Airco DH.1 - Airco DH.1

DH.1
Airco DH.1A01.jpg
DH.1A prototipi
RolIkki o'rinli qiruvchi / Umumiy maqsadlar uchun samolyotlar
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiAirco
DizaynerGeoffrey de Havilland
Birinchi parvoz1915 yil yanvar
Kirish1915
Pensiya1918
Asosiy foydalanuvchiQirollik uchar korpusi
Raqam qurilgan100

The Airco DH.1 erta harbiy bo'lgan ikki qanotli tipik "Farman" naqshlari Buyuk Britaniyaning samolyotida uchib ketgan Qirollik uchar korpusi davomida Birinchi jahon urushi. U ishlab chiqilgan elektr stansiyasi etarlicha mo'l bo'lgan vaqtga kelib, u operatsion samolyot sifatida eskirgan va bir nechta misollardan tashqari, Yaqin Sharq u murabbiy va uy mudofaasi qiruvchisi bo'lib xizmat qildi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Geoffrey de Havilland da kashshof dizaynerlardan biri edi Qirollik aviatsiya zavodi va urushgacha bo'lgan "Fabrika" dizayni uchun qisman yoki to'liq javobgar edi. U bosh dizayner bo'lish uchun ketganida Samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya (Airco) 1914 yilda, uning birinchi dizayni qattiq eslatgan edi F.E.2, u Qirollik aviatsiya zavodida ishlagan so'nggi dizaynlardan biri.

F.E.2 singari, DH.1 ham uchuvchisi va kuzatuvchisini burundagi ikkita ochiq tandem kokpitiga joylashtirgan. Kuzatuvchining kabinasi uchuvchi kabinasidan pastga tushirilgan va a bilan jihozlangan avtomat. Qanotlari odatdagi mato bilan qoplangan, ikkidafna, noaniq, aniqlanmagan, teng vaqt oralig'idagi dizayn, ammo stabilizator va rul ochiq, uzun bo'yli ikkita bomning oxirida amalga oshirildi.[1] Turi, F.E.2b singari, suv bilan sovutish uchun mo'ljallangan Beardmore 120 ot kuchi (89 kVt) ichki dvigatel.[2][N 1] Biroq, barcha mavjud Beardmore dvigatellari F.E.2b va uchun talab qilingan R.5 ishlab chiqarish, shuning uchun havo bilan sovutilgan Renault 70 ot kuchi (52 kVt) V8 dvigatel o'rniga o'rnatildi.[2][3]

Prototipga yon tomonga bog'langan aerofoil o'rnatilgan edi nacelle sifatida harakat qilish uchun 90 daraja atrofida aylantirilishi mumkin havo tormozlari, vaqt uchun g'ayrioddiy xususiyat, garchi ular tez orada olib tashlangan bo'lsa ham. Bu aniq edi an'anaviy qo'nish moslamasi yordamida V-strutsda olib boriladigan asosiy g'ildiraklar bilan lasan buloqlari va oleos to'xtatib turish uchun.[2][3]

1915 yil yanvar oyida Geoffrey de Havilland D.H.1 prototipini Xendondagi birinchi parvozida boshqargan.[2] Renault dvigateli uni kuchsiz qoldirgan bo'lsa-da, ishlash hali ham oqilona edi[4] va turi ishlab chiqarishga buyurtma berildi, dastlabki buyurtma 49 ta edi.[3] Airco allaqachon boshqa samolyotlarni qurish va loyihalash bilan band edi, shuning uchun DH.1 ishlab chiqarishni Savages Limited of Qirol Lin, ilgari yarmarka uskunalarini ishlab chiqargan.[N 2][6] Ushbu samolyotlarda oddiyroq rezina shnur osma ishlatilgan va kuzatuvchining avtomati uchun olov maydonini yaxshiroq qilish uchun reviziya qilingan kokpitning koamingi bo'lgan. Dastlab ishlab chiqarish juda sekin edi va ushbu turdagi faqat beshta misol RFKga 1915 yil oxiriga kelib yetdi.[2]

Keyinchalik ishlab chiqarish mashinalarida Beardmore dvigateli o'rnatildi, chunki ular mo'l-ko'l bo'lib qoldi. Ushbu versiya DH.1A qayta ishlab chiqilgan. DH.1A sinovi uni hech bo'lmaganda F.E.2b darajasida ekanligini ko'rsatgan bo'lsa-da, bu deyarli tavsiya emas edi, chunki F.E.ning o'zi allaqachon zamonaviy traktor turlariga almashtirilishi kerak edi. Shunga qaramay, 50 DH.1A uchun qo'shimcha buyurtma Savages-ga berildi.[7][N 3] DH.1 ning birinchi parvozi vaqtida bir kishilik "kuzatuv" allaqachon ko'rib chiqilgan edi; va 1915 yil iyungacha birinchisi D.H.2 birinchi parvozini allaqachon amalga oshirgan edi.[8] D.H.1 ning kichik versiyasi sifatida ishlab chiqilgan D.H.2 davrning eng muhim ingliz jangchilaridan biriga aylanishi kerak edi.[6]

Operatsion tarixi

DH.1 operatsion xizmatni faqat Yaqin Sharq teatri 1916 yil iyul oyida oltita Beardmore tomonidan ishlaydigan DH.1A samolyotlari kelgan 14-sonli eskadron RFC ular uchun eskort sifatida B.E.2 razvedka samolyot.[6] An Aviatik ikki kishilik 14-eskadron D.H.1A tomonidan 1916 yil 2-avgustda ushbu turdagi yagona g'alaba uchun da'vo qilingan. DH.1 tomonidan amalga oshirilgan so'nggi harakat 1917 yil 5 martda bo'lib, Tel Tel-Sheriyadagi bombardimon paytida otib tashlangan.[7] 14-sonli otryad an R.E.8 1917 yil noyabrda birlik; so'nggi operatsion DH.1 ushbu sanadan oldin ketgan bo'lishi ehtimoldan yiroq emas.

Boshqa DH.1 samolyotlari mashg'ulotlarda qatnashishdi, 43 ta samolyot ajratildi va Buyuk Britaniyada uy mudofaasi bo'linmalari qo'shimcha ravishda 24 ta samolyot oldi,[6] nihoyat 1918 yilda xizmatdan qaytarib olindi.[9]

Variantlar

DH.1
70 ot kuchiga ega prototip va erta ishlab chiqariladigan samolyotlar Renault dvigatel.
DH.1A
120 ot kuchiga ega 70 ga yaqin ishlab chiqarish namunalari Beardmore dvigatel

Jami ishlab chiqarish bitta prototip va 99 DH.1 va DH.1A ni tashkil etdi, ularning barchasi Savages tomonidan ishlab chiqarilgan.

Operatorlar

 Avstraliya
 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari (DH.1)

3-ko'rinish

Ma'lumotlar 1909 yildan beri De Havilland aviatsiyasi[11]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: ikkitasi (uchuvchi va kuzatuvchi)
  • Uzunlik: 28 fut 11 5⁄8 ichida (8.830 m)
  • Qanotlari: (12.50 m) 41 fut 0 dyuym
  • Balandligi: 11 fut 4 dyuym (3.45 m)
  • Qanot maydoni: 426 1⁄4 kvadrat fut (39,60 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 1,356 funt (615 kg)
  • Brutto vazni: 2.044 funt (927 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Renault turi W , 70 ot kuchi (52 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 80 milya (130 km / soat, 70 kn)
  • Toqqa chiqish darajasi: 350 fut / min (1,8 m / s)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Boshqa manbalarda aytilgan dvigatel 100 ot kuchi (75 kVt) bo'lgan. Yashil.[3]
  2. ^ Birinchi jahon urushida aviatsiya sohasida kam ma'lumotga ega bo'lgan, ammo samolyot ishlab chiqarishni o'z zimmasiga olgan ishlab chiqarish, shu jumladan kabinet ishlab chiqarish tajribasidan foydalana olgan zavodlar uchun odatiy hol emas edi.[5]
  3. ^ Ikkinchi partiyaning barchasi tugatilgan bo'lsa ham, RFC bo'linmalariga atigi 73 DH.1 berildi.[7]
Iqtiboslar
  1. ^ Mason 1992, p. 39.
  2. ^ a b v d e Jekson 1987, p. 44.
  3. ^ a b v d Bryus 1982, p. 39.
  4. ^ Mason 1992, p. 40.
  5. ^ Rumerman, Judi. "Birinchi jahon urushi davrida AQSh aviatsiya sanoati". Arxivlandi 2007 yil 4 iyunda Orqaga qaytish mashinasi ''AQShning yuz yillik komissiyasi, 2003. Qabul qilingan: 2011 yil 17 oktyabr.
  6. ^ a b v d Rikard, J. "Airco D.H.1." Urush tarixi, 31 mart 2009 yil. Qabul qilingan: 2011 yil 17 oktyabr.
  7. ^ a b v Bryus 1982, p. 40.
  8. ^ Jekson, 1978 yil p47
  9. ^ Jekson 1987, p. 45.
  10. ^ Kovan, Brendan; Laks, Mark (2014 yil 29 sentyabr). "AMC / Airco D.H.1". adf-serials.com.au. Olingan 22 dekabr 2016.
  11. ^ Jekson 1987, p. 46.
Bibliografiya
  • Bryus, JM Qirollik uchar korpusining samolyotlari (harbiy qanot). London: Putnam, 1982 yil. ISBN  0-370-30084-X.
  • Kulrang, C. G. Jeyn butun dunyo samolyoti 1919 (qayta nashr etish). Nyu-York: Arco Publishing Company, 1969 yil. ISBN  0-715-34647-4.
  • Jekson, A. J. 1909 yildan beri De Havilland aviatsiyasi. London: Putnam, Uchinchi nashr, 1987 yil. ISBN  0-85177-802-X.
  • Lamberton, V. M. 1914-1918 yillar urushidagi razvedka va bombardimonchi samolyotlar. Letchvort, Buyuk Britaniya: Harleyford, 1962 yil.
  • Meyson, Frensis K. 1912 yildan beri Britaniya qiruvchisi. Annapolis, Merilend, AQSh: Naval Institute Press, 1992 y. ISBN  1-55750-082-7.
  • Teylor, Maykl J. H. Jeynning Aviatsiya ensiklopediyasi, 1989 yil nashr etilgan. London: Studio Editions, 1989, p. 45. ISBN  0-517-10316-8.

Tashqi havolalar