Dodds Horsley Star (lokomotiv) - Dodds Horsley Star (locomotive)

Yulduz
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerIsaak Dodds
QuruvchiHorsley Coal & Iron kompaniyasi, Tipton
Qurilish sanasi1833
Jami ishlab chiqarilgan1
Qayta quruvchiKatta kanal ko'chasi
Raqam qayta tiklandi1
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega
Yoqilg'i turiKoks
Shilinglar2
BirlashtiruvchiBergin (takomillashtirish)
Karyera
Operatorlar
Sinfdagi raqam1
Yetkazib berildi1835 yil sentyabr (D&KRga)[1]
Birinchi yugurish1833
Olingan1840
JoylashuvYiqilgan

Yulduz tomonidan ishlab chiqilgan lokomotiv edi Isaak Dodds ning 2-2-0 konfiguratsiyasi va 1833 yilda qurilgan Horsley Coal & Iron kompaniyasi, Tipton, Birmingem, Angliya.[2] Qayta qurishga qaramay, u hech qachon muvaffaqiyatli dvigatel bo'lmagan va 1840 yilda bekor qilingan.[2]

Tarix

Isaak Dodds 1832 yil yozida Horsely Iron Company bilan ish boshladi va u butun Britaniya orollaridan buyurtmalarni osonlashtirmoqchi edi.[3] 1833 yilda Liverpul va Manchester temiryo'lchilari, o'sha paytdagi etakchi temir yo'l ekspluatatsiya kompaniyasi yangi lokomotiv dizayni uchun tanlov ochdi. Dodd tomonidan ishlab chiqilgan kirish joyi Xorsli eng yaxshi ko'rinishga ega edi, ammo yangi lokomotiv yangiliklari, shu jumladan qattiq plastinkadan qilingan ramka, olov qutisining uchida kengaytiriladigan qozon biriktiruvchi plitalari va gorizontal tsilindrlar.[3] Natijada paydo bo'lgan lokomotiv Yulduz dastlab Liverpul va Manchester temir yo'llari (L&MR) da sinovdan o'tkazildi. [2]

"Liverpul" va "Manchester"

Qachon L&MRda jiddiy baxtsiz hodisa yuz berdi ochkolar noto'g'ri o'rnatilgan va qoldirilgan Yulduz qarama-qarshi yo'lga yo'naltirilgan va to'qnashgan Kaledoniya ikkalasini ham qattiq shikastlangan holda qoldirib, muhandisni o'ldirdilar va oyoqlari ezilgan mexanikni.[4] Baxtsiz hodisa 1835 yil fevral / mart oylarida sodir bo'ldi va L&MR ta'mirlashni to'lashga tayyor bo'lib, ular sotib olishga tayyor emas edi Yulduz[5][b]

Dublin va Kingstaun

Yulduz keyinchalik tomonidan sotib olingan Dublin va Kingstown temir yo'li (D&KR) 1835 yil aprelda.[2] Yo'nalish ochilishidan oldin D&KR direktorlari o'zlarining maslahatchilaridan ularning liniyalarini boshqarish uchun zarur bo'lgan lokomotivlar soni to'g'risida maslahat olishgan. Sifatida Rastrik ko'rsatilgan to'rt va Charlz Bleker Vignoles sakkizta direktorni oltitadan o'rta ko'rsatkichga saylagan ko'rinadi,[6] tajriba oxir-oqibat D&KRni to'qqizta yashashga majbur qilganga o'xshaydi.[7][1] 1835 yil mart oyida ikkita lokomotivning to'qnashuvi va doimiy texnik xizmat ko'rsatish muammolari D&KRni mumkin bo'lgan energiya etishmovchiligiga olib keldi.[6] 1835 yil may oyida Pollok, vakili Yulduz'egasi Horlseys, lokomotivlar zaxirasini qulay tarzda oshirish uchun jozibali taklif bo'lib tuyulgan bo'lar edi.[8] D & KR kompaniyasining xizmatchisi Bergin o'sha paytda u muhandis ham Angliyada bo'lgan va direktorlarga sotib olishni tavsiya qilgan Yulduz; taqdirda 700 funt sterlingga taklif qabul qilindi.[1]

Yulduz 1835 yil sentyabr oyida Irlandiyaga kelgan.[1] Dvigatel xavfli g'ildiraklar, egilgan novdalar va noto'g'ri o'rnatilgan valfli tishli qutilar va D&KR-ni ko'rsatadigan g'azablanganga o'xshab ko'rinadigan Bergin dvigatel uchun to'lovni to'lamaydi va etkazib berishni qabul qilish sinovlari tugamaguncha yaxshi ishlamadi.[9] D&KR dvigatel uchun pulni 1836 yil dekabr oyida to'lagan.[9]

1838 yil fevral oyida lokomotiv boshlig'i Jon Mellingni qayta tiklagani uchun mukofot mukofoti berildi Yulduz. AfsuskiYulduz teplovoz bilan to'qnashguncha kamida 5 ta relsdan chiqib ketgan, biri o'qi singan Viktoriya 1840 yil iyun oyida Yulduz avariya buzilishi, avvalgi yetarli bo'lmagan shikastlanishlar va umrining oxirigacha eskirgan turli xil tarkibiy qismlar tufayli katta miqdordagi ta'mirlash xarajatlari zarurligini ko'rsatdi.[9] Yulduz o'sha yili bekor qilingan,[2] binosida ba'zi qismlardan foydalanilgan Bellisle xarajatlarni tejash maqsadida.[10]

Izohlar

  1. ^ Faqat sinovlar
  2. ^ Ba'zi manbalarda keltirilgan Yulduz/Kaledoniya 1935 yil 28 fevralda avariya; ismini keltirganlar bilan Kaledoniya

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Myurrey (1981), p. 181.
  2. ^ a b v d e Lou (2014), p. 337.
  3. ^ a b Snell (1921), p. 24.
  4. ^ Donagi (1972), p. 125.
  5. ^ Myurrey (1981), p. 180.
  6. ^ a b Myurrey (1981), p. 178.
  7. ^ Bergin (1841), 213-221-betlar.
  8. ^ Myurrey (1981), 180-181 betlar.
  9. ^ a b v Myurrey (1981), p. 184.
  10. ^ Lyons (2015), p. 83.
  • Bergin, T. F. (1841 yil 27 oktyabr). "Dublin va Kingstaun № 29 temir yo'li". Savdo bo'yicha Maxfiy Kengash Lordlariga maktub. 213-214 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)