Boeing E-767 - Boeing E-767

E-767
Boeing E-767 (engil) .jpg
Boeing E-767 Yaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari
RolHavodan ogohlantirish va boshqarish tizimi (AWACS)
Ishlab chiqaruvchiBoeing-ning mudofaa tizimlari
Birinchi parvoz1994 yil 4 oktyabr (rotodomsiz)
9 avgust 1996 yil (bilan rotodom )
Kirish10 may 2000 yil
HolatXizmatda
Asosiy foydalanuvchiYaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari
Raqam qurilgan4
Dan ishlab chiqilganBoeing 767

The Boeing E-767 bu Havodan ogohlantirish va boshqarish tizimi (AWACS) ga javoban ishlab chiqarilgan samolyotlar Yaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari talablari.[1] Bu aslida Boeing E-3 Sentry kuzatuv radar va a ga o'rnatilgan havo boshqaruv tizimi Boeing 767-200.

Rivojlanish

Fon

1976 yil 6 sentyabrda Sovet havo kuchlari uchuvchisi Viktor Belenko muvaffaqiyatli buzilgan G'arbga uchib ketmoqda MiG-25 "Foxbat" ga Hakodate, Yaponiya. Ushbu hodisa paytida Yaponiya o'zini o'zi mudofaa qilish kuchlari radarlari Belenko o'zining MiG-25 samolyotini past balandlikda uchib ketishi natijasida samolyot izini yo'qotib qo'ydi, shu sababli Yaponiya havo o'zini himoya qilish kuchlari (JASDF) havodan ogohlantiruvchi samolyotlarni sotib olish masalasini ko'rib chiqishga majbur qildi.

1976 yilda AQSh havo kuchlari joylashtirmoqchi edi E-3 qo'riqchi JASDF tomonidan havodan ogohlantirish missiyasining asosiy nomzodi deb hisoblangan havoda ogohlantirish va boshqarish tizimining samolyotlari. Biroq, Yaponiya mudofaa agentligi (JDA, hozir Mudofaa vazirligi ) USAF ehtiyojlari tufayli E-3 tezda mavjud bo'lmasligini tushundi va buning o'rniga amerikalikni sotib olishni tanladi E-2 Hawkeye AWACS samolyotlari.[2] E-2C samolyotni erta ogohlantirish guruhi (AEWG) bilan birgalikda JASDF-da ishga tushirildi Misava aviabazasi 1987 yil yanvar oyida.

1991 yilda JDA E-3 sotib olish orqali havodagi erta ogohlantirish tizimini yangilash uchun mablag 'so'radi. Afsuski, Boeing 707 bazasida joylashgan E-3 samolyoti 1991 yilda tugagan va reja bekor qilingan. Keyingi yili Boeing 767-ga asoslangan AWACS-ni taklif qildi va JDA 1993-moliya yilida ikkita va 1994-moliya yilida yana ikkita E-767 sotib olishga rozi bo'ldi.[3]

Xarid qilish

JDA byudjetini so'radi JPY 113,9 mlrd., 1993 moliya yilida ikkita E-767 sotib olish uchun va 1994 yilda yana ikkita E-767 uchun 108,1 mlrd.[3] Ushbu katta byudjet E-2C uchun taxminan 8,6 milliard YPY va E-3A uchun 29,6 milliard YPY bilan taqqoslaganda, Yaponiyaning AQShga nisbatan katta savdo profitsiti bo'yicha ziddiyatni yumshatish uchun vosita sifatida siyosiy jihatdan ratsionalizatsiya qilingan. aerokosmik kompaniyalar 767 uchun samolyot kassasi ishlab chiqarishning 15% uchun javobgardir, ya'ni pulning bir qismi bilvosita Yaponiyaga qaytib keladi.

Yaponiya hukumati tomonidan E-767 sotib olish ikki bosqichga bo'lingan. Birinchi bosqich Yaponiya hukumati tomonidan savdo kompaniyasi orqali o'zgartirilmagan 767 samolyotni sotib olish, Itochu Korporatsiya. Ikkinchi bosqichda samolyot AQSh hukumati tomonidan nazorat qilingan AQSh va Yaponiya pudratchilari tomonidan AWACS uskunalarini tashish uchun o'zgartirildi. Xorijiy harbiy savdo qoidalar.

Dizayn

2005 yilda Boeing E-767

E-767 samolyotining bazasi 767-200ER, Boeing 767-27C samolyotidir. ("7C" belgisi Boeing mijoz kodi JASDF uchun). 767 samolyot maydonchasi taxminan 50 foiz ko'proq maydonni va E-3 asos solingan 707 hajmidan deyarli ikki baravar ko'proq taklif qiladi.[4] Missiya elektronika og'irlikni muvozanatlash uchun uskunalar old kabinaga o'rnatiladi rotodom orqadagi fyuzelyaj ustiga o'rnatilgan. Orqa kabinada ekipajning dam olish joyi, oshxona xonasi va yuvinish xonasi mavjud.

Tashqi xususiyatlar

E-767 tashqi qismi odatda kul rangga bo'yalgan. 767 derazalari ekipajni va uskunalarni shiddatdan himoya qilish uchun tashlab qo'yilgan radio chastotasi undan uzatmalar radar uskunalar.[tushuntirish kerak ] Diametri qariyb 30 fut (9,14 m) va olti fut (1,83 m) qalinlikdagi rotodom orqadagi fyuzelyajning ustiga ikkita tirgakka o'rnatilgan. Rotodom ish paytida olti rpm atrofida va radar ishlatilmaganda ham aylanish mexanizmlarini moylash uchun 0,25 rpmda aylanadi.

Yuqori va pastki qismdagi fyuzelyajning markaziy chizig'i bo'ylab UHF va VHF aloqasi uchun ko'plab pichoq antennalari mavjud. HF aloqasi uchun har bir qanot uchida novda antennasi mavjud. Orqa fyuzelyajdagi yarmarkada JTIDS uchun antenna mavjud (Birgalikdagi taktik ma'lumot tarqatish tizimi ).

Quvvatli o'simliklar

E-767 ikkita General Electric CF6-80C2B6FA yuqori chetlab o'tuvchi turbofan dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ularning har biri 273,6 kN (61,500 funt) turtki hosil qiladi. Asl 90 kVt elektr generatorlari (har bir dvigatelda bittadan) radar va boshqa uskunalarni quvvat bilan ta'minlash uchun 150 kVt quvvatga ega generatorlar bilan almashtirildi.[5]

Havodan erta ogohlantirish va boshqarish tizimi

E-767-dagi elektron tizim asosan keyingi E-3 modellari bilan bir xil Northrop Grumman AN / APY-2 (ilgari Westinghouse elektron tizimlari) Passiv elektron skanerlangan massiv radar tizimi. Ushbu tizim a uch o'lchovli radar azimut, masofa va balandlikni bir vaqtning o'zida o'lchaydigan va oldingi E-3 modellarida AN / APY-1 tizimiga nisbatan suv ustidan yuqori kuzatuv qobiliyatiga ega.[6]

AN / APY-2 - bu a Pulse-doppler radar kuzatilgan nishon tezligini aniqlay oladigan. Ushbu kuzatuv tizimi moslashuvchan, ko'p rejimli radarni o'z ichiga oladi, bu esa AWACS-ga dengiz va havodagi maqsadlarni boshqa zamonaviy radar tizimlarini cheklaydigan yer va dengiz tartibsizliklaridan ajratishga imkon beradi.

Uning radari 360 gradusli ko'rinishga ega va ishlayotgan balandlikda u 320 kilometrdan (200 mil) uzoqroqdagi nishonlarni aniqlay oladi. AWACS missiyasining uskunalari ushbu maqsadlarni vaziyat displeylarida alohida ajratishi, boshqarishi va namoyish qilishi mumkin.[7]

AN / APY-2 antennasi va Do'stingiz yoki dushmaningiz (IFF) Mk XII tizimining antennasi rotodomda orqaga qarab joylashtirilgan.

Radar tizimi tomonidan olingan ma'lumotlar IBMning E-3 Block 30/35 Modifikatsiyasiga moslashgan CC-2E markaziy kompyuterida qayta ishlanadi va bortdagi 14 displeyda aks ettirilishi mumkin.

E-767 ning boshqa asosiy quyi tizimlari identifikatsiya qilish, ma'lumotlarning taktik aloqasi va navigatsiya hisoblanadi.

Radar tizimini takomillashtirish dasturi

2006 yil noyabr oyida Boeing Yaponiyaning to'rtta E-767 havoda ogohlantirish va boshqarish tizimi (AWACS) samolyotlari parkiga Radar tizimini takomillashtirish dasturi (RSIP) to'plamlarini etkazib berish bo'yicha 108 million dollarlik shartnoma bilan taqdirlandi. Xorijiy harbiy sotuvlar orqali shartnoma tuzildi Elektron tizimlar markazi da Hanscom havo kuchlari bazasi, Massachusets shtati. Shuningdek, sotuvda ehtiyot qismlar va ta'mirlash qismlari, yordamchi uskunalar va texnik hujjatlar mavjud. To'plamlarni o'rnatish 2012 yil dekabr oyida Sietlda, Vashingtonda yakunlandi.

RSIP AWACS samolyotining radar sezgirligini oshiradi, bu esa kichikroq maqsadlarni aniqlash va kuzatib borish imkonini beradi. Shuningdek, u radarning mavjud bo'lgan kompyuterini yangi yuqori ishonchliligi bo'lgan ko'p protsessor bilan yaxshilaydi va kelgusida xizmat ko'rsatish va takomillashtirishni osonlashtirish uchun dasturiy ta'minotni qayta yozadi. Boeing-ning subpudrat shartnomasi asosida asosan Northrop Grumman Electronic Systems tomonidan qurilgan RSIP to'plami yangi radar kompyuteri, radarlarni boshqarish texnik panelidan, shuningdek, radar va missiya tizimlari dasturlarini yangilashdan iborat.[8]

Operatsion tarixi

Birinchi E-767 1994 yil 4 oktyabrda birinchi parvozni amalga oshirdi Paine Field, Vashington. O'rnatilgan rotodom bilan birinchi parvoz 1996 yil 9 avgustda sodir bo'lgan va u JASDFga 1998 yil 11 martda ikkinchi E-767 bilan birga etkazilgan.[9] 3 va 4-sonli samolyotlar 1999 yil 5-yanvarda etkazib berildi. 2000 yil 10-mayda barcha to'rtta E-767 samolyotlari JASDF-da Havodan erta ogohlantirish guruhi (AEWG) 601-otryad bilan xizmatga kirishdi. Hamamatsu aviabazasi. (E-767 samolyotini joylashtirish uchun aviabazaning uchish-qo'nish yo'laklarini kuchaytirish kerak edi.)

Operatorlar

 Yaponiya

Texnik xususiyatlari (E-767)

Ma'lumotlar 767 AWACS[10] B767-200[11]

Umumiy xususiyatlar

Ishlash

Avionika

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2007-10-11 kunlari. Olingan 2007-05-30.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  2. ^ Air World, 1998 yil aprel, "E-767 va E-3 samolyotlarini erta ogohlantirish va boshqarish to'g'risida" maxsus nashr. 22.
  3. ^ a b Air World, 1998 yil aprel, "E-767 va E-3 samolyotlarini erta ogohlantirish va boshqarish to'g'risida" maxsus nashr. 30.
  4. ^ Boeing 767 AWACS platformasi, Mantiqiy tanlov Arxivlandi 2007 yil 11 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
  5. ^ Kantosha World Aircraft Yearbook 2006-2007
  6. ^ Air World, 1998 yil aprel, "E-767 va E-3 samolyotlarini erta ogohlantirish va boshqarish to'g'risida" maxsus nashr. 37.
  7. ^ Boeing 767 AWACS haqida umumiy ma'lumot Arxivlandi 2007 yil 4-iyun, soat Orqaga qaytish mashinasi. Boeing
  8. ^ Boeing 767 AWACS ishlab chiqarish va xalqaro sotuvlar Arxivlandi 2007 yil 11 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
  9. ^ Air World, 1998 yil aprel, "E-767 va E-3 samolyotlarini erta ogohlantirish va boshqarish to'g'risida" maxsus nashr. 33.
  10. ^ Boeing 767 AWACS texnik xususiyatlari Arxivlandi 2007 yil 11 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
  11. ^ Boeing 767-200ER texnik xususiyatlari

Tashqi havolalar