AgustaWestland Project Zero - AgustaWestland Project Zero

Nolinchi loyiha
AW Project Zero 2013.png
RolEksperimental tiltrotor VTOL samolyot
Milliy kelib chiqishiItaliya
Ishlab chiqaruvchiAgustaVestland
Birinchi parvoz2011 yil iyun
HolatRivojlanish / parvoz sinovlari

The AgustaWestland Project Zero gibrid hisoblanadi tiltrotor /Ventilyatorni ko'taring samolyot. U AgustaWestland tomonidan texnologiyani namoyish etuvchi vosita sifatida ishlab chiqilgan va u butun elektr qo'zg'alishini va boshqa ilg'or texnologiyalarni o'rganish uchun ishlatiladi. Bu dunyodagi birinchi elektr tiltrotor samolyotidir.[1]

Rivojlanish

Kelib chiqishi

2010 yil dekabr oyida AgustaWestland rahbariyati bitta samolyotda iloji boricha ko'proq yangi yangiliklarni o'zida mujassam etgan texnologik namoyishchi ishlab chiqarish niyatida Jeyms Vang boshchiligidagi jamoani shakllantirishni ma'qulladi.[2] 2013 yilda nutq so'zlagan Vang elektr texnologiyalari jadal rivojlanib borayotganini va "Zero Project" ning vazifasi elektr samolyotlari texnologiyalari bilan tayyorgarlikka erishish ekanligini ta'kidlab o'tdi: "Batareyaning yanada yaxshilanishini kutishdan ko'ra, keyin elektr samolyotlari texnologiyasi ustida ishlash batareyalarning keyingi avlodiga tayyor bo'lishga tayyor ".[3]

AgustaWestland va uning sherik kompaniyalarida a. Da jami yigirma doimiy ishchi muhandis loyihada ishladi skunkworks - AgustaWestland-ning Italiyadagi Cascina Costa inshootida rivojlanish uslubi.[4] Vangning so'zlariga ko'ra, jamoaga tayinlanganlar qo'l bilan tanlangan va odatda yosh va ehtirosli edilar; har bir a'zoning bir yo'nalishda ma'lum bir ixtisosligi bor edi.[5] Jamoa tezda elektr energiyasida ishlaydigan, ammo odatdagi samolyot yoki vertolyotni ta'qib qilish o'rniga yanada radikal yondashuvni qabul qilishga qaror qildi: Ikki rotorli elektr tiltrotor, etishmayapti yuqish yoki plashchalar. Vang jamoaning falsafasini "chegaradosh bo'lgan har qanday narsani amalga oshirishni xohlaymiz" deb xulosa qildi.[6]

Shuni ta'kidlash kerakki AgustaWestland AW169 Rivojlanish to'rt yilgacha tugagan edi, menejment jamoani loyihani bir yil ichida, shu jumladan dastlabki parvoz sinovlarini yakunlash uchun chaqirishga qaror qildi. Jamoa deyarli olti oy davomida kuniga 24 soat va haftasiga etti kun deyarli uzluksiz ishladi.[6] Jamoa a'zolari kutishmadi elektron pochta xabarlari yoki ovozli pochta Buning o'rniga, to'g'ridan-to'g'ri shaxsan bir-birining oldiga borish, xuddi shu idorada bo'lish, bu maxfiylikni saqlashga yordam berdi - bu shaklda to'g'ridan-to'g'ri jamoaviy ishlash juda rag'batlantirildi.[7] AgustaWestlandning Advanced Concepts Group loyihasi uchun keng ko'lamli model sinovlarini o'tkazdi; Bunda samolyotning atipik shakli tufayli parvoz konvertining chekkalarini sinab ko'rish uchun uchib ketadigan 1/10 o'lchovli bir nechta modellar yaratildi.[2] Dan foydalanish kompyuter yordamida loyihalash (SAPR) vositalari dasturning juda tezkor jadvalini bajarish uchun juda zarur edi; suyuqlikning hisoblash dinamikasi va cheklangan elementlarni modellashtirish ikkalasi ham keng ishlatilgan.[3]

Italiya, Buyuk Britaniya, AQSh va Yaponiyaning turli kompaniyalari, shu jumladan Project Zero elementlarini loyihalash va / yoki ishlab chiqarish ustida ish olib bordilar, shu jumladan to'rt xil filiallar Finmeccanica. Ansaldo Breda maxsus ishlab chiqarilgan elektr motorini ishlab chiqdi inverter va unga muvofiq motorni boshqarish algoritmi, Selex ES sharti bilan Parvozni boshqarish uchun yuqori darajadagi kompyuter va Aktuatorni boshqarish bo'limi.[8] Lucchi R.Elettromeccanica eksenel oqimni buyurtma asosida qurdi doimiy magnit motorlar; Rotor Systems Research MChJ AgustaWestland bilan birgalikda aerodinamik dizayni ustida ishlagan rotor pichoqlari.[6] Lola kompozitlari ishlab chiqargan kompozit material tashqi sirtlarning aksariyati undan qilingan Uglerod tolasi bilan mustahkamlangan polimer (CFRP), UCHIDA esa rotor pichoqlari, kafanlari va shpiklari uchun kompozitsion konstruksiyani ishlab chiqargan.[6] Stil Bertone samolyotning estetik va aerodinamik uslubini rivojlantirish bo'yicha ish olib bordi.[8]

Belgilanish Nolinchi loyiha bu noyob tarixiy ichki loyiha bo'lib, kompaniya tarixida taqqoslanadigan tengdoshi bo'lmaganligi haqidagi kuzatuvlardan kelib chiqqan.[2] "Zero" loyihasini ishlab chiqish qisqa vaqt ichida amalga oshirildi; dizayn bosqichining boshlanishi va namoyishchining birinchi parvozi orasidagi vaqt olti oydan kam bo'lgan.[8] Loyihadan sezilarli foyda olishni ta'minlash uchun to'liq hajmdagi samolyot ishlab chiqarilishi va uchishi kerakligi to'g'risida qaror qabul qilindi.[9] 2011 yil iyun oyida keng ko'lamli namoyishchi Italiya Cascina Costa-da dastlabki bog'langan parvozni amalga oshirdi.[2] Vangning so'zlariga ko'ra, "Hammasi ishladi - butun dizayni - birinchi marta" deb hech qanday qayta ishlash yoki tuzatish ishlariga ehtiyoj qolmadi.[9]

Ochish va yanada rivojlantirish

Project Zero - Parijdagi 2013 yilgi ko'rgazmada statik displeyda

2013 yil 4 martda dastur mavjudligi haqida jamoatchilikka e'lon qilindi Vertolyot assotsiatsiyasi xalqaro (HAI) Heli-Expo.[10] 2013 yil iyun oyida samolyot ochiq maydonda namoyish etildi Parij havo shousi.[11] 2014 yil boshida Project Zero jamoasi taqdirlandi AHS International 2014 yilgi nufuzli Grover E. Bell mukofoti Larri Bell marhum akasi - vertolyot ishlab chiqarishda tadqiqotlar va tajribalarni qo'llab-quvvatlagan va qo'llab-quvvatlagan shaxsga yoki tashkilotga beriladi.[12]

Parvozlarni sinash davridan so'ng AgustaWestland loyihadan o'rganishni va ishlab chiqarilgan texnologiyalarni mavjud rotorcraft mahsulot liniyasiga o'tkazish vositalarini o'rganishni boshladi. Project Zero-ning o'zi mahsulot emas, balki kengroq kompaniyaga foyda keltiradigan texnologiyalarga sarmoyadir.[9] Texnologiyalarni namoyish etuvchi sifatida, bu kompaniya uchun vertikal parvozda innovatsiyalarni rivojlantirishga yordam beradi. 2016 yilda Project Zero uchun ishlab chiqilgan pichoqni boshqarish tizimi, u plash plitasi va alohida tebranish-damping tizimiga ehtiyojni yo'q qiladi, parvoz sinovlaridan o'tishi kerak edi. AgustaWestland AW139; alohida ravishda, Project Zero tomonidan qo'llaniladigan parvozlarni boshqarish qonunlari AgustaWestland tomonidan kelajakdagi tiltrotor loyihasi uchun ishlatiladi.[13]

"Advanced Zero" loyihasi uchun har xil muqobil harakatlanish tartibi Advanced Concepts Group tomonidan ishlab chiqilgan, shu jumladan gibrid dizel harakatlanish, shu jumladan yonilg'i xujayralari va boshqa aniqlanmagan texnologiyalar.[9] O'zining dastlabki konfiguratsiyasida o'n daqiqali parvoz vaqti amaldagi operatsion chegaradir; 2016 yilda so'zga chiqib, Vang batareyalar texnologiyasi o'n daqiqada 100 daqiqalik ish vaqtini qo'llab-quvvatlash uchun rivojlanib borishiga umid qilishini aytdi.[14]

Dizayn

Project Zero - noan'anaviy elektr dvigatel tiltrotor AgustaWestland tomonidan "konvertiplane" deb nomlangan samolyot,[6] u "yarim vertolyot, yarim samolyot" deb ta'riflangan.[11] Bu aviatsiyada elektr qo'zg'alish imkoniyatlarini namoyish etish uchun mo'ljallangan zamonaviy namoyishchi. Samolyot to'liq elektr quvvatiga ega bo'lib, quvvatni qayta zaryadlanadigan batareyalardan oladi.[15] AgustaWestland, samolyot mos keladigan elektr stantsiyani bilan jihozlanganida, an'anaviy tiltrotor konstruktsiyalariga teng tezliklarga ega va odatiy vertolyotnikidan ikki baravar yuqori kruiz balandligiga ega ekanligini ta'kidladi.[6] Texnologiya namoyish etuvchisi ishlab chiqarish uchun optimallashtirilmagan.[6] Uni kabinada o'tirgan bitta uchuvchi boshqarishi yoki alternativa sifatida boshqarilishi mumkin uchuvchisiz havo vositasi.[14]

Project Zero uchun kalit - bu namoyish etish va sinovdan o'tkazish uchun ishlab chiqilgan innovatsion harakatlanish tizimi. Samolyotning ikkita katta rotorini ilg'orlar boshqaradi elektr motorlar, ular o'z navbatida to'plangan energiya bilan ishlaydi batareyalar[8][3] Butun elektr dizayni a-ga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi yuqish, odatiy samolyotlarda ishlatilgandek; u past akustik va termal imzolar bilan va unga bog'liq bo'lmagan holda ishlaydi kislorod.[3] Erda, batareyalarni rotorlarni shamolga burab, harakat qilish orqali zaryadlash mumkin turbinalar. Namoyishchi elektr dvigatellari uchun turli xil energiya manbalarini joylashtirish uchun mo'ljallangan edi; muqobil gibrid qo'zg'alish opsiyasi ham mavjud, bu engil vazndan foydalanadi dizel dvigatel haydash generator ORAL Engineering tomonidan ishlab chiqilgan motorlarni elektr energiyasi bilan ta'minlash.[8] Kruiz parvozi paytida liftning katta qismi qanotlar bilan ta'minlanadi; tashqi qanotlari ajraladigan bo'lib, bu asosan parvozning "vertolyot rejimi" dan foydalangan holda qisqa masofalarga uchish uchun foydali bo'lishi mumkin.[3]

Project Zero tasviri

Samolyot tarkibining 80 foizidan ortig'i kompozit materiallar, shu jumladan barcha terilar, rotor pichoqlari, kafan va spikerlar; tuzilishi deyarli butunlay alyuminiy va ugleroddan iborat. Materiallar og'irlik va moliyaviy xarajatlarning eng yuqori tezligini ta'minlash asosida tanlangan.[16] Kompaniyaning so'zlariga ko'ra, samolyot "hech qanday gidravlikani ishlatmaydi, fotoalbom yoqilg'ini yoqmaydi va chiqindilarning nol miqdorini hosil qiladi".[2] O'rniga gidravlika, elektromexanik aktuatorlar ning orqaga tortilishi kabi funktsiyalar uchun ishlatilgan transport vositasi, natsellarni burish va samolyotlarni boshqarish balandliklar; ushbu aktuatorlar Microtecnica tomonidan ishlab chiqilgan.[8]

Project Zero-ning asosiy texnologiyalari patentlangan; Evropa Patenti, EP2551190 (A1), 2011 yil 29 iyulda topshirilgan va 2013 yil 30 yanvarda berilgan,[17] patentlar (ixtirochi sifatida Jeyms Vangni ro'yxatlash) AQShda ham parallel ravishda berilgan, US2013026303 (A1);[18] Boshqa patentlar Koreyada (KR20130014450 (A)), Yaponiyada (JP2013032147 (A)) va Xitoyda (CN102897317 (A)) berilgan.[6]

Operatsion tarixi

2011 yil iyun oyida uchuvchisiz namoyishchi birinchi bog'langan parvozni Italiyadagi AgustaWestland shahridagi Cascina Costa muassasasida amalga oshirdi.[2] 2011 va 2012 yillarda xavfsizlik zonalarida bir necha marotaba parvoz qilingan, shu qatorda uning burilish rotorlari atrofida kanalli kafan bilan va ularsiz parvozlar; keyingi modifikatsiyaga alternativa va takomillashtirilgan rotorli pichoqlar to'plami kiritilgan, ular chiziqsiz burama va maxsus havo plyonkalari o'rnatilmoqda. Parvoz sinovlari qo'zg'alish tizimini aniq sozlash imkonini berdi, natijada samarali quvvat 30 foizga oshdi.[2]

"Zero" loyihasi 2013 yil mart oyida oshkor bo'lganidan beri ko'p marta jamoatchilik oldida chiqish qildi. Parvozlarni sinovlari davom etdi, bu cheklangan parvozga chidamliligi sababli to'liq ko'lamli namoyishchiga emas, balki 1/3 o'lchovli modellarga qaratilgan. 2016 yil fevral oyida to'liq miqyosli samolyotlarga gibrid haydovchi tizim o'rnatilishi e'lon qilindi, bu parvozning chidamliligini 10 daqiqadan 35-45 daqiqagacha uzaytirishga qaratilgan.[13]

Shuningdek qarang

Tashqi video
video belgisi Project Zero-ning Parijdagi Air Show-2013 ko'rgazmasidagi yangiliklar
video belgisi Project Zero-da 2016 yilda yangiliklar haqida hisobot

Bilan bog'liq rivojlanish

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ Koksuort, Ben. "AgustaWestland dunyodagi birinchi elektr qiyshiq rotorli samolyotni namoyish etadi." Gizmag, 2013 yil 7 mart.
  2. ^ a b v d e f g Vertiflit 2013 yil iyun, p. 10.
  3. ^ a b v d e Vertiflit 2013, p. 11.
  4. ^ Vertiflit 2013, p. 13.
  5. ^ Vertiflit 2013, 12-13 betlar.
  6. ^ a b v d e f g h Vertiflite 2013, p. 12.
  7. ^ Vertiflit 2013, 13-14 betlar.
  8. ^ a b v d e f "Zero Project: All-Electric Nishab Rotor Texnologiyasini namoyish qiluvchi xalqaro hamkorlik" AgustaVestland, 2013 yil 21 mart.
  9. ^ a b v d Vertiflit 2013, p. 14.
  10. ^ "Tilt Rotor Texnologiyasini namoyish etuvchi" nolinchi loyihasini "ochib beradi". AgustaVestland. 4 mart 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 5-may kuni.
  11. ^ a b "Zero Project: Yarim samolyot, yarim vertolyot" BBC yangiliklari, 2013 yil 20-iyun.
  12. ^ "AHS International 2014 yilgi obro'li mukofotlarini oluvchilarni e'lon qiladi". AHS International, 2014 yil 31 mart.
  13. ^ a b Perri, Dominik. "SINGAPOR: Dizel dvigatelga ega bo'lish uchun Zero tiltrotor loyihasi." Xalqaro reys, 2016 yil 16-fevral.
  14. ^ a b Shaffer, Lesli. "Singapur Airshow ko'rgazmasida AgustaWestland tomonidan ishlab chiqarilgan" Zero "elektr vertolyoti."[doimiy o'lik havola ] CNBC, 2016 yil 16-fevral.
  15. ^ Perri, Dominik. "Parij: Zero tiltrotor loyihasi Parijda debyut qildi" Xalqaro reys 2013 yil 18-iyun.
  16. ^ Vertiflite 2013, 11-12 betlar.
  17. ^ "Espacenet - Asl hujjat". Worldwide.espacenet.com. Olingan 29 aprel 2013.
  18. ^ "Espacenet - asl hujjat". Worldwide.espacenet.com. Olingan 29 aprel 2013.

Bibliografiya

Tashqi havolalar