East Kowloon liniyasi (1970 yilgi sxema) - East Kowloon line (1970 scheme)

2014 yilda oshkor qilingan tezkor tranzit liniyasi uchun qarang East Kowloon liniyasi.
East Kowloon liniyasi
Afsona
Chap o'q
Kwun Tong liniyasi
ga Mong Kok
Diamond Hill
Kwun Tong liniyasi
ga Ma Yau Tong
O'ng o'q
Kay Tak
Kay Tak aeroporti
Ma Tau Vay
Kva Vanga
Ho Man Tin
Yuqoriga o'q
KCR Britaniya bo'limi
ga Lo Vu
Hung Hom
Yuqoriga o'q
Kong Kow liniyasi
ga Mong Kok
Mariner
Tsim Sha Tsui
Kong Kow liniyasi
ga Chater
Pastki o'q
Viktoriya porti
Ramsey
Sheung Van
Orol chizig'i
Chap o'q Kennedi – Chay Van Markaziy O'ng o'q
Ushbu diagramma:

East Kowloon liniyasi (Xitoy : 東 九龍 綫) asl beshlikdan biri edi MTR 1970 yillarning oxirlarida taklif qilingan chiziqlar Gonkong, bu bog'langan bo'lar edi Sheung Van bilan Sharqiy Kovun, oxir-oqibat taklif qilinganlarning bir qismiga aylandi Sha Tin markaziy havolaga.

Gonkong ommaviy transportini o'rganish (1967)

Ommaviy transportni o'rganish 1967 yil

1967 yil sentyabr oyida Freeman, Fox, Wilbur Smith va Associates of Britaniya qurish bo'yicha taklifni e'lon qildi ommaviy tranzit Gonkongdagi tizim, unda East Kowloon liniyasi Sha Tin liniyasi deb nomlangan Vu Liu Xang yilda Fo Tan va Tsim Sha Tsui.

Hizalama va stantsiyalar

Gonkong ommaviy tranzitining keyingi tadqiqotlari (1970)

Ommaviy transportni o'rganish 1970 yil

Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates kompaniyasi yangi hisobotni e'lon qildi MTR 1970 yilda qurilish, asl Sha Tin liniyasi bilan Sha Tin-dan Diamond Hillgacha Sharqiy Kowloon liniyasiga aylantirildi va Tsim Sha Tsui-dan port bo'ylab uzaytirildi. Sheung Van.

Hizalama va stantsiyalar

Yangi hisobotda Sha Tin qismini zudlik bilan qurish kerak emasligi aytilgan, chunki 1966 yildagi aholini ro'yxatga olishda xatolikka yo'l qo'yilgan. Biroq, hisobotda shuni ta'kidladiki, portlararo transport harakati uchun talab Sharqiy Kovun Rumsey-ga kengaytirishni talab qiladigan maydon og'ir bo'lar edi.

  • Diamond Hill
  • Kay Tak
  • Kva Vanga
  • Ho Man Tin
  • Hung Hom
  • Mariner (Tsim Sha Tsui deb nomlangan va janubga qarab harakatlangan, hozirgi Sharqiy Tsim Sha Tsui stantsiyasi Mariner stantsiyasining taxminiy joylashgan joyidir.)
  • Ramsey ostida joylashgan bo'lar edi Ramsey ko'chasi. U taklif qilingan G'arbiy bozor stantsiyasiga birlashtirilgan va unga perpendikulyar bo'lar edi Orol chizig'i. Oqimdan farqli o'laroq Sheung Wan stantsiyasi, 1970 yildagi taklifda EKL platformalari Island liniyasi platformalari ostida bir daraja bo'lgan. Shahar Kengashi manbalariga ko'ra, Sheung Wan stantsiyasining hozirgi E chiqishi Rumsey stantsiyasining taxminiy joylashgan joyidir.

O'zgartirilgan dastlabki tizim (1975)

1975 yilda MTR qurilish shartnomasidan Yaponiya konsortsiumi chiqib ketishi bilan Hukumat dastlabki tizim 15,6 km ga qisqartirilib, O'zgartirilgan boshlang'ich tizimga aylanishini e'lon qildi. Keyinchalik EKL qurilishiga ko'maklashish uchun MISda qurilish ishlari olib boriladi va oxir-oqibat EKL kengaytirilishi mumkin edi Vu Liu Xang dastlab rejalashtirilganidek.

Garchi 1970 yilgi taklifda aytilishicha Sha Tin tumani bu vaqt ichida metropolitenga ehtiyoj sezilmadi, 1975 yildagi taklif shundan iboratki, agar Sha Tin uchastkasi birgalikda qurilmagan bo'lsa, EKLning talabi liniya qurilishini qo'llab-quvvatlash uchun juda past bo'ladi.

Arxitektura buyurtmalari

Sha Tin kengaytmasi bo'yicha noaniqlik va tekislashning qolgan qismida depo qurish uchun mavjud er yo'qligi sababli, EKL ning Kowloon Bay ko'rgazmasidan foydalanishiga ruxsat berildi. Kwun Tong liniyasi.

Track diagrammasi, Diamond Hill ga Ngau Tau Kok. Yashil: Kvun Tong liniyasi; Kulrang: East Kowloon liniyasi uchun ajratilgan; Xaki: Kowloon Bay Depot-ga kirish yo'llari

Choi Hung stantsiyasi

Choi Xangdagi markaziy yo'l

Depoga kirishda EKL poezdlarining Kvun Tong liniyasi ishiga xalaqit berishining oldini olish uchun kerakli ulanish uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'l qurildi, u orqali o'tadi Choi Hung stantsiyasi.

Diamond Hill stantsiyasi

Diamond Hilldagi markaziy platforma

MIS rejasiga muvofiq, Diamond Hill stantsiyasi oxir-oqibat beshta trekka va sakkizta platformaga ega bo'ladi. Stantsiyani qurish paytida bo'sh joylar keyinchalik qurish uchun ajratilgan bo'lib, Diamond Hill o'lchamini boshqa stantsiyalarga qaraganda kattaroq qildi.

Transportni kompleks o'rganish (1976)

1976 yilda hukumat konsalting kompaniyasini Gonkongda transport bo'yicha tadqiqotlar o'tkazish uchun taklif qildi. Olingan hisobotda dastlabki EKL taklifini almashtirish uchun bosqichma-bosqich qurilgan Sha Tin Loop, East Kowloon liniyasi va Tsim Sha Tsui kengaytmasi taklif qilindi. Loop va TST kengaytmasi 1967 yilgi taklifdan unchalik farq qilmadi, garchi yangi kelishuvga ruxsat berilishi kerak edi KCRC o'tkazilishi kerak bo'lgan avval ikkita chiziqni boshqaring MTRK East Kowloon liniyasi tugagandan so'ng.

Sha Tin Loop

Sha Tin Loop qurilmasi uning filiali sifatida qurilishi kerak edi Kovulun-Kanton temir yo'li a shaklida KCRC tomonidan tezkor tranzit yo'nalish, sharqdan temir yo'lga kirishni ta'minlaydi Sha Tin shahar joylariga. Marshrut tugagandan so'ng East Kowloon liniyasini birlashtirishi kerak edi.

Hizalama

Tsim Sha Tsui kengaytmasini ulash uchun yangi tunnel quriladi.

1980-yillar

Sharqiy port tunnel

1984 yilda Hukumat qurilish to'g'risida qaror qabul qildi Sharqiy port tunnel, tiqilinchni engillashtirish uchun ham avtomobil, ham temir yo'l tashiydi Harbour tunnel. Kwun Tong liniyasi dan uzaytirildi Kvun Tong ga Karer ko'rfazi tunnel qurib bitkazilgandan so'ng. Sharqiy Kovlon liniyasini qurish rejasi yangi xoch-port aloqasi tugashi bilan to'xtab qoldi.

Sheung Wan stantsiyasi

Ramsey stantsiyasi
Asosiy maqola: Sheung Wan stantsiyasi

Qurilish paytida Sheung Wan stantsiyasi, East Kowloon liniyasi uchun platformalar keyinchalik EKL qurilishi paydo bo'lishi mumkin bo'lgan shovqinlarni oldini olish uchun birgalikda qurilgan. 1986 yil may oyida stantsiya Orol liniyasi platformalari ustidagi zaxiralangan EKL platformalari bilan ochildi. Platformalarning uchlari g'isht devorlari bilan yopilib, platformalar uchun atigi 60 metr qoldi. East Kowloon liniyasi uchun plakatlar stantsiya birinchi marta ochilganda ko'rilgan.

Boshqa rezervasyonlar amalga oshirildi

Sharqiy Kovlon yo'lagi

Qurilish paytida Sharqiy Kovlon yo'lagi 1970-yillarda, MTR liniyasini qurish paytida viyadukka hech qanday zarar etkazilmasligi uchun, taklif qilingan Sharqiy Kovulun liniyasi bo'yicha tekislash va stantsiyalar bo'ylab choyshab devorlari qurilgan.

Ikkinchi integral transport tadqiqotlari

1989 yilda hukumat tomonidan chiqarilgan Aeroportning asosiy dasturi rejasini ishlab chiqdi va "resurslarning etarli darajada taqsimlanmaganligi" sababli East Kowloon liniyasini qurishni keyinga qoldirdi. The Markaziy va Van Chay melioratsiyasi to'rtinchi o'zaro portli temir yo'l qurilishini osonlashtirish uchun reja tuzildi. KCRC ni kengaytirish rejasini taklif qila boshladi KCR yangi temir yo'l rejasiga qo'shilish orqali janub tomon tarmoq. Sharqiy Kovlon liniyasining o'zaro faoliyat qismi uchinchi port orqali temir yo'l qurilishi bilan almashtirildi. Tung Chung chizig'i, taklif qilingan qismning bir qismi Aeroport temir yo'li.

Uchinchi port temir yo'l kesishmasi

1989 yilda, KCRC hukumatga yangi taklifni taqdim etdi, unda bugungi Sharqiy temir yo'l liniyasi, keyin KCR Britaniya bo'limi, janubga qarab kengaytiriladi Markaziy orqali Viktoriya parki va Markaziy va Van Chay melioratsiyasi.

Hukumat, shuningdek, uni kengaytirish imkoniyatini ham eslatib o'tdi KCR janubga va Kwun Tong liniyasi ga Fortress Hill ustida Orol chizig'i. Tegishli melioratsiya loyihasi muhokama qilinayotganligi sababli, Hukumat ushbu hududga yangi port temir yo'l o'tishini rag'batlantirdi Kalay Xau va Fortress Hill, melioratsiya zonasidan o'tgan yana bir yangi temir yo'l bilan. Binobarin, KCR taklifiga e'tibor berilmadi.

Zudlik bilan uchinchi o'zaro portli temir yo'l aloqasi zarurligi va shuningdek, port uchun temir yo'l aloqasi zarurligi to'g'risida savol tug'iladi. Aeroport temir yo'li, Hukumat aeroport temir yo'liga yangi port aloqasini tayinladi.

Yangi o'tish yo'lining o'zi Tsuen Van liniyasining asosiy muammosini hal qilmadi - bu yo'nalishdan ikkala yo'lovchi ham foydalangan Kovulun va Yangi hududlar Sharq.

To'rtinchi port temir yo'l kesishmasi

Uchinchi bandargoh temir yo'lining aeroport temir yo'liga ulanishi bilan, bu tirbandlikni engillashtirdi Natan yo'li qismi Tsuen Van chizig'i, Kwun Tong liniyasini kengaytirish rejasi keyingi rejalashtirish va ko'rib chiqish uchun ushlab turildi. Qayta ko'rib chiqilgan to'rtinchi port temir yo'l kesishmasi boshlandi Hung Hom 1989 yil KCRC taklifiga o'xshash meliorativ hudud orqali Markaziy tomon.

Sharqiy yo'lak

1993 yilda temir yo'lni rivojlantirish bo'yicha yangi tadqiqotda East Kowloon liniyasi o'zgartirilib, a o'rtacha quvvat tizimi va hizalama kesildi Kowloon stantsiyasi ustida Lantau aeroportining temir yo'li, bilan birgalikda Sharqiy yo'lakni tashkil qiladi Tsim Sha Tsui kengaytmasi va Ma On Shan temir yo'li. East Kowloon liniyasi uchun ajratilgan joy Kowloon stantsiyasi ostida qoladi.

1994 yilda Hukumat temir yo'llarni rivojlantirish strategiyasini e'lon qildi. TST kengaytmasi, Ma On Shan Rail va Tseung Kwan O liniyasi birinchi bo'lib qurilgan bo'lar edi. Boshqa bo'limlar, masalan, Sharqiy yo'lak va to'rtinchi o'zaro portli temir yo'l aloqasi qayta ko'rib chiqiladi. 1998 yilda Hukumat uchinchi Integratsiyalashgan transport tadqiqotini va ikkinchi temir yo'lni rivojlantirish tadqiqotini nashr etdi, Sharqiy yo'lakni qismlarga ajratdi va ularni bog'lash uchun ko'plab rejalarni taklif qildi va bugungi kunni tashkil etdi. G'arbiy temir yo'l liniyasi, Kowloon Southern Link, Tsim Sha Tsui kengaytmasi, Sha Tin markaziy havolaga (to'rtinchi portli temir yo'l kesishmasi, East Kowloon liniyasi va Tai Vaydan Diamond Hillgacha bo'lgan temir yo'l) va Ma On Shan liniyasi. Xuddi shu yili KCRC West Rail, TST Extension va Ma On Shan Rail qurilish va ekspluatatsiya qilish bo'yicha tenderda g'olib bo'ldi. Sharqiy Kovulun liniyasi Sha Tinning Markaziy bog'lanishgacha bo'lgan Sharqiy Kovulon qismiga aylandi.

2014 yilgi temir yo'lni rivojlantirish strategiyasi

Asosiy maqola: East Kowloon liniyasi

"East Kowloon liniyasi" nomi 2014 yil 17 sentyabrda chop etilgan "Temir yo'llarni rivojlantirish strategiyasi-2014" da qayta tiklandi, chunki bu yangi nomning oldingi takliflariga hech qanday aloqasi yo'q. U atrofdan kelib chiqqan Kvun Tong tumanining o'rta darajalariga xizmat qiluvchi yangi yo'nalishni o'z ichiga oladi Diamond Hill stantsiyasi va cho'zilgan Po Lam stantsiyasi, Choi Van, Shun Tin, oraliq to'xtash joylari bilan, Sau Mau Ping va Po Tat. Ushbu loyihani asoslashning bir qismi avvalgi bosqichda amalga oshirilayotgan keng ko'lamli rivojlanishdan kelib chiqadi Anderson yo'li karer. Yangi temir yo'l liniyasining qiymati 27,5 milliard dollarni tashkil qilishi taxmin qilinmoqda.[1]

Izohlar

  1. ^ "Temir yo'llarni rivojlantirish strategiyasi 2014" (PDF). Transport va uy-joy byurosi. 2014 yil sentyabr. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2018 yil 29 iyunda. Olingan 11 iyul 2018.

Bibliografiya

  • "Gonkong yo'lovchilar transporti tadqiqotlari" (PTSU): Dalbi, E. va Buyuk Britaniya. Yo'l tadqiqot laboratoriyasi. (1967)
  • "Gonkong ommaviy transportini o'rganish" (MTS-1967): Freeman, Fox, Wilbur Smith and Associates. & Gonkong hukumati (1967)
  • "Gonkong ommaviy tranziti keyingi tadqiqotlar" (MTS): Freeman, Fox, Wilbur Smith va Associates. & Gonkong hukumati (1970)
  • "Gongkong ommaviy tranzit temir yo'lining dastlabki tizimini keyingi tadqiqotlar takliflaridan rivojlantirish": Coulson, C. R. (1975)
  • "Gonkongni transportni to'liq o'rganish" (CTS-1): Uilbur Smit va Associates. (1976)
  • "Gonkongning yangi shaharchalari: tanlov asosida ko'rib chiqish": Rojer Bristov. (1989)
  • "Gonkongning ikkinchi keng qamrovli transport tadqiqotlari" (CTS-2): Uilbur Smit va Associates. & Gonkong transport departamenti (1989)
  • "21-asrga o'tish: Gonkongda transport siyosati to'g'risida yashil qog'oz": Gonkong. Hukumat kotibiyati. Transport bo'limi. (1989)
  • "21-asrga o'tish: Gonkongda transport siyosati to'g'risida oq qog'oz": Gonkong. Hukumat kotibiyati. Transport bo'limi. (1990)
  • "Temir yo'llarni rivojlantirishni o'rganish" (RDS-1): Gonkong transport byurosi (1993)
  • "Temir yo'llarni rivojlantirish strategiyasi" (RDS-94): Gonkong transport byurosi (1994)
  • "Kowloon transport super shahri": Stiven Smit (1998)
  • "Ikkinchi temir yo'l rivojlanishini o'rganish" (RDS-2): Gonkong transport byurosi (1999)
  • "Uchinchi keng qamrovli transport tadqiqotlari" (CTS-3): Uilbur Smit va Associates. & Gonkong transport byurosi (1999)
  • "Temir yo'llarni rivojlantirish strategiyasi 2000" (RDS-2000): Gonkong transport byurosi (2000)