China Railways SL8 - China Railways SL8

China Railways SL8 (8-qism) Mantetsu Pashiha klassi (パ シ ハ)
1938 yilda Janubiy Manchuriya temir yo'li
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Quruvchi Janubiy Manchuriya Ry. Shahekou ishlaydi Xitachi Qurilish sanasi 1937–1940 Jami ishlab chiqarilgan 17
Texnik xususiyatlari O'lchov 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) Haydovchi dia. 1.850 mm (73 dyuym) Uzunlik 24,705 mm (972,6 dyuym) Kengligi 3,201 mm (126,0 dyuym) Balandligi 4.789 mm (188.5 dyuym) Yopishqoq vazn 68,57 t (67,49 tonna) Loko vazni 114,91 t (113,10 tonna) Tender vazni 85,00 t (83,66 tonna) Yoqilg'i turi Ko'mir Yoqilg'i hajmi 15.00 t (14.76 tonna) Suv qopqog'i 35.00 m3 (1,236 kub fut) Firebox: • o't o'chirish joyi 5.36 m2 (57,7 kvadrat fut) Qozon: ​ • Kichik naychalar 93 x 51 mm (2,0 dyuym) • Katta naychalar 90 x 108 mm (4,3 dyuym) Qozon bosimi 14,5 kgf / sm2 (206 psi) Isitish yuzasi 340,37 m2 (3,663.7 kvadrat fut) • Naychalar 225,86 m2 (2,431,1 kvadrat fut) • Firebox 28,71 m2 (309.0 kvadrat metr) Super isitgich: ​ • turi Shmidt turi E • Isitish maydoni 85,80 m2 (923,5 kvadrat fut) Shiling hajmi 600 mm × 710 mm (24 × 28 in) Valf moslamasi Valschaertlar
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 167,0 kN (37,500 funt)f)
Karyera Operatorlar Janubiy Manchuriya temir yo'li Manchukuo milliy temir yo'li Xitoy temir yo'li Sinf SMR / MNR: パ シ ハ CR: ㄆ ㄒ 八 (1951-1959) CR: 勝利 8 (1959 - oxir) Sinfdagi raqam 17 Raqamlar SMR: 811-816 (1933-1938) SMR: パ シ ハ 1–16 (1938-1945) MNR: パ シ ハ 501 CR: 801-817

The China Railways SL8 (勝利 8, Shenli, "g'alaba") sinfidagi parovoz bir sinf edi 4-6-2 tomonidan boshqariladigan ekspres yo'lovchi parovozlari Xitoy temir yo'li. Ular dastlab uchun qurilgan Janubiy Manchuriya temir yo'li (Mantetsu) va Manchukuo milliy temir yo'li 1937-1940 yillar orasida.^[1]

Tarix

Janubiy Manchuriya temir yo'l lokomotivining quruvchisi fotosurati 811

Pashiha sinfidagi lokomotivlar ularning o'rnini bosuvchi vosita sifatida ishlab chiqilgan Pashiko sinfi tezyurar yo'lovchi poezdlarida. Manchuriyadagi eng ilg'or parovozlar, ular yarim oqimli korpusga ega bo'lib, ishlatilgan SKF rulmanli rulmanlar ham lokomotivning, ham tenderning barcha o'qlarida ish samaradorligi va texnik xizmat ko'rsatishning qulayligini yaxshilagan.^[2] Ular shuningdek, Shmidt E tipidagi yonish kamerasining olov qutisiga ega edilar super isitgich, a ozuqa suv isitgichi va avtomatik stoker.^[1]

Dastlab "Hato" ekspressi kabi poezdlarni tortish uchun foydalanilgan Dalian va Sinjin, keyinchalik ular Shinjin va shahar o'rtasida uzoq masofali yo'lovchi poezdlarini tashishda foydalanilgan Andong ustida Andong chizig'i uning yo'li ikki baravar oshirilgandan so'ng. Imperatorda foydalanish uchun Manchukuo milliy temir yo'li uchun bitta birlik qurilgan Puyi poezd. Birinchi oltita Mantetsu uchun qurilgan Xitachi yilda Yaponiya 1937 yilda, undan keyin yana o'ntasi ishlab chiqilgan dizayni ishlab chiqilgan Shahekou ishlaydi 1940 yilda. Shahekou shuningdek, 1940 yilda Manchukuo National uchun bitta bo'linmani qurdi.^[1]

Dastlab パ シ ハ 811– パ シ ハ 816 raqamlari bilan Mantetsuning 1938 yildagi umumiy raqamlarini o'zgartirishda ularning soni パ シ ナ 1– パ シ ナ 6 deb o'zgartirilgan va keyingi birliklar ushbu ketma-ketlikda raqamlangan.^[1]

Urushdan keyingi

Oxirida Ikkinchi Xitoy-Yaponiya urushi, o'n oltita Mantetsu lokomotivlari Dalian omboriga, Manchukuo Nationalning bitta dvigateli esa Fengtian temir yo'l byurosiga tayinlangan; barcha o'n ettitasi Xitoy Respublikasi temir yo'liga o'tkazildi. Tashkil etilganidan keyin Xalq Respublikasi va oqim Xitoy temir yo'li, ular 1951 yilda ㄆ 勝利 八 (PX8) sinfiga tayinlanib, SL8 (勝利, Shenli, "g'alaba") 1959 yilda; Ular 801 dan 817 gacha raqamlangan. Bitta SL8 tortishga bag'ishlangan Mao Szedun poezd. Besh kishi hali ham 1980 yilda xizmat qilgani ma'lum Pekin va Chjenchjou. SL8 815 da saqlanib qolgan Shenyang bug 'lokomotiv muzeyi.

Adabiyotlar