Convair F-106 Delta Dart - Convair F-106 Delta Dart

"F-106" bu erga yo'naltiradi. Reaktiv dvigatel uchun qarang Teledyne CAE F106.
F-106 Delta Dart
194thFIS-F-106-58-0797-ADC-CA-ANG (modified).png
Convair F-106 California Air National Guard
RolQiruvchi tutuvchi
Ishlab chiqaruvchiIshonch
Birinchi parvoz1956 yil 26-dekabr
Kirish1959 yil iyun
Pensiya1988 yil avgust (ANG); 1998 yil (NASA)
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari
Air National Guard
Raqam qurilgan342 (2 prototip, 277 F-106A, 63 F-106B)
Birlik narxi
4,7 million AQSh dollari (1973)[1]
25,1 million dollar (2014)[2]
Dan ishlab chiqilganConvair F-102 Delta Dagger

The Convair F-106 Delta Dart asosiy ob-havo edi tutuvchi samolyot ning Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari 1960 yildan 1980 yilgacha. "Ultimate Interceptor" deb nomlangan ushbu kema AQSh havo kuchlari xizmatida shu kungacha so'nggi bag'ishlangan to'xtatuvchidir. Bu 1980-yillarda asta-sekin iste'foga chiqarildi QF-106 samolyotning 1998 yilgacha ishlatilgan uchuvchisiz uchish vositasi Oltinchi Pacer dastur.[3][4][5]

Rivojlanish

Oldingi

F-106 samolyotlari USAF samolyotlarining eng so'nggi rivojlanishi edi 1954 tutuvchi 1950-yillar boshidagi dastur. Ushbu tanlovning dastlabki g'olibi bu bo'ldi F-102 Delta xanjar, ammo ushbu samolyotning dastlabki versiyalari past ovozli tezlik va nisbatan past balandliklar bilan cheklangan juda yomon ishlashni namoyish etdi. Sinov dasturi davomida F-102 o'z ish faoliyatini yaxshilash uchun ko'plab o'zgarishlarga duch keldi, xususan maydon qoidasi fyuzelyajni shakllantirishga va dvigatelning o'zgarishiga va rivojlangan MX-1179 samolyotining tushishiga yong'inni boshqarish tizimi va uning o'rnini MH-1ning tovushsiz ovozli konstruktsiyalarda ishlatilgan biroz yangilangan versiyasi bilan almashtirish. Olingan samolyot F-102A ga aylandi va o'z vazifasiga zo'rg'a yaroqli deb hisoblanganiga qaramay, Harbiy-havo kuchlari 1954 yil mart oyida ishlab chiqarish shartnomasini yubordi, kelgusi yilda birinchi etkazib berish kutilmoqda.[6][7]

1951 yil dekabrga kelib, havo kuchlari F-102B versiyasini yanada takomillashtirilgan versiyasiga qaratdilar. Dastlab rejalashtirilgan asosiy o'zgarish A modelini almashtirish edi Pratt va Uitni J57 (o'zi asl J40 o'rnini bosadi) kuchliroq Bristol Olympus sifatida litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Rayt J67. Bu vaqtga kelib, MX-1179 bo'lishi kutilgan edi va u ham tanlandi. Natijada, Havo kuchlari dastlab istagan "yakuniy to'suvchi" bo'ladi. Biroq, Olimpusda dastlabki ishlar yaxshi ketayotgani ko'rinib turganda, 1953 yil avgustga qadar Rayt rivojlanish dasturidan to'liq bir yil orqada qoldi. Davomiy rivojlanish dvigatel bilan bog'liq muammolarni hal qilmadi va 1955 yil boshida Harbiy-havo kuchlari kalitga o'tishni ma'qulladi Pratt va Uitni J75.[8][N 1]

J75 F-102A’dagi J57’dan biroz kattaroq va massa oqimi katta bo‘lgan. Bu ko'proq havo oqimini ta'minlash uchun kirish joylarini o'zgartirishni talab qildi va bu "a" dan foydalanishni yanada takomillashtirishga olib keldi o'zgaruvchan geometriya kirish kanali qabul qilishning ovozdan yuqori tezlikda eng yaxshi ishlashi uchun sozlanishiga imkon berish. Ushbu o'zgarish kanallarning biroz qisqarishiga olib keldi. Fyuzelyaj biroz uzunroq o'sdi va tozalandi va ko'p jihatdan soddalashtirildi. Qanot mintaqada biroz kattalashtirildi va qayta tiklangan vertikal quyruq yuzasi ishlatilgan. Dvigatelning 2-pozitsiyali yonib turgan egzoz nayzasi bo'sh harakatlanishni boshqarish uchun ham ishlatilgan. Nozik bo'sh turgan joyni 40% qisqartirgan holda ochiq ushlab turilib, taksining sekinlashishini va kamroq tormozning eskirishini ta'minladi.[9]

Ishlab chiqarish shartnomasi

Hozirda MA-1 nomi bilan tanilgan MX-1179 samolyotining kutilgan sxemasi bilan 1955 yil dekabrda tekshiruvdan o'tkazildi va tasdiqlandi. Hozir samolyot yaxshilanayotganiga bo'lgan ishonch ortib, 17 ta F-102B samolyotini ishlab chiqarish bo'yicha kengaytirilgan shartnoma imzolandi. 1956 yil 18 aprelda jo'natildi. 17 iyun kuni samolyot F-106A sifatida rasmiy ravishda qayta nomlandi.[10][11][12]

Prototip

Birinchi prototip F-106, aerodinamik sinov krovat, 1956 yil 26 dekabrda uchib ketdi Edvards havo kuchlari bazasi, ikkinchisi bilan 1957 yil 26-fevraldan keyin to'liqroq jihozlar to'plami o'rnatilgan.[13] 1956 yil oxiri va 1957 yil boshidagi dastlabki parvoz sinovlari umidsizlikka uchradi, kutilganidan kamroq ishlashi bilan, dvigatel va avionika esa ishonchsiz bo'lib chiqdi. Ushbu muammolar va ular bilan bog'liq kechikishlar deyarli dasturni tark etishga olib keldi,[13][14] ammo Havo kuchlari rejalangan 1000 o'rniga 350 ta F-106 samolyotlariga buyurtma berishga qaror qildi. Ba'zi bir kichik dizayndan so'ng, F-106A deb nomlangan yangi samolyot 1959 yil oktyabridan boshlab F-106B ikkita o'rindiqli jangovar qobiliyatli murabbiy varianti bilan birga 15 ta qiruvchi tutqichlar guruhiga etkazib berildi.[15]

Jahon tezligi rekordi

5-FIS dan F-106A Delta Dart CFB Moose Jaw 1982 yilda

1959 yil 15-dekabrda mayor Jozef V. Rojers Delta Dartda 12.500 fut (12.300 m) tezlikda 1525.96 milya (2.455.79 km / soat) tezlikda jahon rekordini o'rnatdi.[16][17][18] O'sha yili, Charlz E. Mayers xuddi shu rusumdagi samolyotni 1544 milya / soat tezlikda (2484 km / soat) uchdi.[19][sahifa kerak ]

Dizayn

F-106 bombardimonchi samolyotlarni urib tushirish uchun barcha ob-havo sharoitida raketalar bilan qurollangan maxsus tutuvchi sifatida nazarda tutilgan edi. U boshqalari bilan to'ldirildi Asrlar seriyasi kunduzgi havo ustunligi yoki qiruvchi-bombardimon kabi boshqa rollar uchun jangchilar. Uning rolini qo'llab-quvvatlash uchun F-106 samolyotlari bilan jihozlangan Xyuz MA-1 o'rnatilgan yong'inni boshqarish tizimi bilan bog'lanishi mumkin Yarim avtomatik yer osti muhiti (SAGE) uchun tarmoq erni boshqarish orqali ushlab turish (GCI) missiyalari, samolyotni boshqaruvchilar boshqarishi mumkin. MA-1 nihoyatda muammoli ekanligini isbotladi va oxir-oqibat xizmat ko'rsatish jarayonida 60 martadan ko'proq yangilandi.[20]

F-102 ga o'xshash F-106 qurolsiz yoki bomba tashish uchun mo'ljallanmagan holda ishlab chiqilgan, ammo u tovushdan tez uchish uchun o'z raketalarini ichki qurol maydonchasida olib yurgan. U to'rtta Xyuz bilan qurollangan edi AIM-4 Falcon "havo-havo" raketalari, bitta GAR-11 bilan birga /AIM-26A Falcon yadroviy - uchi yarim faol radarlarni joylashtirish (SARH) raketasi (aks ettirilgan radar signallarini aniqlagan) yoki 1.5 kiloton - bosh AIR-2 (MB-2) jin dushman bombardimonchilar tarkibiga otish uchun mo'ljallangan "havo-havo" raketasi.[21] O'zidan avvalgi F-102 Delta Dagger singari u ham ko'tarishi mumkin edi tomchi tank har bir qanot ostida.[22] Keyinchalik kabi jangchilar McDonnell Duglas F-4 Phantom II va McDonnell Duglas F-15 Eagle fyuzelyajda yoki tashqarida joylashgan raketalarni tashiydi, ammo yashirin samolyotlar raketalar yoki bombalarni ichki qismga qisqartirish uchun olib borish g'oyasini qayta qabul qiladi radar imzosi.

Chiqarish joylari

Birinchi chiqarish joyi erta F-106-larga o'rnatilgan F-102 tomonidan ishlatiladigan o'rindiqning o'zgarishi va Weber oraliq o'rindig'i deb nomlangan. Bu katapulta o'rindig'i bo'lib, u samolyotdan uzoqlashishi uchun portlovchi zaryad ishlatgan. Bu o'rindiq a emas edi nol-nol ovoz balandligidan chiqarib yuborish, shuningdek, 120 knot (soatiga 140 mil; soatiga 220 kilometr) va 2000 futdan (610 metr) past tezliklarda er sathidan chiqarib yuborish uchun etarli emas edi. Veber oraliq o'rindig'ini almashtirgan ikkinchi o'rindiq - bu ovozdan baland "bobsled" deb nomlangan Convair / ICESC (Industry Crew Escape System Committee) Supersonic Rotational B-joy edi, shuning uchun B belgisi.[23] U F-106 qobiliyatiga ega bo'lganligi sababli ovozdan tez chiqarib yuborish asosiy mezon sifatida ishlab chiqilgan Mach -2 ishlash. Jangovar uchuvchilar yuqori tezlikni chiqarib tashlashni eng muhim deb hisoblashdi. O'rindiqlarni dizaynerlari past balandlikda va sekin tezlikda chiqarib yuborishni eng katta imkoniyat deb hisoblashdi. B-o'rindiq bilan chiqarib yuborish ketma-ketligi juda murakkab edi va uchuvchisining halok bo'lishiga olib keladigan muvaffaqiyatsiz chiqishlar bo'ldi. Convair B o'rindig'ini almashtirgan uchinchi o'rindiq Weber Zero-Zero edi ROCAT (Rocket Catapult uchun) o'rindiq. Weber Aircraft Corporation kompaniyasi "nol-nol" o'rindig'ini 600 tugungacha (soatiga 690 mil; soatiga 1100 kilometr) ishlashga mo'ljallangan. Yuqori balandlikdan tez ovoz chiqarib tashlash kamdan-kam uchragan va nisbatan past balandlikda va past tezlikda chiqindi chiqarish ehtimoli ko'proq bo'lgan. Weber "nol-nol" o'rindig'i qoniqarli edi va 1965 yildan keyin F-106ga qayta jihozlandi.[24]

Operatsion tarixi

Sovet Tu-95 F-106A o'chirilishi bilan ushlanib qoladi Cape Cod 1982 yilda

F-106 qo'shni AQSh, Alyaska va Islandiyada, shuningdek Germaniya va Janubiy Koreyada qisqa muddat xizmat qilgan. F-106 eski raqamlar ketma-ketligi bo'yicha xizmatga kirgan ketma-ket raqamlangan P / F-sonli ikkinchi samolyot bo'ldi F-111 tizim ostida qayta tiklanmasdan oldin) 1962 yil Amerika Qo'shma Shtatlari Tri-Service samolyotlarini belgilash tizimi. Xizmatda F-106 rasmiy nomi "Delta Dart" kamdan-kam ishlatilgan va samolyot butun dunyoda shunchaki "Olti" nomi bilan mashhur bo'lgan.[25]

Da foydalanish uchun o'ylangan bo'lsa-da Vetnam urushi F-106 hech qachon jangovar ko'rmagan va chet ellik foydalanuvchilarga eksport qilinmagan. Dastlabki tish muammolari hal qilingandan so'ng - xususan, samolyotdan chiqqan birinchi 12 uchuvchi halok bo'lgan, masalan, havoga chiqish joyi [26] - uning ajoyib ishlashi uni uchuvchilar bilan juda mashhur qildi. O'zlari bekor qilinganidan keyin Avro Arrow, Kanada hukumati F-106C / D sotib olish haqida qisqacha o'ylab ko'rdi.

Samolyot turlarini standartlashtirish maqsadida, USAF F-106A va AQSh Dengiz kuchlari F4H-1 (F-4B) Phantom o'rtasida flyoff musobaqasi bo'lgan Highspeed operatsiyasini o'tkazishga yo'naltirildi, bu nafaqat F- kabi qobiliyatli edi. 106, raketa bilan qurollangan tutuvchi sifatida, lekin xuddi shunday katta bomba yukini ko'tarishi mumkin edi Respublika F-105 momaqaldiroq qiruvchi-bombardimonchi.[27] "Phantom" g'olib bo'lgan, ammo birinchi navbatda 1960-yillarning oxirida F-105 qiruvchi-bombardimonchi samolyotini eskort qilish va almashtirish - 1970-yillarda havo hujumidan mudofaa qo'mondonligidagi eski tutqichlarni almashtirishdan oldin.

Yuqoridagi 87-FISdan F-106A Charleston AFB, SC 1982 yilda.

F-106 xizmat ko'rsatishda tobora yangilanib bordi va yaxshilandi avionika, sezilarli konusli kamberga ega bo'lgan o'zgartirilgan qanot, an infraqizil qidiruv va trek tizim, samolyotdan tezroq ishlaydigan qanotli tanklar, bu samolyotning umumiy ishlash ko'rsatkichlarini deyarli pasayishiga olib kelmadi, asboblarni yaxshi jihozladi va yonilg'i quyish idish va an ushlagich favqulodda vaziyatlarni qo'nish uchun.[28]

Havodan-havoga qarshi jangovar sinovlar "oltilik" F-4 Phantom II uchun itlar kurashida oqilona o'yin bo'lib, yuqori balandlikda burilish ko'rsatkichlari va umumiy manevrga ega (samolyotning pastki qismi yordam beradi) qanot yuklash ). Biroq, Phantom yaxshi radarga ega edi - qo'shimcha ekipaj a'zosi tomonidan boshqariladi va to'rtta radar qo'llanmasidagi yukni ko'tarishi mumkin edi. AIM-7 chumchuq va to'rtta infraqizil AIM-9 yon tomoni raketalar, F-106 olib borgan AIM-4 Falcon raketalari esa Vetnam ustidan itlar bilan kurashganidan ko'ngli qolganini isbotladi.[29] F-4 yuqori ko'tarilish, yuqori tezlik / past balandlikdagi manevr qobiliyatiga ega bo'lgan yuqori tortish / og'irlik nisbatiga ega edi va bombardimonchi-samolyot sifatida ishlatilishi mumkin edi. Vyetnam ustidan havoga qarshi kurashish tajribasi, uchuvchi ko'rinishini oshirish va o'rnatilgan qurolning foydaliligini ko'rsatdi, u USAF Phantoms-ning "E" variantiga qo'shilgan edi.

Eclipse dasturidan olingan NASA QF-106 Delta Dart uni ko'rsatadi maydon boshqarildi fyuzelyaj

1972 yilda ba'zi F-106A'lar Project Six Shooter-da takomillashtirildi, bu F-106ni metall to'siqsiz yangi soyabon bilan jihozlashni o'z ichiga oladi.[30] bu uchuvchilarning ko'rinishini sezilarli darajada yaxshilagan. Bundan tashqari, optik qurol ko'rish va bitta narsaning ta'minoti qo'shilgan M61 Vulkan 20 mm to'p. M61 Vulkan markazida qurol-yarog 'maydonida 650 ta o'q-dorilar bor edi va u ularni almashtirdi AIM-26 Super Falcon yoki jin.

F-15A Eagle 1981 yilda F-106 o'rnini bosa boshladi, odatda "Oltilik" ga o'tdi Air National Guard birliklar. F-106 1988 yilgacha turli xil USAF va ANG birliklarida xizmat qildi.[3]

Pensiya va uchuvchisiz samolyotlarga aylantirish

1983 yil 1-iyun va 1988-yil 1-avgust kunlari oralig'ida Delta Dartlar nafaqaga chiqqan va yuborilgan Harbiy saqlash va joylashtirish markazi Arizonada.[31][32] To'liq miqyosli havoga mo'ljallangan uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotga ehtiyoj yuqori bo'lganida, USAF Delta Dart-ni ombordan olib chiqishni boshladi. 1986 yildan boshlab omon qolgan ortiqcha samolyotlarning 194 tasi aylantirildi maqsadli dronlar va ular belgilangan edi QF-106As ostida va maqsadli mashina uchun ishlatiladi Pacer olti dasturi tomonidan Havodan maqsadli otryad.[33] So'nggisi 1998 yil yanvar oyida yo'q qilingan.[4][5] Uchuvchisiz samolyotlar hali ham boshqariladigan samolyot sifatida parvoz qilish imkoniyatiga ega edi, masalan, sinovga chiqish uchun; sinov paytida ular uchuvchisiz uchib ketishdi.[34] QF-106 QF-100 o'rnini egalladi Super Saber dron; QF-106 (57-2524) ning so'nggi urilishi 1997 yil 20 fevralda Holloman AFBda sodir bo'lgan, shundan so'ng QF-106 QF-4S va QF-4E Phantom II dronlari bilan almashtirilgan.

NASA tadqiqot va sinov samolyotlari

Oltita F-106 saqlanib qoldi NASA 1998 yilgacha sinov maqsadida. NASA tomonidan ikki kishilik F-106B treneri boshqarildi Langley tadqiqot markazi 1979 yildan 1991 yilgacha.[35] Ushbu Delta Dart ovozdan tez ishlaydigan dvigatellarni sinovdan tortib, qiruvchilarning manevr qobiliyatini yaxshilashgacha bo'lgan tadqiqot dasturlarida ishlatilgan. 1980 yildan 1986 yilgacha samolyot chaqmoq chaqishi tadqiqotlari uchun o'zgartirilgan va shunday deb tanilgan Chaqmoq uradigan samolyot va 714 marta zararsiz urilgan.[36][37] 1984 yilda 38000 fut (12000 metr) balandlikdagi bir soatlik parvozda tadqiqot samolyotiga chaqmoq 72 marta urildi.[38] Muhim modifikatsiyalardan biri kompozitsion burun radomini metall radom bilan almashtirish edi. F-106 samolyotining maksimal tezligi Mach 2.3 bo'lsa ham, chaqmoq tajribalari paytida u subsonik tezlikda bulutlarga 300 tugun (soatiga 350 mil; soatiga 560 kilometr) bilan 5000 dan 40000 futgacha (1500 dan 12200 metrgacha) uchirilgan. .[39] Samolyotda videokamera va yorug'lik detektoridan iborat optik sensorlar o'rnatilgan. Ma'lumotlarni yig'ish 1980-yillarning eng zamonaviy darajalari bilan amalga oshirildi raqamli to'lqin shakllarini yozib olish.

Taxminiy laqabini olganidan ko'p o'tmay bu erda tasvirlangan Cornfield Bomber.

Tutilish loyihasi

NASA o'z tarkibida oltita drondan foydalangan Tutilish loyihasi 1997-1998 yillarda ishlagan.[40][41] The Drayden parvozlarini o'rganish markazi Eclipse loyihasini qo'llab-quvvatladi, u qayta ishlatiladigan Aerotow- ning maqsadga muvofiqligini namoyish etishga intildi.uchirish vositasi. Maqsad - tortish, uchish, o'zgartirish QF-106 bilan samolyot FZR 141A transport samolyotlari. Sinov evakuator samolyotining orqasidan kosmik raketani tortib olish va uchirish imkoniyatini namoyish etdi.[42][43]

Cornfield bombardimonchisi

Asosiy maqola: Cornfield Bomber

1970 yil 2 fevralda F-106 samolyoti 71-qiruvchi-to'suvchi otryad, kapitan Gari Fust tomonidan boshqarilgan, a tekis aylanish ustida Montana. Foust protseduralarga amal qildi va samolyotdan chiqarib yuborildi. Natijada yuzaga kelgan muvozanatning o'zgarishi samolyotning barqarorlashishiga va keyinchalik sabab bo'ldi quruqlik "g'ildiraklar yuqoriga" qor bilan qoplangan dalada, faqat ozgina zarar ko'rgan. Zudlik bilan "Cornfield Bomber" laqabini olgan samolyot keyinchalik temir yo'l orqali bazaga jo'natildi, ta'mirlandi va xizmatga qaytdi va hozirda namoyish etiladi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi.[44]

Variantlar

Montana ANG ning F-106A samolyoti orqa tomondan qaraldi
  • F-102B: F-106A ning asl belgisi.
  • F-106A: (Convair Model 8-24) F-102 ning takomillashtirilgan versiyasi. SAGE datalink bilan jihozlangan MA-1 yong'inni boshqarish tizimi, J-75 yoqilgandan so'ng turbojet, kattalashtirilgan qabul qilish moslamasi, o'zgaruvchan geometriyali kirish rampalari va qisqartirilgan qabul qilish kanallari, tozalangan fyuzelyaj shakli, o'zgartirilgan qanotlari va qayta ishlangan tailfin; taksida, samolyot egzozining taksida xavfsiz bo'lmagan narsalarni portlatib yuborish tendentsiyasini kamaytirish uchun moslama o'rnatilgan, shu bilan birga yuqori tortishish rejimida, shu jumladan yonilg'i quyish moslamalarida deyarli maksimal ishlashga imkon beradi. Ishlash qoniqarsiz deb topildi va o'zgartirishlar kiritildi. Samolyot yondirgichsiz past ovozdan yuqori tezlikka ega edi (lekin katta jarima jazosi bilan) va maksimal balandligi kamida 57000 fut (17000 m) bo'lgan. Ko'pchiligiga parvozni yaxshilash, ovozdan tez va baland balandlikda uchish uchun konusli kamberli qanot o'rnatilgan edi. Samolyotning harakatlanish doirasini yaxshilash uchun samolyotga sekundiga 100 daraja siljish tezligini saqlab turadigan ikkita soddalashtirilgan tashqi ovozdan tezkor tank o'rnatilgan edi. Ushbu tanklar deyarli ishlashning sezilarli darajada pasayishiga olib kelmagani uchun, ular kamdan-kam holatlarga tushib qolishdi va muntazam ravishda aylanib yurishardi. 1972 yildan so'ng ko'plab F-106 samolyotlari yangi ko'rpa-to'shaklar bilan jihozlandi, ularning ko'rinishi yaxshilandi, optik ko'rish joylari yaxshilandi va qurol markazida qurol-yarog 'ta'minlandi.
  • Nyu-Jersi ANG-ning ikki o'rindiqli F-106B trenajyor varianti
    F-106B: (Convair Model 8-27) Ikki o'rindiqli, jangovar imkoniyatga ega bo'lgan tayyorgarlik versiyasi. Uchuvchi va o'qituvchi tandemda o'tirishadi. Qo'shimcha o'rindiq tufayli, fyuzelyaj aslida yaxshi maydonni boshqaradi; vaznning ehtimol kamayishi bilan birlashtirilgan.[45][N 2] Qurollarning konfiguratsiyasi F-106A bilan bir xil.
  • NF-106B: Ushbu belgi 1966 yildan 1991 yilgacha NASA va tegishli ilmiy-tadqiqot muassasalari bilan sinov samolyoti sifatida foydalanilgan ikkita F-106B samolyotlariga berilgan.[46]
  • F-106C: Qurilmagan versiya. Samolyot AN / ASG-18 radar va yong'inni boshqarish tizimini dastlab ishlab chiqilgan bo'lishi kerak edi Shimoliy Amerika XF-108 Rapier. O'z vaqtida, bu hech qachon qiruvchiga o'rnatilmagan eng katta radar edi, aslida antennani burish uchun gidravlik aktuatorlar kerak edi. Ushbu kattaroq radar tizimini joylashtirish uchun burun konusi uzunroq va diametri kattaroq edi. Dizaynda yaxshi ko'rinadigan, konservalar va to'rtburchaklar kirish kanallarini uzaytiradigan yaxshilangan baland soyabon dizayni mavjud edi. Samolyot o'z markazida bitta GAR-9 / AIM-47A va har bir yonboshchada bitta AIM-26A ko'tarishi kerak edi. Bir paytlar AQSh Havo Kuchlari ushbu ilg'or tutqichlardan 350 tasini olishni o'ylagan edi, ammo F-106C / D loyihasi 1958 yil 23 sentyabrda bekor qilindi.[47] [N 3]
  • F-106D: F-106C ning qurilmagan ikki o'rindiqli versiyasi.
  • F-106X: Qurilmagan versiyasi (1968 yil boshida). U konservalar bilan jihozlangan va JT4B-22 turbojet bilan jihozlangan bo'lar edi. Ga muqobil sifatida nazarda tutilgan edi Lockheed YF-12 va yong'inni boshqarish tizimiga ega bo'lishi kerak edi "pastga qarash / pastga urish "40 dyuymli radar idishi bilan oziqlanadigan qobiliyat.[17]
  • F-106E: Qurilmagan versiya. 1968 yil 3 sentyabrda Konveyr F-106E / F deb belgilanishi kerak bo'lgan "takomillashtirilgan" tutuvchiga taklif qildi. U yaqinlashib kelayotgan havodagi ogohlantirish va boshqarish tizimlari hamda "ufqda" radarlardan himoya qilish tarmog'iga mos kelishi kerak edi. F-106E / F uzoqroq burun va yangi / takomillashtirilgan radarga ega bo'lishi kerak edi. Shuningdek, u ikki tomonlama UHF ovozli va ma'lumot uzatish radiosiga ega bo'lar edi. U yadroviy va yadroviy bo'lmagan raketalarni, shu jumladan AIM-26 yadroli Falcon va AIM-47 ni uchirishga qodir bo'lar edi.[48]
  • F-106F: F-106E ning qurilmagan ikki o'rindiqli versiyasi.
  • QF-106A: Uchuvchisiz boshqariladigan samolyotlarga aylantirilib, ular hali ham uchuvchisiz va uchuvchisiz samolyot sifatida uchish imkoniyatiga ega edi.
  • F-106 RASCAL loyihasi: Qurilmagan versiya. Bu arzon narxdagi sun'iy yo'ldoshni ishga tushiruvchi bo'lar edi.[49]

Operatorlar

 Qo'shma Shtatlar
Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari[50]
NASA

Ko'rgazmada samolyotlar

1990 yilda B-1B samolyotlarini ishlab chiqarishni qabul qilish parvozlarini sinovdan o'tkazish dasturida xavfsizlikni ta'qib qiluvchi samolyot sifatida ko'rilgan faol xizmatdagi so'nggi ikki F-106dan biri.
QF-106 Delta Dart maqsadli samolyoti
F-106A
F-106B
NF-106B

Texnik xususiyatlari (F-106A)

Orthographically projected diagram of the Convair F-106A Delta Dart
Kaliforniyadagi ANG dan F-106A Delta Dart o'q uzmoqda AIR-2 jin

Ma'lumotlar Ishlash uchun qidiruv,[77] Convair Deltas[78]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 21,55 m masofada 70 fut 8 dyuym
  • Qanotlari: 38 fut 3 dyuym (11,67 m)
  • Balandligi: 20 fut 3 dyuym (6,18 m)
  • Qanot maydoni: 661,5 kvadrat fut (61,46 m.)2) Original qanot
695 kvadrat metr (65 m.)2Konik-kamberli qanot

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 1,325 kn (1,525 milya, 2,454 km / soat) 40,000 fut (12,192 m)
  • Maksimal tezlik: Mach 2.3
  • Jang maydoni: Ichki yonilg'i bilan 500 nmi (580 milya, 930 km) [80]
  • Parom oralig'i: 5,300 kn (610 milya; 982 km / soat) da 41000 fut (12497 m) tezlikda tashqi tanklar bilan 2334 nmi (2700 milya, 4,345 km).[80]
  • Xizmat tavanı: 17000 m (57000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 29000 fut / min (150 m / s)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 6000 54 soniyada 52000 fut (15850 m)
  • Ko'tarish uchun tortish: 12.1 (Subsonik, est.)
  • Qanotni yuklash: 52 lb / sq ft (250 kg / m)2)
  • Bosish / og'irlik: 0.71

Qurollanish

Avionika

  • Hughes MA-1 AWCS - qurol tizimi

Shuningdek qarang

The Mercury Seven F-106B oldida turing

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Raytning Olimpni moslashtirish muammolari sababi yaxshi qayd etilmagan. Bristol Britaniyaning xizmatida Olympusni tanishtirishga vaqt topganga o'xshaydi va dizayn o'nlab yillar davomida xizmat qiladi.
  2. ^ F-106B-ga o'zgartirilgan "Project Sharpshooter" optik ko'rinishlari va qurol-yarog 'ta'minoti o'rnatilganmi, bu noaniq.
  3. ^ Bekor qilinganidan keyin Avro Canada CF-105 Arrow, Kanada hukumati F-106C / D sotib olish haqida qisqacha o'ylab ko'rdi. F-106C / D loyihasi bekor qilingandan so'ng, u sotib olindi McDonnell CF-101 Voodoos, o'rniga.

Iqtiboslar

  1. ^ Knaack 1978 yil
  2. ^ "CPI inflyatsiyasini kalkulyatori". Arxivlandi asl nusxasidan 2011-03-15. Olingan 2013-10-03. - Bu qiymat shunchaki 1973 yilgi inflyatsiyaga moslashtirilgan xarajat bo'lib, u materiallarning individual narxlarida hech qanday tuzatishlarni hisobga olmaydi va nima bo'lmasin.
  3. ^ a b Winchester 2006, p. 55.
  4. ^ a b "" Pacer Six "dasturi". 456-chi qiruvchi tutqun otryad. 1998-2014 yillar www.F106DeltaDart.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 iyulda. Olingan 16 iyul 2014.
  5. ^ a b Kaley, Kalikiano. "Convair F-106 'Delta Dartning qisqacha tarixi'". AuthorsDen.com. AuthorsDen, Inc. Olingan 16 iyul 2014.
  6. ^ Knaak, Marcelle Size (1978). AQSh havo kuchlari samolyotlari va raketa tizimlari ensiklopediyasi - 1-jild. Vashington D.C .: Havo kuchlari tarixi idorasi. p. 164. ISBN  1478125535.
  7. ^ Converse III, Elliott V. (2012-06-12). 1945 - 1960 yillardagi sovuq urush uchun tayyorgarlik. Vashington D.C .: Defense Dept (AQSh). p. 241. ISBN  9780160911323.
  8. ^ "F-106 Delta Dart tarixi'". F-106DeltaDart.com. Convair aviatsiya zavodi San-Diego, Kaliforniya. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 22 iyulda. Olingan 17 iyun 2014.
  9. ^ Uchish uchun qo'llanma F-106A va F-106B T.O. 1F106A-1 sahifa 1-22 "Rölanti tortishni boshqarish tugmasi"
  10. ^ "The Convair F-102A". 456FIS.ORG. 456-chi FIGHTER INTERCEPTOR SQUADRON. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 14 iyulda. Olingan 17 iyun 2014.
  11. ^ Yozuvchi, xodimlar. "Convair F-106 Delta Dart Interceptor Aircraft (1959): F-106 Delta Dart hayotni F-102 Delta Xanjar sifatida boshladi". militaryfactory.com. Harbiy fabrika. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 1 iyuldagi. Olingan 17 iyun 2014.
  12. ^ "CONVAIR F-106A DELTA DART". USAF Milliy muzeyining rasmiy veb-sayti. AQSh havo kuchlarining milliy muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 14 sentyabrda. Olingan 17 iyun 2014.
  13. ^ a b Tovus 1986, p. 200.
  14. ^ Wegg 1990, p. 209.
  15. ^ Yashil 1964, p. 138.
  16. ^ Drendel 1980, p. 92.
  17. ^ a b Donald 2003 yil, p. 232
  18. ^ "AQSh reaktiv samolyotlari 1.520.9-M.P.H. Tezlik bo'yicha rekord", Oakland Tribune, 1959 yil 16-dekabr, p. 1.
  19. ^ Samuel, Volfgang (2015). Ozodlikni himoya qilishda: Ikkinchi Jahon urushi jasorat va qurbonlik haqidagi hikoyalar Armiya Havo Kuchlari Flyerlari. Missisipi universiteti matbuoti. ISBN  978-1-62846-217-3.
  20. ^ Baugher, Jou. "Convair F-106A Delta Dart." Arxivlandi 2010-11-24 da Orqaga qaytish mashinasi USAAC / USAAF / USAF qiruvchi va ta'qib etuvchi samolyotlar: Convair F-106 Delta Dart, Amerika harbiy samolyoti, 1999 yil 19-dekabr. Qabul qilingan: 2011 yil 8-aprel.
  21. ^ Winchester 2006, p. 54.
  22. ^ Teylor 1995, p. 93.
  23. ^ Kerey, Kristofer T. "Ejektorlar tarixi". ejectorseats.co.uk. AEOLUS AEROSPACE 5960 S. Land Park Drive, Suite 341 Sakramento, CA 95822-3313. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 29 mayda. Olingan 18 iyul 2014.
  24. ^ Potvin, fan doktori, Jan. "The Convair F-106" Delta Dart "Egress System" (PDF). lanset.com. Lanset America Corp. 10321 Placer Lane, Sakramento, Kaliforniya BIZ. 95827. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014 yil 8 avgustda. Olingan 18 iyul 2014.
  25. ^ "F-106 Delta Dart - Oltitaning tarixi". F-106DeltaDart.com. Convair aviatsiya zavodi San-Diego, Kaliforniya. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 22 iyulda. Olingan 17 iyun 2014.
  26. ^ Broughton 2007, p. 17.
  27. ^ "F-106 Delta Dart." Arxivlandi 2014-12-20 da Orqaga qaytish mashinasi AQSh havo kuchlarining milliy muzeyi.
  28. ^ Donald 2003 yil, 242, 246-betlar.
  29. ^ Donald 2003 yil, 259-260 betlar.
  30. ^ Donald 2003 yil, p. 250.
  31. ^ "McChord Air Museum Home sahifasi - F-106 Delta Dart (s / n 56-0459) 318-FISning" Ultimate Interceptor "va eng tezkor bitta dvigatelli qiruvchi". Makkord havo muzeyi. Makkord havo muzeyi fondi, Makkord AFB, VA. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 22 martda. Olingan 16 iyul 2014.
  32. ^ "AMARC / AMARG Boneyard". F-106deltadart.com. 1998-2014 yillar www.F-106deltadart.com. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 26-iyulda. Olingan 16 iyul 2014.
  33. ^ "QF-106 uchuvchisiz samolyotning" Pacer Six dasturi "1990–1998 yillarda to'liq ko'lamli havo maqsadlari (FSAT)". F-106DeltaDart.com. 1998-2014 F-106DeltaDart.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 iyulda. Olingan 17 iyul 2014.
  34. ^ Donald 2003 yil, 270–271-betlar.
  35. ^ Larosh, Per; Delannoy, Alen; Blanşet, Patris; Issak, Fransua. "Samolyot va uchiruvchilar uchun chaqmoq xavfi - samolyotga chaqmoq urishini eksperimental o'rganish" (PDF). AerospaceLab-Journal.org. Aerospace Lab Journal 2012 yil 5-dekabr sonida Samolyotga chaqmoq urishini eksperimental o'rganish. Page 3. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2014 yil 12 iyulda. Olingan 18 iyul 2014.
  36. ^ Savil, Kirk. "Chaqmoq uradigan samolyot yakuniy topshiriqni oldi Fighter 714 chaqmoq chaqdi". Daily Press Media Group, 7505 Warwick Blvd., Newport News, VA 23607, 1991 yil 18-may. Olingan 18 iyul 2014.
  37. ^ "Chaqmoq va kosmik dastur" (PDF). tstorm.com. Jon F. Kennedi nomidagi kosmik markaz Kennedi kosmik markazi, Florida 32899 AC 321 / 867-2468 - FS-1998-08-16-KSC 1998 yil avgust. 2-bet. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2016 yil 4 martda. Olingan 18 iyul 2014.
  38. ^ Shmitt, Erik. "Xavfsizlikni oshirish uchun samolyot chaqmoqni quvib chiqarmoqda". NYtimes.com. Nyu-York Tayms 1985 yil 29 sentyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 iyulda. Olingan 18 iyul 2014.
  39. ^ "NASA chaqmoq urishi bo'yicha tadqiqotlar - NASA bo'ron xavfini o'rganish dasturi". F-106DeltaDart.com. 1998-2014 F-106DeltaDart.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 iyulda. Olingan 18 iyul 2014.
  40. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2010-01-12. Olingan 2009-12-28.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  41. ^ "NASA Drydenning o'tgan loyihalari: Tutilishni boshlash namoyishi | NASA". Nasa.gov. 2009-08-31. Arxivlandi asl nusxasidan 2014-08-08. Olingan 2014-08-07.
  42. ^ Kori, Marti. "Eclipse EC97-44159-8: Eclipse dasturi F-106 samolyotlari fotosuratlar to'plamida". dfrc.nasa.gov. NASA Draydenning parvozlarni o'rganish markazi 1997 yil avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 23 sentyabrda. Olingan 18 iyul 2014.
  43. ^ Taker, Tom. "Tutilish loyihasi" (PDF). NASA Tarix bo'limi, Siyosat va rejalar idorasi. AQSh hukumatining bosmaxonasi, Vashington, DC 20546. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2010 yil 12 yanvarda. Olingan 18 iyul 2014.
  44. ^ "58-0787 Uchuvchisiz qo'nish:" Cornfield Bomber "." Arxivlandi 2011 yil 6-yanvar, soat Orqaga qaytish mashinasi f-106deltadart.com. Qabul qilingan: 2010 yil 31-dekabr.
  45. ^ "Ma'lumotlar varag'i: Convair F-106B". NationalMuseum.af.mil. Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 3 sentyabrda. Olingan 18 iyul 2014.
  46. ^ Baugher, Jou. "Convair F-106B Delta Dart." Arxivlandi 2010-11-24 da Orqaga qaytish mashinasi USAAC / USAAF / USAF qiruvchi va ta'qib etuvchi samolyotlar: Convair F-106 Delta Dart, Amerika harbiy samolyoti, 1999 yil 18-dekabr. Qabul qilingan: 2011 yil 8-aprel.
  47. ^ Baugher, Jou. "Convair F-106C / D Delta Dart." Arxivlandi 2010-11-24 da Orqaga qaytish mashinasi USAAC / USAAF / USAF qiruvchi va ta'qib etuvchi samolyotlar: Convair F-106 Delta Dart, Amerika harbiy samolyoti, 1999 yil 18-dekabr. Qabul qilingan: 2011 yil 8-aprel.
  48. ^ "F-106C / D / E / F." Arxivlandi 2007-02-04 da Orqaga qaytish mashinasi Havodan havoga qarshi kurash. Qabul qilingan: 2011 yil 8 aprel.
  49. ^ "RASCAL loyihasi". F-106 Delta Dart. Arxivlandi asl nusxasidan 2014-01-16. Olingan 2014-03-04.
  50. ^ Baugher, Jou. "F-106 otryadining topshiriqlari." Arxivlandi 2012-06-05 da Orqaga qaytish mashinasi USAAC / USAAF / USAF qiruvchi va ta'qib etuvchi samolyotlar: Convair F-106 Delta Dart, Amerika harbiy samolyoti, 1999 yil 18-dekabr. Qabul qilingan: 2012 yil 12-yanvar.
  51. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0451." Arxivlandi 2016-03-03 da Orqaga qaytish mashinasi Selfridge Air muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  52. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0454." Arxivlandi 2015-05-30 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  53. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0459." Arxivlandi 2014-03-22 da Orqaga qaytish mashinasi Makkord havo muzeyi. Qabul qilingan: 2012 yil 7-noyabr.
  54. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0460." Arxivlandi 2016-03-04 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  55. ^ "F-106 Delta Dart / 56-0461." Arxivlandi 2015-02-17 da Orqaga qaytish mashinasi K.I. Soyer merosi havo muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  56. ^ "F-106 Delta Dart / 57-0230." Arxivlandi 2016-01-31 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  57. ^ "F-106 Delta Dart / 58-0774." Arxivlandi 2011-06-22 da Orqaga qaytish mashinasi Tepalik aerokosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2012 yil 7-noyabr.
  58. ^ "F-106 Delta Dart / 58-0787." Arxivlandi 2016-11-22 da Orqaga qaytish mashinasi USAF Milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 23-avgust.
  59. ^ "F-106 Delta Dart / 58-0793." Arxivlandi 2015-01-13 da Orqaga qaytish mashinasi Qal'aning havo muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  60. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0003." Arxivlandi 2015-06-17 da Orqaga qaytish mashinasi Pima havo va kosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 17-iyun.
  61. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0010." Arxivlandi 2015-03-28 da Orqaga qaytish mashinasi Kaliforniya aerokosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  62. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0023." Arxivlandi 2015-05-16 da Orqaga qaytish mashinasi Havo harakatlanish qo'mondonligi muzeyi. Qabul qilingan: 2012 yil 7-noyabr.
  63. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0043." Arxivlandi 2015-07-22 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  64. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0069." Arxivlandi 2015-07-13 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  65. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0086." Arxivlandi 2012-06-25 da Orqaga qaytish mashinasi Tinch okean sohilidagi havo muzeyi. Qabul qilingan: 2012 yil 7-noyabr.
  66. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0105." Arxivlandi 2015-02-04 da Orqaga qaytish mashinasi Lagerni yopish muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  67. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0123." Arxivlandi 2012-12-03 da Orqaga qaytish mashinasi Aviatsiya muzeyi. Qabul qilingan: 2012 yil 7-noyabr.
  68. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0134." Arxivlandi 2015-01-27 da Orqaga qaytish mashinasi Peterson nomidagi havo va kosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  69. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0137." Arxivlandi 2011-12-06 da Orqaga qaytish mashinasi Evergreen aviatsiya va kosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2012 yil 7-noyabr.
  70. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0145." Arxivlandi 2015-07-01 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  71. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0146." Arxivlandi 2015-06-17 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 17-iyun.
  72. ^ "Convair F-106B Delta Dart". Yanks havo muzeyi. 2017-01-28. Olingan 2019-12-28.
  73. ^ "F-106 Delta Dart / 57-2523." Arxivlandi 2016-03-04 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  74. ^ "F-106 Delta Dart / 57-2533." Arxivlandi 2015-06-03 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  75. ^ "F-106 Delta Dart / 59-0158." Arxivlandi 2015-06-19 da Orqaga qaytish mashinasi aerialvisuals.ca Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  76. ^ "F-106 Delta Dart / 57-2516." Arxivlandi 2017-03-18 da Orqaga qaytish mashinasi Virjiniya havo va kosmik markazi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  77. ^ Loftin, LK, Jr. "Ishlash uchun izlash: zamonaviy samolyotlarning evolyutsiyasi." Arxivlandi 2006-06-13 da Orqaga qaytish mashinasi NASA SP-468. Qabul qilingan: 2006 yil 22 aprel.
  78. ^ Yenne, Bill (2009). Convair Deltas: Seadartdan Xustlergacha (1-nashr). Shimoliy filial, MN: ixtisoslashtirilgan matbuot. pp.118 -155. ISBN  9781580071185.
  79. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
  80. ^ a b "F-106 Delta Dart by Convair". www.f-106deltadart.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 25 noyabrda. Olingan 4 may 2018.

Bibliografiya

  • Broughton, Jek. Rupert Red Two: Fighter Pilot hayoti momaqaldiroqdan momaqaldiroqgacha. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2007 yil. ISBN  978-0-7603-3217-7.
  • Karson, Don va Lou Drendel. F-106 Delta Dart amalda. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1974 yil. ISBN  0-89747-014-1.
  • Donald, Devid (2004 yil iyun). "Convair F-106 Delta Dart: Ultimate Interceptor". Century Jets: Sovuq Urushning USAF Frontline Fighters. London: AIRtime Publishing Inc., 2003 yil. ISBN  1-880588-68-4.
  • Drendel, Lou. Rangli asr seriyasi (Ranglarga qarshi kurash). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980 yil. ISBN  0-89747-097-4.
  • Yashil, Uilyam. Dunyoga qarshi jangovar samolyotlar. London: Makdonald, 1964 yil.
  • Jenkins, Dennis R. va Toni R. Landis. Eksperimental va prototip AQSh havo kuchlarining reaktiv qiruvchi samolyotlari. Shimoliy filial, Minnesota: Maxsus press, 2008 yil. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Knaack, Marcelle Size (1988). AQSh havo kuchlari samolyotlari va raketa tizimlari ensiklopediyasi: 1-jild Ikkinchi jahon urushidan keyingi jangchilar 1945–1973. Vashington, Kolumbiya: Havo kuchlari tarixi bo'limi, 1978 yil. ISBN  0-912799-59-5.
  • Pace, Stiv. X-Fighters: USAF Eksperimental va Prototip Fighters, XP-59 dan YF-23 gacha. Sent-Pol, Minnesota: Motorbooks International, 1991 yil. ISBN  0-87938-540-5.
  • Tovus, Lindsay. "Delta Dart ... Asrning so'nggi jangchilari". Air International, Jild 31, № 4, 1986 yil oktyabr, 198-206 betlar, 217. Stemford, Buyuk Britaniya: Fine Scroll.
  • Teylor, Maykl J. H., ed. "Convair Delta Dart". Jeynning 20-asrning Amerika jangovar samolyoti. Nyu-York: Modern Publishing, 1995 y. ISBN  978-0-7924-5627-8.
  • Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari muzeyi uchun qo'llanma. Rayt-Patterson AFB, Ogayo shtati: AQSh havo kuchlari fondi, 1975 yil.
  • Wegg, Jon. Umumiy dinamik samolyotlar va ularning salaflari. London: Putnam, 1990 yil. ISBN  0-85177-833-X.
  • Vinchester, Jim, ed. "Convair F-106 Delta Dart." Sovuq urush davridagi harbiy samolyotlar (aviatsiya ma'lumotlari). London: Grange Books plc, 2006 yil. ISBN  1-84013-929-3.

Tashqi havolalar