Amfleet - Amfleet

Frantsiya kommunasi uchun qarang Ambleteuse.

Amfleet
Corrugated silver tubular rail cars with red, white, and blue striping
Amfleet I murabbiylik qiladi Kingston stantsiyasi, Rod-Aylend
Amfleet I coach seats
Amfleet I murabbiylik o'rindiqlari
Xizmatda1975 yil - hozirgi kun (Amfleet I)
1981 yil - hozirgi kun (Amfleet II)
Ishlab chiqaruvchiBudd kompaniyasi
Qurilgan vaqtiFiladelfiya, Pensilvaniya
FamiliyaBudd Metroliner
Raqam qurilgan
  • 492 (Amfleet I)
  • 150 (Amfleet II)
ShakllanishYagona mashina
Filo raqamlari
  • 25000–25124 (Amfleet II murabbiyi)
  • 28000–28024 (Amfleet II diner-lites)
  • 43344–43397 (Amfleet I to'liq dinetlari)
  • 48140–48196 (Amfleet I club-dinettes)
  • 81501–81547 (Amfleet I biznes-klassi)
  • 82500–82999 (Amfleet I murabbiyi)
Imkoniyatlar84 o'ringa qadar
Operator (lar)Amtrak
Texnik xususiyatlari
Avtomobil korpusining konstruktsiyasiZanglamaydigan po'lat
Avtomobil uzunligi26 futdan 85 fut 4 dyuymgacha
Kengligi10 fut 6 dyuym (3.20 m)
Balandligi12 fut 8 dyuym (3.86 m)
Er balandligi51 1⁄2 dyuym (1,31 m)
Platformaning balandligi
  • 17 dyuym (430 mm) (past)
  • 51 dyuym (1300 mm) (baland)
Eshiklar
  • Amfleet I: 2 juft so'nggi eshik, avtomatik ishlash
  • Amfleet II: 1 juft eshik eshigi, qo'lda ishlash
Maksimal tezlikSoatiga 125 mil (201 km / soat)
Og'irligi106000–113000 funt (48000–51000 kg)
Quvvatlantirish manbai480 V AC
Poezdni isitishElektr issiqlik va konditsioner
BogiesBudd kashshof
Tormoz tizimi (lar)Pnevmatik, 2 yurish va 2 disk bir o'qga.
Birlashma tizimiAAR turi H
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

Amfleet bir darajali shaharlararo temir yo'l parki yo'lovchi avtoulovlari tomonidan qurilgan Budd kompaniyasi Amerika kompaniyasi uchun Amtrak 70-yillarning oxiri va 80-yillarning boshlarida. Budd Amfleet dizaynini avvalgisiga asoslagan Metroliner elektr birligi. Metrolinerlarni to'ldirish uchun 1973 yilda 57 ta avtomobil uchun dastlabki buyurtma Shimoli-sharqiy koridor AQSh-ning shimoliy-sharqiy yo'lagi va boshqa ko'plab yo'nalishlarni qayta jihozlash uchun etarli bo'lgan 642 ta avtomobilni tashkil etgan ikkita buyurtmaga o'sdi. Sifatida tanilgan birinchi 492 ta mashina Amfleet I va 1975–1977 yillarda yakunlangan, qisqa masofali xizmat uchun mo'ljallangan. Sifatida ma'lum bo'lgan 150 ta mashinadan iborat ikkinchi buyurtma Amfleet II va 1980–1983 yillarda yakunlangan, shaharlararo xizmat uchun mo'ljallangan. Ular Budd tomonidan qurilgan so'nggi shaharlararo yo'lovchi avtoulovlari edi.

Avtomobil turlariga uzoq va yaqin masofadagi murabbiylar, kafelar, klub mashinalari va dam olish xonalari kiradi. Mashinalar qurilganidan beri, ko'pgina rekonstruksiyalar biznes-klassdagi avtoulovlar, klub-dinetlar va "diner-lite" foydasiga klub avtoulovlari va zallarini yo'q qildi. ovqat mashinalari. Amtrak tajriba o'tkazdi uxlab yotgan mashina 1970-yillarda konvertatsiya qilingan, ammo bu g'oyani amalga oshirmagan. Amfleet I tezroq tushirish uchun mashinaning ikkala uchida vestibyullarga ega, Amfleet II bitta vestibyulga ega. Amfleet II-ning biroz kattaroq derazalari ham mavjud.

Amfleets Amtrak tomonidan buyurtma qilingan birinchi yangi lokomotivlararo shaharlararo vagonlar va 1965 yildan beri Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan birinchi shunday vagonlar bo'lgan. 1970-yillarning o'rtalarida ularning ishlab chiqarilishi Amtrak poezdlari uchun ishonchliligi yaxshilandi va yo'lovchilar safari ortdi. 2015 yildan boshlab, Amfleet avtomobillari .da keng foydalaniladi sharqiy va Amerika Qo'shma Shtatlarining o'rta g'arbiy qismida, Amtrakning bir darajali flotining asosini tashkil qiladi.

Fon

Silver tubular railcar with enclosed front end
Budd Metroliners Amfleet dizaynining asosi bo'lgan.

Amtrak 1971 yil 1 mayda Qo'shma Shtatlarda o'nlab yillik pasayishni bekor qilish vazifasi bilan shaharlararo yo'lovchi tashish temir yo'llari xizmatining deyarli barchasini o'z qo'liga oldi. Bir kun oldin ishlagan 440 ta poezdning taxminan 184 tasini saqlab qoldi.[1] Ushbu poezdlarni boshqarish uchun Amtrak 300 ta lokomotiv (elektr va dizel) va 1190 yo'lovchi vagonlaridan iborat parkni meros qilib oldi, ularning aksariyati 1940-1950 yillarda bo'lgan.[2] Ushbu avtoulovlar eskirgan, texnik xizmatga muhtoj va ko'p hollarda bir-biriga mos kelmagan. Kompaniya bitta dizayn bo'yicha standartlashtirish zarurati va imkoniyatini tan oldi.[3]

Juda oz sonli vagonlar qurilgan edi shaharlararo AQShda 1950 yildan beri xizmat; oxirgi lokomotiv tashiydigan mashinalar tomonidan qurilgan o'nta murabbiyning buyrug'i edi Pullman-standart uchun Kanzas-Siti janubiy temir yo'li 1965 yilda.[4] Muhim istisno bu edi Budd Metroliner elektr birligi. 61 ta mashinadan iborat ushbu park o'zaro ishlashni boshlagan edi Vashington, Kolumbiya va Nyu-York shahri ustida Shimoli-sharqiy koridor 1969 yilda Penn Markaziy va turli xil muhandislik muammolariga qaramay, tezda sayohatchilar tomonidan qabul qilindi. 70-yillarning o'rtalarida yozgan, temir yo'l tarixchisi Jon H. Uayt Jr. ularni "Amtrakning eng yorqin yulduzi" deb ta'riflagan.[5] 1973 yilda Budd hanuzgacha Metroliner buyrug'idan foydalangan bo'lib, demak, ushbu dizayndan kelib chiqqan har qanday yangi buyurtma deyarli birdan boshlanishi mumkin.[6]

Tarix

Amfleet I

Shuningdek qarang: Meros floti
A postcard depiction of a silver tubular railcar
1970-yillarning o'rtalarida o'sha paytdagi yangi Amfleet avtomobillarini reklama qiluvchi postkarta
Two trains meet in a valley
Ba'zi Amfleets men g'olib bo'lgan Superliner buyurtmasi tugaguniga qadar uzoq masofali g'arbiy poezdlarda xizmat ko'rsatgan. Ushbu 1981 yil Cho'l shamollari bor edi Meros floti uxlab yotgan mashina, Amfleet I dinette, Salom o'tish murabbiyi va Superliner I murabbiylari.

Amtrak Buddga 1973 yil 12 oktyabrda 57 ta "ishlamaydigan Metroliner mashinalari" uchun 24 million dollarlik buyurtma bergan. Bular yangi bilan birga GE E60 elektrovozlar qo'shimcha ravishda ta'minlanishi kerak edi Metroliner shimoliy-sharqiy yo'lakdagi xizmat.[7] Amtrak 1974 yil iyun oyida rejalarini kengaytirdi va 81 million dollarga yana 200 ta mashina buyurtma qildi.[8] 25 oktyabrda yana 35 ta mashina qo'shildi.[9] Va nihoyat, 1975 yil aprel oyida birinchi etkazib berishlar yaqinida Amtrak 86 million dollarga buyurtmaga yana 200 ta mashina qo'shdi.[10] Bu 492 ta avtomobilga birinchi buyurtmani olib keldi, umumiy qiymati 192 million dollar.[11] Amtrak Vashington va Nyu-York o'rtasida Shimoliy-sharqiy yo'lak xizmatida 212 ta mashinadan foydalanishni mo'ljallagan; elektr Metrolinerlardan farqli o'laroq, Amfleet avtomobillari davom etishi mumkin edi Boston, Massachusets.[12]

Budd zavodida ommaviy ochilish marosimi bo'lib o'tdi Shimoliy-sharqiy Filadelfiya 1975 yil 19 iyunda, shundan so'ng to'rtta mashina yuborilgan Yuqori tezlikdagi er sinov markazi yilda Pueblo, Kolorado baholash uchun.[11] Birinchi Amfleet avtoulovlari 1975 yil 5 avgustda shimoli-sharqiy yo'lak bo'ylab harakatlana boshladilar.[13] Amtrak ularning kelishini e'lon qildi va 1975 yilni "Amfleet yili" deb atadi. Vagonlar butun tizimga taqsimlanganda, jadvallarda endi poezdlarda "Amfleet Service" va poezdlarda "Amfleeted" bo'lganligi qayd etilishi kerak edi.[3] Tomonidan o'tkazilgan 1978 yildagi tadqiqot Federal temir yo'l boshqarmasi (FRA) Amfleet bilan jihozlangan Shimoliy-Sharqiy yo'lak poyezdlarida yo'lovchilar soni 11 foizga oshganligini, hech bo'lmaganda ba'zi yo'lovchilar tezroq, ammo unchalik ishonchli bo'lmagan Amfleetlarni tanlaganlar. Metrolinerlar.[14]

Amfleets tizimining tarqalishi lokomotivlarning mavjudligi bilan cheklangan HEP yoki maxsus generator avtomobillari.[15] Shimoliy-sharqiy yo'lakdan tashqarida Amfleetsni qabul qiladigan birinchi marshrut Vashington edi -Martinsburg Moviy tizma, 1 dekabr kuni.[16] 1976 yil noyabrgacha 350 ta Amfleet etkazib berildi va Amtrakning 78% qisqa muddatli poezdlari Amfleets yoki teng darajada zamonaviy ishlatilgan Turboliner trenajerlar. Bundan tashqari Moviy tizma, Shimoliy-Sharqiy yo'lak tashqarisida Amfleetsdan foydalanadigan marshrutlar Nyu-Yorkni ham o'z ichiga olgan -Newport News, Virjiniya Mustamlaka, Chikago, Illinoys –Detroyt, Michigan Twilight Limited va Bo'rilar, Chikago -Sent-Luis, Missuri Avraam Linkoln va Davlat uyi, Chikago -Kvinsi, Illinoys Illinoys Zefir, Chikago -Karbondeyl, Illinoys Illini va Shouni, Chikago -Dubuka, Ayova Black Hawk, Los Anjeles –Bakersfield, Kaliforniya San-Xoakin, Los-Anjeles–San-Diego, Kaliforniya San-Diegan, Portlend, Oregon –Sietl, Vashington Rainier tog'i va Puget ovozi va Sietl -Vankuver, Britaniya Kolumbiyasi Tinch okeani xalqaro.[17]

Amfleetning zamonaviy HEP tizimi bu davrda bebaho bo'lib chiqdi 1976-1977 yillardagi g'ayrioddiy qattiq qish Amtrakning bug 'bilan isitiladigan ko'plab murabbiylarini chetga surib qo'ydi. Amtrak ko'plab yo'nalishlarni to'xtatib qo'ydi va qisqa muddatli Amfleet I murabbiylarini shaharlararo xizmatga jalb qildi. Yangi EMD F40PH dizel lokomotiv, o'zi qisqa masofaga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan, ushbu poezdlarning ko'pini boshqargan.[18] Budd Amfleet I buyurtmasini 1977 yil 9 iyunda etkazib berishni yakunladi.[19]

Amfleet II

A boxy silver locomotive in snow
AEM-7 Amfleets-ni tashiydi Metroliner xizmat 1987 yilda
A row of stainless steel cars at a station
The Lake Shore Limited kompaniyasi 2004 yilda a Meros floti ovqat mashinasi va Amfleet II murabbiylari

Amtrak 1980-yil 13-martda Budddan 150 ta Amfleet rusumli yana 150 ta mashinaga buyurtma bergan va 150 million dollar sarflagan.[20] Amfleet II deb nomlangan ushbu avtomashinalar uzoq masofali Amtrak poyezdlarida harakatlanuvchi tarkibni almashtirish uchun mo'ljallangan bo'lib, katta derazalar, ko'proq oyoq va katlamali oyoq dayamalari bilan jihozlangan.[21] Budd birinchi to'rtta mashinani 1981 yil 28 oktyabrda etkazib berdi; ochilish marosimi 11-noyabrda bo'lib o'tdi. Yakuniy mashinalar 1983 yil 11-iyunda etib keldi. Amfleet IIs Buddlar tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi shaharlararo mashinalar edi.[22] Asl Metrolinerlarning davom etayotgan ishonchsizligi, Amfleet I murabbiylarining yangilangan bo'lishiga olib keldi. Metroliner xizmat 1981 yilda. Yangi EMD AEM-7 elektrovozlar poyezdlarni tortib olishdi.[23]

G'arbiy Amerika Qo'shma Shtatlaridagi "Superliner" bilan jihozlangan poezdlardan farqli o'laroq, Amtrakning sharqiy uzoq masofali bir darajali poezdlari hech qachon forma bilan ishlamagan. Poezdlar Amfleet va kombinatsiyasi bilan harakat qildilar Meros floti tomonidan 1990-yillarda to'ldirilgan avtomobillar Viewliner uxlab yotgan mashinalar. 1990 yilda Amfleets sharqning sharqidagi har bir uzoq yo'lda topilishi mumkin edi Missisipi daryosi: Virjiniya – Florida Avtomatik poezd; Chikago -Yangi Orlean Yangi Orlean shahri; Nyu-York - Florida Kumush meteor va Kumush yulduz, Nyu-York - Chikago Broadway Limited, Kardinal va Lake Shore Limited kompaniyasi; Vashington, Kolumbiya - Chikago Capitol Limited kompaniyasi; Nyu-York - Nyu-Orlean Yarim oy; va Vashington, Kolumbiya -Monreal Monrealer.[24] Ufq floti 1989-1990 yillarda O'rta G'arbiy va Kaliforniyaning qisqa masofali yo'nalishlarida Amfleet murabbiylarini almashtirdilar.[25] The Superliner II 1990-yillarning boshlarida tartib Amfleets-ni olib tashlashga olib keladi Avtomatik poezd va Capitol Limited kompaniyasi.[26][27] The Kardinal ishlatilgan va 1995-2002 yillarda Vashingtonda tugagan.[28]

O'zgartirish

2012 yil oxirida 473 Amfleet I va 145 Amfleet II avtoulovlari hanuzgacha xizmat qilishgan. Amfleet I avtomashinalari o'rtacha 4 125 000 mil (6 638 544 km), Amfleet II avtomashinalari 5 640 000 mil (9 076 700 km) yurishgan.[29] Amfleet I avtomashinalari Qo'shma Shtatlarning shimoliy-sharqidagi kabi yo'lak xizmatlarida foydalanishda davom etmoqda Downeaster, Empire xizmati va Shimoli-sharqiy mintaqaviy, garchi ularni O'rta G'arbiy va Kaliforniyada ham topish mumkin. Amfleet II samolyotlari bir darajali uzoq masofali poezdlarda foydalanishda davom etmoqda.[30] Amtrak 2017 yil sentyabr oyida Amfleet I interyerlarini kapital ta'mirlashni e'lon qildi.[31] Keyingi yil Amtrak Amfleet I avtomashinalarini butunlay almashtirish variantlarini o'rganishni boshladi.[32]

2019 yil yanvar oyida Amtrak a Takliflar uchun so'rov 470 Amfleet I avtomashinalarini almashtirish uchun va Ex-Metroliner kabinali mashinalar keyin foydalanishda.[33] Takliflar 2019 yil 1 mayga qadar topshirilishi kerak edi.[34] 2020 yil may oyida Railexco ekskursiya operatori Amtrakdan uchta Amfleet avtomobilini sotib oldi - birinchi marta Amfleet avtomobillari xususiy foydalanish uchun sotilishi kerak.[35]

Dizayn

A uniformed conductor in a train doorway
Amfleet I murabbiyida vestibyulda dirijyor turibdi. Qopqon eshiklari yopiq holatda

Amfleet I avtomashinalari ishlab chiqilganidek, 120 milya (193 km / soat) gacha tezlikda ishlay olishdi.[3] Amfleet I va Amfleet II hozirda 125 milya (201 km / soat) tezlikka ega.[30] Elektr isitish va havo sovutish tomonidan boshqariladi bosh kuch (HEP) dan lokomotiv, yo'lovchilar uchun qulaylikni saqlash uchun ishlatiladi.[36] Budd havo o'tkazgichlarini Metrolinerda bo'lgan pastki qismdan avtomobilning yuqori qismiga o'tkazdi. Yuqoridan o'rnatilgan shamollatish teshiklari qor yog'ishi paytida tiqilib qolishga kamroq ta'sir qilgan.[37]

Amfleet avtomobilining balandligi 12 fut 8 dyuym (3.86 m), eni 10 fut 6 dyuym (3.20 m) va uzunligi 85 fut 4 dyuym (26.01 m).[38] Avtomobil tanasining o'zi qurilgan nuqta bilan payvandlangan zanglamaydigan po'lat bo'limlar.[3] Budd Pioneer yuk mashinalarida ikkilamchi bor disk tormozlari har birida aks; keyinchalik qayta qurish qo'shildi tormoz bosish.[39] G'ildiraklar diametri 36 dyuym (914,40 mm).[40] Avtomobillar FRA bilan uchrashishadi buff kuchliligi 800000 funt (362.873.9 kg) talab.[41]

Ichki dizayn zamonaviyni esladi reaktiv havo laynerlari.[42] Havo laynerlari bilan o'xshash bo'lgan avtoulovlarning tor oynalari bor edi, bu esa ko'rishni to'xtatdi.[43] Amfleet I avtomashinalarining oynalari 18 dyuym 64 dyuym (45,72 x 162,56 sm) edi; bu Amfleet II-da 22 dyuymga 64 dyuymga (55,88 x 162,56 sm) ko'paytirildi.[44] Kichkina derazalarni tanlashda yana bir omil bu kasallikning yuqori darajasi edi poezd oynalariga tashlangan toshlar 1970-yillarda.[36] Samolyotda sayohat qilish taassurotlarini kuchaytirib, yo'lovchilar uchun o'rindiqlarning o'zi Aircraft Mechanics Inc kompaniyasining Amirail bo'limi tomonidan qurilgan.[45] 1990-yillarda Amtrak avtomobil dizaynining rahbari Sezar Vergara samolyot estetikasini nusxalash tanlovini tanqid qildi:[46]

Amfleet - bu amerikaliklarning to'liq uslubi, bu samolyotlarga taqlid qilishni anglatadi. Mana bu mening tortishuvim! ... Temir yo'lning kelajagi haqidagi tasavvur faqat birovning tajribasidan kelib chiqib o'zlashtirmaslik, o'z orzularini belgilashga asoslangan bo'lishi kerak.

— Sezar Vergara, "Amtrakning kelajakdagi dizayni" (1992), Bob Jonston

Amfleet I avtomashinalarini avtomashinalarning ikkala uchida ham vestibyullar mavjudligini aniqlash orqali aniqlash mumkin; Amfleet II avtomobillarida bitta vestibyul mavjud.[47] Amfleet I kimyoviy tozalashga ega hojatxonalar, Amfleet II-da saqlanadigan hojatxonalar mavjud.[30] Barcha Amfleet avtomobillari mavjud trapdoors, ikkalasida ham ulardan foydalanishga ruxsat berish yuqori va past darajadagi platformalar. Reydan pastki pog'onagacha bo'lgan masofa 17 dyuym (430 mm); qavat darajasiga 51 1⁄2 dyuym (1,31 m).[48]

Murabbiylar

Men boshqaradigan "Amfleet" ning ichki qismi Shimoli-sharqiy mintaqaviy 2019 yilda.

Budd 361 ta Amfleet I murabbiylarini qurdi; 90 tasi uzoq masofalarga (60 ta o'ringa) va 271 tasi qisqa masofalarga (84 ta o'ringa) mo'ljallangan. Amfleet II-ning 125 ta barcha murabbiylari shaharlararo xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan bo'lib, 59 o'rindiqdan iborat edi. Amfleet standartidagi barcha murabbiylarning o'rindiqlari 2 × 2; Amfleet II-da bitta kirish joyi toq sonni hisobga olgan.[49] Amfleet o'rindiqlarida oziq-ovqat xizmatini ko'rsatuvchi pastga tushadigan laganda-stollar, shuningdek, yuklarni yuk ostida va pastki qismida saqlash mavjud. Ikki bor hojatxonalar mashinaning bir uchida.[50] Mashinaning oxirida bagaj javoni mavjud. Ba'zi bir mashinalarda ular a bilan almashtirilgan velosiped tokchasi.[51]

Capstone-ni yangilash dasturi bo'yicha Amfleet I-ning qisqa masofali murabbiylarining ko'pchiligida uchta qator o'rindiqlar olib tashlandi, ularning umumiy hajmi 84 dan 72 o'ringa tushirildi. 1980-yillarda Amfleet I-ning uzoq masofali murabbiylarining ko'pchiligi mukofot puli uchun yangilangan Metroliner shimoliy-sharqiy yo'lakdagi xizmat. O'shandan beri barchasi 62 o'rinli biznes-klass yoki 72 o'rinli qisqa masofali mashinalar sifatida qayta tiklandi.[52]

Kafelar

Rows of tables with two by two seating
Amfleet I club-dinette ochiq yashash joyi
Stainless steel counter with stacked food items
Amfleet kafesidagi o'rta avtoulovlarga xizmat ko'rsatish zonasi

Budd 54 ta Amfleet I "Amcafe" va 37 ta Amfleet I "Amdinette" rusumli mashinalarni yasadi.[49] Kafelarda mashinaning o'rtasida snack bar va murabbiylarning 53 o'rindig'i bor edi; dinetlarda sakkizta stend va 23 ta o'rindiq bor edi.[50] Har bir kafening vazni 110 000 funtni (50 000 kg) tashkil etdi.[3]

Amcafe dizayni mashhur bo'lmagan va Amtrak 1980 va 1990 yillarda kafelarni ko'plab konfiguratsiyalarga qayta tiklagan.[53] Ular orasida stol usti dinetlar, foydalanish uchun klub mashinalari mavjud edi Metroliner xizmat ko'rsatish va stol-klub o'rindiqlari aralashtirilgan klub-dinetlar. 2010 yilga kelib ko'pchilik kafelar klub-dinetlar sifatida tuzilgan; ba'zilari stol usti dinetlarga aylantirildi.[54] Beshta dinette foydalanish uchun qayta qurildi Amerikalararo, o'rtasida ishlaydigan uzoq masofali poezd Texas va Sent-Luis; dam olish joylari murabbiy o'rindiqlarini almashtirdi.[49] Shuningdek, 21 dinetta yangilandi Metroliner xizmat.[23] 2010-yillarga kelib qolgan barcha dinetlar stol ustidagi o'tiradigan joylar bilan qayta tiklandi, faqat ikkitasi qisqa masofali murabbiylarga aylantirildi.[54]

Klub mashinalari

Budd odatdagidek 40 ta Amfleet I "Amclub" klubi mashinalarini yasadi salon mashinalari. Ushbu mashinalarda markazda snack bar, 2 × 1 konfiguratsiyadagi 18 ta klub o'rindiqlari va 23 ta murabbiy o'rindiqlari bo'lgan.[49] Ushbu avtoulovlar taqdim etilgan birinchi sinf tanlangan poezdlarda xizmat ko'rsatish.[17] Keyinchalik Amtrak bularni "bo'lingan" Amclubs deb atagan; klub uslubidagi o'rindiqlar bilan tiklangan klub mashinalari "to'liq" Amclubs deb nomlangan.[55]

Amklublarning hech biri asl konfiguratsiyasida qolmagan. Dastlabki klub avtoulovlaridan uchtasi jami 33 o'ringa mo'ljallangan barcha klub uslubidagi o'rindiqlar bilan ta'minlandi; asl uslubning beshtasi mos ravishda tiklandi. Asl Metrolinerlar olib qo'yilgandan so'ng, ko'plab Amclublar foydalanish uchun yangilangan Metroliner xizmat. Uchtasi foydalanish uchun qayta qurilgan Monrealer; kabinalar va dam olish joylari murabbiy o'rindiqlari va klub o'rindiqlarini almashtirdi. Keyinchalik bular stol usti dinetlar sifatida qayta qurilgan. Ko'pgina klublar klub-dinetli mashinalar sifatida qayta qurilgan, ularning yarmi stendlarga berilgan, ikkinchisi esa 2 × 1 o'rinli. Boshqalari esa to'liq metrajli sifatida qayta qurilgan biznes-klass 62 o'rindiqli avtomobillar. Boshqalar esa 72 o'rinli murabbiylarga aylantirildi.[56]

Dam olish xonalari

Budd 25 ta Amfleet II "Amlounge" ni qurdi. dam olish mashinalari. Ular oziq-ovqat xizmatining boshqa mashinalaridan snack-bar markazdan tashqarida ekanligi bilan ajralib turardi. Qisqa tomonda har xil konfiguratsiyadagi 27 o'rindiq bor edi; uzunroq tomonida o'nta to'rtta stend bor edi. 1998-2000 yillarda Amtrak ulardan 14 tasini chekish uchun dam olish joylari sifatida tikladi: qisqa vaqt ichida yashash joyini yopiq zal almashtirdi. 2006-2010 yillar oralig'ida barcha 25 ta mashina litsenziyalangan avtomobillar sifatida qayta qurildi. Ushbu konfiguratsiyada qisqa uchi kabinalarda joylashgan 19 o'ringa ega; uzun uchida ettita budka va dirijyorning kabineti bor.[49] Amfleet II zalining og'irligi 113000 funtni (51000 kg) tashkil etdi.[48]

Uyqu mashinalari

1970-yillarning oxirida Amtrak Amfleet I-ning ikkita murabbiyini o'zgartirgan shpallar (Yo'q. 22900 va 22901). O'n ikkita o'rindiqni almashtiradigan ikkita Superliner roomette moduli o'rnatildi. Mashinalar Vashingtonda ishlatilgan.Sinsinnati (Ogayo shtati) Shenandoah. Muntazam shpallar qaytib kelishdi Shenandoah 1979 yilda va ikkita murabbiy standart konfiguratsiyaga qaytarildi. Ushbu konversiyalar "Ampad" deb nomlangan.[57][58]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Kelly, Jon (2001 yil 5-iyun). "Amtrakning boshlanishi". Klassik poyezdlar. Olingan 13 sentyabr, 2016.
  2. ^ Simon & Warner 2011 yil, p. 108
  3. ^ a b v d e Amtrak. "Arxivni qazish: Amfleet bilan tanishish". Olingan 8 iyun, 2014.
  4. ^ Baer, ​​Kristofer T. (2015 yil aprel). "Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasining umumiy xronologiyasi, uning o'tmishdoshlari va vorislari va uning tarixiy mazmuni: 1965" (PDF). Pensilvaniya temir yo'l texnik va tarixiy jamiyati. p. 25.
  5. ^ Oq 1985 yil, p. 645
  6. ^ "Xunuk o'rdakdan tortib to nafis oqqushgacha". Yo'lda. 1 (1): 12. iyun 1981 yil.
  7. ^ Klensi, Jon Q. (1973 yil 14 oktyabr). "Amtrak Metroline xizmatini ikki baravar oshirish uchun yangi uskunalar". Filadelfiya tergovchisi.
  8. ^ Kongress 1974 yil, p. 41
  9. ^ "Amtrak yana 35 ta avtomobilga buyurtma beradi". Yangiliklar-paladyum. 1974 yil 26 oktyabr. P. 20. Olingan 12 fevral, 2017 - orqali Gazetalar.com. O'qish uchun bepul
  10. ^ "Amtrak tomonidan buyurtma qilingan temir yo'l uyqusi, yo'lovchi vagonlari". Valley Morning Star. 1975 yil 2 aprel. 39. Olingan 12 fevral, 2017 - orqali Gazetalar.com. O'qish uchun bepul
  11. ^ a b "Yangi Amtrak Metroliner avtomobili namoyish etildi". Cumberland yangiliklari. 1975 yil 20-iyun. P. 1. Olingan 12 fevral, 2017 - orqali Gazetalar.com. O'qish uchun bepul
  12. ^ GAO 1976 yil, p. 31
  13. ^ "Avgust va sentyabr oylari Amtrak tarixida" (PDF). Amtrak siyoh. Vol. 15 yo'q. 8. Avgust - sentyabr 2010. p. 20. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2016 yil 4 martda.
  14. ^ USDOT 1978, p. 38
  15. ^ Baer, ​​Kristofer T. (2015 yil aprel). "Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasining umumiy xronologiyasi, uning o'tmishdoshlari va vorislari va uning tarixiy mazmuni: 1975" (PDF). Pensilvaniya temir yo'l texnik va tarixiy jamiyati. p. 31.
  16. ^ G'arbiy Virjiniya transport departamenti, shtat temir yo'l boshqarmasi (2013 yil 12 mart). "G'arbiy Virjiniya shtati temir yo'l rejasi: shaharlararo xizmatni ko'rib chiqish". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 10 martda. Olingan 5 oktyabr, 2014.
  17. ^ a b Burks, Edvard C. (1976 yil 28-noyabr). "Amtrack chavandozlarining yarmi yangi Amfleet yoki Turbo poezdlarida sayohat qilmoqda". The New York Times. Olingan 12 fevral, 2017.
  18. ^ Grem-Uayt va Vayl 1999 yil, p. 56
  19. ^ Baer, ​​Kristofer T. (2015 yil aprel). "Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasining umumiy xronologiyasi, uning o'tmishdoshlari va vorislari va tarixiy mazmuni: 1977 yil" (PDF). Pensilvaniya temir yo'l texnik va tarixiy jamiyati. p. 18.
  20. ^ "Budd yangi Amtrak avtomobillarini qurish uchun". The New York Times. 1980 yil 14 mart. D3.
  21. ^ "Amtraking" (PDF). Trainmaster. № 244. Milliy temir yo'l tarixiy jamiyatining Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Noyabr 1981. p. 6.
  22. ^ Baer, ​​Kristofer T. (2015 yil aprel). "Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasining umumiy xronologiyasi, uning o'tmishdoshlari va vorislari va uning tarixiy mazmuni: 1980-1989" (PDF). Pensilvaniya temir yo'l texnik va tarixiy jamiyati. p. 108.
  23. ^ a b Amtrak 1990 yil, p. 7
  24. ^ Amtrak 1990 yil, p. 8
  25. ^ Amtrak 2015, p. 40
  26. ^ Sanders 2006 yil, p. 48
  27. ^ "Ikki darajali Superliner". Temir yo'l yoshi. 196 (3): 1995 yil 26-mart. Olingan 14 yanvar, 2017. - orqaliEBSCO Akademik qidiruv tugallandi (obuna kerak)
  28. ^ Sanders 2006 yil, p. 51
  29. ^ Amtrak 2012 yil, p. 22
  30. ^ a b v Amtrak 2015, p. 25
  31. ^ "Amtrak zamonaviylashuvning yangi davrini, shimoliy-sharqiy, o'rta g'arbiy poyezdlarni ichki ta'mirlash bilan mijozlarga qulaylik yaratadi". Amtrak Media. 2017 yil 7 sentyabr. Olingan 9 sentyabr, 2017.
  32. ^ "Amtrak Amfleet I-ni almashtirishni rejalashtirmoqda". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 2018 yil 2-iyul. Olingan 2 iyul, 2018.
  33. ^ "Amtrak shimoliy-sharqiy mintaqaviy va davlat yo'laklari xizmati uchun yangi yo'lovchi uskunalarini izlamoqda" (Matbuot xabari). Amtrak. 2019 yil 18-yanvar.
  34. ^ "Amtrak sotib olish va dasturni yangilash" (PDF). Keyingi avlod uskunalari qo'mitasi. Amerika avtomobil yo'llari va transport xizmati xodimlarining Amerika assotsiatsiyasi. 2019 yil 22-fevral.
  35. ^ Franz, Jastin (2020 yil 15-may). "Ekskursiya operatori Amfleet avtomobillarining birinchi xususiy egasi bo'ldi". Railfan & Railroad jurnali.
  36. ^ a b Sulaymon 2016 yil, p. 91
  37. ^ Oltin, Bill (1977 yil 3-fevral). "TUMAN HATI: Bu bir xil kompyuter emas edi". Washington Post. p. VA 12. ISSN  0190-8286.
  38. ^ Bing, Berri va Xenderson 1996 yil, p. A1-14
  39. ^ Bing, Berri va Xenderson 1996 yil, p. A1-3
  40. ^ Bing, Berri va Xenderson 1996 yil, p. A1-6
  41. ^ NTSB 1985 yil, p. 16
  42. ^ Oq 1985 yil, p. 644
  43. ^ Lukasevich, Mark (1981 yil 11 aprel). "Sleek Amtrak avtomobillari Via aktsiyalaridan ustun turadi". Globe and Mail.
  44. ^ Hediger 2015 yil, p. 22
  45. ^ "AMI kelgusi yilda ko'proq o'sishni ko'rmoqda". Kolorado Springs Gazette-Telegraph. 1975 yil 23 fevral. P. 113. Olingan 14 fevral, 2017 - orqali Gazetalar.com. O'qish uchun bepul
  46. ^ Jonston 1992 yil, p. 36
  47. ^ Foster 1996 yil, p. 120
  48. ^ a b "Yangi Amfleet II temir yo'l vagonlari". Amtrak. v. 1980-yillar.
  49. ^ a b v d e Simon & Warner 2011 yil, p. 194
  50. ^ a b Amtrak 1990 yil, p. 6
  51. ^ Kinni, Jim (2016 yil 29 aprel). "Amtrak Vermonter poezdida Springfild orqali velosipedda harakatlanishiga ruxsat beradi". Respublika. Olingan 5 iyul, 2017.
  52. ^ Simon & Warner 2011 yil, 203–205 betlar
  53. ^ Johnston 2015 yil, p. 22
  54. ^ a b Simon & Warner 2011 yil, p. 198
  55. ^ Amtrak 1984 yil, p. 5
  56. ^ Simon & Warner 2011 yil, 197-198 betlar; 205
  57. ^ Sanders 2006 yil, p. 69
  58. ^ "Amfleet Cars". Wilmington Chapter NRHS rasmiy axborot byulleteni. 32 (3). 2009 yil iyul.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar