Lotus 33 - Lotus 33

Lotus 33
Lotus 33 Climax Jackie Stewart Goodwood Revival 2013-da 001.jpg
Jeki Styuart Lotus 33 ni 2013 yilda boshqaradi
TurkumFormula-1
KonstruktorLotus jamoasi
Dizayner (lar)Kolin Chapman
Len Terri
O'tmishdoshLotus 25
VorisLotus 43
Texnik xususiyatlari
ShassiAlyuminiy monokok
To'xtatish (old tomon)Yuqori konsolli rokka qo'llari va pastroq tilaklar Armstrong o'rnatilgan qoqish bahor / damperlar
To'xtatish (orqa)Yuqori ko'ndalang bog'lanishlar va teskari pastki tilim suyagi bilan egizak radiusli tayoqchalar. Armstrong tashqi kemasi qoqish bahor / damperlar.
Dvigatel
  • Koventri Climax FWMV
    1497 kubometr (91 kub dyuym) yoki
  • BRM P56
    1,498 cc (91 kub), yoki
  • BRM P60
    1.909 kub (116 kub in)
V8 Tabiiyki, orzu qilingan o'rta o'rnatilgan
YuqishZF 5-tezlik qo'llanma
ShinalarDunlop
Musobaqa tarixi
Taniqli abituriyentlar
Taniqli haydovchilar
Debyut1964 yil Aintree 200,
Aintree.
MusobaqalarG'alabaPodyumlarQutblarF. Laps
2758108
Konstruktorlar chempionati1 (1965 )
Haydovchilar chempionati1 (Jim Klark, 1965 )

The Lotus 33 edi a Formula-1 tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil Kolin Chapman va Len Terri[1] va tomonidan qurilgan Lotus jamoasi. Muvaffaqiyatli rivojlanish Lotus 25, qo'lida Jim Klark 1965 yilda 5 ta jahon chempionati Gran-prisini qo'lga kiritdi va Klarkga ikkinchi jahon chempionatiga yordam berdi.

Kontseptsiya

Lotus 33 ning rivojlanishi avvalgisiga asoslangan edi Lotus 25 monokok shassi dizaynini yangi rivojlanish cho'qqilariga olib chiqadigan model. 33 yana 1500 santimetrli Climax dvigateli bilan jihozlangan. 33 raqami 25 bilan deyarli bir xil edi, ammo ularning ishlab chiqarilishi yangi, kengroq shinalar atrofida yaratilgan. Avtomobil avvalgisiga qaraganda ancha qattiqroq edi va uni qurish osonroq edi.

Oltita Lotus 33 qurildi, shassi raqamlari 25 dan boshlab va R8 bilan boshlandi. O'lik tug'ilgan chaqaloqni olish uchun bitta shassi, R12 o'zgartirildi Climax FWMW yassi-16 dvigatel; ushbu mashina Lotus 39. R13 shassisi raqami Team Lotus tomonidan ishlatilmagan, ammo keyinchalik norasmiy ravishda qabul qilingan Reg Parnell Racing 33-shassi atrofida qayta tiklangan R4 shassisi uchun.[2] Seriyaning oxirgisi, R14, 1966 yilgi Jahon chempionati mavsumi uchun Climax V8 ning 2 litrli versiyasi bilan qurilgan edi. Lotus 43.

Poyga tarixi

Lotus 33 2015-yil Goodwood Speed ​​festivalida namoyish etilgan

1964 yilgi mavsum uchun taqdim etilgan 33-chi, Chempionatdan tashqari birinchi o'yinni o'tkazdi Aintree 200. Klark to'rtinchi o'rinni egalladi va nafaqaga chiqmasdan oldin eng tez aylanani o'rnatdi. 33-ning birinchi jahon chempionati Germaniya Gran-prisi. Biroq, Klark ham, uning hamkori ham Mayk Spens mashina bilan kurashdi va keyingi yilga qadar u yaxshi chiqdi. Klark 1965 yilgi birinchi tadbirda g'olib chiqdi Janubiy Afrika Gran-prisi va ikkinchi jahon chempionati yo'lida yana to'rtta g'alabani qo'lga kiritdi. Klark buni o'tkazib yubordi Monako Gran-prisi (u hech qachon g'olib bo'lmaydigan poyga) Indianapolis 500 u g'olib bo'ldi.

1965 yilda Climax dvigatelining to'rt valfli versiyasidan foydalanilgan, uning quvvati oshgan (taxminan 210 ot kuchiga teng bo'lgan 210 KVt (157 kVt) - 220 BG (164 kVt)). Ammo qo'shimcha kuch ishonchliligini qurbon qildi va Klark unvonni qo'lga kiritgandan so'ng 1965 yildagi so'nggi 3 musobaqasida iste'foga chiqdi. 33 donasi zerikib ketgan 2 litrli Climax V8 va ishga tushirildi BRM V8 dvigatellari 1966 yil 3-litrgacha Lotus 43 tayyor edi. 1967 yilda, yangi bilan Lotus 49 hanuzgacha tishlarini qiynashiga qaramay, 33-yillar Monte-Karloning qattiq burilishlari uchun qulayroq deb topilgan. Klark eng tez aylanishni o'rnatdi, ammo Climax motorli 33-ni iste'foga chiqardi, Hill esa BRM dvigatelli mashinasini ikkinchi o'ringa olib chiqdi.

33, shuningdek, 1965 yilda targ'ib qilingan DW Racing Enterprises uchun Pol Xokins va 1965 va 1966 yillarda Reg Parnell Racing, ammo ularning avtoulovi aslida qulab tushgan edi 25, 33 bilan qayta qurilgan, a bilan BRM dvigatel. 33-chi jahon chempionatining so'nggi musobaqasi 1967 yilgi Kanada Gran-prisi, qaerda xususiy Mayk Fisher 11-o'rinni egalladi. Fisher, shuningdek, o'sha yil uchun mashinani tanladi Meksika Gran-prisi, ammo dvigateldagi muammolar unga poyga boshlashga to'sqinlik qildi.

Jahon chempionatidan tashqarida 33 kishi Jim Klark va Mayk Spenslar bilan g'olib bo'lishdi. 1967 yil Tasman seriyasi.

Kompyuter simulyatsiyasi

Lotus 33-ning boshqariladigan, batafsil virtual dam olishlari uchun '1965 F1 Mod' qo'shimchasida mavjud Gran-pri afsonalari Kompyuterga asoslangan F1 poyga simulyatsiyasi.

Shuningdek, u "Assetto Corsa" kompyuterga asoslangan poyga simulyatsiyasi uchun "Grand Prix Legends 1967" rejimida mavjud.

Formula-1 jahon chempionati natijalari

(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsatish; natijalar kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)

YilIshtirokchiDvigatelHaydovchi1234567891011Ballar1WCC
1964Lotus jamoasiClimax FWMV 1.5 V8MONNEDBELFRAGBRGERAUTITAAQSHMEX37 (40)23-chi
Jim KlarkQaytishQaytish75
Mayk Spens8Qaytish67
Uolt Xansgen5
Moises Solana10
1965Lotus jamoasiClimax FWMV 1.5 V8RSAMONBELFRAGBRNEDGERITAAQSHMEX54 (58)21-chi
Jim Klark1111110QaytishQaytish
Mayk Spens4DNK774Qaytish11Qaytish3
DW Racing EnterprisesPol Xokins10DNKDNKQaytish
Reg Parnell RacingBRM P56 1.5 V8Innes Irlandiya9QaytishDNS28-chi
Bob BondurantQaytish
1966Lotus jamoasiClimax FWMV 2.0 V8MONBELFRAGBRNEDGERITAAQSHMEX86-chi
Jim KlarkQaytishQaytishDNS43Qaytish
Pedro RodrigesQaytishQaytish
Geki9
Piter Arundell6
BRM P60 2.0 V8QaytishQaytish12871335-chi
Pedro RodrigesQaytish
Reg Parnell RacingMayk SpensQaytishQaytishQaytishQaytish5Qaytish5QaytishDNS
1967Lotus jamoasiClimax FWMV 2.0 V8RSAMONNEDBELFRAGBRGERMUMKUNITAAQSHMEX0Bosimining ko'tarilishi
Jim KlarkQaytish
BRM P60 2.1 V8Grem Xill268-chi
Mayk FisherMayk Fisher11DNS
Manba:[3]
1 9-6-4-3-2-1 asosida har bir bosqichda birinchi olti ishtirokchiga ball berildi, ammo har bir marka uchun eng yaxshi joylashtirilgan mashinagina ochko olish huquqiga ega bo'ldi. 1964 va 1965 yillarda faqat mavsumdagi eng yaxshi olti natija saqlanib qoldi va 1966 yildagi eng yaxshi beshta natija saqlanib qoldi. 1967 yilda dastlabki olti turdan eng yaxshi beshta natija va so'nggi besh turdan eng yaxshi to'rt natija saqlanib qoldi.
2 Lotus-Climax avtomobillarining hammasi, shu jumladan Lotus 25 variantlar.
3 Lotus-BRM rusumli barcha avtomobillar tomonidan to'plangan umumiy ballar, shu jumladan Lotus 43 variantlar.

Formula-1 chempionatidan tashqari natijalar

(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsatish; natijalar kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)

YilIshtirokchiDvigatelShinalarHaydovchilar12345678
1964Lotus jamoasiClimax FWMV 1.5 V8D.DMTNWTSYRAININTSOLMEDRAN
Jim KlarkQaytish1
Mayk Spens16
Jeki Styuart17
1965Lotus jamoasiClimax FWMV 1.5 V8D.ROCSYRSMTINTMEDRAN
Jim KlarkQaytish1
Mayk Spens1QaytishDNS3Qaytish
DW Racing EnterprisesPol XokinsBosimining ko'tarilishiDNKQaytish10DNK
Reg Parnell RacingBRM P60 2.0 V8Innes Irlandiya6
1966Lotus jamoasiClimax FWMV 2.0 V8FRSASYRINTOUL
Mayk Spens1
Piter Arundell3DNS
Jim Klark3
Reg Parnell RacingBRM P60 2.0 V8Innes IrlandiyaQaytish
Devid Xobbs3
Mayk SpensQaytish
1967Lotus jamoasiBRM P60 2.1 V8FROCSPCINTSYROULESP
Grem Xill4
Manba:[3]

Adabiyotlar

  1. ^ Kruikshank, Gordon (2014 yil noyabr). "Len Terri - va'znoma". Motor sporti jurnal arxivi. p. 44. Olingan 19 noyabr 2015.
  2. ^ Nye, Dag (2013 yil avgust). "Butun bir balo". Motor sporti jurnal arxivi. p. 74. Olingan 2 avgust 2016.
  3. ^ a b "Lotus 33 avtoulovlarning tarixlari". OldRacingCars. Olingan 23 yanvar 2019.

Bibliografiya