Fairchild Dornier 328JET - Fairchild Dornier 328JET

328JET
Tyrolean Jet Services Do-328-300 OE-HTJ.jpg
Tyrolean Jet Services 328JET
RolSamolyot
Ishlab chiqaruvchiFairchild Dornier
Birinchi parvoz20 yanvar 1998 yil
HolatFaol
Asosiy foydalanuvchilarSkandinaviyaning quyosh havosi
Ultimate Air Shuttle
Key Lime Air
Ishlab chiqarilgan1996-2002
Raqam qurilgan110
Birlik narxi
10,5 million dollar (1996)[1]
Dan ishlab chiqilganDornier 328
VariantlarFairchild Dornier 428JET
Ichiga ishlab chiqilganLockheed Martin X-55

The Fairchild-Dornier 328JET a yo'lovchi samolyoti, asosida turboprop - kuchga ega Dornier 328, Germaniyaning samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqilgan Dornier Luftfahrt GmbH. Bu 2000-yillarning boshlarida kompaniyaning qulashidan oldin ishlab chiqarishga erishgan Dornier tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi samolyot bo'ladi.

328JET Dornier tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, ba'zi xaridorlarning turboproplarning sotuvchanligi haqidagi salbiy fikrlariga javoban turbofan dvigatel. Bu avvalgi sifatida belgilangan 328-ni nisbatan to'g'ridan-to'g'ri qayta tiklash edi 328-300 sifatida rebrend qilinishdan oldin 328JET. 1996 yil davomida, dastur boshida, moliyaviy jihatdan qiynalgan Dornier kompaniyasi tomonidan sotib olingan Amerika aerokosmik firma Fairchild Aircraft; natijada paydo bo'lgan korporatsiya Fairchild Dornier, 328JET ning davomiy rivojlanishi. 1998 yil 20-yanvarda birinchi 328JET prototipi uni ishlab chiqardi birinchi parvoz.

328 oilani ishlab chiqarish amalga oshirilayotganda Oberpfaffenhofen, Germaniya, savdo faoliyati markazlashgan San-Antonio, Texas va Dornier mahsulotlarini qo'llab-quvvatlash har ikki joydan ham ta'minlandi. Bir bosqichda 328JET ning kengaytirilgan varianti, odatda 428JET, faol rivojlanish bosqichida bo'lgan. Biroq, mintaqaviy samolyotlar uchun xalqaro bozorda kuchli raqobat sharoitida, Fairchild Dornier ishlab chiqarishni saqlab qolish uchun ushbu turdagi etarli sotuvga erisha olmadi. 2002 yil davomida yakuniy 328JET ishlab chiqarish liniyasini tark etdi, mavjud samolyotlarni qo'llab-quvvatlash davom etmoqda. Dasturning qayta tiklanishi bir necha bor muhokama qilingan bo'lsa-da, 2019 yilga kelib aniq bir narsa yuz bermadi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Fon

1990-yillarning boshlarida Germaniyaning Dornier ishlab chiqaruvchisi ularni ishlab chiqardi turboprop - kuchga ega Dornier 328 bozorga. Biroq, ba'zi bo'lajak mijozlar shovqin va ishonchlilik muammolari haqida salbiy fikr bildirishdi turboprop dvigatellari, bu kompaniyani ishlab chiqarishni o'rganishga undaydi turbofan - asosli variant, dastlab 328-300.[1] Bozor tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, bunday samolyotning iqtisodi va ishlashi raqobatbardosh bo'lishi sharti bilan, bu bozorda ko'proq istaklarga ega bo'ladi.[2] Fairchild Dornier prezidenti Jim Robinsonning so'zlariga ko'ra, bunday kelishuv 328 ning rivojlanish jarayonida boshida ko'rib chiqilgan, ammo o'sha paytdagi ota-ona tomonidan rad etilgan Daimler-Benz Aerospace AG (DASA). Xabar qilinishicha, samolyotning reaktiv dvigatelli versiyasini ishlab chiqarishda 328 samolyotining nisbatan konservativ tuzilishi katta yordam bergan.[2] Ikki samolyot o'rtasida dizaynga nisbatan ozgina o'zgartirishlar kiritish zarur edi.[3]

1996 yil noyabrga kelib, Dornierning savdo bo'yicha vitse-prezidenti Endryu Jampolerning so'zlariga ko'ra, dasturning texnik-iqtisodiy asoslanishi yakunlandi va kompaniya dvigatelni tanlashga yaqin qoldi; ko'rib chiqilgan variantlarga quyidagilar kiradi General Electric CFE738, Pratt va Uitni Kanada PW306, va LF507-1F, shuningdek baholanmagan LF507-2 elektr stansiyasi.[1] Ushbu dvigatellardan birini qabul qilib, 2200 fut (6700m) da 375kt (690km / soat) va 390kt gacha bo'lgan kruiz tezligiga erishish mumkin edi, bu asl balandligi 328 ning xuddi shu balandlikda 335kt bo'lgan maksimal tezligidan ancha yuqori.[1] Konservativ prognozlar reaktiv samolyotning turboprop dvigatelli samolyotga qaraganda taxminan 30% ko'proq yoqilg'i sarflashini kutgan edi, ammo bu farq yanada takomillashtirilishi bilan kamayadi deb ishonilgan edi.[2] Jampoler, shuningdek, Dornier xizmat muddati 1998 yil oxiriga qadar prognoz qilganini aytdi.[1] Dornier oxir-oqibat Pratt & Whitney Canada PW306 / 9 dvigatelini tanladi.[4] 1997 yil fevral oyining boshlarida Dornier rasmiy ravishda 328JET dasturini ishga tushirdi.[2]

Asl dastur

Pratt va Uitni ga tegishli 328JET Pearson xalqaro aeroporti

1990-yillarning o'rtalarida Dornier jiddiy moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi; bu kompaniyani sotib olishga katta hissa qo'shdi Amerika aerokosmik firma Fairchild Aircraft, bundan keyin tashkilot bo'ldi Fairchild Dornier.[5] Yangi korxona turini rebrending bilan bo'lsa ham, dasturni davom ettirishni tanladi 328JET. Sotib olinganidan keyin ham dastur moliya tizimiga etkazib beruvchilarga ta'sir ko'rsatadigan katta bosim saqlanib qoldi, bu esa qayta tashkil etilish va ishtirok etishdan muddatidan oldin voz kechishga olib keldi.[4][6] 1997 yil oxiriga kelib, Dornier-Fairchild yillik xarajatlarini 58 million dollarga qisqartirdi va ikki yil ichida xarajatlarni kamaytirish bo'yicha 115 million dollardan oshishini kutdi.[7] Biznesni isloh qilish harakatlari doirasida menejmentni chayqash va boshqa choralar davom ettirildi.[8]

Ichki bosimlarga qaramay, yuqori martabali shaxslar 328JET va mintaqaviy samolyotlar bozorining istiqbollari to'g'risida ijobiy fikr bildirishdi.[9] 1997 yil iyun oyida ushbu turdagi birinchi sotuvlar e'lon qilindi, Frantsiyaning mintaqaviy operatori Proteus Airlines boshqa xaridorlarning buyurtmalari bilan bir qatorda oltita samolyotga 70 million dollarlik buyurtma natijasida ishga tushirish mijozi sifatida paydo bo'ldi.[10][11] 328JET 328 ni o'zlarining afzalliklariga javob bermaslik uchun topganlar, xususan, ushbu mijozlar bilan bozorda murojaat qilishiga umid qilishdi Yaqin Sharq.[12] Xabarlarga ko'ra, yil oxiriga kelib, Dornier 17 ta qat'iy buyurtma va 15 ta variantni ta'minlagan, kompaniya esa keyingi uch oy ichida yopilish maqsadida 180 ta samolyot uchun ikkita yirik buyurtma bo'yicha muzokaralar olib borayotganini da'vo qilgan.[7] Dornier vakillari 600 328JET gacha bo'lgan bozor mavjudligiga ishonishdi.[13] Endryu Doylning so'zlariga ko'ra aerokosmik davriy nashr Xalqaro reys, jonlanayotgan dastur "yangi hayot lizi" deb nomlanib, yaxshi kutib olindi.[14]

1997 yil mart oyiga kelib, Dornier ikkinchi 328 prototipini birinchi turbofan bilan ishlaydigan 328JET prototipiga aylantirishni boshlagani haqida xabarlar paydo bo'ldi.[4] 1997 yil oktyabr oyida, birinchi prototipni yaratish ustida ish olib borilayotganda, Dornier samolyotni bir necha marta takomillashtirilganligini e'lon qildi, shu jumladan, 400 km tezlikda harakatlanish tezligini, samolyotning ozgina qisqarishi natijasida erishildi. orqadagi chekka qopqoq.[2][15] 1997 yil 6-dekabrda 328JET prototipi Dornierning tashqarisidagi inshootida tarqaldi Oberpfaffenhofen, Germaniya, shundan so'ng darhol yer usti sinovlari boshlandi.[7] 1998 yil 20-yanvarda prototip uni o'tkazdi birinchi parvoz; uni shu kungacha 328 turbopropning bosh sinov uchuvchisi Meinhardt Fuersenger va Piter Veyger boshqargan. Ushbu dastlabki parvoz Bavariya Alp tog'lari 25000ft (7600m) balandlikka erishdi va deyarli 2 soat davom etdi.[16][17] Parvozni sinovdan o'tkazish dasturi jami to'rtta prototipni o'z ichiga oladi.[4] Dornierning so'zlariga ko'ra, parvozlarni sinovdan o'tkazish bosqichidan olingan ko'rsatkichlar belgilangan kutilgan natijalarni qondirgan yoki oshgan.[2] Sertifikatlash 328JET bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun to'rt oyga kechiktirildi transport vositasi, xususan, tormoz tizimlari va amortizatorlar. 1999 yil iyul oyida, turdagi sertifikatlash tomonidan berilgan Evropaning qo'shma aviatsiya idoralari, tomonidan tegishli tasdiqlash Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) keyingi haftalarda qabul qilindi.[18]

328JET dasturining boshida Dornier dastlab samolyotning cho'zilgan versiyasi uchun variantlarni ko'rib chiqayotgan edi. 328-700. 1998 yil davomida, ushbu turdagi birinchi parvozdan so'ng, Fairchild-Dornier cho'zilgan yo'lni rivojlantirishni tanladi 428JET, 328JET ning 44 o'rinli versiyasi.[1][19] Ish bir necha mijozlar yaqinlashib kelayotgan samolyotni sotib olish niyatida imzo chekkan nuqtaga qadar davom etdi. Bundan tashqari, Dornier avionikani kapital ta'mirlashni o'z ichiga olgan va yangi modeldan foydalanish uchun qayta qo'shilishni o'z ichiga olgan mavjud modelni to'liq yangilashni rejalashtirgan edi. supurilgan qanot, 2000-yillarning boshlarida.[4] 1998 yilga kelib, bag'ishlangan korporativ - markalashtirilgan yo'naltirilgan versiya Elchi 3, shuningdek, targ'ib qilinmoqda.[20][21] Biroq, mintaqaviy aviakompaniya bozori ichidagi kuchli raqobat natijasida ko'plab ishlab chiqaruvchilar zarar ko'rdi va o'z dasturlarini bekor qildi; Fairchild-Dornier sanoat miqyosidagi bosimdan istisno emas edi.[22][23] 328JET-ning cheklangan tijorat ko'rsatkichlari Fairchild-Dornierni xavfli moliyaviy ahvolga keltirdi, natijada kompaniya keyingi modellarni ishlab chiqishni davom ettira olmadi. Shunday qilib, 328JET sobiq Dornier biznesi tomonidan ishlab chiqarilishidan oldin ishlab chiqarilgan so'nggi tijorat samolyotiga aylandi to'lovga layoqatsiz 2002 yil davomida.

Dornierdan keyingi o'zgarishlar

Dornierning to'lovga qodir emasligi ortidan, AvCraft aviatsiyasi ning Virjiniya 2003 yil mart oyida 328 dasturini sotib oldi.[24] Ushbu sotib olish dizaynning o'ziga bo'lgan huquqlarni, montajning turli bosqichlarida jami 18 328JETni va 428JET-da ishlab chiqish ishlarini o'z ichiga olgan. Ushbu samolyotlar sotilgandan so'ng, AvCraft boshqa loyihalari uchun kam daromad kutayotganligi sababli ishlab chiqarishni tiklash uchun etkazib beruvchilar bilan muzokara olib bordi. 2004 yil davomida AvCraft-ning 328JET-dan birinchisi etkazib berildi.[iqtibos kerak ]

ADAC 328JET sanitariya yordami

2005 yil davomida AvCraft o'zi murojaat qildi bankrotlik.[24] Natijada, firma xususiy kapital investorlari tomonidan sotib olindi va shunday isloh qilindi M7 Aerospace.[iqtibos kerak ] 2006 yil iyun oyi davomida 328 Support Services GmbH 328JET-ni sotib oldi turdagi sertifikat.[25] Biroq, ushbu korxona ushbu turdagi ishlab chiqarishni qayta tiklamadi; o'rniga 330 ta xizmat ko'rsatish parkiga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va kapital ta'mirlash xizmatlarini ko'rsatishni tanladi.[26]

2015 yil fevral oyi davomida AQSh injiniring kompaniyasi Sierra Nevada korporatsiyasi 328 Support Services GmbH kompaniyasini sotib oldi.[27][24] Ko'p o'tmay, Syerra Nevadaning egasi, turk-amerikalik muhandis Fotih Ozmen nomli xususiy korporatsiya tashkil qildi Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. texnoparkida Bilkent universiteti, Anqara va imzoladi O'zaro anglashuv memorandumi bilan Turkiya transport vazirligi 328-ni Anqarada ishlab chiqarish uchun.[28]2015 yil iyun oyida Turkiya hukumati turk tilini ishga tushirdi TR328 va TRJ328 mintaqaviy samolyot loyihasi, modernizatsiya qilingan 328 / 328JET, turboproplar yoki reaktivlar bilan.[29] Undan keyin kattaroq TR628 / TRJ-628 bo'lishi mumkin.[30]

Bir vaqtning o'zida Turkiyada ishlab chiqarilgan samolyotning birinchi parvozi 2019 yilga to'g'ri kelishi kutilgan edi. Ammo 2017 yil oktyabr oyi davomida Turkiya xarajatlarning o'sishi natijasida dasturdan voz kechishini e'lon qildi. Sierra Nevada korporatsiyasi va 328 Support Services GmbH kompaniyasi 40-o'rinli bozorda talab hali ham ushbu turga tegishli deb hisoblayotganlarini aytib, samolyotni jonlantirish uchun boshqa imkoniyatlarni qidirishni boshladilar va 2017 yil oxirigacha amal qilishni umid qilishdi. yoki 2018 yil boshida.[31]

Variantlar

328JET samolyotining ichki qismi. Ga e'tibor bering biznes samolyoti konfiguratsiya
328JET
Turbofan tomonidan ishlab chiqarilgan variant, ilgari 328-300.
428JET
Fairchild-Dornier qulashi paytida ishlab chiqilayotgan 44 o'rinli lotin.
Lockheed Martin X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA)
Dornier 328J o'rta va orqadagi fyuzelyaji bilan va emprenaj rivojlangan bilan almashtirildi kompozit materiallar. ACCA a Lockheed Martin AQSh uchun yangi avlod havo harakatining taktik transportida kompozitsion foydalanishni rivojlantirish bo'yicha namoyishchi Havo kuchlari tadqiqot laboratoriyasi.

Operatorlar

Taos Air Yaqinlashishda 328JET Dallas muhabbat maydoni

2019 yil dekabr oyida jami 33 ta Dornier 328JET samolyoti aviakompaniya xizmatida qoldi. Qolgan yagona operatorlar Skandinaviyaning quyosh havosi 14 samolyot bilan, Key Lime Air va Ultimate Jetcharters 14 ta samolyot bilan, Taos Air tomonidan boshqariladi Advanced Air 2 ta samolyot bilan va Sokin havo, Sepehran Airlines va Havo tinchligi har biri 1 samolyot bilan.[32]

AQShda o'tgan aviakompaniya operatorlari orasida Skyway Airlines, uchun oziqlantiruvchi aviakompaniya Midwest Airlines, qaysi o'n ikki 328JET samolyot uchib va Great Plains aviakompaniyasi (to'rtta 328JET samolyoti). Skyway, Midwest va Great Plains endi mavjud emas. Atlantic Coast Airlines uning tarkibida 30 dan ortiq 328JET samolyotlarini boshqargan Delta aloqasi xizmat 2000 yildan 2005 yilgacha Delta havo liniyalari va Atlantika sohillari kelishlari bilan kelishuvni bekor qilishdi Airbus A319 samolyotlari rebrendlangan Mustaqillik havosi park.[iqtibos kerak ]

Kichik operatorlar

Pratt va Uitni uning orasida bitta Dornier 328JET, ro'yxatga olish raqami C-GCPW, egalik qiladi va ishlaydi Monreal va Toronto xodimlar uchun transport vositasi. Bu, birinchi navbatda, uchib ketadi Toronto Pearson xalqaro aeroporti (CYYZ) va Monreal Saint-Hubert Longueuil aeroporti (CYHU). [33]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 2006 yil 3 iyunda PAC-Xususiy havo charterlari Fairchild Dornier 328JET uchish-qo'nish yo'lagi 34R da Manassas mintaqaviy aeroporti va aeroport yaqinidagi yo'lda to'xtadi. Voqeada sakkiz yo'lovchidan va ekipajdan hech kim jarohat olmagan, ammo samolyotga etkazilgan zarar katta edi.[34]

Texnik xususiyatlari (Dornier 328-300JET)

Ma'lumotlar Airliners.net[35]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: uch (ikkita uchuvchi + styuardessa)
  • Imkoniyatlar: 30 dan 33 gacha yo'lovchilar, maksimal yuk hajmi 3,266 kg (7,200 funt)
  • Uzunlik: 21.11 m (69 fut 3 dyuym)
  • Qanotlari: 20.98 m (68 fut 10 dyuym)
  • Balandligi: 7,24 m (23 fut 9 dyuym)
  • Qanot maydoni: 40,0 m2 (431 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 9,420 kg (20,768 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 15,660 kg (34,524 funt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Pratt va Uitni Kanada PW306B , Har biri 26,9 kN (6000 lbf)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 750 km / soat (470 milya, 400 kn)
  • Qator: Ixtiyoriy uzoq masofaga yonilg'i quyish bilan 2740 km (1,700 mil, 1,480 nmi)
  • Xizmat tavanı: 11000 m (35000 fut)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e f Gay Norris (1996 yil 13-noyabr). "Fairchild Dornier 328 samolyotda dvigatel tanloviga yaqinlashmoqda". Flightglobal.
  2. ^ a b v d e f Jeziorski, Anjey. "Jet yoshi 328 yilga to'g'ri keladi." Xalqaro reys, 1998 yil 11 fevral.
  3. ^ Xenli, Piter. "Jet to'plamiga qo'shilish." Xalqaro reys, 1999 yil 1-iyul.
  4. ^ a b v d e "Daewoo Dornier 328 shartnomasini tashlaydi." Xalqaro reys, 1997 yil 26 mart.
  5. ^ Jeziorski, Anjey. "Evropaning kelajagi uchun mos". Xalqaro reys, 1998 yil 8 aprel.
  6. ^ "328 ishlab chiqarish tugmasi." Xalqaro reys, 1997 yil 4-iyun.
  7. ^ a b v Jeziorski, Anjey. "Fairchild birinchi bo'lib 328JET-ni chiqaradi." Xalqaro reys, 1997 yil 17-dekabr.
  8. ^ "Fairchild Dornier boshqaruvdagi katta o'zgarishlardan larzaga keldi". Xalqaro reys, 1998 yil 24-iyun.
  9. ^ "Mintaqaviy samolyotlar uy topadi." Xalqaro reys, 1997 yil 7-may.
  10. ^ "Fransiyaning buyurtmasi bilan 328 ta JET savdosi boshlandi." Xalqaro reys, 1997 yil 19-iyun.
  11. ^ "Fairchild Dornier 328Jet uchirish buyurtmalarini yutdi." Xalqaro reys, 1997 yil 25-iyun.
  12. ^ "O'rta Sharq bozorida 328JET savdosiga katta umidlar." Xalqaro reys, .
  13. ^ Lopez, Ramon. "Eng tezroq omon qolishmi?" Xalqaro reys, 1998 yil 13-may.
  14. ^ Doyl, Endryu. "Jet yoshiga qo'shilish." Xalqaro reys, 1999 yil 22 sentyabr.
  15. ^ "328JET birinchi parvozga tayyorlandi." Xalqaro reys, 1997 yil 15 oktyabr.
  16. ^ 1 va 1 bosh sahifasi-Baukasten. "Dornier 328JET - Fairchild Dornier". fairchild-dornier.com. Olingan 7 mart 2016.
  17. ^ Jeziorski, Anjey. "Fairchild Dornier 328JET uchadi." Xalqaro reys, 1998 yil 28-yanvar.
  18. ^ "Fairchild 328JET Evropa sertifikatiga ega." Xalqaro reys, 1999 yil 14-iyul.
  19. ^ Jeziorski, Anjey. "428JET uchun do'konda erta ishga tushirish." Xalqaro reys, 1998 yil 18-fevral.
  20. ^ "Fairchild Dornier korporativ 328JET modeli uchun rejalarini ochib berdi." Xalqaro reys, 1997 yil 24 sentyabr.
  21. ^ Sarsfild, Kate. "Fairchild Dornier korporativ 328JET uchun yangi identifikatorni yaratadi." Xalqaro reys, 1998 yil 27-may.
  22. ^ "Juda katta olomon." Xalqaro reys, 1997 yil 5-noyabr.
  23. ^ O'Tul, Kevin. "Mintaqaviy inqilob". Xalqaro reys, 1998 yil 11 fevral.
  24. ^ a b v Thisdell, Dan (2015 yil 18-fevral). "Dornier 328 uchun Syerra Nevadani sotib olish bilan yangi davr". Xalqaro reys.
  25. ^ "FAA turi sertifikati ma'lumot varag'i, № A45NM" (PDF). Federal aviatsiya ma'muriyati. 9 sentyabr 2016 yil.
  26. ^ Kate Sarsfield (2015 yil 27 mart). "Hayotga qaytish: to'qqizta fuqarolik turi tiklandi". Xalqaro reys.
  27. ^ "Sierra Nevada korporatsiyasi Buyuk Britaniyada va Germaniyada investitsiyalar hisobiga global aviatsiya bozorlariga kengaymoqda - SNC 328 Support Services GmbH kompaniyasini sotib oladi" (Matbuot xabari). Sierra Nevada korporatsiyasi. 2015 yil 6-fevral.
  28. ^ "Sierra Nevada korporatsiyasi Turkiyada mintaqaviy reaktiv samolyotlar bilan hamkorlik qiladi" (Matbuot xabari). Sierra Nevada korporatsiyasi. 2015 yil 27 may.
  29. ^ Dominik Perri (2015 yil 15-iyun). "PARIS: Turkiyaning mintaqaviy samolyotlarida P&W dvigatellari bo'lishi mumkin". Xalqaro reys.
  30. ^ Niall O'Kif (2015 yil 15-oktabr). "Dastur bo'yicha sherik modernizatsiya qilingan 328-sonli telefonlarni ishlab chiqarish rejasini bayon qildi". Xalqaro reys.
  31. ^ Dron, Alan (20 oktyabr 2017). "Turkiya Dornier 328 uyg'onishini yo'q qiladi". Aviatsiya haftaligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 20 oktyabrda.
  32. ^ MakMurtri, Yan (13 dekabr 2019). "Dornier g'oyib bo'ldi: qolgan Dornier 328 tijorat operatorlarini kuzatib borish". AirlineGeeks.com. Olingan 20 mart 2020.
  33. ^ "Dornier 328Jet Pratt va Uitni Kanadaga keladi". 2008 yil 13-avgust.
  34. ^ "ASN samolyotidagi avariya Dornier 328Jet-300 N328PD Manassas Regional-Garri P. Devis Fild, VA (MNZ)". Aviation-safety.net. Olingan 16 avgust 2013.
  35. ^ "Fairchild Dornier 328JET samolyot ma'lumotlari". Airliners.net. Olingan 8 avgust 2008.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Dornier 328JET Vikimedia Commons-da