Kurtiss modeli N - Curtiss Model N

Model N
C1918.jpg rampasida Curtiss N-9H
Kurtiss N-9H
Rolsuzuvchi samolyot
Ishlab chiqaruvchiKurtiss, Burgess kompaniyasi
DizaynerGlenn Kurtiss
Birinchi parvoz1916
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari
Raqam qurilgan560

The Kurtiss N-9 edi a suzuvchi samolyot varianti Kurtiss JN-4 Davomida ishlatilgan "Jenni" harbiy murabbiy Birinchi jahon urushi tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari.

Loyihalash va ishlab chiqish

D-samolyot sifatida N-9 fyuzelyaj ostiga o'rnatilgan bitta markaziy ponton bilan jihozlangan. Har bir qanot uchi ostida kichik suzuvchi o'rnatilgan edi. Pontonning qo'shimcha og'irligi bilan bir qator konstruktiv va aerodinamik o'zgarishlar talab qilindi, ularning dizayni ishlatilgan shamol tunnel da ishlab chiqilgan ma'lumotlar Massachusets texnologiya instituti, ya'ni N-9 shamol tunnel ma'lumotlarini to'g'ridan-to'g'ri dizayniga kiritgan birinchi Amerika dengiz samolyoti bo'lgan. Qanotlarning qanotlari qo'shimcha ravishda o'n metrga (uch metr) cho'zildi, fyuzelyaj uzaytirildi, quyruq sirtlari kattalashtirildi va yuqori qanotning ustiga stabillashadigan suzgichlar qo'shildi. Dastlab N-9 100 ot kuchiga ega (75 kVt) Kurtiss OXX -6 dvigatel.

AQSh dengiz kuchlari N-9 va Curtiss Model Fs da Key West-dengiz harbiy havo stantsiyasi

Kurtissga 1916 yil avgust oyida 30 ta samolyot uchun dastlabki shartnoma imzolangan va qo'shimcha 14 ta samolyot buyurtma bergan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi, bu kichik dengiz samolyotining ishlashini ta'minladi. Tez orada samolyot kuchsizligi aniq bo'ldi, shuning uchun Kurtiss dvigatelni 150 ot kuchiga (112 kVt) almashtirdi. Hispano-Suiza, yilda ishlab chiqarilgan Qo'shma Shtatlar tomonidan litsenziya ostida Rayt-Martin Simpleks bo'linmasi (keyinchalik Rayt Aeronautical ). Samolyot qayta ishlab chiqilgan N-9H.

Hammasi bo'lib 560 ta N-9 samolyoti Birinchi Jahon urushi davrida qurilgan, ularning aksariyati "H" modellari bo'lgan. Faqat 100 ta haqiqatan ham Kurtiss tomonidan qurilgan. Ko'pchilik tomonidan litsenziya asosida qurilgan Burgess kompaniyasi ning Marblehead, Massachusets. Urushdan keyin elliktasini, AQSh dengiz kuchlari tomonidan ehtiyot qismlar va dvigatellardan yig'ishgan Pensacola dengiz havo stantsiyasi yilda Florida.

Operatsion tarixi

1917 yil boshida aviatorlar va hatto N-9 o'rtasida kelishuvga erishilgan bo'lsa-da'ishlab chiqaruvchisi N-9 bo'lishi mumkin emas edi ilmoqli, kashshoflik erta Qo'shma Shtatlar dengiz piyoda korpusi aviator Frensis Tomas Evans, Sr., buning iloji borligiga ishongan. 1917 yil 13-fevralda u N-9 samolyotini uchib o'tdi Meksika ko'rfazi Florida shtatidagi Pensakola shahridan tashqarida va uni ko'chirishga urinishlarni boshladi. U to'rtinchi urinishda muvaffaqiyatga erishdi va dengiz samolyotini aylantirib ko'rgan birinchi kishilardan biri bo'ldi (dengiz samolyotini ilib olgan birinchi uchuvchi polshalik aviator edi) Yan Nagorski 1916 yil 17 sentyabrda Grigorovich M-9 uchuvchi qayiq). Guvohlari yo'qligi sababli, u Pensakola dengiz aeroporti ustidan uchib o'tdi va bu ishni takrorladi. 1936 yilda u qabul qildi Hurmatli Flying Cross ushbu yutuq uchun.[1] Biroq, bundan ham muhimi, u o'sha kuni N-9 samolyotini uchib ketayotganda kashf etgan to'xtash joyi va aylanishni tiklash texnikasi edi. Dastlabki uch marta urinish paytida N-9 halqa cho'qqisiga yetmasdan to'xtab qoldi va spinga tushdi. U tayoqqa teskari bosimni bo'shatish va spin yo'nalishi bo'yicha qarama-qarshi rulni qo'llash orqali spinni odatdagi sho'ng'in ichiga o'zgartirib, tiklanishi mumkinligini aniqladi, ilgari N-9da imkonsiz deb o'ylagan narsa. Uning to'xtash va aylanishni tiklash texnikasi bugungi kungacha butun dunyo aviatorlari tomonidan qo'llanilib kelinmoqda.[1]

Saqlangan Curtiss N-9H ko'rgazmasida namoyish etildi Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyi da Pensakola, Florida 1975 yilda.

2500 dan ortiq AQSh harbiy-dengiz floti uchuvchilari N-9 samolyotlarida dengiz samolyotlari bo'yicha tayyorgarlikdan o'tdilar. Ushbu asosiy roldan tashqari, samolyot, shuningdek, Birinchi Jahon urushi paytida kema orqali tashiladigan samolyot operatsiyalarini rivojlantirishga yordam berish uchun, ayniqsa, kema tashish tizimini rivojlantirish uchun ishlatilgan katapultalar. 1917 yilda bir nechta N-9 samolyotlari Sperry Gyroscope kompaniyasi ga o'tish uchun Hewitt-Sperry avtomatik samolyoti konfiguratsiya, yangi parvoz sinovlari avtopilot uchuvchisiz "havoda ishlatishga mo'ljallangan komponentlar torpedalar ".

1927 yilda AQSh dengiz floti N-9 samolyotlarini iste'foga chiqardi, chunki zamonaviy trenerlar paydo bo'ldi.

Omon qolgan samolyot

Ushbu turdagi faqat bitta misol saqlanib qolgan va hozirda Milliy havo va kosmik muzeyi to'plam. Dastlab. Da namoyish etilgan Fan va sanoat muzeyi yilda Chikago, Illinoys, keyinchalik u AQSh harbiy-dengiz kuchlariga Milliy havo va kosmik muzeyiga transportni kutib turgan holda topshirildi. The Dengiz havo muhandisligi laboratoriyasi yilda Filadelfiya, Pensilvaniya, uni 1966 yilda to'liq tikladi.[2]

Variantlar

Pensacola dengiz aeroportidagi Curtiss N-9
Model N
100 ot kuchiga ega (75 kVt) 1914 yilgi ikki o'rindiqli murabbiy Kurtiss OXX shunga o'xshash vosita Model J ammo har xil plyonka bo'limi bilan. Ulardan biri AQSh armiyasi uchun qurilgan. Keyinchalik yonma-yon o'tirgan holda Model O sifatida qayta tiklandi.[3]
Model N-8
AQSh armiyasi uchun 90 ot kuchiga (67 kVt) ega bo'lgan N ning ishlab chiqarish versiyasi. Kurtiss OX -2 dvigatel. JN-3 ga teng. To'rttasi 1915 yilda qurilgan.[4]
Model N-9
Ikki o'rindiqli bitta motorli suzuvchi samolyot.
N-9N modeli
150 ot kuchiga ega (112 kVt) Wright A pistonli dvigatel bilan ishlaydi.
N-9C modeli
100 ot kuchiga ega (75 kVt) dvigatelga ega bo'lgan dastlabki N-9 suzuvchi samolyot, keyinchalik N-9C deb nomlandi.
N-9H modeli
Asosiy quvvati 150 ot kuchiga (112 kVt) teng. Hispano-Suiza
Murray-Carnes barcha temir samolyotlar
Ushbu samolyot 1918 yilda J.W.dan dengiz floti departamenti kotibi Daniels tomonidan so'ralgan Curtiss N-9 ning barcha po'lat ishlab chiqarishi edi. Detroytning Murray Mfg. Co.[5]

Operatorlar

Braziliyalik N-9H
 Braziliya
 Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (N-9H)

Ma'lumotlar Curtiss Aircraft 1907-1947[6]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 9.40 m masofada 30 fut 10
  • Qanotlari: 16 ft 26 dyuym (16,26 m)
  • Balandligi: 10 fut 11 dyuym (3.33 m)
  • Qanot maydoni: 496 kvadrat fut (46,1 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 2,140 funt (971 kg)
  • Brutto vazni: 2,750 funt (1,247 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Rayt-Hisso A V-8 suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel, 150 ot kuchiga ega (110 kVt)
  • Pervaneler: 2 pichoqli sobit pog'onali yog'och pervan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 78 milya (126 km / soat, 68 kn)
  • Xizmat tavanı: 6600 fut (2000 m)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 10 daqiqada 3240 fut (990 m)

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ a b Knapp, Uolter, "Dengiz piyodalari qanot oladilar" Aviatsiya tarixi, 2012 yil may, p. 51.
  2. ^ "Kurtiss N-9H". Milliy havo va kosmik muzeyi. Smitson instituti. Olingan 14 yanvar 2020.
  3. ^ Bowers 1979, 65-66 betlar.
  4. ^ Bowers 1979, bet 111-112.
  5. ^ Michigan shtatidagi ishlab chiqaruvchi va moliyaviy yozuvlar. 1919.
  6. ^ Bowers, Piter M. (1979). Curtiss samolyoti, 1907–1947 yy. London: Putnam. 111-115 betlar. ISBN  0370100298.
Bibliografiya

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Kurtiss modeli N Vikimedia Commons-da