatib, muhandislarga parvoz paytida dvigatellarga tashrif buyurish imkoniyatini yaratdi. Bu pervanellar uchun purkagichdan ancha yaxshi tozalashni ta'minladi, bu ehtimol port vites qutisi / pervanesinin ishlamay qolishiga sabab bo'lgan. Taksi ishlarida sinovlar tavsiya etilgan, ammo unchalik muvaffaqiyatsiz. 1915 yil 21-dekabrda a Shamol sinovlar paytida portladi. Ulkan uchar qayiqni qirg'oqqa ololmay, ko'ldagi bo'ronni yugurib chiqishga urinishlar ko'rildi, ammo suv havzalari berildi va Rs.I ko'l bo'yidagi toshlarda parchalanib ketdi.
RsI ishlatiladigan qurilish materiallari hamda uning hajmi bilan diqqatga sazovordir; u samolyot ishga tushirilgan paytdagi dunyodagi eng katta samolyot edi.[1]
Texnik xususiyatlari (Dornier Rs.I)
Ma'lumotlar Germaniya gigantlari[1]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: kamida 7
- Uzunlik: 29 m (95 fut 2 dyuym)
- Qanotlari: 43,5 m (142 fut 9 dyuym)
- Balandligi: 7,2 m (23 fut 7 dyuym)
- Qanot maydoni: 328,8 m2 (3,539 kvadrat fut)
- Bo'sh vazn: 7500 kg (16,535 funt)
- Brutto vazni: 4,763 kg (10,500 funt)
- Elektr stansiyasi: 3 × Maybach HS (Mb.IV), har biri 179 kVt (240 ot kuchi)
Shuningdek qarang
Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar
Tegishli ro'yxatlar
Adabiyotlar
- Izohlar
- Bibliografiya
- Haddou GW, Grosz, PM. Germaniya gigantlari. Putnam, 3-nashr. 1988 yil ISBN 0-85177-812-7