Bolduin RP-210 - Baldwin RP-210
| Bolduin-Lima-Xemilton RP-210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Baldwin RP-210, NYC Beech Grove do'konlari, Indiana, may 1956 yil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The RP-210 tomonidan 1956 yilda qurilgan 1000 ot kuchiga ega (750 kVt) teplovoz edi Bolduin-Lima-Xemilton, maxsus eksperimental, alyuminiy bilan ishlash uchun Poezd-Xtomonidan ishlab chiqarilgan Pullman avtomobil kompaniyasi. Ushbu model Bolduinning engil yo'lovchi lokomotivlari bozoriga kirishga urinishlarini namoyish etdi, ammo past tezlikli dizel-gidravlik agregatlardan atigi uchtasi ishlab chiqarildi. Birinchisi uchun qurilgan Nyu-York markaziy temir yo'li ularga kuch berish Xplorer Klivlend, Kolumb va Sincinnati o'rtasidagi poezd va juftlik tomonidan sotib olingan Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li ularning ikkitasini tugatish Dan'l Vebster, Nyu-York va Boston o'rtasida ishlaydi.[1]
Uchta mustaqil energiya tizimiga ega bo'lgan Nyu-Xeyvenning RP-210 samolyotlari Amerikadagi eng murakkab temir yo'l lokomotivlaridan biri edi. Ularda nemis ishtirok etdi yuqori tezlikda ishlaydigan dizel asosiy harakat bilan gidravlik uzatish, poezdda harakatlanish uchun yordamchi dizel va generator va ikkita tashqi elektr energiyasi tortish dvigatellari. Noyob RP-210 Bolduin nomini olgan so'nggi lokomotiv dizayni edi. U ishlaydigan engil poezdlar bilan bir qatorda RP-210 belgilangan maqsadlarga erishishda muvaffaqiyatsiz bo'ldi va uning ishlash muddati qisqa edi.
Mexanik
Nyu-Xeyven va Nyu-York markaziy lokomotivlari yaqin opa-singillar edi, lekin jismoniy yoki mexanik egizaklar emas edi. Eng aniq farq Nyu-York markaziy mashinasida topilgan an'anaviy Bolduin akula burni edi. 99 ta qisqa tonnalik (88 uzunlikdagi) uchta birlik (17,91 m) uzunlikdagi balandligi 10 fut 6 dyuym (3,20 m) balandligi 11 fut 0 dyuym (3,35 m) balandlikda 58 fut 9 dyuym (17,91 m) o'lchangan va a B-2 faqat dastlabki ikki o'qi dizel yoqilg'isiga ega va 120 milya (190 km / soat) ga yo'naltirilgan.
RP-210 ning o'n ikki silindrli 1000 ot kuchiga ega (750 kVt) nemis Maybax MD-655 asosiy dizel dvigateli qattiq tarzda o'rnatildi (va burilish bilan) Mekydro gidravlik uzatish (qayta nomlangan Mexidro lokomotivning oldingi yuk mashinasida. Yordamchi Maybach dvigateli - NYC qurilmasidagi turbinli 8 silindrli MD-440 ot kuchi (330 kVt) va New Haven bloklarida turbo quvvatli 6 silindrli MD-330 ot kuchi (245 kVt) - lokomotivlarning aksessuarlari va 480 voltli generatorni ta'minlash bosh kuch poezdni yoritish, konditsionerlash va boshqa yordamchi yuklar uchun.
Shuningdek, har bir New Haven lokomotiviga 150 ot kuchiga ega (110 kVt) ikkita kichik tortish dvigatellari o'rnatildi.[2] Ular o'zlarining 660 voltli doimiy kuchini Nyu-York markaziy markazidan olishlari kerak edi Uchinchi temir yo'l (3-temir yo'l) tizimi, poezdni so'nggi bir necha milya bo'ylab harakatlanayotganda Park Avenue tunnel (temir yo'l) Nyu-York shahriga Katta markaziy terminal. Yo'lning tezligi 35 milya va undan kamga cheklanganligi sababli, engil poezdning old va orqa qismidagi kichik tortish dvigatellari (jami 600 ot kuchiga ega) etarli deb hisoblanadi.
Operatsion
The Dan'l Vebster 1956 yil oktyabr oyining boshlarida Nyu-Xeyvenga etkazib berildi va Boston va Nyu-York o'rtasidagi qirg'oq yo'lida sinovlarni boshladi. G'arbiy yo'nalish bo'ylab so'nggi 12,8 milya bo'ylab Nyu-York markazining uchinchi temir yo'l elektrlashtirilgan Harlem bo'limidan o'tayotgan poezdlarni ko'rmoqdasiz. Ushbu marshrutning so'nggi 3 milligi temir yo'lning Park Avenue tunnelidan Grand Central Terminalga o'tadi. Bu erda RP-210 lokomotivi dizel dvigatelini o'chirishi va elektr tortish dvigatellaridan foydalanishi kerak edi.
Ikki tomonlama quvvatga ega bo'lgan ehtiyojni qondirish uchun New Haven's Bronx-ga asoslangan Van Nest elektr do'konlari dastlab Bolduin agregatlarini yon tomoniga uchdan bir uchi temirdan yasalgan aloqa poyabzali bilan o'rnatgan, teplovozning orqa yuk mashinasining etak o'qidagi kuchaytirilgan tirnoq qutisiga mahkamlangan. Ushbu joylashishni dizel-gidravlik dizayndagi teplovozning oldingi yuk mashinasidagi o'qlar orasidagi g'ayrioddiy keng bo'shliq talab qildi. Biroq, tajriba shuni ko'rsatdiki, lokomotiv iloji boricha kengroq masofada yon tomonga ikkita quvvat yig'ish poyabzali kerak edi. Bu ulardan birining ishdan chiqishiga imkon berdi va shuningdek, (agar poezd to'satdan to'xtab qolishga majbur bo'lsa) lokomotivning aloqa poyabzali kuchlanishli 3-relsning navbatdagi qismiga etishmasligi imkoniyatini chekladi. RP-210 kichik tortish dvigatellarining (300 ot kuchiga ega) pasaytirilgan quvvatini hisobga olgan holda, faqat old yoki orqa lokomotiv blokiga ega Dan'l Vebster 3-temir yo'l quvvatini olish uchun joylashtirilgan bo'lsa, poezdni (yo'lovchilar bilan taxminan 390 tonna) to'xtab turish joyidan tezlashtirish qiyin bo'lar edi. RP-210 dizel dvigatelini yonboshdagi quvvatning keyingi qismiga o'tkazish uchun uni ishga tushirish kerak bo'lishi mumkin edi. Bu Nyu-York shahrining terminalida va tunnellarda harakatlanish kuchini talab qiluvchi farmonini buzgan bo'lar edi.
Shunday qilib, Van Nest muhandislari va mexaniklari RP-210 ning etakchi yuk mashinasi uchun to'liq uzunlikdagi qo'llab-quvvatlovchi braketni loyihalashtirishga urinishdi va unga odatiy bo'lmagan kontakt-poyabzallarni biriktirishdi. Ish 1956 yil 7 yanvarga rejalashtirilgan poyezdning ochilishidan oldin matbuot qatnovidan oldin tugatildi va muntazam xizmat ertasi kuni boshlanadi. Elektr do'konlari rahbarlari yangi 3-relsli poyafzallarni tegishli sinovlardan o'tkazilmasdan xizmatga qo'ymaslikni maslahat berishdi, lekin yuqori rahbar tomonidan bekor qilindi.[3]
7 yanvar kuni Dan'l Vebster Bostondan Nyu-Xeyven prezidenti Jorj Alpert va 225 ga yaqin yangiliklar, promouterlar, siyosatchilar va temir yo'l menejerlari bilan matbuotni tark etish uchun ketishdi. Poezd Nyu-Xeyvenning №1 yo'lidan Shimoliy Bronksdagi Woodlawn kavşağındaki JO minorasi qarshisidagi Nyu-York markaziy yo'lining # 2-qismiga birlashguncha ishlar yaxshi o'tdi. U erda RP-210 qurilmasidagi aloqa poyabzali 3-relsning pastki qismiga to'g'ri kelmagan, chunki u o'tish joyidan o'tib ketgan. Zarar etkazilgan aloqa kuchlanishli temir yo'l bo'ylab qirib tashlanib, elektr tokining kamonini hosil qilib, teplovozning yuk mashinasini yoqib yubordi va uning ustidagi alyuminiy yonbag'irlarni eritib yuborishni boshladi.[4]
Poyezd janub tomonga yo'naltirilgan ekspres yo'lda favqulodda to'xtab qoldi Woodlawn (Metro-Shimoliy stantsiya). Voqea joyiga Nyu-York politsiyasi va yong'in xavfsizligi bo'linmalari chaqirildi va magistral xizmat ikki soat davomida to'xtatildi. Orqa RP-210 teplovozi minus va oxirgi murabbiy (yong'in shikastlangani uchun uni ajratib bo'lmaydigan), qolganlari Dan'l Vebster oxir-oqibat Nyu-York shahridagi Grand Centralga yo'l oldi. Van Nest do'konlariga almashtirgich dvigateli orqali qaytarib berilayotganda, shikastlangan lokomotivga biriktirilgan engil vaznli murabbiy Vestchester shahridagi Pelxem stantsiyasi yaqinida relsdan chiqib ketgan, natijada kechqurun yo'lovchilar uchun qo'shimcha to'rt soatlik kechikish yuzaga kelgan. 21-yanvar kuni Time jurnali deb nomlangan milliy yangiliklar bilan jamoatchilik bilan aloqalar fiyaskosini kiydi, "Iblis va Dan'l Vebster".[5][6]
Yengil poezdning ochilish xizmati 25 martga qoldirildi va RP-210 agregatlari 3-temir yo'lning elektr aloqalarida qo'shimcha o'zgartirishlar kiritildi. Oldingi va orqa yuk mashinalariga mos ravishda Nyu-Xeyven elektrovozlarining qutilariga mahkamlab qo'ygan kattaroq va an'anaviy mexanizm. Qishki sinovlar qor va muzlik tufayli ba'zi bir asoratlarni ko'rdi, ammo bu 3-temir yo'l operatsiyalari bilan kutilmagan bo'lmagan va mavsum o'zgarishi bilan susayishi mumkin.[7]
Yana bir elektr tortish muammosi qoldi. 47 va 59-ko'chalar oralig'ida Grand Central yo'lni almashtirishning murakkabligi, temir yo'lning 3-temir yo'lining uzluksiz uzunligiga imkon bermadi. Shunday qilib, 1905 yilda elektrlashtirish loyihalashtirilganda, ushbu quvvat bo'shliqlarini to'ldirish uchun elektr energiyasi bilan ta'minlangan temir yo'l o'rnatildi. Terminalda ishlaydigan barcha Nyu-Xeyven va Nyu-York markaziy elektrovozlari teleskopik tirgakka o'rnatilgan kichik buloqli kuchlanishli tom-pantograf bilan jihozlangan. Balandgina 11 metr balandlikda (o'rtacha ko'rsatkichdan 2 metrga pastroq) pastroq Baldvin lokomotivlari yana ilgari duch kelmagan muammoni keltirib chiqardi. An'anaviy tomga o'rnatilgan pantograf teleskopni 660 voltli doimiy elektr uzatish temir yo'liga etib borish uchun etarlicha uzoqlashtira olmadi. Nyu-Xeyvenning Van Nest muhandislari kichik olmos uslubida ekanligini angladilar pantograf (transport) kerakli balandlikka erishish uchun kerak bo'ladi. Ular o'zlarining echimlarini Bostonning tepasida joylashganligini topdilar Moviy chiziq (MBTA) Qattiq kengaytma metro vagonlari.[8]
Nyu-York Markaziy Xplorer 1956 yil 3-iyun kuni Nyu-Yorkning Grand Central Terminal ko'rgazmasidan iborat butun taniqli reklama turini boshladi. Poezd 1956 yil 15 iyulda daromad xizmatiga kirdi Ogayo Explorer, Klivlend va Cincinnati o'rtasida. U 1957 yil 17 avgustgacha marshrutda davom etdi, u Chikago (Illinoys) va Indiana shtatidagi Elxart (741 va # 210) poezdlari oralig'ida harakatlanish darajasiga tushirildi. 1958 yil oxirlarida u ishdan olib tashlandi. New Haven's Dan'l Vebster xizmatda 15 oydan kam, 1957 yil 25 martdan 1958 yil 5 iyungacha davom etdi.
Ikkala poezd ham haydashning sifatsizligi va ko'plab mexanik muammolar bilan, shu jumladan Maybach dizel-gidravlik quvvat tizimida uzatishni haddan tashqari qizishi bilan kurashdi. Yo'l mexanikasi xorijiy asosiy harakatni yaxshi bilmas edi va metrik apparat tarkibiy qismlari uchun mahalliy joylarda ovqatlanish kerakligi haqida xabar berdi Volkswagen dilerlik markazlari. Maybaxning dizel dvigatellari uchun texnik qo'llanmalari faqat nemis tilida mavjud edi.[9] RP-210 va uning poyezdi tez-tez tashrif buyuradigan Klivlenddagi Nyu-York markazidagi Kollinvud do'konlarida, texnik xizmat ko'rsatuvchi brigadalar birinchi navbatda yangi uskunalarga nom berishdi, Qudratli sichqon, nisbatan pastroq bo'yi va lokomotivning akula-burun old qismida logotip tomonidan tavsiya etilgan mo'ylov va og'iz effekti uchun. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish muammolariga temir yo'lning yangi yengil munosabati mos keladiganga o'xshaydi Territonlar belgi shiori,"Mana men kunni qutqarish uchun keldim!" Ammo ko'p sonli mexanik ko'ngilsizliklar ularni tez orada dizel-gidravlika lokosini, ya'ni "Xploder". Nyu-Xeyvenda dvigatel bilan bog'liq muammolar 3-temir yo'l aloqalarini joylashtirish va saqlashda davom etadigan qiyinchiliklar bilan murakkablashdi. Bu natijaga olib keldi Dan'l Vebster 1958 yil qish yaqinlashganda temir yo'lning elektrlashtirilmagan Sprinfild marshrutiga (Nyu-Xeyven-Xartford-Sprinfild) ko'chirildi. Poezdga qo'ng'iroq qilish uchun kelgan New Haven texnik xizmat ko'rsatish guruhlari nomlari nashr etilmaydi.
RP-210s New Haven RR-ga birinchi ishlab chiqarish modelidan bir oy oldin etkazib berildi EMD FL-9 Elektr-dizel-elektr-yo'l lokomotivi (EDER New Haven terminologiyasida) GM tomonidan yakunlandi Elektr quvvatli dizel Illinoysdagi bo'linma. Shunga qaramay, GM EMD bloklari temir yo'lning harakatlantiruvchi kuch ro'yxatida EDER-5 klassifikatsiyasini oladi, avvalgi Baldwin RP-210s esa EDER-6 deb nomlangan. FL-9 RP-210 bo'lmagan hamma narsa bo'lishi mumkin. Keyingi to'rt yil ichida Nyu-Xeyven oltmish birlikni etkazib berdi. Ularning oxirgisi, yarim asrlik xizmatidan so'ng, 2009 yilda magistral operatsiyalardan nafaqaga chiqqan.[10]
Joylashuv
Nyu-York Markaziy Xplorer poezd va uning RP-210 dizel yoqilg'isi 1963 yil iyunigacha, ular sotilguncha ishlamay qoldi Jons turlari, ning filiali Pickens temir yo'li, yo'lovchilar uchun ekskursiya xizmatida foydalanish uchun Janubiy Karolinada joylashgan Class-3 qisqa yo'nalishi. Ning murabbiylari va energiya bloklari Dan'l Vebster Sharqiy Nyu-Xeyvendagi Sidr Xill hovlisiga ko'chirildi va eski 44-stavkali turar-joy binosi yonida o'lik avtoulovlarni saqlash bo'limida hovli ofis binosini to'xtatib qo'ydi. U erda ular 1964 yil 24-avgustga qadar mavsumning yigirma o'zgarishini boshdan kechirdilar, keyin ularni ushbu janubiy temir yo'l-turistik korxonasida Nyu-Yorkdagi Markaziy qarindoshiga qo'shilish uchun olib ketishdi. Ning kelishi Dan'l VebsterIkkita RP-210 dizellari bilan turni kengaytirish imkoniyati va kerakli ehtiyot qismlar namoyish etildi. Jones Tours poezdlarni hurda qiymatidan ozroq narxga sotib oldi (Nyu-Xeyven to'plamining asl qiymati 1 332 000 dollarni tashkil etdi.) Va ularni qisman Pickens Railways kompaniyasining yangi tashkil etilgan ushbu avtomobillarni qayta qurish zavodida ta'mirladi.
Jons turlari Xplorerlar yo'lovchilarning ekskursiyalarida, asosan, Sharlotta (Shimoliy Karolina) va Atlanta (Jorjiya shtati) o'rtasida bo'lgan, ammo Alabama va Florida shaharlarigacha bo'lgan. Pickens to'g'ridan-to'g'ri aloqaga ega edi Janubiy temir yo'l (AQSh) Easley-dagi asosiy yo'nalish va Dengiz kemasi havo yo'li temir yo'li, qo'shni orqali Grinvill va Shimoliy temir yo'l (3-sinf qisqa chizig'i). Poezdni 1-sinf mezbonlarining lokomotivi tortdi (Seaboardda odatda an EMD GP-9 ) yordamchi dizel yoqilg'isi generatori tomonidan ta'minlanadigan poezd ichidagi elektr energiyasi bilan Bolduin qurilmasida. RP-210 rusumidagi dizel-gidravlik asosiy dvigatellar Pikens va Grinvil va Shimoliy bo'ylab qisqa muddatli sayohat qilish uchun ishlashni davom ettirdilar.
1967 yilda, Jons turlari (Pickens Railways egasi, Shimoliy Karolina shtatidan Jeyms T. Jons nomi bilan) temir yo'l-ekskursiya xizmatini tugatdi va ikkala poezdni ham Grinvill va Shimoliy tomonida to'xtatib qo'ydi. Travellers Rest, Janubiy Karolina. U erdan ular 1970 yilda axlatxonaga ko'chirilgan.[11]
Muhandislik rivojlanishida katta rol o'ynagan Alan R. Cripe Poezd-X homiyligida Chesapeake & Ogayo temir yo'li 1950-yillarning boshlarida, uning dizaynida ishlatiladigan ba'zi bir texnologiyalarni qamrab oladigan ixtirochilarning patentlariga murojaat qilishdi (1956 yil 10-yanvar). Keyinchalik Cripe "Jones Tours" poezd to'plamlarini uning rivojlanishi uchun baholash testlarida qatnashdi UAC TurboTrain 1960-yillarning o'rtalarida. Dan farqli o'laroq X poyezdi murabbiylar, gaz-turbinada ishlaydigan TurboTrain Cripe-ning avtoulovlarni mexanikasidan foydalangan, u ham patent olishga intilgan (1966 yil 11-may). Ushbu patentlar mos ravishda 1960 va 1969 yillarda berilgan.
Shuningdek qarang
- The Dan'l Vebster, tomonidan qurilgan yengil alyuminiy Talgo tipidagi poezd Bolduin-Lima-Xemilton (RP-210) va Pullman-standart uchun New Haven temir yo'li.
- The Xplorer, tomonidan qurilgan yengil alyuminiy talgo tipidagi poezd Bolduin-Lima-Xemilton (RP-210) va Pullman-standart uchun Nyu-York markaziy temir yo'li.
- The Jon Kvinsi Adams, engil alyuminiy Talgo litsenziyali poezd tomonidan qurilgan Ferbenks-Mors (FM P-12-42 ) va Amerika mashinasi va quyish zavodi uchun New Haven temir yo'li.
- The Tezlik savdogari, engil alyuminiy Talgo litsenziyali poezd tomonidan qurilgan Ferbenks-Mors (FM P-12-42 ) va Amerika mashinasi va quyish zavodi uchun Boston va Meyn temir yo'li.
- The Aerotren (GM) # 1000 va 1001 (EMD LWT12 ), tomonidan qurilgan engil avtoulov-korpusli alyuminiy poezdlar GM EMD. AQShning to'rtta temir yo'liga ijaraga berildi, keyin esa sotildi Rok orolining chizig'i.
- The Jet Rocket, gibrid engil alyuminiy Talgo litsenziyali poezd tomonidan qurilgan GM EMD (EMD LWT12 ) va Amerika mashinasi va quyish zavodi (talgo murabbiylari) Rok orolining chizig'i.
- The Rojer Uilyams, past tortishish markazi DMU tomonidan qurilgan poezd Budd kompaniyasi uchun New Haven temir yo'li.
- The UAC TurboTrain, tezyurar gazli turbinali alyuminiy poezd tomonidan qurilgan United Aircraft va Pullman. Dastlab, AQSh-transport vazirligi uchun.
- The British Rail Class 35 Hymek Maybach dvigatelining xuddi shu kombinatsiyasi bilan ishlaydigan lokomotiv Mekydro Baldwin RP-210 sifatida uzatish.
Izohlar
- ^ Dolzall, Stiven F. (1984). Eddystondagi dizellar: Bolduin dizel lokomotivlari haqida hikoya. Kalmbach nashriyoti. p. 69. ISBN 0-89024-052-3.
- ^ Dolzall, Stiven F. (1984). Eddystondagi dizellar: Bolduin dizel lokomotivlari haqida hikoya. Kalmbach nashriyoti. p. 69. ISBN 0-89024-052-3.
- ^ https://web.archive.org/web/20080807163517/http://www.kelseypub.com/ct-guide/railroad/danlfire.shtml
- ^ http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,865697,00.html
- ^ https://web.archive.org/web/20080807163517/http://www.kelseypub.com/ct-guide/railroad/danlfire.shtml
- ^ http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,865697,00.html
- ^ https://web.archive.org/web/20080807163517/http://www.kelseypub.com/ct-guide/railroad/danlfire.shtml
- ^ https://web.archive.org/web/20080807163517/http://www.kelseypub.com/ct-guide/railroad/danlfire.shtml
- ^ Dolzall, Stiven F. (1984). Eddystondagi dizellar: Bolduin dizel lokomotivlari haqida hikoya. Kalmbach nashriyoti. p. 69. ISBN 0-89024-052-3.
- ^ Kadden, Jek (2005-11-06). "Oxirgi bekat yaqinlashmoqda: FL9 bilan ushlash". Nyu-York Tayms. Olingan 2013-04-30.
- ^ Bolduin dizel zonasi - RP-210
Adabiyotlar
- Pinkepank, Jerri A. (1973). Diesel Spotter-ning ikkinchi qo'llanmasi. Milwaukee, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Kirkland, Jon F. (1994 yil noyabr). Dizel quruvchilar 3-jild: Bolduin lokomotiv zavodi. Shaharlararo matbuot. ISBN 0-916374-93-9.
- Dolzall, Stiven F. (1984). Eddystondagi dizellar: Bolduin dizel lokomotivlari haqida hikoya. Kalmbach nashriyoti. ISBN 0-89024-052-3.
- Doughty, Geoffrey H. (1998). Oqim davridagi Yangi Xeyven temir yo'li. TLC Publishing. ISBN 1-883089-33-6.
- Doughty, Geoffrey H. (1997 yil iyul). Nyu-York Markaziy va kelajak poezdlari. Motorbooks International. ISBN 1-883089-28-X.
- Shron, Jeyson (2008 yil fevral). TurboTrain: sayohat. Rapido Trains, Inc. ISBN 0-978361-10-5.
- "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2008-08-07 da. Olingan 2009-03-18.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- Xartli, Skott (1993 yil mart). "Unsinkable FL9". Poezdlar. Vol. 53 yo'q. 3. 34-41 betlar. ISSN 0041-0934.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Midlton, Uilyam D. (2001) [1974]. Bug 'temir yo'llari elektrlashtirilganda (2-nashr). Bloomington, Indiana: Indiana universiteti matbuoti. ISBN 978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (havola)