Chidamlilik (1912 kema) - Endurance (1912 ship)

Chidamlilik Imperial Trans-Antarktida ekspeditsiyasi paytida muz muzlarida qolib ketgan
Tarix
Norvegiya
Ism:	Chidamlilik
Quruvchi:	Framn kemasozlik zavodlari, Sandefyor, Norvegiya
Ishga tushirildi:	1912
Xizmatdan tashqari:	1915
Taqdir:	Cho'kib ketgan Weddell dengizi, 1915 yil noyabr
Umumiy xususiyatlar
Turi:	Barquentin
Tonaj:	348 GRT[1]
Uzunlik:	144 fut (44 m)
Nur:	25 fut (7,6 m)
Harakatlanish:	350 ot kuchiga ega (260 kVt) ko'mirda ishlaydigan bug 'va suzib yurish
Tezlik:	10.2 tugunlar (18,9 km / soat; 11,7 milya)
To'ldiruvchi:	28

Chidamlilik uch ustunli edi barquentin unda janob Ernest Shaklton va 27 kishilik ekipaj va bitta kishi mushuk 1914–1917 yillarda Antarktida tomon suzib ketgan Imperial Trans-Antarktika ekspeditsiyasi. U 1912 yilda boshlangan Sandefyor yilda Norvegiya; uch yil o'tgach, u uni ezdi muz to'plang va cho'kib ketdi Weddell dengizi Antarktidadan tashqarida. Uning barcha ekipaji omon qoldi.

Loyihalash va qurish

Loyihalashtirilgan Ole Aanderud Larsen, Chidamlilik da qurilgan Framn kemasozlik zavodi yilda Sandefyor, Norvegiya va 1912 yil 17-dekabrda to'liq qurib bitkazildi. U usta yog'och kemasozlik ustasi Kristian Yakobsenning nazorati ostida qurilgan bo'lib, u ishlayotgan barcha odamlar nafaqat mohir kemasozlar, balki kit ovlash yoki muhr bosishida dengizda yurish tajribasiga ega bo'lishlarini talab qilgan. kemalar. Uning qurilishidagi har bir detal maksimal darajada chidamlilikni ta'minlash uchun sinchkovlik bilan rejalashtirilgan edi: masalan, har qanday birikma va armatura maksimal quvvat uchun o'zaro bog'langan.

Kema 1912 yil 17-dekabrda suvga tushirilgan va dastlab suvga cho'mdirilgan Polaris (bilan nomlangan Polaris, Shimoliy yulduz). Uning uzunligi 144 fut (44 m), uzunligi 25 fut (7,6 m) bo'lgan va 348 o'lchovli edi tonna yalpi.^[1] Uning asl maqsadi Arktikadagi muzli sayyohlar va ovchilar uchun kichik sayyohlarni hashamatli turar joy bilan ta'minlashdir bug 'yaxtasi. Ishga tushirilayotganda uning 10 yo'lovchilar kabinasi, keng ovqatlanish saloni va oshxona (ikkita oshpazga mo'ljallangan), chekish xonasi, qorong'i xona yo'lovchilarga fotosuratlar, elektr yoritgichlari va hatto kichik hammomni ishlab chiqishga imkon berish.

Garchi uning korpusi tashqi tomondan o'xshash hajmdagi boshqa idishlarga o'xshab ko'rinsa ham, unday emas edi. U juda mustahkam konstruktsiyali qutb sharoitlariga mo'ljallangan edi. Uning keel a'zolari qalinligi 85 dyuym (2200 mm) gacha bo'lgan to'rtta qattiq eman edi, uning yon tomonlari 30 dyuym (760 mm) va 18 dyuym (460 mm) qalinlikda, ikki baravar odatdagidek ko'p kvadratchalar va ramkalar ikki baravar qalinlikda. U taxtalardan qurilgan eman va Norvegiya archa qalinligi 7 dyuym (760 mm) gacha yashil yurak, juda kuchli va og'ir yog'och. Muz bilan to'qnashadigan kamonga alohida e'tibor berilgandi. Har bir yog'och, shakli uchun tanlangan bitta eman daraxtidan yasalgan edi, shunda uning tabiiy shakli kema dizayni egri chizig'iga to'g'ri keldi. Birlashtirilganda, bu qismlarning qalinligi 52 dyuym (1300 mm) bo'lgan.

Shaklton chetga qarab Chidamlilik muz bilan ezilib ketmoqda

Chidamlilikso'nggi cho'kish, 1915 yil noyabr

Uning uchtasidan ustunlar, oldinga edi to'rtburchaklar, ikkinchisi oldinga va orqaga suzib yurish paytida, a skuner. Yelkanlar kabi, Chidamlilik 350 ot kuchiga (260 kVt) ko'mir yoqilg'isiga ega edi bug 'dvigateli 10,2 tugungacha (18,9 km / soat; 11,7 milya) tezlikka qodir.

1912 yilda ishga tushirilganda, Chidamlilik mumkin bo'lgan bundan mustasno, hech qachon qurilgan eng kuchli yog'och kema edi Fram, tomonidan ishlatiladigan idish Fridtof Nansen va keyinroq Roald Amundsen. Kemalar o'rtasida bitta katta farq bor edi. Fram piyola tagida edi, ya'ni muz unga qarshi yopilib qolsa, kema siqilib chiqib ketadi va uning atrofidagi muz bosimi ta'siriga tushmaydi. Chidamlilikboshqa tomondan, muzlar bilan to'qnashuvga qarshi turish va muzni buzib tashlash va maydalash orqali buzish uchun uning korpusida juda katta kuch bilan yaratilgan; shuning uchun uni og'ir muzga solib qo'yishni mo'ljallamagan va shuning uchun u ezilishdan ko'tarilish uchun mo'ljallanmagan. Bunday vaziyatda u yolg'iz tanasining kuchiga bog'liq edi.^[2]

Mulkchilik

Chidamlilik dastlab uchun qurilgan Adrien de Gerlax va Lars Kristensen uni sayyohlarni ov qilish uchun qutbli kruizlar uchun ishlatmoqchi bo'lgan oq ayiqlar. Moliyaviy muammolar Gerlaxning sheriklikdan chiqib ketishiga olib keldi va Kristensen Framn hovlisiga kemani topshirish va jihozlash uchun oxirgi summani to'lay olmadi. Bir yildan oshiq vaqt mobaynida Kristensen kemani sotishga urinishda muvaffaqiyatsizlikka uchradi, chunki uning noyob dizayni, yo'lovchilar tashiydigan muzga o'xshash kemasi, do'konlari uchun nisbatan kam joy va yuk tashish joyi bo'lmagan, uni kemaga keraksiz holga keltirgan. kit ovlash sanoat. Ayni paytda, u juda katta, sekin va noqulay edi, bug'li yaxtasi bo'lishi mumkin emas edi. Tadbirda Kristensen kemani sotishdan xursand edi Ernest Shaklton 11,600 funt sterling uchun, bu Kristensenga katta zararni anglatar edi, chunki u kema qurish xarajatlari u yoqda tursin, Framnæga to'lanmagan to'lovlarni deyarli qoplamadi. Xabarlarga ko'ra, u Shackletonning qaddi-qomatini o'rganadigan rejalarini amalga oshirish uchun yo'qotishlarni qabul qilishdan xursand bo'lgan.^[2] Shaklton kemani sotib olgandan so'ng, u qayta tiklandi Chidamlilik Shaklton oilasining shiori ortidan, Qat'iy vincimus ("Chidamlilik bilan biz g'alaba qozonamiz").

Shaklton kemani Norvegiyadan Londonga ko'chirgan. U yetib keldi Millwall Dock 1914 yil bahorida u ekspeditsiya maqsadida o'zgartirilgan va o'zgartirilgan. U o'zining hashamatli turar joylari va jihozlarining ko'pchiligidan mahrum qilindi. Bunga do'konlar va jihozlar uchun joy ajratish uchun ko'plab yo'lovchilar kabinalarini olib tashlash, pastki kemadagi ekipaj kabinalari olib tashlanib, yuk tashish joyiga aylantirildi - Shaklton ekspeditsiyada qatnashadigan kemachilarning qisqartirilgan ekipaji tor joylar prognoz. Qorong'i xona qozon oldida o'z joyida qoldi. Shuningdek, kemaning asl oq rangidan muzning o'rtasida ko'proq ko'rinadigan qattiqroq qora rangga bo'yalgani va kamon va dumg'aza ustidagi yaltiroq siljishlar kabi xususiyatlar bo'yalgan. Ismini o'zgartirganiga qaramay, u orqa qismida besh burchakli yulduz shaklidagi katta nishonni saqlab qoldi, u dastlab qutb yulduzidan keyin uning ismini ramziy qildi.

Uning yangi jihozlari to'rttasini o'z ichiga olgan kema qayiqlari. Ikkisi 21 metrli (6,4 m) eshkak eshish eshkak eshish edi to'sar kit ovlash sanoatidan sotib olingan. Uchinchisi 22,5 metr (6,9 m) kattaroq ikki tomonlama eshkak eshish edi kitli qayiq tomonidan tuzilgan texnik shartlarga ekspeditsiya uchun qurilgan Frenk Vorsli, Chidamlilik'yangi kapitan. To'rtinchisi kichikroq edi motorli qayiq. Uning jihozidan keyin, Chidamlilik ga yaqin qirg'oq bo'ylab sayohat qildi Plimut.

Oldingi 16 yil ichida yigirmaga yaqin yog'och kemalar uzoq janubning muzli dengizlariga suzib borgan. Hammasi uyga qaytgan edi, ammo Avrora. Londonlik Lloyd's va Indemeness Marine Assurance Company kompaniyasi uning korpusi, mashinalari va jihozlarini 15000 funt sterlingga yozgan edi. U suzib ketishdan oldin, The Times "Antarktida razvedkasida ishtirok etadigan kemalarni sug'urtalash shu paytgacha oxirgi portda to'xtagan va Chidamlilik muz zonasida sug'urtalangan birinchi kema bo'ladi. " The Times maqtovga sazovor bo'ldi Chidamlilik "Qutb dengizlarida ishlash uchun maxsus qurilgan" deb, "muz bilan qoplangan dengizda iliq zonalarda ko'plab falokatlarning sababchisi bo'lgan turbulent to'lqinlar bo'lishi mumkin emas", deb qo'shimcha qildi.^[3]

Yakuniy safar

Chidamlilik 1914 yil 6-avgustda Plimutdan suzib ketdi va yo'lga tushdi Buenos-Ayres, Argentina, Vorslining buyrug'i bilan. Shaklton Buyuk Britaniyada bo'lib, ekspeditsiyani tashkil qildi va so'nggi daqiqalarda mablag 'yig'ishda qatnashdi. Bu edi ChidamlilikUning yakunlanganidan keyin birinchi katta sayohat va a ni tashkil etdi shakedown sayohat. Atlantika bo'ylab sayohat ikki oydan ko'proq davom etdi. Uning korpusi muz uchun qurilgan bo'lib, uning ko'pgina ekipaji ochiq okean uchun juda yumaloq deb hisoblashgan. Shaklton Buenos-Ayresga paroxod bilan bordi va bir necha kundan keyin ekspeditsiyasini davom ettirdi Chidamlilikkelish.

1914 yil 26 oktyabrda, Chidamlilik Buenos-Ayresdan so'nggi qo'ng'iroq porti bo'lgan suzib ketdi kit ovlash stantsiya Gritviken orolida Janubiy Jorjiya, u 5-noyabr kuni etib kelgan. U ketdi Gritviken 1914 yil 5-dekabrda janubiy viloyatlarga yo'l oldi Weddell dengizi.

Janubiy Jorjiyadan ketganidan ikki kun o'tgach, Chidamlilik qutbga duch keldi muz to'plang va taraqqiyot sekinlashib bordi. Bir necha hafta davomida Chidamlilik to'plami bo'ylab harakatlanib, kuniga o'rtacha 48 km dan kam masofani bosib o'tdi. 1915 yil 15-yanvarga qadar Chidamlilik boradigan joyidan 200 milya (320 km) uzoqlikda, Vaxsel ko'rfazi. Ertasi kuni ertalab og'ir muzlar ko'rildi va tushdan keyin gale rivojlandi. Bunday sharoitda tez orada aniq yutuqlarga erishib bo'lmaydigan bo'ldi va Chidamlilik katta tuproqli aysberg oyog'i ostidan boshpana oldi. Keyingi ikki kun ichida Chidamlilik bergning himoyasi ostida oldinga va orqaga harakatlanardi.

18 yanvarda gale mo''tadil boshladi va Chidamlilik dvigatel bilan tepada suzishni sekinlashtiring. Paket uchib ketgan. Bir necha soatdan keyin asta-sekin o'sib bordi Chidamlilik to'plamga yana bir bor duch keldi. Oldinga siljish va to'plam orqali ishlashga qaror qilindi va soat 17:00 da Chidamlilik unga kirdi. Bu muz ilgari uchraganidan farq qilar edi va kema tez orada qalin, ammo mayin muzlar orasida bo'lib, bezovta bo'lib qoldi. Gale shiddat bilan kuchayib, yana olti kun davomida shimoliy yo'nalishdan quruqlikka qarab esdi. 24 yanvarga qadar shamol Ueddell dengizidagi muzni quruqlikka qarshi butunlay siqib qo'ydi Chidamlilik har tomonga ko'zning iloji boricha muzga tushdi.^[2] Amalga oshirilishi mumkin bo'lgan narsa muzni ochib, ochadigan janubdagi g'ovning boshqa tomonga surilishini boshlashini kutish edi.

24-yanvar kuni erta tongda kemadan 50 yard (46 m) oldidagi muzda keng yoriq paydo bo'ldi. Dastlab, bo'ylab 4,6 m masofada, ertalab o'rtalarigacha tanaffus 0,4 km kenglikda chorak mildan oshiqroq bo'lib, erkaklar Chidamlilik muz parchalanayotganiga umid qilaman. Ammo tanaffus hech qachon kemaning o'ziga etib bormadi va uch soat davomida to'liq suzib yurganiga va dvigatelda to'liq tezlikka qaramay, kema qimirlamadi. Keyingi kunlarda ekipaj janubdagi g'ovni muzga bosimni chiqarishni kutib turdi, ammo shamol umid qilingan janubiy / janubi-g'arbiy yo'nalishga qarab orqaga qaytganda, u engil va notekis bo'lib qoldi. Vaqti-vaqti bilan muzda tanaffuslar kuzatilgan, ammo hech kim kemaga etib bormagan va bir necha soat ichida hamma yopilgan. Sinovlar 27 yanvar kuni kema atrofidagi muzni qo'l mehnati bilan kesish va sindirish bilan o'tkazildi, ammo bu befoyda edi.

14 fevral kuni ochiq suv kanali kemadan chorak mil (0,4 km) oldin ochilib, tong otdi Chidamlilik qalinligi 2 futdan (0,61 m) oshmaydigan yumshoq va yosh muzli hovuzda suzib yurgan, ammo hovuz qalinligi 12-18 fut (3,7-5,5 m) bo'lgan qattiq muz bilan o'ralgan va ochiq yo'lni to'sib qo'ygan. qo'rg'oshin. Ekipajning bir kunlik doimiy ishi, ular 140 metr (140 m) uzunlikdagi aniq kanalni buzib tashlashlarini ko'rdi. Ushbu ish ertasi kuni (15 fevral) davom etdi va bug 'ko'tarilib Chidamlilik kemaning kanal bo'ylab harakatlanishiga imkon berish uchun uning hovuzida iloji boricha zaxiralangan edi. Kema ketma-ket urinishlarga uchib ketayotganda, yo'lni bo'shatish uchun kamondan tortib bo'shashgan muz bloklariga og'irliklar 20 tonna (18 tonna) ga bog'lab qo'yilgan. Hovuz juda kichkina bo'lib, kema muvaffaqiyatli harakatlanishi uchun etarlicha tezlasha oldi va kun oxiriga kelib muz yana muzlay boshladi. Soat 15:00 ga qadar Chidamlilik muzdan 200 metr (180 m) masofani bosib o'tdi, hali toza suvga 400 metr (370 m) bordi. Shaklton ko'mir va ishchi kuchini iste'mol qilish va kemaga zarar etkazish xavfi juda katta deb qaror qildi va to'xtash deb nomlandi.^[2]

Drift

Ushbu umidsizlikdan keyin, Chidamlilikqozonlari o'chirildi, kemani tabiiy ravishda ozod bo'lguncha muz bilan siljitish majburiyatini oldi. 17-fevral kuni Antarktida yozining oxirini ko'rsatib, yarim tunda quyosh ufq ostiga botdi. 24-fevral kuni kemada muntazam soatlar bekor qilindi Chidamlilik endi qirg'oq stantsiyasi sifatida ishlaydi. Kema asta-sekin janubga qarab siljigan va shu nuqtada mo'ljallangan qo'nish joyidan 97 km uzoqlikda bo'lgan Vaxsel ko'rfazi. Ammo kema va qirg'oq o'rtasidagi muzli er quruqlik ekspeditsiyasi uchun zarur bo'lgan materiallar va materiallarni olib yurishda juda qiyin bo'lgan.

Mart oyiga qadar navigatsion kuzatuv shuni ko'rsatdiki, kema (va tarkibidagi muzning massasi) hali ham harakatlanmoqda, ammo endi g'arbiy-shimoli-g'arbiy tomon siljiydi va uning siljish tezligini oshirib, 210 km (210 km) oralig'ida mart va 2 may kunlari, quyosh ufq ostida g'oyib bo'lganida va qorong'u Antarktika qish boshlanganda. Hali ham kemadagi odamlar ob-havoning o'zgarishini yoki bu to'plamni buzishini yoki bahorga kelib, iliq ob-havo va kemaning shimol tomon siljishini uning ozod bo'lishini umid qilishdi.

1915 yil 14-iyulda, Chidamlilik shamol tezligi 112 km / soat (31 m / s; 70 milya) bo'lgan a barometr 28,88 dyuym simobni (978 gPa) o'qish va -33 ° F (-36 ° C) gacha tushadigan harorat. Qor bo'roni 16-iyulgacha davom etdi. Bu muzning to'plamini kichikroq, alohida pog'onalarga aylantirdi, ularning har biri ob-havo ta'sirida yarim mustaqil ravishda harakatlana boshladilar, shu bilan birga Ueddell dengizining shimolidagi suvni tozalashdi. Bu uzoq vaqtni ta'minladi olib keling janubga yo'naltirilgan shamol esib, so'ngra singan muzlar o'ziga qarshi to'planib, alohida qismlar turli yo'nalishlarda harakatlanayotganda. Bu muzlik maydonida kuchli mahalliy bosimni keltirib chiqardi. Muz "ishlay boshladi", buzilish va to'qnashuv muzlari keyingi kungacha kemada bo'lganlarga eshitildi. Muzdagi tanaffuslar aniqlandi, ammo muzni ushlab turgan muzga yaqinlashishmadi Chidamlilik.

Iyul oyida kema yana 160 mil (260 km) shimolga suzdi. 1-avgust kuni ertalab bosim to'lqini kemani ushlab turgan shoxdan 400 tonnani ko'tarib o'tdi Chidamlilik tanani yuqoriga ko'tarib, kemani portga qarab keskin ko'tarib, suv havzasiga tushguniga qadar, olti oy ichida birinchi marta yana suvga tushdi. Buzilgan qismlar har tomondan kemaning atrofida yopilib, jarohatlangan Chidamlilik muzning boshqa plitalariga qarshi shiddatli tarzda oldinga, orqaga va yonga. Chorak soatdan ko'proq vaqt o'tgach, asteristdan kelgan kuch kemaning kamonini bosqindan ko'tarib, portning yon tomoniga besh daraja ro'yxati bilan kemaning kamonini suzishga qaratdi. Bir kecha-kunduzda davom etgan gala parvozni yanada bezovta qildi, uni korpusning dengiz tomoniga burdi va muz qatlamini 45 daraja burchak ostida yuqoriga ko'tarib, u darajaga yetguncha majbur qildi. skupperlar. So'nggi bir necha kunlik sinovlarga qaramay, kema buzilmasdan qoldi.

Ikki bosim to'lqini 29 avgust kuni hech qanday voqea sodir bo'lmagan holda kemaga urildi. 31 avgust kuni kechqurun asta-sekin bosim o'tkazdi Chidamlilikuning tanasi va yog'ochlari doimiy ravishda xirillab va titrab turishiga olib keladi. Kema atrofidagi muzlar harakatlanib, tun bo'yi parchalanib, korpusning port tomonini urishdi. Hamma 30-sentabr kuni tushdan keyin yana tinch edi, shu paytgacha bahorning alomatlari bor edi, kuniga o'n soat quyosh nuri tushdi va vaqti-vaqti bilan muzlashdan yuqori harorat ko'rsatkichlari. Katta po'stlog'iga qarshi supurib tashlandi Chidamlilikportning ta'zimi va keyin kemaning o'sha tomonini uning dengiz shamshiridagi qurilgan muz va qorga tutib oldi. Kema konstruktsiyasi og'ir ahvolda ingrab yubordi. duradgor Garri Maknish yuqori plyonkani qo'llab-quvvatlaydigan qattiq eman nurlari "qamishning bir bo'lagiga o'xshab" ko'rinadigan tarzda egilganligini ta'kidladi. Kema ustunlari pastki qismida oldinga va orqaga qamchilashgan keel buzilgan. Ushbu noqulay belgilarga qaramay, kapitan Frenk Vorsli kema konstruksiyasining kuchi muzning korpusga to'planib qolganligi sababli uning parchalanishiga sabab bo'lganligini ta'kidladi - "... ko'rinib turibdiki, u endi turolmaydi, og'irligi million tonna va undan ko'proq bo'lgan og'ir ulkan po'stimiz bizning hosilimizga Bizning kemamizning muzda o'zini tutishi juda ajoyib edi. Shubhasiz u hozirgacha yasalgan eng yaxshi yog'och idish ... "Shunga qaramay, kema kemasining pastki qismi doimiy ravishda qisilib qolgandi. ushbu sinovdan so'ng.

Yakuniy yo'q qilish

Oktyabrgacha deyarli 42 ° F (6 ° C) harorat qayd etildi va muz yana ochilish belgilarini ko'rsatdi. Iyul oyidan buyon kema dengiz qirg'og'ida tiqilib qolgan pog'ona 14-oktabr kuni buzib tashlandi Chidamlilik to'qqiz oy ichida birinchi marta ochiq suv havzasida suzib yurish.

16 oktyabrda Shaklton kema muzdagi har qanday teshiklardan foydalanishi uchun bug 'ko'tarishni buyurdi. Qozonxonalarni muzdan eritilgan chuchuk suv bilan to'ldirish uchun qariyb to'rt soat vaqt ketdi, so'ngra armaturalardan birida qochqin aniqlandi va ular pompalanib, ta'mirlanib, keyin to'ldirilishi kerak edi. Ertasi kuni kema oldida ochiq suvning qo'rg'oshini ko'rindi. Faqat bitta qozon yoqilgan edi va dvigatelni ishlatish uchun bug 'yetarli emas edi, shuning uchun barcha yelkanlar kemani bo'shashtiruvchi muz ichiga tushirishga harakat qilishdi, ammo bu muvaffaqiyatsiz tugadi.

18-oktabr kuni tushdan keyin muz atrofga yopildi Chidamlilik yana bir marta. Faqat besh soniya ichida kema portga 20 darajaga o'tkazib yuborildi va ro'yxat u port bilan birga 30 daraja dam olguncha davom etdi. himoya to'plamga suyanib, o'sha tarafdagi qayiqlar o'zlarining dovonlariga osilganlarida muzga tegishiga oz qoldi. Bu kemani bir-biriga qarama-qarshi bo'lgan ikki muz massasi o'rtasida siqilish o'rniga xavfsiz ko'rinishga keltirdi Chidamlilik dengiz sathidan portga surilgan edi va sakkizdan keyingi bosim uning tanasini yuqoridagi tomonga ko'tarib, portning pastki qismida, aslida kema burjida hamkasbi bilan to'qnashgan edi. Har qanday holatda ham, bu holatda to'rt soat ishlagandan so'ng, muz bir-biridan ajralib ketdi va kema yana bir marotaba qaytib keldi.

Oyning qolgan qismida muz nisbatan tinch edi. 20 oktyabrda yana bug 'ko'tarildi va dvigatellar sinovdan o'tkazildi. 22 oktyabrda havo harorati 42 ° F (-6 ° C) dan -14 ° F (-26 ° C) gacha keskin pasayib ketdi va shamol janubi-g'arbdan shimoli-sharqqa burildi. Bu gevşetici to'plamning Antarktika sohiliga qarshi yana bir marta siqilishiga olib keldi. 23 oktyabrda bosim ostida tizmalar muzda hosil bo'lib, kema yaqinida harakatlanayotganini ko'rish mumkin edi. Ertasi kuni bir qator bosim to'lqinlari Chidamlilik, kema atrofidagi muzni alohida-alohida katta bo'laklarga aylantirishga olib keldi, so'ngra ular qulab tushdi va har tomonga burildi. Kema, uning dengiz tomonidagi ikkita bo'lakka, ikkinchisiga kamoniga va ikkinchisiga qisib qo'yishdan oldin, oldinga va orqaga burilgan edi, port tomonida esa kemalar atrofga ta'sir ko'rsatdi va korpusga katta egilish kuchini o'rnatdi. Aralashmalarning qismlari zo'riqish ostida ushlanib qoldi.

Katta muz massasi orqa tomonni urib, yirtib tashladi sternpost korpus taxtasidan uzoqda. Taxminan bir vaqtning o'zida kamon taxtasi pechka ichiga kirib, dvigatel xonasida bir vaqtning o'zida suv toshqini va oldinga tutashuvni keltirib chiqardi. Ikkala portativ qo'l nasoslaridan foydalanishga va asosiy suzgich nasoslarni haydash uchun bug 'chiqishiga qaramay, suv darajasi ko'tarilib boraverdi. Oddiy dvigatelli pastki nasoslar ishlamayapti, chunki ularning qabul qilish joylari muzlab qolgan va ularni faqat ko'mir bunkerlari ichidan nasos quvurlariga chelak qaynoq suv quyib, so'ngra puflagich assimilyatsiya valfi ustida. McNish qurilgan a koferdam ekipaj asosiy nasosda 15 daqiqada, 15 daqiqada sehr bilan joylashtirilgan bo'lsa, shikastlangan stern maydonini yopish uchun val tunnelida. 28 soatlik doimiy ishdan so'ng, suv oqimi hibsga olingan edi - kema hali ham yomon suv ostida edi.

24-oktabr kuni shikastlangan kemani keyingi bosim to'lqinlari buzib tashladi. Port tomonidagi shov-shuv yon tomonga qattiqroq bosilib, keelni uzunligi bo'ylab silkitib, kemaning yog'ochidan doimiy ravishda xirillashlar, ingrashlar, yoriqlar va "qichqiriqlar" paydo bo'lishiga olib keldi. Dvigatel xonasidagi oyoq plitalari yuqoriga ko'tarilgan va kupe siqilganligi sababli endi joyida o'tirmaydi. Kema portining yon tomoni 15 santimetrgacha ichkariga egildi. Kechki soat 10 da Shaklton kemaning qayiqlarini, do'konlarini va zarur jihozlarini atrofdagi muzga ko'chirishni buyurdi.

25 oktyabr kuni tushdan keyin muzning bosimi yanada oshdi. Ning asosiy pastki qismi Chidamlilik o'rtada yuqoriga qarab bog'langan va nurlar qirqilgan. Muz uning orqasiga qarab harakatlanayotganda, kemaning orqa qismi ko'tarilib, shikastlangan sternpost va rulni yirtib tashladilar. Ushbu burchak kemadagi barcha suvlarning oldinga oqib chiqishiga, so'ngra u muzlay boshlagan kamonda to'planishiga sabab bo'ldi. Orqa tarafdagi muzning harakati va kamondagi haddan tashqari og'irlik kemani avval muz kamoniga cho'ktirishga olib keldi. O'zining bosimi ostida muz keyinchalik prognozni yorib o'tdi va kemaning old qismidagi pastki qismga to'planib, kemaning bu uchini yanada og'irlashtirdi. Bularning barchasi orqali nasos ishlari davom ettirildi, ammo kun oxiriga kelib Shaklton buni to'xtatishni va erkaklar muzga tushishni buyurdi.

Keyingi kun davomida partiyalar ko'proq materiallar va do'konlarni tiklash uchun kemaga qaytarib yuborildi. Ular butun port tomoni Chidamlilik ichkariga haydab chiqarilgan va siqilgan, muz esa kamon va qattiq qismlarni to'liq to'ldirgan. Kema Moviy Ensign unga ko'tarildi mizzen mast shunday qilib u, Shekltonning so'zlari bilan aytganda, "ranglar uchib tushayotgan".

Dengizdagi qayiqlar va do'konlarni chanalarda haydashga muvaffaqiyatsiz urinishdan so'ng, Shaklton bu juda katta kuch ekanligini va partiya ularni shimolga olib borguncha va buzilib ketguncha muz ustida lager qilish kerakligini tushundi. Ko'proq partiyalar qaytib yuborildi ChidamlilikQolgan narsalarni qutqarish uchun, hali ham ustunlari va buzilganligi va muzdan yuqorisidagi kamonidan boshqalari. Suv ta'minoti ostida bo'lgan pastki qavatda oziq-ovqat mahsulotlarining katta qismi qoldirilgan edi. Ularni qaytarib olishning yagona usuli bu asosiy pastki qismini kesib tashlash edi, u joylarda bir metrdan oshiqroq edi va o'zi uch metr suv ostida edi. Teshik kesilgandan so'ng, ba'zi qutilar va qutilar suzib yurishgan, boshqalari esa a bilan olingan tortish. Umuman olganda, halokatga uchragan kemadan qariyb 3,5 tonna do'kon qutqarildi.

Partiya hali ham qoldiqlardan 3,2 km uzoqlikda joylashgan edi Chidamlilik 8-noyabrda Shaklton keyingi qutqaruvni ko'rib chiqish uchun kemaga qaytib kelganida. Hozirga kelib kema muzga yana 18 dyuym (46 sm) cho'kib ketgan va yuqori pastki deyarli muz bilan tenglashgan. Kema ichi deyarli siqilgan muz va qor bilan to'lgan, bundan keyin ishlash mumkin emas edi. Kamon va orqa tomonga etkazilgan zarar va muz tomoni port tomonga nisbatan kuchli bo'lganligi sababli, kemaning u tomonidagi korpusning katta qismi kemaning qolgan qismidan va muzning kuchi ostida sindirishga olib kelgan. , a ichida tanani ichkariga ko'chirish teleskop bilan ishlash effekt. Ba'zi joylarda tashqi korpus taxtalari endi keelga to'g'ri keldi. Devor ichkarisidagi port yon devoriga qo'yilgan mazutli bo'sh qutilarning bir qismi devor ichkarisiga surib qo'yilgan edi, so'ngra qutilar va devor pastki qismning yon tomonidagi hamkasbiga qarshi turdi. Dvigatel xonasi ustidagi asosiy kemaning port tomonida bo'lgan beshta idishni qatori va ularning tarkibi bitta idishni maydoniga siqilgan edi.

Tashqi video
Chidamlilikning oxiri, 1915 yil, YouTube video

13-noyabr kuni yangi bosim to'lqini to'plam muzini qamrab oldi. Oldinga siljiydigan ustun va ustunlar qulab tushdi, chunki kamon nihoyat ezildi. Ushbu daqiqalar ekspeditsiya fotografi tomonidan filmga tushirilgan Frank Xarli. Boshliq bazasi yaqinida bo'linib ketgan va ko'p o'tmay, master va mizzen ustuni singan va birga qulab tushgan, shu bilan birga Xerli ham suratga olgan. Praporjist ustozlardan birining uchida yana soxtalashtirilgan hovlilar bu qalbakilashtirish bilan cheklangan, endi ustaxonaning qoldiqlaridan vertikal ravishda osilgan va halokatning eng baland nuqtasi bo'lgan.

21-noyabr kuni kechqurun, yana bir bosim to'lqini urilishi bilan qolgan qoldiqlarning harakatlanishi sezildi. Bir daqiqa ichida, ning orqa tomoni Chidamlilik qoziqlar birgalikda harakatlanayotganda muzdan tozalandi va keyin bosim o'tib, ular bir-biridan uzoqlashganda butun halokat okeanga qulab tushdi. Ertasi kuni kunduzi yorug'lik, bu joyni o'rab turgan muz Chidamlilik cho'kib ketgan yana birga harakatlanib, halokat izlarini yo'q qildi. Vorsli pozitsiyani 68 ° 38,5'S 52 ° 58'W darajasida o'rnatdi.

Ekipaj

Ekipaj Chidamlilik uning so'nggi sayohati quyida sanab o'tilgan 28 kishidan iborat edi:^[4]

Millatlar

Barcha ekipaj a'zolari ekspeditsiyadan oldin Angliyada tug'ilgan va istiqomat qilishgan, bundan tashqari:

• Shaklton, Irland
• Vorsli, Yangi Zelandiya
• Grinstrit, Yangi Zelandiya
• Crean, Irlandiya
• Maklin, hind
• Makilroy, Irlandiya
• Wordi, Shotlandiya
• Klark, Shotlandiya
• Xerli, avstraliyalik
• Maknish, Shotlandiya
• Yashil, ingliz
• Bakewell, amerikalik (Buenos-Ayresdagi ekspeditsiyaga qo'shilish uchun ariza topshirganida o'zini kanadalik deb da'vo qilgan bo'lishi mumkin)
• Makkarti, irlandiyalik
• Blekborov, Uels

Dastlab Perce Blekborov yoshligi va tajribasizligi sababli kemadagi postdan voz kechgan va buning o'rniga qaror qilgan qotib qolgan uning do'sti Uilyam Bakewell va Valter Xau yordami bilan. Uning bortida bo'lganida Chidamlilik Shaklton uni Janubiy Jorjiyada qirg'oqqa tashlab qo'yishdan ko'ra uni boshqaruvchi qilishga qaror qildi. Blekborov oxir-oqibat o'zining qadr-qimmatini isbotlab, Bronza Polar medaliga sazovor bo'ldi va Fil oroliga qadam qo'ygan birinchi inson bo'lish sharafiga muyassar bo'ldi. Uning ismi ham ba'zi munozaralarga sabab bo'ladi - ba'zan uni Persi yoki Blekboro yoki boshqa yo'llar bilan yozishadi.

Taxminiy reklama

Ekipajni topish Chidamlilik, Shackleton Londonda reklama joylashtirgani xabar qilingan Times, o'qish:

Erkaklar xavfli sayohat qilishni xohlashdi. Kichik ish haqi, qattiq sovuq, uzoq oylik qorong'ulik, doimiy xavf, xavfsiz qaytish shubhali. Muvaffaqiyat taqdirida hurmat va e'tirof.^[5][6]

1944 yilgi kitobda reklama muhokama qilinganda Sizdan erkaklar yoqadi, Karl Xopkins Elmore Shakkltonning so'zlarini keltirgan holda "uning murojaatiga shunchalik ta'sirli javob berildiki, xuddi Buyuk Britaniyaning barcha erkaklari unga hamrohlik qilishga bel bog'lagandek tuyuldi".^[7] Garchi reklama Julian Uotkinsning ro'yxatiga kiritilgan bo'lsa ham 100 ta eng zo'r reklama: 1852-1958 yillar, shu kungacha iz topilmadi. Ko'pgina manbalar Shakltonning reklama haqidagi hikoyasi ehtimol apokrifal degan xulosaga kelishdi.^[8][9] Ekipaj va'da qilingan reklamani tan oldi; Time jurnali ularning sayohatini "hayotning eng ko'p qavatli eposi" deb hisobladi.^[10]

Meros

Amerikalik jurnalist Alfred Lansing kitobi Chidamlilik: Shakltonning ajoyib sayohati 1959 yilda birinchi bo'lib nashr etilgan, Shaklton va uning odamlari kemada boshdan kechirgan va tezda bestsellerga aylangan mashaqqatli voqealarni tasvirlab bergan.

Ikki Antarktika ning patrul kemalari Britaniya qirollik floti nomlangan Chidamlilik Shaklton kemasi sharafiga. Birinchi HMSChidamlilik 1956 yil may oyida ishga tushirilgan va bir muncha vaqt o'tgach A171 raqamli vimpel bilan mukofotlangan, muzli patrul vazifasini bajargan va gidrografik tadqiqot kemasi 1986 yilgacha. Ikkinchisi HMSChidamlilik 1992 yilda Norvegiyadan sotib olingan va u erda MV deb nomlangan Qutb doirasi. Xizmat paytida protsessual xatolar tufayli u 2008 yilda jiddiy suv toshqini boshidan kechirgan va Buyuk Britaniyaga qaytarilganiga qaramay, 2016 yilda ishdan bo'shatilishidan oldin ta'mirlanmagan.

Vayronagarchilik Chidamlilik

1998 yilda uning janubi-g'arbiy qismida joylashgan Stinker punktida qoldiqlar topildi Fil oroli sifatida noto'g'ri aniqlangan flotsam kemadan. Buning o'rniga 1877 yilda Konnektikutdagi muhrlangan kemaning halokati bo'lgan Charlz Shirer.^[11] 2001 yilda halokat ovchisi Devid Mearns halokatga uchragan ekspeditsiyani muvaffaqiyatsiz rejalashtirgan Chidamlilik.^[12] 2003 yilga kelib, ikkita raqib guruhlar halokatni topish uchun ekspeditsiya rejalashtirmoqdalar,^[12][13] ammo hech qanday ekspeditsiya o'rnatilmagan.

2010 yilda Mearns halokatni qidirish bo'yicha yangi rejasini e'lon qildi. Reja homiysi Milliy Geografiya Jamiyati ammo 10 million AQSh dollar miqdoridagi mablag 'qoldig'i uchun homiylik topilishi shart.^[14][15] Doktor Adrian Gloverning 2013 yildagi tadqiqotlari Tabiiy tarix muzeyi, London taklif qiladi Antarktika sirkumpolyar oqimi yog'ochdan zerikarli "kema qurtlari" ni uzoqroq tutib dengiz tubidagi halokatni saqlab qolishi mumkin edi.^[16] 2018–2019-yillarda Antarktika yozida uzoqqa yuradigan avtonom suv osti transport vositalari (AUV) yordamida halokatga uchragan kemani topish va ehtimol suratga olish uchun Ueddell dengiz ekspeditsiyasi bo'lib o'tdi.^[17] Ushbu ekspeditsiya tadqiqotchilarning AUV muziga ham yutqazganda muvaffaqiyatsiz tugadi.^[18] Vertolyotning o'zi taxminan 3000 metr balandlikdagi tekis erlarda, cho'kindilarning katta tarqalishi bilan bezovtalanmagan va ozgina eroziyaga uchragan deb taxmin qilinmoqda.^[19] Professor Julian Doweswellning so'zlariga ko'ra Scott Polar tadqiqot instituti, dengiz tubidagi yuqorida aytib o'tilgan sharoitlar tufayli, chidamlilik zarar ko'rmasligi kerak va u 1915 yilda muz muziga botganda qanday bo'lsa, shu holatda bo'ladi degan taxminlar mavjud. U shuningdek, har qanday kelgusida chidamlilikni topishga urinishlar bu sohadagi boshqa asosiy ilmiy ekspeditsiyalarga "qo'shimchalar" bo'lishi mumkin, masalan, Larsen muzli tokchalarining erishi va chekinishini o'rganish maqsadida boshlangan 2019 yildagi kabi.^[19]

Shuningdek qarang

• Ning sayohati Jeyms Kaird, keyin nima bo'lganligi uchun Chidamlilik buzildi
• Qahramonlik davridagi Antarktida qidiruv kemalarining ro'yxati, 1897–1922

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

• Lansing, Alfred (1959). Chidamlilik: Shakltonning ajoyib sayohati. Nyu-York: McGraw-Hill. LCCN  58059666. OL  6263779M.
• Shaklton, Ernest (1982) [1919]. Janub: Shakltonning 1914–17 yillarda o'tkazilgan ekspeditsiyasi haqidagi voqea . London: Century Publishing. ISBN  0-7126-0111-2.

Tashqi havolalar

• Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Chidamlilik Vikimedia Commons-da