Moviy chiziq (MBTA) - Blue Line (MBTA)

Moviy chiziq
Orient Heights-da poezd, 2013 yil noyabr. JPG
Kirish yo'nalishidagi Blue Line poezdi Sharq balandliklari 2013 yilda
Umumiy nuqtai
MahalliyBoston va Rever, Massachusets
TerminiBowdoin
Mo''jizalar mamlakati
Stantsiyalar12
Xizmat
TuriTez tranzit
TizimMBTA metrosi
Harakatlanuvchi tarkib5 turdagi Boston avtomobillari
Kundalik chavandozlik69,000 (2019)[1]
Tarix
Ochildi1904 (tramvay)[2]
1924 (tezkor tranzit)
1952–1954 (aksincha kengaytma)
Texnik
Chiziq uzunligi6,0 mil (9,7 km)
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Elektrlashtirish600 VDC tepada (aeroportdan sharqda)
600 VDC uchinchi temir yo'l (aeroportning g'arbiy qismida)
Yo'nalish xaritasi

Lin
taklif qilingan
MBTA.svg
Mo''jizalar mamlakati
Kuchli plyaj
Beachmont
Suffolk Downs
Orient Heights Yard
Sharq balandliklari
Yog'och orol
Aeroport Logan xalqaro aeroporti
Katenariy
Uchinchi temir yo'l
Kumush chiziq (MBTA)
Mavverik
Boston Makoni
Akvarium
Shtat
Orange Line (MBTA)
Sud ko'chasi
yopilgan 1914 yil
Hukumat markazi
Yashil chiziq (MBTA)
Bowdoin
Joy ko'chasi portali
yopiq 1952 yil
Charlz / MGH
taklif qilingan
Qizil chiziq (MBTA)
Ushbu diagramma:

The Moviy chiziq a tezkor tranzit qatorida Buyuk Boston metropoliten, biri to'rtta tezkor tranzit liniyalari tomonidan boshqariladi Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi (MBTA). U ishlaydi Bowdoin stantsiyasi ostida Boston markazida Boston Makoni ga Sharqiy Boston va Hurmatli ichki Shimoliy qirg'oqda, u erda tugaydi Mo''jizalar mamlakati. To'xtash Aeroport stantsiyasi, bepul avtobus avtobusi orqali, bu ikkita tezkor tranzit ulanishdan biridir Logan xalqaro aeroporti. 1967 yilda, tizim bo'ylab rebrending paytida chiziq ko'k rang bilan belgilandi, chunki u ostidan o'tadi Boston Makoni.[3][4][5] Yigirma daqiqadan kamroq vaqtni bosib o'tadigan "Moviy chiziq" - Bostonning og'ir temir yo'l liniyalarining eng qisqa qismi va uchinchi temir yo'lda ham, havo yo'llarida ham yagona chiziq.

Sharqiy Boston tunnel 1904 yilda tramvay tunnel sifatida qurilgan Xovard A. Karson bosh muhandis sifatida; 1916 yilda Bowdoin-ga kengaytirilgandan so'ng, 1924 yilda u og'ir temir yo'l metrosining harakatlanuvchi tarkibiga aylantirildi. 1952 va 1954 yillarda bu yo'nalish avvalgi marshrut bo'ylab uzaytirildi. Boston, Revere Beach va Lynn Railroad, erishish uchun mo'ljallangan loyihada Lin ammo oxir-oqibat Wonderland-ga qisqartirildi. Lin va boshqa kengaytmalar Charlz / MGH shahar markazi uzoq vaqtdan rejalashtirilgan, ammo hali moliyalashtirilmagan. Taxminan 1998-2011 yillarda MBTA Blue Line stantsiyalarining ko'pchiligiga 6 vagonli poezdlarni joylashtirish bo'yicha katta sa'y-harakatlar doirasida to'liq kirish imkoniyatini yaratdi. 2018 yildan boshlab, Blue Line-da xizmat ko'rsatadigan yagona stantsiya, bu to'liq kirish imkoniga ega emas, bu Boston markazidagi Bowdoin terminusi.

Tarix

Sharqiy Boston tunnel

1906 yilda Atlantic Avenue (hozirgi Akvarium) stantsiyasida tramvay

The Sharqiy Boston tunnel ostida Boston Makoni 1904 yilda ochilganida suv havzasi ostidan o'tgan birinchi Shimoliy Amerika metro tunnelidir.[2] va Qo'shma Shtatlarda qurilgan muhim uzunlikdagi ikkinchi suv osti transport tunnelidir.[6]:30 Tunnel. Ning o'zgartirilgan versiyasi yordamida qurilgan Greathead Shield; 1,6 km uzunlikdagi tunnelning 2700 futi (820 m) aslida suv ostida.[6]:30 Qazish ishlari ikki yarim yil davom etdi va 3 million dollar va to'rt ishchining hayotiga sarflandi.[6]:30

Dastlab a sifatida ishlatilgan tramvay tunnel, Sharqiy Bostondagi Maverick maydonidan Bostonning sud ko'chasi stantsiyasiga qadar, Devonshirda (hozirgi Shtat) oraliq to'xtash joyi bilan yugurdi. Kort-stritda Scollay Square stantsiyasiga (hozirgi hukumat markazi) piyodalar kirish huquqiga ega edi, ammo Sharqiy Boston tunneliga o'tish uchun 1 sent qo'shimcha haq talab qilindi.[2] 1906 yilda Atlantika stantsiyasi (hozirgi Akvarium) ochildi Atlantika xiyoboni baland. Sud ko'chasi muammoli termin bo'lib chiqdi, chunki uning bitta trekli dizayni tez-tez xizmat ko'rsatishni cheklab qo'ydi.

Bowdoin kengaytmasi

1915 yilda Joy ko'chasi portali, sharq tomonga qarab

The Boston temir yo'li (BERy) 1912 yilda Beacon Hill tomon kengayishni boshladi.[7]:39 Ushbu shahar markazining kengaytmasi oraliq to'xtash joyi bilan Bowdoin uchun ochilgan Scollay Under (hozirgi hukumat markazi), 1916 yil 18 martda.[2] Bowdoin stantsiyasining yangi g'arbiy qismida, er osti yo'lining qattiq aylanasi trassasi poezdlarga qaytish yo'nalishi bo'yicha tez harakatlanishiga imkon berdi.[6]:31 Loyiha, shuningdek, Joy ko'chasida yangi portalni o'z ichiga olgan bo'lib, u a Markaziy maydon –Orient Heights liniyasi.[8] Kengaytmaning umumiy qiymati 2,3 million dollarni tashkil etdi.[6]:31

Metro konversiyasi

Dastlab Sharqiy Boston tunnelini yuqori qavat bilan ishlatish rejalashtirilgan edi metro harakat tarkibi va keyinchalik rejalashtirilgan ulangan Kembrij balandligi chiziq. Ushbu reja 1903 yilda Boston tranzit komissiyasi va BERy o'rtasidagi kelishmovchilik tufayli bekor qilinganida, stantsiyalar past platformalar bilan qurilgan.[9]:19 Metroda ishlatiladigan metro vagonlarining ko'plab xususiyatlarini o'zida mujassam etgan katta ikki qavatli tramvaylar (baland qavatli, ammo past platformalardan yuk ko'tarishga qodir). Asosiy chiziq ko'tarildi, 1905 yilda foydalanishni boshladi.[9]:118–119[10]:14 Biroq, na 1917 yilda ishlab chiqarilgan (na ular uchun mo'ljallangan) na markazga kiradigan katta avtoulovlar ko'p birlik operatsiya) olomonni to'liq boshqarishi mumkin edi.[10]:43

1921 yilda Boston tranzit departamenti (BTD) - BTC vorisi - Maverik maydonida Sharqiy Boston tunnelini yuqori qavatli metro poezdlariga o'tkazish bo'yicha ish boshladi.[11] Keyingi yil BTD kengashi shaharning to'rtta stantsiyasida yuqori darajadagi platformalar qurilishini ma'qulladi.[12] Maverick Square moyilligi bilan almashtirildi Maverick stantsiyasi tunnel poezdlari va er usti tramvaylari o'rtasida o'zaro faoliyat platformalarni o'tkazishni ta'minladi.[9]:28

1924 yil 18–21 aprel kunlari dam olish kunlari Sharqiy Boston tunnelida yangi yuqori qavatdagi poezdlardan foydalanishga aylantirildi.[6] Qiyin bosqichli o'zgarish 1500 kishining ishini yakunlashi kerak edi.[6]:30 Xizmatni 21 aprelda boshlashga imkon beradigan vaqtincha yog'och platformalar bo'linmalari o'rnatildi, doimiy beton uchastkalari keyingi oylarda qurib bitkazildi.[13] Dastlabki past platformalarning qirralari hali ham shtat va akvariumdagi baland platformalar ostida ko'rinadi.[14] BERy tor tunnelni o'zgartirish o'rniga, tramvaylarni odatdagidan kichikroq, odatdagidan kichikroq yuqori platformali tezkor tranzit avtoulovlar bilan almashtirishni tanladi, ular qattiq bo'shliqlarda, ayniqsa Bowdoindagi tor ko'chada ishlashlari mumkin edi.[6]:32 Shunday qilib, Blue Line avtomobillari uzunligi 48,5 fut (14,8 m), 65 fut (20 m) dan ancha qisqa To'q chiziq avtomobillar va 69,5 fut (21,2 m) Qizil chiziq mashinalar.[15]

Jiddiy kengayish

1967 yilda Wonderland-da Blue Line poezdi

1952 yildan 1954 yilgacha, yaqinda ishlamay qolgan bo'ylab sirt darajasida kengaytma qurildi Boston, Revere Beach va Lynn Railroad, Maverick-dan Wonderland-dagi hozirgi terminusgacha. Dastlabki trekka bo'lgan tor o'lchagich, lekin aylantirildi standart o'lchov Buning uchun Qattiq kengaytma metro.[6]:51 Yangi kengaytmadagi birinchi er usti stantsiyasi Bostonnikiga xizmat qildi Logan aeroporti va bu tijorat aerodromiga birinchi Amerika shahar tranzit aloqasi edi.[6]:51 Maverickdan tashqari, quvvat manbai o'zgartirildi uchinchi temir yo'l ga ustki kateter (ikkalasi ham doimiy voltaj 600 V) okeanga yaqinligi sababli qishda muz to'planishi xavfini kamaytirish uchun.[6]:51

Chiziq rasmiy ravishda o'zgartirildi Sharqiy Boston tunnel va Revere kengaytmasi tomonidan MTA 1952 yilda va tizim xaritalarida "3-marshrut" deb belgilangan.[3] 1965 yil 26-avgustda yangi MBTA-ning rangga asoslangan rebrendingi doirasida "Moviy chiziq" deb o'zgartirildi. Moviy rang suvni aks ettirar edi, chunki chiziq Boston Makoni ostidan o'tib, uning uzunligi bo'ylab qirg'oq yaqinida harakatlanadi.[3][4][16] Gacha Kumush chiziq 2004-05 yillarda Loganga uzaytirildi, Blue Line aeroportga tezkor tranzit aloqasi bo'lgan.

2018 yil 21 aprelda "Chelsi" ga SL3 Silver Line xizmati "Chelsi", "Dengiz porti" va "Janubiy stantsiya" ga transfer xizmatini ko'rsatadigan "Aeroport" stantsiyasidagi "Blue Line" ga ulanish bilan ochildi.

Stantsiyani ta'mirlash

Davlat stantsiyasidagi Blue Line darajasi 2007 yilda kapital ta'mirlangan

1970 va 1980 yillarda yangi bo'limlar va stansiyalarni ta'mirdan chiqargan Qizil chiziq va to'q sariq chiziqlardan farqli o'laroq, Moviy chiziqning aksariyati 1954 yildan buyon sezilarli darajada o'zgartirilmagan. 1990 yilga kelib Nogironligi bo'lgan amerikaliklar to'g'risidagi qonun, faqat Suffolk Downs va sharqiy platforma Shtat edi kirish mumkin, bilan Mo''jizalar mamlakati keyin qurilish bosqichida.[17][18] 1988 yilda MBTA 6-vagonli poezdlarni joylashtirish uchun platformaning kengaytmalari bilan bir qatorda, "Apelsin" va "Qizil" chiziqlarida amalga oshirilgan narsalarga o'xshash modifikatsiyani rejalashtirishni boshladi. Keyin loyihani 1994 yilda yakunlash kutilgan edi.[19] 1989 yilda MBTA to'qqizta Blue Line stantsiyalarida modernizatsiya qilish va platformani uzaytirish (olti vagonli poezdlarga ruxsat berish) bo'yicha loyihalash shartnomalarini imzoladi.[4] Bir qator modifikatsiyalar bo'yicha yakuniy dizayn - Moviy chiziqni modernizatsiya qilish loyihasi - 1990-92 yillarda boshlangan.[4]

Loyihaning birinchi asosiy qurilish bosqichi 1994 yil 25 iyunda boshlanib, chiziq uzilib qoldi Sharq balandliklari har doim tashqi stantsiyalarni rekonstruktsiya qilishga ruxsat berish. Beachmont va Yog'och orol butunlay qayta qurildi, ammo Suffolk Downs, Kuchli plyaj va Mo''jizalar mamlakati yangilangan.[20] Bir vaqtning o'zida 8 million dollarlik shovqinlarni kamaytirish dasturi Beachmont va Orient Heights-da ovozli devorlarni, temir yo'l ostidagi kauchuk paspaslarni va yaqin atrofdagi uylarning ovoz o'tkazmasligini qo'shdi.[21] Stantsiyalar 1995 yil 26 iyunda qayta ochildi.[3][22] Boshqa stantsiyalardan farqli o'laroq, 1994-95 yillardagi ta'mirdan so'ng Vud oroliga kirish imkoni bo'lmadi; liftlar 2000 yilgacha qo'shilmagan.[23][24][25]

Akvarium 2000 yilda 14 oktyabrdan 2001 yil 29 oktyabrgacha 2003 yilda yakunlangan ta'mirlash ishlari uchun yopiq edi.[3] Boshqa joyga ko'chib o'tdi Aeroport stantsiya 2004 yil 3 iyunda ochilgan.[3] Kengaytirilgan ta'mirlash Shtat, bu vaqt ichida stansiya ochiq qoldi, 2004 yil noyabrdan 2011 yil maygacha davom etdi.[26][27]

Qayta qurish Mavverik 2005 yil 4 oktyabrda boshlangan.[28] Loyiha olti vagonli poezdlarning 2008 yil 15 sentyabrda xizmatga kirishi uchun etarlicha rivojlandi, garchi stantsiya 2009 yilgacha qurib bitkazilmagan bo'lsa.[29][30] Orient Heights to'liq qayta qurish uchun 2013 yil 23 martdan 26 noyabrgacha yopilgan edi.[3] Hukumat markazi to'liq ta'mirlash va kirish imkoniyatlarini o'zgartirish uchun 2014 yil 22 martdan 2016 yil 21 martgacha yopilgan.[31] Bu barcha Blue Line stantsiyalaridan tashqari foydalanish imkoniyatini qoldirdi Bowdoin, shuningdek, oltita vagonli poezdlar uchun o'zgartirish mumkin bo'lmagan sharqqa yo'naltirilgan platformaga ega.[32]

Tavsiya etilgan kengayishlar

Lin uchun kengaytma

The Lin stantsiyasi, 1992 yilda qayta qurilgan, Moviy chiziqning kengayishiga mos ravishda ishlab chiqilgan. Ushbu yo'nalish temir yo'l vodiysi va avtoulov garaji o'rtasida tugaydi.

Moviy chiziqni shimolga cho'zish taklifi mavjud Lin, Massachusets. Chiziqni uzaytirish uchun yer Revere Extension-ning dastlabki qurilishi uchun sotib olingan, ammo byudjet cheklovlari tufayli Wonderland stantsiyasi shimoliy terminal sifatida belgilangan. Ikkita potentsial kengaytma yo'llari aniqlandi. Tavsiya etilgan bitta yo'l mavjud bo'lgan joy bilan bir qatorda botqoq orqali o'tadi Newburyport / Rockport yo'lovchi tashish temir yo'l liniyasi, ilgari. tomonidan boshqariladigan temir yo'llarda Boston va Meyn temir yo'li. Muqobil yo'nalish chiziqni yonma-yon kengaytiradi Qattiq plyaj bulvari Pines Point va the orqali Lynnway, qolgan qismi bo'ylab BRB va L to'g'ri yo'l.[33] Boshqa muqobil variantlar orasida yo'lovchi tashish temir yo'llari yoki avtobuslar xizmatining ko'payishi yoki Moviy chiziqni qisqa ulagich orqali Wonderland yaqinidagi yo'lovchi temir yo'l bekatiga ulash kiradi.[34]

Moviy chiziq kengaytmasi 80 yildan ortiq vaqt davomida turli shakllarda taklif qilingan. 1926 yil Yaxshilangan transport vositalari to'g'risida hisobot va 1945–47 yillarda Coolidge komissiyasining hisoboti 1924 yilda tramvaylardan tez tranzitga o'tkazilgan Sharqiy Boston tunnel liniyasini quyidagiga uzaytirishni tavsiya qildi: Lin Boston, Revere Beach & Lynn orqali to'g'ri yo'l orqali.[35] 1954-yilda Revere kengaytmasi Wonderland-ga qisqartirilganidan beri, Lin-ga yana kengaytma rejalashtirilgan. 1926 va 1945-47 yillardagi tadqiqotlar natijasida 1966 y Ommaviy transport uchun dastur 1969 yilda esa Moviy chiziqni Linga uzaytirishni tavsiya qildi Tavsiya etilgan avtomobil yo'li va tranzit rejasi kengaytmaga qadar ishlashni taklif qildi Salem. Kengaytma 1972 yilda mavjud emas edi Boston transport rejalashtirish sharhining yakuniy hisoboti, lekin 1974 yil Tashish rejasi loyihani Lynn, Salem yoki hatto Peabody-dagi 128-chi marshrutlar bilan qayta tikladi.[35] 1978 yil Ommaviy transport uchun dastur hisobot va 1983 yildagi transport rejasi ikkalasi ham Linni kengaytirishni davom ettirishdi.[35] Davomiy tavsiyalarga qaramay, Qizil va to'q sariq chiziqlarni kengaytirish kabi boshqa loyihalarga Moviy chiziq o'rniga mablag 'ajratildi.

2005 yilda, Hokim leytenant Kerri Xili taxminiy qurilish 2017 yilda boshlanadi.[36] Loyiha uchun pul mablag'larini rejalashtirish uchun majburiyatlarni rasmiylashtirish vakolati 2008 yil aprel oyida davlat obligatsiyalari vekseliga kiritilgan,[37] va 25 million dollarlik federal maqsadli mablag'lar olingan.[38] 2004 yilgi davlat obligatsiyalari loyihasida 50% nodavlat mos keladigan mablag'larni topish sharti bilan 246,5 million dollar miqdorida mablag 'ajratilgan (bu federal hukumatdan kelib chiqishi mumkin).[34] Atrof-muhitga ta'siri to'g'risidagi hisobot loyihasi 2008 yil oxiriga qadar tayyor bo'lishi kerak edi,[38] ammo rejalashtiruvchilar Somervil va Medford shaharlarigacha Green Line-ni uzatishning qonuniy muddatiga e'tibor qaratganligi sababli kechiktirildi.[39]

Red Line-Blue Line konnektori

Moviy chiziq va Qizil chiziq hozirda yagona MBTA metrosi bir-biriga to'g'ridan-to'g'ri uzatmasdan temir yo'l liniyalari; yo'lovchilar o'tish uchun "Yashil" yoki "To'q sariq" yo'nalishlarida bitta to'xtash joyidan o'tishlari kerak. Taklif etilgan Qizil-Moviy ulagich Blue Line-ni Bowdoindan 0,4 mil (0,64 km) g'arbga qadar er osti platformasiga uzaytiradi. Charlz / MGH stantsiyasi, Qizil chiziqqa to'g'ridan-to'g'ri o'tkazmalarga ruxsat berish.[40]:1

Metro stantsiyasining loyihalari va baland stantsiyaga ulanishning yon va yuqori ko'rinishlari
1986 yilgi tadqiqotdan Charlz / MGHda Blue Line darajasi uchun uchta potentsial dizayndan biri

Sharqiy Boston tunnelini Charlz ko'chasiga qadar kengaytirish 1924 yilda o'tkazilgan tadqiqotda ko'rib chiqilgan Charlz stantsiyasi.[41] Konvertatsiya qilish bo'yicha 1926 yilgi taklif Tremont ko'chasi metrosi va tramvay yo'nalishlarini tezkor tranzit magistral yo'nalishlariga bog'lab, Sharqiy Boston tunnelini janubga Park Street stantsiyasiga qadar uzaytirishni, Maverick maydoni va Brayton o'rtasida xizmat ko'rsatishni taklif qildi. Hamdo'stlik xiyoboni liniyasidan foydalangan holda. (Uchta potentsial yo'nalish ko'rib chiqildi: biri Bowdoindan janubga, ikkinchisi esa ko'chib o'tgan Scollay Under-dan janubi-g'arbiy tomonga qarab.) 1940-yillardan 1970-yillarning boshigacha mintaqaviy transport rejalari shahar atrofidagi kengaytmalarga qaratilgan bo'lib, Bowdoin atrofidan shahar tashqarisiga uzaytirilmagan.[35]

Ning ko'tarilishi Kendall maydoni katta bandlik markazi sifatida, kelayotgan Qizil chiziq shimoli-g'arbiy kengaytmasi va Logan aeroportiga trafikning ko'payishi 1970 yillarda Qizil va Moviy chiziqlar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri ulanishga talab yaratdi. 1974 yilgi davlat rejasida yana Park ko'chasiga kengaytma taklif qilingan, 1978 va 1983 yillarda ommaviy transport dasturlarini yangilash dasturi esa Charlz / MGH o'rniga uzaytirishni talab qilgan.[35] Charlz / MGH kengaytmasi uchun 1986 yil MBTA texnik-iqtisodiy asoslash kesilgan va yopilgan Bowdoin stantsiyasida o'zgarishsiz Bowdoin ko'chasining g'arbidan boshlanadigan tunnel. Keyin loyihaning qiymati 79-95 million dollarga baholandi (2019 yildagi 159-192 million dollarga teng).[42][43] 1987 yildagi iqtisodiy samaradorlik tadqiqotida ushbu kengaytma bo'yicha 9,030 kunlik bir tomonlama sayohatlar taxmin qilingan.[44]

1991 yilda davlat sud tomonidan sud tomonidan ko'rib chiqilishi doirasida tranzit loyihalar majmuasini qurishga rozi bo'ldi Tabiatni muhofaza qilish to'g'risidagi qonun fondi (CLF) ning avtomatik chiqindilari ustidan Katta qazish loyiha. Ushbu loyihalar orasida 2011 yil oxiriga qadar qurilishi kerak bo'lgan Qizil chiziq - Moviy chiziqli ulagich ham bor edi.[45] 2003-07 yillarda Charlz / MGH stantsiyasini rekonstruktsiya qilish kelajakdagi Blue Line platformasini joylashtirish uchun mo'ljallangan edi.[46] 2005 yilda davlat konnektorni havo sifatini tenglashtiradigan boshqa loyihalar bilan almashtirdi. CLF-ning ikkinchi sud da'volaridan so'ng, davlat 2006 yilda konnektorni loyihalashni yakunlash to'g'risida kelishib oldi.[47][48][49] Kengaytirilgan atrof-muhit to'g'risida xabarnoma formasi 2007 yil sentyabr oyida e'lon qilingan[50]:1.1

Shisha bilan qoplangan baland temir yo'l stantsiyasining yon ko'rinishi
Charlz / MGH stantsiyasi oxir-oqibat er osti Blue Line darajasiga mo'ljallangan qoidalar bilan qayta qurildi.

2010 yil atrof-muhitga ta'siri to'g'risidagi hisobot loyihasi (DEIR) o'rniga a. Tomonidan zerikkan bir juft chuqurroq tunnel kerak edi tunnel burg'ulash mashinasi (TBM), Bowdoin stantsiyasidan sharqdan boshlab va mavjud platformaning ostidan o'tadi. Mavjud stantsiyani va halqani saqlab qolish mumkin emas deb topildi, chunki nogiron poezddan evakuatsiya qilish cheklangan ko'chada mumkin bo'lmaydi va olti vagonli poezdlar uchun sharq tomon yo'naltirilgan platforma etarli emas.[50]:3–5 Qopqoq qurilish o'rniga TBM-dan foydalanish qurilish narxini pasaytirish va Kembrij ko'chasida buzilishlarni cheklash uchun mo'ljallangan edi.[50]:3–7 Bowdoin ko'chasining g'arbiy qismida va o'rnini bosadigan stantsiyasiz Bowdoin stantsiyasini almashtirish imkoniyatlari ko'rib chiqildi; ikkinchisi arzonligi va sayohat vaqtining qisqarishi tufayli tavsiya etilgan.[50] Afzal alternativa 748 million dollarga baholandi va qurilishi olti yil davom etadi.[50]:3–21 Kundalik sayr qilish 2030 yilda 18940 ta bir martalik sayohat bo'lishi taxmin qilingan.[50]:3–21

MBTA qurilish uchun mablag 'etishmayotganligi sababli, kengaytmani loyihalashni yakunlamadi. A imkoniyati davlat-xususiy sheriklik (P3) loyihani ilgari surish uchun 2013 yilda o'rganilgan.[51] 2015 yilda EPA MBTA uchun dizaynni yakunlash talabini olib tashladi.[52] 2018 yilda shtat tunnel xarajatlarini qayta baholash uchun $ 50,000 tadqiqotini topshirdi; 2010 yilgi DEIRdan farqli o'laroq, qopqoqli va tunnelli tunnellar TBMga qaraganda ancha arzon bo'lishi mumkin edi, ammo ko'proq sirt buzilishi bilan. Faqatgina tunnel xarajatlari uchun kesilgan va yopiladigan qoplama 200-250 million dollarni tashkil etadi, TBM uchun 300-350 million dollar va DEIRda taxmin qilingan 413 million dollar.[40]:28 2019 yil aprel oyida MBTA besh yillik xarajatlar rejasida ulagichni loyihalashtirish uchun 15 million dollar sarflashni rejalashtirgan.[53]

2018 yil MBTA uzoq muddatli rejalashtirish hujjatida Orange Line platformalari orasidagi piyodalar tunnelini ko'rib chiqildi Shtat va Shahar markazidan o'tish, bu qizil va ko'k chiziqlar orasidagi o'xshashlarga (uzoqroq bo'lsa ham) o'xshash o'tkazmalarga imkon beradi Qishki ko'chadagi konkurs yashil va to'q sariq chiziqlar orasida.[54]

Oldingi ulanish

Qizil va Moviy chiziqlar orasidagi temir yo'l aloqasi 20-asrning boshlarida mavjud edi (MBTA tayinlanishidan oldin metro liniyalarining rangli belgilari ). Bugungi Moviy chiziqdagi temir yo'l vagonlari Joy ko'chasi va Rassell ko'chalari o'rtasida paydo bo'lgan pandus portalidan chiqib ketishi mumkin. Bowdoin stantsiya. Vagonlar avvalgi tramvay yo'lida Kembrij ko'chasi bo'ylab harakatlanib, keyin g'arbiy qismgacha bo'lgan masofani bosib o'tishadi Longfellow ko'prigi, hozirgi Kembrij metro portalidan sharqda joylashgan Qizil chiziq bilan bog'lanib, hozirgiga yaqin joylashgan Kendall / MIT stantsiya. Yo'llar kuchsiz bo'lgani uchun, tunda ko'chada alohida avtoulovlarni tortib olish kerak edi. Ushbu ulanish hech qachon ishlatilmagan yo'lovchi xizmati, ammo Blue Line avtomobillarini keyinchalik yaqin joylashgan Eliot Street Yard texnik xizmat ko'rsatish do'konlariga etkazish uchun ishlatilgan Garvard maydoni stantsiya.[6]:32 Oxir-oqibat Moviy chiziq o'zining texnik xizmat ko'rsatish do'konlariga ega bo'lganda, ulanish o'chirildi va rampa portali 1952 yilda doimiy ravishda qoplandi.[2][6]:52[55]

Shimoliy-Janubiy temir yo'l aloqasi

Asosiy maqola: Shimoliy-Janubiy temir yo'l aloqasi

The Shimoliy-Janubiy temir yo'l aloqasi taklif qilingan MBTA yo'lovchilar uchun temir yo'l va Amtrak Shimoliy va Janubiy stantsiyalarni bog'laydigan tunnel, ular hozirgi vaqtda terminallardir. Bir nechta variantlardan birida yangi tunnel uchta yangi stantsiyaga xizmat ko'rsatishi kerak edi, ikkitasi mavjud terminallar yonida va uchinchisi Blue Line-ga ulanadi. Akvarium stantsiya. Agar ushbu bog'lanish haqiqatga aylansa, yo'lovchilar uchun temir yo'llarning ko'pchiligidan Moviy chiziqqa o'tish mumkin bo'ladi. Akvarium stantsiyasidan Blue Line chavandozi shimolga borishi mumkin edi Aeroport besh daqiqa ichida stantsiya.

Stantsiyalar ro'yxati

ManzilStantsiyaOchildiIzohlar va ulanishlar
HurmatliNogironlar / nogironlar uchun kirish Mo''jizalar mamlakati1954 yil 19-yanvarAvtobus transporti MBTA avtobusi: 110, 116, 117, 439, 411, 424, 426W, 441, 442, 450 Vt, 455
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Kuchli plyajAvtobus transporti MBTA avtobusi: 110, 117, 411
Nogironlar / nogironlar uchun kirish BeachmontAvtobus transporti MBTA avtobusi: 119
Sharqiy BostonNogironlar / nogironlar uchun kirish Suffolk Downs1952 yil 21 aprel
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Sharq balandliklari1952 yil 5-yanvarAvtobus transporti MBTA avtobusi: 120, 712, 713
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Yog'och orolAvtobus transporti MBTA avtobusi: 112, 120, 121
Nogironlar / nogironlar uchun kirish AeroportAvtobus transporti Massport Shuttle
Avtobus transporti MBTA avtobusi: SL3, 171
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Mavverik1924 yil 18-aprelTramvay portali 1904 yil 30 dekabrda ochilgan
Avtobus transporti MBTA avtobusi: 114, 116, 117, 120, 121
Boston markaziNogironlar / nogironlar uchun kirish Akvarium1906 yil 5-aprelAvtobus transporti MBTA avtobusi: 4
parom / suv almashinuvi MBTA qayiq: F1, F2H (da Uzoq iskala )
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Shtat1904 yil 30-dekabrMetro almashinuvi MBTA metrosi: To'q chiziq
Avtobus transporti MBTA avtobusi: 4, 92, 93, 191, 192, 193, 352, 354
Nogironlar / nogironlar uchun kirish Hukumat markazi1916 yil 18 martSud ko'chasi stantsiyasi ilgari 1904 yil 30 dekabrdan 1914 yil 15 noyabrgacha ishlagan
Metro almashinuvi MBTA metrosi: Yashil chiziq
Avtobus transporti MBTA avtobusi: 191, 192, 193, 352, 354
BowdoinAvtobus transporti MBTA avtobusi: 191, 192, 193
Avtobus transporti MVRTA: Boston yo'lovchisi

Harakatlanuvchi tarkib

Aeroportda 700 seriyali avtoulovlar

Joriy

Kabi To'q chiziq va Qizil chiziq, Blue Line treklari standart o'lchov og'ir temir yo'l.[56] Blue Line parki 94 ta 700 seriyali (47 juft) avtomobillardan iborat zanglamaydigan po'lat tanalari Simens, har bir mashina uzunligi 48 fut (15 m) va eni 9 fut 3 dyuym (2,82 m), yon tomonlarida ikkita juft eshik bor. MBTA harakatlanuvchi tarkibida noyob bo'lgan Blue Line avtomobillari ikkalasidan ham foydalanadi uchinchi temir yo'l kuch va pantograf joriy qabul ustki kateter simlar. Yuqori qavatdagi pantograf qishda tez-tez uchrab turadigan temir yo'lning uchinchi muzlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun amalga oshirildi.[6]:51 Uchinchi temir yo'l quvvati metroning aksariyat zamonaviy tunnellaridan kichikroq bo'lgan asl Blue Line tunnellarida ishlatiladi.[6]:32 Poyezdlar ikki rejim o'rtasida o'zgarib turadi Aeroport stantsiyasi, tunnelda yugurish va erdan yuqoriga o'tish o'rtasida chiziq o'tadigan joy yaqinida. Ilgari, Maverick stantsiyasida ko'chirish er osti sharoitida amalga oshirilgandi.[6]:51

MBTA 2001 yil noyabr oyida 94 ta avtomobil uchun 174 million dollarlik qurilish shartnomasini imzoladi, uning umumiy qiymati 200 million dollarni tashkil etadi. Birinchi etkazib berish 2004 yil yanvar oyida rejalashtirilgan edi, ammo oxir-oqibat ishlab chiqarish muammolari sababli 2007 yilga qoldirildi.[57] Birinchi to'plam daromad xizmatiga 2008 yil 20 fevralda kirdi.[58] Birinchi uchta olti vagonli poezdlar 2008 yil 15 sentyabrda ishlay boshladilar; 2009 yil fevral oyiga qadar, shov-shuv paytida ishlatilgan o'n uch poezdning sakkiztasi oltita mashina to'plamidir.[30][59] 2009 yil noyabrga qadar barcha xizmat olti vagonli poezdlarga tegishli edi.[60]

Avvalgi

Ushbu liniyada yuqori qavatli harakatlanuvchi tarkibning birinchi avlodi 1-va 2-sonli Boston Rapid Transit avtomobillari bo'lib, ular tomonidan ishlab chiqarilgan. Pullman-standart 1923-1924 yillarda bu yo'nalish tramvay ishidan tez tranzitga o'tkazilganda. Ular 1951 yilda qurilgan 3-sonli flot bilan to'ldirildi Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi, bu Revere Extension uchun sotib olingan.[61] Ushbu oldingi parklardagi mashinalar 0500 seriyasida raqamlangan.[15]

1-3-raqamli parklar o'rniga 1978-1980 yillarda qurilgan 0600 seriyasidagi 70-sonli mashina (№4-sonli mashinalar) almashtirildi. Hawker Siddeley Kanada avtoulovi va quyish zavodi (hozir Alstom ) ning Thunder Bay, Ontario, Kanada. Ularning uzunligi 48 fut 10 dyuym (14,88 m) va kengligi 9 fut 3 dyuym (2,82 m), ikkala tomonning eshiklari ikkita edi.[62] Dizayn tomonidan ishlatilgan PA3 modeliga asoslangan Yo'l yilda Nyu-Jersi.[iqtibos kerak ] Ko'k chiziqdagi stantsiyalar va tunnellar dastlab tramvaylarni joylashtirishga mo'ljallanganligi sababli ular to'q sariq chiziq bo'ylab harakatlanadigan o'xshashlarga qaraganda torroq va qisqaroq edi.[6]:32[63] 2009 yil oxirida Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyi ularning to'plami uchun nafaqadagi Hawker 622-623 to'plamini oldi.[61] 2011 yilga kelib, 600 seriyali avtoulovlarning aksariyati sho'r okean havosidan qattiq korroziya tufayli iste'foga chiqarilgan. Bir nechta 600 seriyali mashinalar MBTA mulkida saqlanib qoldi, ammo ulardan foydalanish mumkin emas.[15] Hurda qilingan avtoulovlarning qismlari Orange Line 1200 seriyali harakatlanuvchi tarkibni saqlash uchun ishlatiladi, ular Hawker Siddeley tomonidan bir vaqtning o'zida qurilgan va bir xil tarkibiy qismlardan foydalanilgan.[64] 2012 yilda 616-617 to'plami avvalgisiga joylashtirilgan Broadway tramvay tunnel shoshilinch mashg'ulotlarda foydalanish uchun.[65]

  • 1967 yilda Wonderland-da 1-raqamli mashinalar

  • 1-sonli yoki 2-sonli avtomashinaning ichki qismi

  • 1965 yilda Wonderland yaqinidagi 3-sonli mashinalar

  • 2007 yilda Revere plyajidagi 4-sonli mashinalar

Adabiyotlar

  1. ^ "Har chorakda chavandozlarni yangilash: uchinchi chorak FY19" (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2019 yil 20-may. 6.
  2. ^ a b v d e "MBTA Moviy chiziq". NYCsubway.org. Olingan 21 fevral, 2008.
  3. ^ a b v d e f g Belcher, Jonathan. "MBTA tumanidagi tranzit xizmatiga o'zgartirishlar" (PDF). NETransit.
  4. ^ a b v d Sanborn, Jorj M. (1992). Boston tranzit tizimining xronikasi. Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi - Massachusets Texnologiya Instituti orqali.
  5. ^ "Qiziqarli kartalar" (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi.
  6. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q Cudahy, Brian J. (1972). Park ko'chasi ostidagi o'zgarish. Stiven Grin Press. ISBN  0828901732. LCCN  72081531.
  7. ^ Klark, Bredli X.; Kammings, O.R. (1997). Tremont ko'chasi metrosi: asrlik maishiy xizmat. Boston ko'chasi temir yo'l birlashmasi. ISBN  0938315048.
  8. ^ "Ochilganidan so'ng darhol Bowdoin Sq tunnelidan kam foydalanilgan". Boston Globe. 1916 yil 18 mart. p. 14 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  9. ^ a b v Cheyni, Frank (2003). Bostonning Moviy chizig'i. Arcadia nashriyoti. ISBN  9780738535760.
  10. ^ a b Koks, Garold E.; Cummings, O. R. (1963). Bostonning er usti avtomobillari, 1903-1963. Yangi Angliya elektr temir yo'llari tarixiy jamiyati. hdl:2027 / mdp.39015021059525.
  11. ^ Tranzit bo'limining 1922 yil 31 yanvarda tugagan yil uchun yillik hisoboti. Boston tranzit departamenti. 1922. p. 27 - Google Books orqali.
  12. ^ Tranzit bo'limining 1923 yil 31 yanvarda tugagan yil uchun yillik hisoboti. Boston tranzit departamenti. 1923. p. 3 - Internet arxivi orqali.
  13. ^ 1925 yil 31-yanvarda tugagan yil uchun tranzit bo'limining yillik hisoboti. Boston tranzit departamenti. 1925. 35-36 betlar - HathiTrust orqali.
  14. ^ Moskovits, Erik (2011 yil 29 may). "Yangi ta'mirlar orasida, Blue Line-ning o'tmishi Davlat ko'chasida paydo bo'ldi". Boston Globe. Olingan 29 mart, 2020.
  15. ^ a b v "MBTA transport vositalarini inventarizatsiya qilish sahifasi". NETransit. 2016 yil 12-fevral. Olingan 12 fevral, 2016.
  16. ^ Klark, Bredli H. (1981). "Boston tezkor tranzit albomi". Boston ko'chasi temir yo'l assotsiatsiyasi byulleteni (17): 13.
  17. ^ MBTA: Kirish; Erkin xizmatlar va qulayliklar uchun qo'llanma. Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. Iyun 1992. p. 12 - Internet arxivi orqali.
  18. ^ Operatsiyalarni boshqarishni rejalashtirish bo'limi (1990 yil noyabr). "Rideship va xizmatlar statistikasi" (3 nashr). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 1-4 betlar - Internet arxivi orqali.
  19. ^ Xou, Piter J. (1988 yil 4-iyul). "Movta davrga o'tish uchun MBTA-ni yangilash". Boston Globe. p. 22 - Newspapers.com sayti orqali. ochiq kirish
  20. ^ Bleyk, Endryu (1994 yil 20 mart). "MBTA 467 million dollarlik Blue Line loyihasini boshlaydi". Boston Globe - Newspapers.com sayti orqali. (ikkinchi sahifa ) ochiq kirish
  21. ^ "T Blue Line-da tinchlikni qidirmoqda". Boston Globe. 1994 yil 26 oktyabr. P. 29 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  22. ^ Bleyk, Endryu (1995 yil 18-iyun). "Blue Line stantsiyalari 467 million dollarlik yangilanishdan so'ng qayta ochiladi". Boston Globe - Newspapers.com sayti orqali. (ikkinchi sahifa ) ochiq kirish
  23. ^ Tran tizimlari va rejalashtiruvchilari hamkorlikda (2007 yil 24-avgust). "MBTA paratransitini va mavjud bo'lgan qatnov yo'naltirilgan tranzit xizmatlarini baholash: yakuniy hisobot" (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi.
  24. ^ "Metro xaritasi" (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2000. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2000 yil 17-avgustda.
  25. ^ "Metro xaritasi" (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2001. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2001 yil 1-iyulda.
  26. ^ "Davlat ko'cha bekati loyihasi boshlanadi" (Matbuot xabari). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2004 yil 3-noyabr. Arxivlangan asl nusxasi 2004 yil 5-dekabrda.
  27. ^ "Patrik-Merrey ma'muriyati shtat ko'chasidagi stantsiyadagi MBTA Blue Line modernizatsiyasini ta'kidladi" (Matbuot xabari). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2011 yil 26 may.
  28. ^ "Yangi Maverick stantsiyasining qurilishi boshlandi" (Matbuot xabari). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2005 yil 4 oktyabr.
  29. ^ Rasmiy auditorlik hisoboti - 2014 yil 16 iyunda chiqarilgan: Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi, 2005 yil 1 yanvardan 2012 yil 31 dekabrigacha bo'lgan davrda. (PDF) (Hisobot). Hamdo'stlik auditori. 2014 yil 16 iyun. 32.
  30. ^ a b "Moviy chiziqda olti vagonli poezdlar" (Matbuot xabari). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2008 yil 15 sentyabr.
  31. ^ Moskovits, Erik (2016 yil 21 mart). "Hukumat markazi qayta ochildi". Boston Globe. Olingan 21 mart, 2016.
  32. ^ "DEP / EOT O'zgartirilgan ma'muriy kelishuv buyrug'i AC0-BO-00-7001-O'zgartirish # 2: 2006 yillik hisobot va 9-holat to'g'risida hisobot" (PDF). Massachusets transport departamenti. 2006 yil 30 iyun. P. 4.
  33. ^ "5C bob tizimining kengayishi" (PDF). Ommaviy transport uchun MBTA dasturi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 6 fevralda. Olingan 14 oktyabr, 2007.
  34. ^ a b Laidler, Jon (2007 yil 13-dekabr). "Moviy chiziqni Linga uzatish rejasi davlatga yordam beradi". Boston Globe.
  35. ^ a b v d e Markaziy transport rejalashtirish shtabi (1993 yil 15 noyabr). "Boston mintaqasi uchun transport rejasi - 2-jild". Milliy transport kutubxonasi. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 21 oktyabrda.
  36. ^ Linga siljish Thor Jourgensen tomonidan. Lynn Iqtisodiy va jamoatchilikni rivojlantirish idorasi. 2005 yil 10 mart.
  37. ^ 2008 yilgi aktlarning 86-bobi
  38. ^ a b Rozenberg, Stiven (2008 yil 6-aprel). "Moviy chiziq blyuz". Boston Globe.
  39. ^ Blue Line kengaytmasi sekinlashtirilmoqda, ammo relssiz qoldirilmayapti[o'lik havola ]
  40. ^ a b "XULOSA MEMORANDUMI: TUNNELNING QURILISh BILAN O'RNATILMASI: QIZIL LINE / BLUE LINE ULANGICHI UChUN 2010 YILNI YANGILASH". Massachusets transport departamenti. 2018 yil oktyabr.
  41. ^ "Yangi tunnel stantsiyasining rejalari". Boston Globe. 1924 yil 9-dekabr. P. 1 - Gazetalar.com sayti orqali. ochiq kirish
  42. ^ Tomas, Ryland; Uilyamson, Samuel H. (2020). "O'shanda AQSh YaIM nima edi?". Qiymat. Olingan 22 sentyabr, 2020. Qo'shma Shtatlar Yalpi ichki mahsulot deflyatori raqamlar quyidagicha Qiymatni o'lchash seriyali.
  43. ^ Seelye Stevenson Value & Knecht (1986 yil dekabr). Bowdoin stantsiyasi va Charlz ko'chasi stantsiyasining ulagichi loyihasining texnik-iqtisodiy asoslari (PDF). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2010 yil 16 avgustda.
  44. ^ Xovard ignalari Tammen va Bergendoff; Tomas K. Dyer Inc (1987 yil noyabr). Dastlabki sayohatlar va iqtisodiy samaradorlikni tahlil qilish hisoboti (PDF). MBTA Bowdoin / Charlz Connector hisoboti: Dastlabki dizayn va atrof-muhitni o'rganish bo'yicha statistika hisoboti. 2. Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. p. PR-13. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2010 yil 16 avgustda.
  45. ^ Qo'shma Shtatlar atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (1994 yil 4 oktyabr). "Havoning sifatini amalga oshirish rejalarini tasdiqlash va e'lon qilish; Massachusets - Massachusets shtatining Boston shahridagi havo ifloslanishini nazorat qilish okrugida tranzit tizimlarini takomillashtirish va yuqori transport vositalari uchun SIP-ga (ozon va uglerod oksidi uchun) o'zgartirish"). Federal reestr. 59 FR 50498.
  46. ^ Elkus / Manfredi Architects Ltd - HDR (2000 yil 31-avgust). Charlz / MGH stantsiyasining dizayni bo'yicha qisqacha hisobot (PDF) (Hisobot). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2010 yil 2 yanvarda.
  47. ^ "Davlat qizil va ko'k chiziqlar orasidagi bog'lanishni loyihalashtirishga rozi bo'ldi". Boston Globe. 2006 yil 30-noyabr. Arxivlangan asl nusxasi 2006 yil 30-noyabrda.
  48. ^ Qo'shma Shtatlarning atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (2008 yil 31-iyul). "Havoning sifatini amalga oshirish rejalarini tasdiqlash va e'lon qilish; Massachusets shtati; Massachusets shtatining tranzit tizimini takomillashtirish bo'yicha davlat rejasini o'zgartirish". Federal reestr. 73 FR 44654.
  49. ^ "Davlat tomonidan amalga oshiriladigan reja - tranzit majburiyatlari: holat to'g'risida hisobot" (PDF). Ijro etuvchi transport idorasi. 2007 yil 2-iyul. 5-6-betlar. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 10-iyulda.
  50. ^ a b v d e f RedLine / Blue Line Connector loyihasi: Atrof-muhitga ta'siri to'g'risidagi hisobot loyihasi (PDF). Massachusets transport departamenti. Mart 2010. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 8 yanvarda.
  51. ^ "Red Line / Blue Line Connector P3 loyihasining muvofiqligini baholash to'g'risidagi hisobot" (PDF). Massachusets transport departamenti. 2013 yil 11 sentyabr. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2017 yil 2 fevralda.
  52. ^ Qo'shma Shtatlarning atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (2015 yil 8-dekabr). "Havo sifatini amalga oshirish rejalarini tasdiqlash va e'lon qilish; Massachusets shtati; tranzit tizimini takomillashtirish". Federal reestr. 80 FR 76225.
  53. ^ Mohl, Bryus (2019 yil 10-aprel). "T Red-Blue ulagichida tezkor tuzatishni amalga oshiradi". Hamdo'stlik jurnali.
  54. ^ Mohl, Bryus (18.06.2018). "T qizil-ko'k piyodalar bog'lanishini talab qilmoqda". Hamdo'stlik jurnali.
  55. ^ "Red Line Blue Line Connector (xarita)" (PDF). Massachusets shtati. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 28 sentyabrda. Olingan 28 iyul, 2011.
  56. ^ "MBTA Moviy chiziq". Nyu-York metrosi. Olingan 14 oktyabr, 2007.
  57. ^ Daniel, Mac (2006 yil 29-noyabr). "T Blue Line modernizatsiyasining kechikishini tanqid qilmoqda". Boston Globe. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 2-dekabrda.
  58. ^ "Moviy chiziq yangi avtoulovlarga ega bo'ldi" (Matbuot xabari). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2008 yil 20-fevral.
  59. ^ "Moviy chiziqning quvvati o'sishda davom etmoqda" (Matbuot xabari). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2009 yil 10 fevral.
  60. ^ Lissio, Devid (2009 yil 19-noyabr). "Moviy yo'nalishdagi poezdlar oltinchi avtoulovni biriktirmoqda". Lynn Daily Item - MBTA orqali.
  61. ^ a b "Biz tezda harakat qilib" ko'k qo'ng'iroqlar "to'plamini saqlab qoldik. Endi ko'chib o'tish uchun sizga yordam kerak" (PDF). Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 19 martda.
  62. ^ Rideship va xizmatlar statistikasi (PDF) (11 nashr). Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 2007. Ch02p07.
  63. ^ Klark, Bredli (1981). Boston tezkor tranzit albomi. Kembrij, Mass.: Boston ko'chasi temir yo'l assotsiatsiyasi. p. 8.
  64. ^ Moskovits, Erik (2012 yil 8-iyul). "MBTA mexanikasi eski metro vagonlarini aylanib yurishini davom ettiradi". Boston Globe. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 19 yanvarda. Olingan 15 iyul, 2012.
  65. ^ Makkonvill, Kristin (2012 yil 18 sentyabr). "Eski tunnel MBTA uchun o'quv markaziga aylandi". Boston Herald.

Tashqi havolalar

KML fayli (tahrirlash • Yordam bering)
KML Vikidatadan olingan