Jonni Miller (aviator) - Johnny Miller (aviator)

Jon Metyu Miller III (1896 yilda tug'ilgan) bilan aralashmaslik kerak.[1].
Jonni Miller
Johnny M Miller, autogyro pilot.jpg
Johnny Miller 1939 yilda
Tug'ilgan(1905-12-15)1905 yil 15-dekabr
Poughkeepsie, Nyu-York, BIZ
O'ldi23 iyun 2008 yil(2008-06-23) (102 yosh)
Birodarlar Vassar tibbiyot markazi, Poughkeepsie
Dam olish joyiPoughkeepsie qishloq qabristoni
MillatiAmerika
Ta'limPratt instituti Texnologiya
Ma'lum
  • Barnstorming
  • avtogiro kashshof
  • sinov uchuvchisi
  • aviakompaniya uchuvchisi
  • AQShning eng keksa faol uchuvchisi
Turmush o'rtoqlar
  • Ketrin Shimoliy Saga
  • Edith Mead
QarindoshlarLi Miller (opa)
Aviatsiya mansablari
To'liq ismJon MakDonald Miller
Birinchi parvoz1922
Kurtiss JN-4 Jenni
Mashhur reyslarBirinchi AQSh transkontinental avtogiro parvozi
Birinchi AQSh rotorkraftining pochta xizmati rejalashtirilgan
Havo kuchlariAQSh dengiz piyoda qo'shinlari
RankLeytenant

Jon MakDonald Miller (1905 yil 15-dekabr, Poughkeepsie, Nyu-York Shtat - 2008 yil 23-iyun, Poughkeepsie) a barnstorming uchuvchi, AQShda transkontinental parvozni amalga oshirgan birinchi shaxs rotorli vosita, birinchi bo'lib rotorli avtoulovni bino tomiga qo'ndirgan va birinchi bo'lib AQSh pochta orqali rotorli transport xizmatiga uchgan. U ham edi sinov uchuvchisi va aviakompaniya kapitani. U 18 yoshga to'lgan kunida birinchi parvozini amalga oshirgan va 101 yoshida tugagan AQShdagi eng keksa faol uchuvchiga aylandi. U 102 yoshida vafot etdi.

Hayotning boshlang'ich davri

To'rt yoshida Miller ko'rdi Glen Kurtiss g'alaba qozonish uchun muvaffaqiyatli urinish paytida yonilg'i quyish uchun ruxsat berilgan ikkita to'xtash joyidan biri sifatida otasining fermasi qarshisidagi daladan uchib o'ting Nyu-York dunyosi dan parvoz uchun gazeta mukofoti $ 10,000 Albani ga Nyu-York shahri va uchuvchi bo'lishga qaror qildi.[2] 1915 yilda Miller taniqli aviator bilan uchrashdi va suhbatlashdi Rut qonuni va uning kabinasida o'tirdi Rayt modeli B samolyot.[3] U o'qidi Horatio sartaroshi uchish bo'yicha qo'llanma Aerobatika unga amaki bergan.[4]

Miller o'zining birinchi parvozini a Kurtiss JN-4 Jenni 1922 yil yozida soat Asbury Park, Nyu-Jersi.[5]

Barnstorming

1923 yilda a barnstorming uchuvchi, Sloan "Swanee" Teylor, uyi yaqinidagi daladan eskirgan Jenni bilan zavq parvozlarini amalga oshirdi va maktab ta'tilida mashinasozlikda ishlaydigan 17 yoshli Miller unga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda yordam berdi. Samolyot aslida Jennining Kanadadagi versiyasi, Kanuk edi, lekin kattaroq qanotlari bilan o'zgartirilib, sekinroq uchish va qo'nishga imkon berdi. U ilgari Rut Louga tegishli edi va yangi dvigatelga ega edi. Mavsum oxirida Teylor Millerga 5 daqiqalik yo'lni taqdim etdi, keyin unga samolyotni ta'mirlash o'rniga yangi samolyot sotib olish arzonroq bo'lishini aytib, Jenni berdi. O'zi juda katta ta'mirlarni amalga oshirgandan so'ng,[6] Miller bir necha hafta davomida yerda mashq qildi va 18 yoshga to'lgan kunida tezda tosh devorga yaqinlashib qoldi, shuning uchun u qulab tushish o'rniga, ko'proq kuch sarfladi va ko'tarildi. Taxminan bir soatlik parvozdan so'ng, boshqaruvning ta'sirini o'rganib chiqib, u oxir-oqibat oqilona qo'nishni uddaladi, natijada uni kuzatib turgan mahalliy fermer undan attraksionlar beradimi, deb so'radi. Miller "ha" dedi va uni bir nechta o'zgarish uchun olib ketdi va yana ikki yo'lovchining ustiga qo'nish paytida u samolyot yon tomoniga bo'yalgan summani uchib, 5 AQSh dollari evaziga sayohat qilishni so'radi. Miller yana bir nechta zavqli reyslarni amalga oshirdi, keyin Rojdestvoda uni mahalliy omborga olib bordi va do'stlari yordamida katta ta'mirlarni amalga oshirdi. 1924 yil yozida u tugatdi, asosan do'stlari bilan ko'proq parvozlarni amalga oshirdi va keyin kollejni boshlashdan oldin uni sotdi.[5]

Miller sayohatni amalga oshirdi Ruzvelt maydoni 1927 yil 20-mayda tomosha qilish uchun Charlz Lindberg o'zining kashshof transatlantik parvoziga chiqing. Bir oy o'tgach, u mashinasozlik kursini tugatdi Pratt instituti Texnologiya[4] 1927 yilda A&P (samolyot korpusi va elektrostansiya) litsenziyasini oldi (№ 2906) va keyin bir muncha vaqt Geyts Flying Circusda mexanik bo'lib ishladi. U 1928 yilda transport uchuvchisi litsenziyasini (5945-son) qo'lga kiritdi[7] da Kurtiss parvoz maktabi bilan Mineola, Long Island, Nyu York,[8] to'rt yo'lovchisi bilan ko'proq shiddatli va zavqli parvozlarni amalga oshirdi Standart J -1 u olti oy ichida halokatga uchragan joydan tiklandi.[9] U boshladi havo poygasi a Travel Air 2000.[10]

1927 yilda Poughkeepsie meri Jon Kelsi Sague (keyinchalik Millerning qaynonasi bo'lish uchun) shaharning janubi-sharqida joylashgan Red Oaks Mill-da Poughkeepsie aeroportini tashkil qildi, u 1931 yilda Millerni egallab oldi va boshqardi.[11] U o'sha erda angarda o'zining "Giro Flyers Ltd" kompaniyasini tashkil etdi. Uning asosiy faoliyati samolyotlarni ta'mirlash va ularga xizmat ko'rsatish edi, ularning aksariyati Yangi standart tomonidan ishlatiladigan modellar bootleggerlar ichkilik olib kirish Kanada. Millerning ushbu daromadli biznesga bo'lgan qiziqishi oxirigacha davom etdi taqiq 1933 yilda,[12] ammo aeroport 1938 yilda yopilguncha davom etdi.[A][B]

Old kabinada to'rtta yo'lovchiga ega bo'lgan yangi Standart D-25

1931 yilda[4] u sotib oldi Yangi standart D-24 c / n102 ro'yxatdan o'tgan NC193E.[13] Uning tanasi qachon zarar ko'rgan Entoni Fokker o'z ekspresiga qo'nayotganda to'xtab turgan samolyotlarning bir qatorini buzib tashladi[14] samolyot Teterboro aeroporti,[9]. U 180 ot kuchiga ega (134 kVt) Hispano-Suiza E dvigatel.[15] Miller uni 220 ot kuchi (164 kVt) bilan tikladi Rayt J-5 dvigatel, uni D-25 ga aylantiradi.[13] Yo'lovchilarni marshal qilish va samolyotlarga yonilg'i quyish uchun samarali quruqlik ekipaji yordami bilan u kuniga 350 tagacha qisqa parvozlarni amalga oshirardi (har bir daqiqadan kam).[10] Yangi standartda aerobatika bilan shug'ullanayotganda, Dengiz kuchlari korpusi zobitlar uni ko'rishdi va uni qo'shilishga taklif qilishdi Zaxira da Pensakola, Florida va u bir muddat xizmat qildi Quantico, Virjiniya, malakali dengiz aviatori sifatida.[4] Miller 1935 yilda D-25 ni sotgan.

Avtogiros

Pitkarn

Pitcairn PCA-2, 'Miss Champion', NC11609, EAA muzeyida, Oshkosh, Viskonsin

1923 yilda Miller bu boradagi taraqqiyot haqida o'qidi Xuan de la Cierva bilan qilayotgan edi avtogiros yilda Madrid. Miller unga xat yozdi va evaziga qanday qilib avtogiroslarning ishlashini tushuntirib, ikkita xat oldi. 1929 yilda Cierva AQShga tashrif buyurdi va uning dizayni uchun litsenziyani sotdi Garold Pitkarn, Pitcairn-Cierva Autogiro kompaniyasini tashkil qiladi. Millerning yozishmalari davom etdi va u Pitkarnga tashrif buyurdi, tez orada a PCA-2, AQShda sotib olgan birinchi xususiy shaxsga aylandi avtogiro, qiymati 15000 dollar.[9]

Keyin u birinchi transkontinental avtogiro parvozini amalga oshirish rejasini ishlab chiqdi va u tez orada raqobatdosh bo'lishini aniqladi Ameliya Erxart, uning Pitkarn avtogirosi homiylik qilgan Olxa-yong'oq oziq-ovqat kompaniyasi, keyinchalik saqichi bilan tanilgan. Miller Pitkairn mashhur Earhartga o'zining samolyotini maksimal darajada ommalashtirish uchun birinchi bo'lib ega bo'lishini xohlaganini angladi, ammo Miller o'zining samolyoti tayyor bo'lguncha Pitkairn zavodida shunga o'xshash mashinani boshqarishni o'rganib chiqdi. Bu unga uzoq masofaga parvoz qilishdan oldin batafsil tayyorgarlik va rejalashtirishni amalga oshirishga imkon berdi va Earxart o'zining parvozini bajarishga tayyor bo'lguncha yo'lga tushdi, chunki u aniq tayyorlanmagan edi.[11] U Pitkarn zavodida parvozlarni amalga oshirgan Willow Grove, Pensilvaniya, 1931 yil 9-dan 12-maygacha 110 ta samolyot qo'ndi, jami 5,5 soatlik parvoz amalga oshirildi.[16]

Miller o'zining yangi mashinasini, qora rangli PCA-2 c / n B-13 ni etkazib berishni boshladi.[C] ro'yxatdan o'tgan NC10781, uni "Missing Link" deb nomlagan[D] 1931 yil 12-mayda. Ikki kundan so'ng, 14-mayda u uni yangi tashkil etilgan "Giro Flyers, Ltd" kompaniyasiga topshirdi.[18] Xuddi shu kuni u Willow Grovedan yo'l oldi[E] uning transkontinental parvozida. U Omaha Air Races-da to'xtadi, u erda 14 ta namoyish parvozini amalga oshirdi va nihoyat etib bordi San-Diego dengiz havo stantsiyasi, hozirda Shimoliy orolda dengiz aviatsiyasi stantsiyasi, 28 may kuni. U 43,8 soat havoda bo'lgan va samolyotda hech qanday mexanik muammolar bo'lmagan. Uning parvozi 72 yil davom etgan rekordni o'rnatdi, keyin uni Herron-Keechda Endryu Kech buzdi Kichik qanot LW-5 2003 yil 3 oktyabrda.[13]

San-Diegoda bo'lganida, Miller Shimoliy orolda harbiylarga PCA-2 ni namoyish qildi, Koronado, tayanch,[19] ikki admiralga yo'lovchi reyslarini berish.[10] Bu AQShning g'arbiy qirg'og'idagi birinchi avtogiro parvozlari edi. Neft kompaniyalari va kino yulduzlari tomonidan namoyish etilgan Meri Pikford, uning jo'nab ketishi 21 iyunga qadar kechiktirildi, u 1 iyulda etib Willow Grovega qaytish reysini boshladi.[10] Pitkairn mexanikasi samolyotni ko'zdan kechirganda, faqat moy almashtirish kerak edi.[16]

Erxart o'zining PCA-2 samolyotini uchirdi. NC10780, chiqib ketish Newark Metropolitan aeroporti 28 may kuni va shoshilinch sayohatdan so'ng ko'plab reklama to'xtadi Oklend, Kaliforniya 6 iyun kuni. U va uning homiysi Miller uni kaltaklaganini bilib, juda xafa bo'lishdi va uning g'arbdan sharqqa chiqishlarini mag'lub etishga urinishdi. Biroq, u halokatga uchradi Abilen, Texas urinish paytida, poezdda sayohatini tugatdi, ammo baribir Millerga qaraganda ko'proq reklama qildi.[8]

Keyingi to'rt yil ichida Miller avtogironi havo musobaqalarida va avia shoularda namoyish etdi va uni ilmoq qobiliyatini rivojlantirdi va rotorli avtoulovni aylantirib yurgan birinchi odam bo'ldi (garchi uni ommaviy ravishda namoyish etgan birinchi odam bo'lmasa ham). U manevrni displeylariga kiritdi, ko'pincha tepada rulon qo'shdi. Unga displey uchun 1000 dollar to'lashgan.[4] 1932 yilda Klivlend milliy havo poygalarida u o'zgartirilganlarga qarshi soxta kurash olib borgan Kurtiss itaruvchisi va qo'nish paytida uning avtogirosini Kurtiss urib yubordi, chunki u uni ag'darib yubordi, ehtimol bu mo'rt biplane kuchli shamolning natijasi edi.[F] Miller va uning yo'lovchisi zarar ko'rmagan, ammo Kurtiss uchuvchisi, uning do'sti Al Uilson, olgan jarohatlaridan ikki kun o'tib vafot etdi. Avtogiro buzilib, 27 kun davomida yangi rotorlar va rulni kutib turdi.[13] Halokatning filmi bor.[20]

1934 yil 26-yanvarda u PCA-2-da banner-tortma edi. U Nyarkdan parvoz qilish uchun uchib ketdi Manxetten. Dvigatel Shimoliy tomondan to'xtadi Arlington, Nyu-Jersi va u xavfsiz holda qabristonga tushdi,[21] dvigatelni tuzatdi va qabr toshlari orasidan ko'tarildi.[9]

United Air Lines Boeing 247D NC13369 NASMda namoyish etiladi

1936 yilda u qo'shildi United Air Lines kabi Boeing 247 D-ikkinchi uchuvchi Shayen ga Solt Leyk-Siti va Nyu-York Chikago marshrutlar.[13] U "Yunayted" bilan 18 oy atrofida uchgan va kapitan unvoniga ega bo'lmoqchi bo'lganida, u bilan bog'lanishgan V. Uolles Kellett.[9]

Kellett

Kellett Pitkarn avtogiroslarini ishlab chiqarish uchun litsenziyani qo'lga kiritdi va Millerdan o'zining yangi qanotsiz versiyasi, ikki o'rindiq uchun sinov uchuvchisi bo'lishini so'radi. KD-1. Ushbu nomdagi D to'g'ridan-to'g'ri boshqarish degan ma'noni anglatadi, ya'ni rotor barcha aerodinamik boshqaruv uchun javobgardir, shuning uchun endi aileronlar (va shuning uchun qanotlar), liftlar va chindan ham havo tezligi talab qilinmaydi.[22] Boshqa sinov uchuvchilari samolyotning xavfsizligidan qo'rqib, uni uchishdan bosh tortishgan, ammo Miller, amaldagi tamoyillarni yaxshilab tushunib, tubdan yangi dizayn xavfsiz bo'lishiga ishongan va Kellettning taklifini qabul qilgan. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, Miller hattoki avtogirosga sho'ng'igan birinchi uchuvchi bo'ldi - oldinga siljigan rotorlar ovozdan tezroq harakatlanib, Millerga jiddiy muammolarni keltirib chiqardi, ammo u omon qoldi, tebrandi, ammo shikastlanmadi va samolyot asosan rotorga ozgina zarar etkazdi pichoqlar. Keyin ushbu sinovni o'tkazishni so'ragan inspektor samolyotdan o'tishni rad etdi, ammo Miller unga va uchuvchi ham omon qolgan joyda shafqatsizlik darajasiga duchor bo'lgan har qanday samolyot, albatta, sertifikatga loyiq ekanligini aytdi va inspektor rozi bo'ldi.[4]

Ushbu muvaffaqiyat Kellett va Millerni muntazam ravishda avtogiro pochta xizmatlarini ishga tushirish uchun Vashingtonni lobbi qilishga undadi va 1938 yil 15 aprelda ushbu qaror qabul qilindi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu aylanma qanotli samolyotlar qattiq qanotli samolyotlarga tegishli xavfsizlik qoidalaridan ozod qilindi. , asosan, favqulodda vaziyat yuz berganda deyarli har qanday joyga xavfsiz qo'nish qobiliyati tufayli. Ushbu ozodlik asosan 21-asrda davom etadi.[21][2]

Shundan keyin Kellett bir nechta aviakompaniyalarga avtogiro xizmati uchun pochta orqali shartnomalar tuzish uchun murojaat qildi. Avvaliga faqat TWA qiziqish uyg'otdi, ammo Miller shunchaki oshkoralikni istashadi deb o'ylardi. U ular uchun Chikago pochta aloqasi muassasasi va Chikago munitsipal aeroporti o'rtasida ikkita namoyish parvozini amalga oshirdi (hozir Midway aeroporti ), ammo keyin TWA bu fikrni rad etdi.[10]

Keyin Kellett va Miller yaqinlashdilar Eddi Rikbekbeker ning Sharqiy havo liniyalari pochta orqali uchish uchun Kellett avtogirosidan foydalanish maqsadida Filadelfiyadagi asosiy pochta aloqasi va yaqin Kamden markaziy aeroporti yilda Nyu-Jersi, olti mildan bir oz pastroq masofani bosib o'tib Delaver daryosi va ko'p vaqtni tejash. Rikbekbeker juda g'ayratli edi va bir yillik sinov o'tkazishga rozi bo'ldi. U Millerga operatsiyaning bosh uchuvchisi sifatida ishlashni taklif qildi. Miller Kellettni ajablantirdi, Kellett unga to'layotgan pulning ikki baravarini so'radi va Rikenbacker rozi bo'ldi, hatto pochta xizmati tugasa, uni oddiy uchuvchi sifatida qabul qilishni taklif qildi.[10]

Johnny Miller 1938 yil 19-mayda KD-1A da Vashingtonga uchib ketdi

1938 yil 19-mayda "Eastern Air Lines" nomidan Miller KD-1 prototipida namoyish qilingan pochta parvozini amalga oshirdi, endi KD-1A ga o'zgartirilib, oldingi kokpit o'rniga pochta bo'linmasi bilan, Bethesda, Merilend, pochta stantsiyasi asosiy shahar pochtasi tashqarisidagi vaqtinchalik pochta aloqasi chodiriga (hozir Milliy pochta muzeyi ), shuningdek, DC pochtasidan Vashingtonga sayohat Hoover aeroporti.[23] Keyinchalik Kellett KD-1B yangi versiyasini ishlab chiqardi, uning orqa qismi, uchuvchisi o'rindig'i, radio, ko'r-ko'rona uchadigan asboblar, qo'nish chiroqlari va boshqa talablar Sharq talablariga javob beradi.

Eddi Rikbekbeker aviakompaniya xizmati boshlanishida KD-1B uchuvchisi Jonni Millerga pochta sumkasini topshirmoqda

Eastern Air Lines pochta xizmati, AM2001 yo'q, 1939 yil 6-iyunda boshlangan.[21] Miller bir necha bor amaliy parvozlarni amalga oshirgandan so'ng, asosan pochta aloqasi tomida yuz bergan tez-tez yuz beradigan turbulentlikka ko'nikish uchun. KD-1A zaxira sifatida saqlanib, yangi KD-1B ishlatilgan. Miller bilan ikki hafta dam olish kerak bo'lganidan keyin zaxira uchuvchisi jalb qilindi gripp. Bu Pitkarn sinov uchuvchisi Jon "Skipp" Lukens, u PCA-2 ni etkazib berishdan oldin Millerni tekshirgan. Xizmat, dunyodagi birinchi rotatsion qanotli pochta xizmati va bino tomidan birinchi bo'lib foydalangan holda, haftasiga olti kun davomida kuniga beshta parvozni amalga oshirgan va uchishlarning aksariyatini Miller amalga oshirgan. va muntazam ravishda kutilgan natijalardan oshib, to'liq muvaffaqiyatga erishdi. Lukens boshqargan avtogironi taksida ketayotganda pochta idorasining tepasida 55 milya (soatiga 89 km) shamol uchib ketganida faqat bitta mayda hodisa bo'lgan. Buzilgan rotor pichoqlaridagi ba'zi chiqindilar quyida ko'chaga tushib, avtogironing o'zi qulaganligi to'g'risida yolg'on xabarlarga sabab bo'ldi.[16] Miller zararni o'zi tikladi. Karbüratörün muzlashiga shubha qilinganligi sababli, Lukens tomonidan bo'sh joyga bitta ehtiyot chorasi tushdi. Qisqa kutishdan so'ng, u yana muammosiz yana uchib ketdi.[16] Shartnoma 1940 yil 5-iyunda yakunlandi, ammo u uzaytirilmadi, shuning uchun Miller keyinchalik Sharqqa qattiq qanotli uchuvchi sifatida qo'shildi.[10]

Keyinchalik martaba

Grumman (Kolumbiya) J2F-6 Miller tomonidan uchirilgan tipdagi o'rdak

Eastern Air Lines bilan u uchib ketdi Duglas DC-2 va DC-3. Shuningdek, u Millerning dastgoh ishlarini tashkil qildi va dam olish kunlarida u uchun kichik qismlar ishlab chiqardi Columbia Aircraft Corporation ishlab chiqarishni boshlagan Grumman J2F -6 o'rdak[24] ularning Vodiy oqimi Long Islanddagi o'simlik.[13] 1941 yil oxirida u zaxirada bo'lgan, ammo jangovar vazifasini o'tash uchun juda keksa bo'lganligi sababli, ularni ularning bosh sinovchi uchuvchisi bo'lishga taklif qilishgan. 1946 yilda u muvaffaqiyatsiz o'rdakni almashtirishning ikkala prototipini, ya'ni monoplanni sinovdan o'tkazdi Kolumbiya XJL-1. Sharqqa qaytib, keyingi 25 yil ichida u parvozni davom ettirdi Duglas DC-4, DC-6, DC-7, Lockheed Constellation va Elektra, va DC-8.[4]

Faoliyatining ikkinchi qismida u har kuni o'z ishida ishlagan Beech V35A Bonanza N19WC Poughkeepsie-dan qaysi Nyu-York aeroportidan uchishi kerak edi, u bu hududdagi yagona aviakompaniya uchuvchisi ekanligini ta'kidladi.[9]

Miller 1965 yilda "Eastern Air Lines" dan 35000 soatdan ko'proq vaqtni o'z jurnallarida qoldirgan holda tark etdi. Miller bir oz erta nafaqaga chiqqanligini aytdi (Sharqiy 60 yoshida majburiy nafaqaga chiqqan edi), chunki u kechqurun sovuq, qorong'i va bo'sh uyga qaytishdan charchagan.[9] Yana bir imkoniyat bor: u ishdan bo'shatilgan yoki ketishni so'ragan - quyida Shaxsiy hayotga qarang.

Keyin Miller uch yo'lovchining versiyasini sotib oldi Bell 47 G vertolyot[9] u 1971 yilgacha ko'pincha politsiya uchun shartnoma asosida ishlagan[25] o'zlarining vertolyotlarini sotib olganlarida. U vertolyot olish uchun mahalliy shifoxonani qiziqtirishga urindi, ammo bu fikr ularga yoqmadi va keyinchalik tijorat aviatsiyasidan nafaqaga chiqdi.[4]

1967 yilda u Amerika Bonanza Jamiyatining asoschi direktori edi.[26] U, shuningdek, United Flying Octogenarians club (NUJ) a'zosi edi,[27] va Nizom a'zosi Tinch qushlar.[28])

2001 yilda, uning transkontinental avtogiros parvozining 70 yilligi munosabati bilan u yana o'zining Bonanzasida, endi 94 yoshda bo'lgan safarni amalga oshirdi. Keyinchalik bo'shashgan ish, u to'xtadi EAA AirVenture ko'rsatish Oshkosh, Viskonsin va boshqa turli joylar. va maqsadiga yetdi, Gillespi maydoni San-Diego tashqarisida. Qaytish safari faqat ikkita yoqilg'i to'xtashini o'z ichiga olgan va butun sayohat 35,5 soatlik parvozni amalga oshirgan.[29]

U Bonanza bilan uchishni davom ettirdi va keyinchalik a Turbo baron Poughkeepsie-dan u 2006 yilda litsenziyasidan voz kechguniga qadar. Bundan bir necha yil oldin FAA xavfsizlik uchuvchisi bilan uchishini talab qilgan, ammo Miller ularga hech qachon boshqaruvga tegmaslik haqida qat'iy ko'rsatmalar bergan.[30] U AQShning eng keksa uchuvchisi bo'lgan.[31]

Deb nomlangan kitob yozdi Uchish haqidagi hikoyalar: Jennisdan Jetsgacha bo'lgan aviatsiya tarixi yilnomasi, 2002 yilda nashr etilgan.[10] U elektron pochta manzili sifatida "jennys2jets" dan foydalangan. Miller o'zining birinchi planer parvozini 2006 yilda 100 yoshida amalga oshirdi va shu qadar yoqdi, boshqasiga ko'tarildi.[13]

NASM dagi Sharqiy havo liniyalari Duglas DC-3 NC18124

Miller vertolyot evolyutsiyasidagi ishtiroki uchun Sikorskiy mukofotini oldi, faxriy yorliq Milliy aviatsiya assotsiatsiyasi aviatsiyaga qo'shgan hissasi uchun va uning faxriy a'zosi bo'lgan Eksperimental Sinov Uchuvchilar Jamiyati "sinov uchuvchisining aerokosmik dunyo xavfsizligi uchun axloqiy majburiyatini ilgari surgani" uchun.[3]

Miller tomonidan boshqarilgan ikkita samolyot Milliy havo va kosmik muzeyi (NASM) yoqilgan Vashington savdo markazi: United Air Lines aviakompaniyasining Boeing 247D NC13369 va Duglas DC-3 NC18124 Eastern Air Lines. U sinovdan o'tgan Columbia XJL-1 ning ikkita uchib ketadigan prototipi ham muzeylarda, bittasida Pima havo muzeyi, Arizona, va boshqa Yanks havo muzeyi, Kaliforniya.

Shaxsiy hayot

Jonnining singlisi Elizabeth Lee Miller taniqli fotograf va sherik bo'ldi Man Rey.[13][yaxshiroq manba kerak ]

Miller 1933 yilda Ketrin Shimoliy Saga turmushga chiqdi. Ularning uchta farzandi bor edi. Birinchi xotini vafot etganidan uch yil o'tgach, u Edit Meadga uylandi va undan ham ko'proq yashadi.

1960-yillarda u ish boshladi kiyinish, Felicity Chandelle personajini qabul qilish.[G] U 1964 yil mart oyida Nyu-York shahrida hibsga olingan va sarson-sargardonlikda ayblanib, jamoat joyida yashiringan va ikki kunlik qamoq jazosiga hukm qilingan, to'xtatilgan. Ikkala tomon ham murojaatlarni rad etdi Nyu-York apellyatsiya sudi va AQSh Oliy sudi. Keyinchalik "Eastern Airlines" Millerni "gomoseksualizm to'g'risida signal bergani" uchun ishdan bo'shatdi.[32]

Miller hech qachon alkogol, kofe yoki tamaki olmaganligini da'vo qildi,[27] va oxirgi kunlaridan tashqari, hech qachon retsept bo'yicha dorilarni qabul qilmagan. U 2008 yil 23-iyun kuni 102 yoshida vafot etdi Birodarlar Vassar tibbiyot markazi, Poughkeepsie.

Izohlar

  1. ^ Bu erda yosh edi Koul Palen birinchi bo'lib 1935 yilda birinchi samolyotda sayohat qilib, aviatsiyaga qiziqa boshladi.[12] U topishga davom etdi Eski Reynbek aerodromi, antiqa samolyotlar va aerodromlar to'plami bilan mashhur. Keyingi yillarda Miller Eski Reynbekka doimiy tashrif buyurgan bo'ladi, ammo hech qachon ularning samolyotlarini uchirmagan.[9]
  2. ^ Kunning avialaynerlarini qabul qilishga qodir bo'lgan katta aeroport 1932 yilda janubga atigi ikki milya masofada tashkil qilingan edi. Bu Nyu-Hackensack Field edi, keyinchalik Dutchess County aeroporti deb nomlangan va hozirda ma'lum bo'lgan Hudson vodiysi mintaqaviy aeroporti.[12]
  3. ^ Beech-Nut samolyotlariga buyurtma berishdan oldin Miller o'z samolyotlariga buyurtma berdi, ammo Earhart xurofot ko'rsatdi, shuning uchun fabrika ma'lumot plitalarini almashtirdi, shunda Earhart B-12, Miller esa B-13 oldi.[9]
  4. ^ Devid S. Ingalls, dengiz flotining yagona WWI ace va Dengiz kotibining aviatsiya bo'yicha yordamchisi da maqola chop etdi Fortune jurnali "Autogiros - etishmayotgan havola" deb nomlanib, "Ixtirochi" deb ta'kidlaydi Xuan de la Cierva va Impresario Pitcairn aviatsiyaning o'ttiz yillik tarixidagi eng istiqbolli yangi uchish apparatini taklif qilmoqda. '[17]
  5. ^ Ba'zi akkauntlarda u Poughkeepsidan boshlaganligi aytilgan.[2]
  6. ^ Ba'zi bir ma'lumotlarga ko'ra, Kurtiss avtogirodan tushkunlikka tushib qolgan, ammo vertolyotlardan farqli o'laroq, avtogiroslar tushkunlikni keltirib chiqarmaydi, shuning uchun bu tushuntirish juda qiyin.
  7. ^ Chandelle 180 ° burilishni amalga oshirish uchun standart uchish texnikasining nomi.

Adabiyotlar

  1. ^ Keyzer, Melissa A. N. "Jon Metyu Miller III to'plami". Smithsonian Onlayn virtual arxivlari. Olingan 22 may 2020. Izoh: Ushbu to'plamning mavzusi bo'lgan Jon Metyu Miller III (1896 yilda tug'ilgan, taxminan 1980-yillarda vafot etgan), ushbu to'plamda vaqti-vaqti bilan havola etiladigan "Jonni" Miller (1905-2008) va boshqa avtogiro uchuvchisi Jon McDonald bilan aralashtirilmasligi kerak.
  2. ^ a b v "G'arb ketdi: Aviator Jon M. Miller". Aero News Network. Olingan 19 may 2020.
  3. ^ a b "Jon M. Miller". GyroplanePassion. Olingan 19 may 2020.
  4. ^ a b v d e f g h "Timeless Ovozlar - Jon Miller (video munozara)". EAA. Olingan 19 may 2020.
  5. ^ a b Miller, Jon (2004 yil may). "Men hech qachon parvoz bo'yicha ustozimni uchratmaganman" (PDF). EAA Vintage Airplane. 32 (5): 20–23. Olingan 21 may 2020.
  6. ^ "Jennisdan Jetsgacha (video suhbat)". YouTube. Olingan 19 may 2020.
  7. ^ "Uchuvchilar Jonni Miller (2003)". AOPA. Olingan 19 may 2020.
  8. ^ a b Shisha, Endryu (2015). Uchish mashinalari: Haqiqiy voqea. Nyu-York: Klarion kitoblari. p. 39. ISBN  978-0-618-98482-4. Olingan 10 iyun 2020.
  9. ^ a b v d e f g h men j "Kapitan Jon Miller 2007 (audio munozara)". Dutchess County uchuvchilar uyushmasi. Olingan 19 may 2020.
  10. ^ a b v d e f g h Lyuis, V. Devid. "Autogiro pochta orqali uchadi! 69-86-bet parvoz orzusini ro'yobga chiqarmoqda" (PDF). NASA tarixi. Olingan 2 aprel 2020.
  11. ^ a b "Jon Miller Dutchess Community kollejidagi nutqi, 1990 yil 28-noyabr transkript (PDF)". Dutchess County uchuvchilar uyushmasi. Olingan 20 may 2020.
  12. ^ a b v "Poughkeepsie Airport / Red Oaks Mill Airport". Tashlab ketilgan va kam ma'lum bo'lgan aerodromlar. Olingan 19 may 2020.
  13. ^ a b v d e f g h "Jon Makdonald Miller". Devis-Monthan aviatsiya dala reestri. Olingan 19 may 2020.
  14. ^ "Yengilroq tomonda". Aerofiles. Olingan 20 may 2020.
  15. ^ Jons, Jeof; Styuart, Chak (2000). Amerika havo klassiklari. Shrewsbury, Buyuk Britaniya: Airlife. p. 25. ISBN  1-84037-106-4.
  16. ^ a b v d Charnov, Bryus. "Jon M. Miller - o'lpon". Rotary qanot forumi. Olingan 20 may 2020.
  17. ^ Charnov, Bryus. "Amelia Earhart, Jon M. Miller va 1931 yildagi birinchi transkontinental avtogiro parvozi".. Aviatsiya tarixi onlayn muzeyi. Olingan 20 may 2020.
  18. ^ "Pitcairn PCA-2 Autogiro NC10781". Devis-Monthan aviatsiya dala reestri. Olingan 20 may 2020.
  19. ^ Linder, Bryus (1931 yil 30-may). "Coronado tarixiga oid qo'llanma: uchib yuruvchi shamol tegirmoni" (PDF). San-Diego ittifoqi va oqshom tribunasi. Coronado tarixi. Olingan 20 may 2020.
  20. ^ "Kertis Pusher samolyoti Autogyro-ga qulab tushdi - 1932 yil Klivlend milliy havo poygalari". YouTube. Olingan 20 may 2020.
  21. ^ a b v Charnov, Bryus. "Miller maktubi". Rotary qanot forumi. Olingan 20 may 2020.
  22. ^ "Kellett KD-1". Aviastar: Butun dunyodagi rotor kemalari. Olingan 22 may 2020.
  23. ^ Papa, Nensi. "Autogiros va pochta". Smithsonian: Milliy pochta muzeyi. Olingan 20 may 2020.
  24. ^ Francillon, René J (1989). 1929 yildan beri Grumman Aircraft. London, Buyuk Britaniya: Putnam Aeronautical Books. 69-70 betlar. ISBN  0-85177-835-6.
  25. ^ Walker, Bud. "Kapitan Jon Miller: Autogiro va Grumman J2F o'rdak sinov uchuvchisi". HistoryNet. Olingan 21 may 2020.
  26. ^ "Tug'ilgan kuningiz bilan, Jonni (2005)". Amerika uchuvchilari. Olingan 21 may 2020.
  27. ^ a b "Pioner uchuvchi hali ham 96-da uchadi (2002)". LJWorld. Olingan 21 may 2020.
  28. ^ "Johnny Miller G'arbga 102 yoshida boradi (2008)". Supercub.org. Olingan 21 may 2020.
  29. ^ Miller, Jon M (noyabr 2001). "Sohildan sohilga va yana orqaga". Amerika Bonanza Jamiyati: ABS jurnali. 01 (11): 7012–7013. Olingan 23 may 2020.
  30. ^ Charnov, Bryus. "Jonni Miller". Rotary qanot forumi. Olingan 20 may 2020.
  31. ^ "Aviatsiya kashshofi Jonni Miller 102 yoshida vafot etdi". AOPA. Olingan 21 may 2020.
  32. ^ "Felicity Chandelle (1905 - 2008) uchuvchi". Gender farqi kim kim. Olingan 21 may 2020.