Boeing XB-15 - Boeing XB-15 - Wikipedia

XB-15
XB-15 Bomber.jpg
XB-15 sinov parvozida
RolOg'ir bombardimonchi
Ishlab chiqaruvchiBoeing
Birinchi parvoz1937 yil 15 oktyabr
HolatBekor qilindi
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi
Raqam qurilgan1 prototip
Ichiga ishlab chiqilganBoeing Y1B-20

The Boeing XB-15 (Boeing 294) Qo'shma Shtatlar edi bombardimonchi uchun sinov sifatida 1934 yilda ishlab chiqarilgan samolyot Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi (USAAC) ni qurish mumkinmi yoki yo'qligini bilish uchun og'ir bombardimonchi 5000 mil (8000 km) oralig'ida. 1935 yil o'rtalaridan boshlangan bir yil davomida u XBLR-1. Birinchi marta 1937 yilda uchganida, bu AQShda ishlab chiqarilgan eng ulkan va hajmli samolyot edi. 1939 yil 30-iyulda 31005 funt (14.154 kg) foydali yukni 8.200 fut (2500 m) ga ko'targan holda, quruqlikdagi samolyotlar uchun balandlikdan yuk ko'tarish bo'yicha bir qator rekordlarni o'rnatdi.[1]

Samolyotning ulkan kattaligi parvoz muhandislariga sudralib yuruvchi yo'l orqali qanotga kirib, parvoz paytida kichik ta'mirlarni amalga oshirishga imkon berdi. 5000 milya (8000 km) parvoz 152 milya (245 km / soat) tezlikda 33 soat davom etdi; ekipaj bir necha smenadan tashkil topgan va buklar ishdan bo'shatilganda uxlashlariga imkon bergan.

Loyihalash va ishlab chiqish

XB-15 ning .50 dyuymli (12,7 mm) old avtomat minorasi

XB-15 ni ishlab chiqaruvchi spetsifikatsiya 1933 yil o'rtalarida "A loyihasi" deb boshlangan, juda katta bombardimonchi samolyotini 5000 milya (8000 km) ga uchish ehtimoli to'g'risida USAAC munozaralari.[2] 1934 yil aprelda USAAC Boeing va Martin 2000 milya (910 kg) ni 200 milya (320 km / soat) tezlikda 5000 mil masofani bosib o'tishga qodir bomba ishlab chiqaruvchisi.[3] Boeing loyihaga Model 294 ning ichki nomini bergan, USAAC esa uni XB-15 deb atagan. Martinning dizayni, XB-16 prototipini tuzishdan oldin USAAC tomonidan pastroq deb topilgan va bekor qilingan.[2]

Jek Kylstra boshchiligidagi Boeing dizayn jamoasi dastlab 2600 samolyotdan foydalanishni mo'ljallaganHP (1,900 kVt ) Allison V-3420 suyuqlik bilan sovutilgan Vt dvigatellari; chunki ular tayyor emas edi, 850 ot kuchi (630 kVt) Pratt va Uitni R-1830 havo bilan sovutilgan radial dvigatellar o'rniga ishlatilgan.[2]

1934 yil avgustdan boshlab, Boeing USAAC tomonidan uning o'rnini bosish bo'yicha taklifiga javoban 299 modelini ishlab chiqara boshladi. Martin B-10 bombardimonchi. Model 299 dizayn jamoasi elementlarni o'z ichiga olgan Boeing 247[4] va Model 294, ayniqsa to'rtta dvigateldan foydalanish.[5] Model 299 dizayn jamoasi Klystra jamoasi bilan birga ishladi, ammo bunday katta samolyotni ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklar 294-dagi harakatni sekinlashtirdi.[3] Model 299 birinchi bo'lib 1935 yil 28-iyulda uchib ketdi.[6]

1935 yil o'rtalarida USAAC A loyihasini D loyihasi bilan birlashtirdi; "kelajakka imkon qadar maksimal darajani" so'rab taklif. Birlashtirilgan dastur "Bomber, uzoq masofa" uchun BLR deb belgilandi. XB-15 XBLR-1 deb o'zgartirildi; unga BLR dasturi bo'yicha yana ikkita loyiha qo'shildi: biri Duglas Aircraft, keyinchalik XBLR-2 ga aylandi XB-19; va bittasi Sikorsky Aircraft deb nomlangan XBLR-3, keyinchalik bekor qilindi. Keyingi yil XBLR tashlandi va Boeing prototipi yana XB-15 bo'ldi.[2]

XB-15 kashshofi bo'lgan g'ayrioddiy xususiyatlarga quyidagilar kiradi avtopilot, yoqtirish sifatida ishlatiladigan uskunalar va ikkita benzin generatorlari yordamchi quvvat bloklari (asosiy dvigatellardan mustaqil) 110 voltli elektr tizimini quvvatlantirish uchun. Asosiy dvigatellar parvoz paytida qanot ichidagi kirish tuneli yordamida xizmat ko'rsatishga yaroqli edi. Samolyotda ekipaj bo'linmasi, ikki qavatli yotoqlari bo'lgan, a oshxona va a hojatxona. Nihoyat, 1937 yil sentyabr oyida qurilish tugadi va 15 oktyabrda u birinchi bo'lib uchib ketdi. Uning ikki g'ildirakli magistrali shassi parvozdan qo'nishgacha bo'lgan joyda qoldi. 1937 yil 2-dekabrda XB-15 Sietldan uchib ketdi Raytlar maydoni Ogayo shtatida sinov uchun USAAC tomonidan qabul qilinadi.[7]

Twin Wasp radial dvigatellari o'rnatilganda - bir xil sonli va keyingi turdagi dvigatellar o'rnatilgan dvigatellar Konsolidatsiyalangan B-24 Liberator, Liberators Twin Wasp elektr stansiyalariga individual turbo zaryadlovchilar qo'shilgan - Twin Wasp bilan ishlaydigan XB-15 uchun belgilangan 200 milya tezlikka samolyot bo'sh bo'lgan taqdirda ham erishilmadi; parvozda erishilgan eng yaxshi tezlik 197 milya (317 km / soat) edi.[7] Belgilangan 2000 funt sterling bilan yuklangan, maksimal tezligi umidsizlikka uchragan 145 milya (soatiga 233 km) edi.[3] Bu jangovar samolyot uchun juda sekin deb hisoblangan va loyihadan voz kechilgan.[8] Biroq, Boeing muhandislari prototip bugungi kungacha eng og'ir havo yuklarini ko'tarish imkoniyatiga ega bo'lishini taxmin qilishdi: 8000 funt (3600 kg) yuk.[3]

XB-15 samolyotining katta hajmidan kelib chiqqan holda dizayndagi muammolarni o'zlashtirish qiyin edi, ammo keyinchalik Boeing tomonidan olingan saboqlar Model 314 asosan XB-15 qanotlari dizaynidan foydalangan uchar qayiq[2] kuchli to'rttasi bilan Rayt egizak siklon quvvat uchun o'n to'rt silindrli radiallar. 1938 yilda USAAC XB-15 ni biroz kattalashtirish uchun yangilashni taklif qildi Y1B-20 Boeing 314 samolyotidagi kabi to'rtta Rayt Twin Siklondan yana foydalanilgan, ammo Urush kotibi, Garri Xines Vudring, qimmatbaho Duglas XB-19 foydasiga, qurilish boshlanishidan oldin loyihani bekor qildi. "Boing" Model 316 deb nomlangan XB-15 samolyotining ichki dizayni bilan, yuqori qanotli juda og'ir bombardimonchi bilan bosimli idishni va uch g'ildirakli velosiped tishli qutisi. Model 316 qurilmagan. XB-15 dan boshlab dizayn ishlarining rivojlanishi nihoyat 1940 yil may oyida USAACga taqdim etilgan Model 345 bilan samara berdi, natijada USAAF samolyotlari Boeing B-29 Superfortress.[7]

Operatsion tarixi

A Qizil Xoch agent va mayor Xolib V. Xeyns 1939 yil boshida XB-15ga shoshilinch tibbiy yordam vositalarining yuklanishini nazorat qilish

Bitta prototipga 2-bombardimonchilar guruhi da Langli maydoni, Virjiniya. 24-yanvardan keyin 1939 yil Chillan zilzilasi Chilida prototip tibbiy yordamni olib, yordam missiyasida uchib ketdi. Mayor tomonidan boshqariladi Xolib V. Xeyns, samolyot 3250 funt (1470 kg) yuk tashiydi Amerika Qizil Xoch favqulodda materiallar Santyago, yo'lda atigi ikkita to'xtash joyini, at Frantsiya maydoni ichida Panama kanali zonasi va Lima, Peru.[9][10] Xeyns mukofotiga sazovor bo'ldi Hurmatli Flying Cross va Chilining xizmatlari ordeni va butun ekipaj bu ishni qo'lga kiritdi MacKay Trophy.[9]

Xayns yana 1939 yil 10-iyun kuni XB-15 samolyotini meksikalik uchuvchining jasadini uyiga qaytarish uchun boshqargan Frantsisko Sarabiya avtohalokatda vafot etgan Potomak daryosi. Orqadan uchib ketgandan keyin Mexiko, Xeyns va uning nusxasi Uilyam D. Old da parvoz sinovlarini o'tkazdi Fairfild, Ogayo shtati og'ir yuklar bilan. XB-15 2246 funt (10000 kg) foydali yukni 8.228 fut (2508 m) balandlikka ko'tardi va 31.164 funt (14136 kg) 6561.6 futga (2.000.0 m) ko'tarib, samolyotlar bo'yicha ikkita jahon rekordini o'rnatdi.[11] Xeyns tomonidan berilgan sertifikatlar bilan taqdirlandi Milliy aviatsiya assotsiatsiyasi (NAA) "2000 metr balandlikka ko'tarilgan eng katta yuk" uchun xalqaro rekord.[12] XB-15 bombardimonchi uchun tez emas edi, lekin bu juda og'ir va shu qadar masofani ko'taradigan eng tezkor samolyot edi. 1939 yil iyul oyida Xeyns NAA tomonidan 2000 kg (4,400 funt) yuk bilan xalqaro 5000 km (3100 mil) tezlik tezligi uchun sertifikatlar oldi. So'nggi ko'rsatkich 3 129,241 mil (5 036,025 km) milliy yopiq elektron masofa rekordini o'rnatdi.[12]

Langleydan uchib, XB-15 etib keldi Albrouk maydoni 1940 yil 10-aprelda Panamada va darhol Xayns va shu jumladan kapitan boshchiligidagi kanallarni qulflash himoyasini sinchkovlik bilan bombardimon qilish sinovlarini boshladilar. Kertis LeMay navigator va leytenant sifatida Jon B. Montgomeri bombardimonchi sifatida.[13] Yiqilgan 150 ta bombadan faqat uchtasi nishonga tegdi: kuchaytirilgan mashina xonasini simulyatsiya qilgan maxsus tayyorlangan bunker. Shunga qaramay, bir nechta xitlar bunker dizayni yaxshilanishiga olib keldi.[10] May oyining boshlarida Xeyns va LeMay Panamadan Galapagos orollari bo'ylab tekshiruv parvozini amalga oshirdilar. Baltra oroli.[8] Xeyns XB-15 ni AQShga qaytarib olib, 1940 yil 11-mayda Panamadan chiqib ketdi.[13]

1940 yil oxirida XB-15 mudofaa qurollari olib tashlandi Dunkan maydoni Texasda. O'rindiqlar shunday biriktirilgan edi Qarz ijarasi samolyot parom ekipajlari etkazib berilgandan keyin qaytarilishi mumkin edi.[13]

Panamada XC-105 "Grandpappy"
XC-105 to'xtab qoldi Baltra oroli ichida Galapagos. Yuqorida uchish ikkitadir Konsolidatsiyalangan B-24 Liberatorlari.
1943 yilda Panamada "Grandpappy" oldidagi samolyot ekipaji. Burun tabancası yo'qligiga e'tibor bering.

Yuk samolyotlari

1943 yil 6-mayda Armiya Havo Kuchlari yagona prototipni a ga o'zgartirdi transport, samolyot qayta ishlab chiqilmoqda XC-105. Yuk ko'targich o'rnatildi va yuk eshiklari o'rnatildi. Uning maksimal og'irligi 92000 funt (42000 kg) ga ko'tarildi.[7] Bu vaqtga kelib samolyot "Grandpappy" laqabini oldi 20-sonli qo'shin tashuvchi otryad havo xizmatchilari.[14] Bu ko'rsatildi burun san'ati orqa qismida katta kassa ko'tarib yurgan fil tasviri "zaxira buyumlari" deb yozilgan.[13] Davomida Ikkinchi jahon urushi, XC-105 yuklarni va xodimlarni Floridaga va u erdan va butun bo'ylab olib borgan Karib dengizi, 1943 yil iyundan boshlab Albrook Field-dan chiqqan. Yuzlab yosh ayollar "Grandpappy" da Mayami-dan Kanal zonasiga AQSh hukumati ishlarida qatnashish uchun olib ketilgan; ushbu sayohatlar "Jorjiya shaftoli yugurishi" deb nomlandi.[13] "Grandpappy" Galapagosga sayohat qilib, Baltra oroliga 1940 yil may oyida XB-15 havosidan so'ng qurilgan aerodromga tushdi.[13]

Olti kishiga qisqartirilgan "Grandpappy" samolyotining ekipaji samolyotni uchish va xizmat ko'rsatish qiyin deb ta'rifladi. Havoda ikkita yong'in va elektr tizimining to'liq ishdan chiqishi sodir bo'ldi.[7][13] Samolyot 1944 yil 18-dekabrda iste'foga chiqarilgan, Panama havo omboriga tayinlangan.[13] 1945 yil iyun oyida Panamadagi Albrok Fildda bekor qilinishini buyurdi,[7] uning dvigatellari va ichki qismlari olib tashlangan vertikal stabilizator va rul. Qolgan samolyot uchish-qo'nish yo'lagining janubi-g'arbida joylashgan botqoqli poligon Diablo dampiga joylashtirildi, u erda u ko'zdan asta cho'kdi.[10][13][14] Squatters qoldiqlarini yopib, botqoqdagi ustunlarga shashka qurdi. Avvalgi axlatxona endilikda sanoat zonasi bo'lib, uning ostida "Grandpappy" joylashgan.[14]

18 oylik transport xizmati davomida XC-105 5,200 dan ortiq yo'lovchilar, 440,000 funt (200,000 kg) yuk va 94,000 lb (43,000 kg) pochta xizmatlarini olib bordi. U 70 ta yuk safari va 60 ta missiyani amalga oshirdi suv osti kemalariga qarshi patrul. G'ayrioddiy ravishda samolyot ekipaji tomonidan doimiy ravishda "u" deb nomlangan.[13]

XB-15 samolyot aeroportida to'xtab qoldi.

Operatorlar

 Qo'shma Shtatlar
2d bombardimon guruhi
20-sonli qo'shin tashuvchi otryad

Texnik xususiyatlari (XB-15)

Ma'lumotlar 1916 yildan beri Boeing Aircraft.[15]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: o'n
  • Uzunlik: 87 ft 7 dyuym (26.70 m)
  • Qanotlari: 149 ft 0 dyuym (45.43 m)
  • Balandligi: 7.87 m masofada 25 fut 10 dyuym
  • Qanot maydoni: 2.780 kvadrat metr (258.4 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 37,709 funt (17,141 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 70,706 funt (32,139 kg)
  • Elektr stansiyasi: 4 × 14 silindrli Pratt va Uitni R-1830 -11 radial dvigatellar, 1000 (uchish) 850 ot kuchi, har biri 6000 fut (634 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 197 mph (317 km / s, 171 kn) 1500 fut (1500 m) da[7]
  • Kruiz tezligi: 1800 m masofada 152 milya (245 km / soat, 132 kn)
  • Qator: 5,130 milya (8,260 km, 4,460 nmi)
  • Jang maydoni: 3400 mil (5.474 km, 2.957 nmi) [16]
  • Xizmat tavanı: 18,900 fut (5,760 m)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Putnamning ta'kidlashicha, rekord parvozda 71000+ funt yuk ko'tarilgan, ammo FAI rekordlar kitobida 14000+ kg ko'rsatilgan.
  2. ^ a b v d e Yenne 2005, p. 43.
  3. ^ a b v d May 2001 yil, 70-72 betlar.
  4. ^ Swanborough va Bowers 1963, p. 74.
  5. ^ Moy 2001, p. 73.
  6. ^ "Tarix: Boeing jurnali: 1933–1938". Boeing. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 8-dekabrda. Olingan 26 may 2012.
  7. ^ a b v d e f g Kon 2002 yil 43-44 betlar.
  8. ^ a b Boniface 1999, 64-67 betlar.
  9. ^ a b Xulman, Daniel L.Yuz yillik parvoz: USAF 1903-2002 yillardagi muhim havo va kosmik voqealar xronologiyasi. Maksvell AFB, Alabama: Havo kuchlari tarixi va muzeylari dasturi, Air University Press, 2003 y.
  10. ^ a b v Liang, Syuzan Xoll. "Grandpappy o'lgan va dafn etilgan, ammo u unutilmagan." Panama kanali to'kiladigan yo'l, 19 oktyabr 1979 yil, p. 3. Qabul qilingan: 2012 yil 26-may. Florida universiteti tomonidan o'tkazilgan Raqamli to'plamlar, Jorj A. Smaters kutubxonalari.
  11. ^ Maurer 1987, 304–307, 355–360, 405–406-betlar.
  12. ^ a b "USAFning tarjimai holi: general-mayor Xolib V. Xeyns". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 13 iyunda. Olingan 25 iyun, 2014.
  13. ^ a b v d e f g h men j Bouché, Georges G. "" Grandpappy "-XB-15." Aerokosmik tarixchi, Havo kuchlari tarixiy fondi, 26-jild, 3-son, 1979 yil sentyabr, 171–181-betlar.
  14. ^ a b v Millam, Ed S. Jr. "Grandpappy". AAHS jurnali '(Amerika aviatsiyasi tarixiy jamiyati), 50-jild, 2005, 46-54-betlar.
  15. ^ Bowers 1989, p. 230.
  16. ^ "Ma'lumotlar varaqasi: Boeing XB-15". Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 21-noyabrda. Olingan 7 avgust 2009.

Bibliografiya

  • Boniface, Patrik. "Boingning unutilgan hayvoni: XB-15 sabab qidirishda gigant." Havo ixlosmandlari, 79, 1999 yil yanvar-fevral.
  • Bowers, Piter M. 1916 yildan beri Boeing Aircraft. London: Putnam, Uchinchi nashr, 1989 y. ISBN  0-85177-804-6.
  • Kon, Leo. "Boeing XB-15 Super Flying Fortress: AQSh og'ir bombardimonchisi". Rey Merriamda. "Ikkinchi Jahon urushi U. S. Warplanes." Ikkinchi jahon urushi jurnali, 69. Bennington, Vermont: Merriam Press, 2002 yil. ISBN  1-57638-167-6.
  • Maurer, Maurer. AQSh armiyasida aviatsiya, 1919–1939. Vashington, Kolumbiya okrugi: Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari tarixiy tadqiqotlar markazi, havo kuchlari tarixi bo'limi, 1987 y. ISBN  0-912799-38-2.
  • Moy, Timo'tiy. Urush mashinalari: AQSh harbiy tizimidagi texnologiyalarni o'zgartirish, 1920-1940 (Texas A&M University Military History Series, 71). "] College Station, Texas: Texas A&M University Press, 2001 y. ISBN  1-58544-104-X.
  • Swanborough, F. Gordon va Peter M. Bowers. 1909 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlarining harbiy samolyotlari. London: Putnam, 1963 yil.
  • Yenne, Bill. Boeing kompaniyasining hikoyasi. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2005 yil. ISBN  0-76032-333-X.

Tashqi havolalar