Yuk tashishning atrof-muhitga ta'siri - Environmental impact of shipping

Balast suvini dengizga tushiradigan yuk kemasi

The dengiz tashishning atrof-muhitga ta'siri o'z ichiga oladi havoning ifloslanishi, suvning ifloslanishi, akustik va neftning ifloslanishi.[1] Havo ba'zi ifloslantiruvchi moddalarning 18 foizidan ko'prog'iga kemalar javob beradi.[2]

Bu shuningdek o'z ichiga oladi issiqxona gazi emissiya. The Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) buni taxmin qilmoqda karbonat angidrid chiqindilari yuk tashish; yetkazib berish 2012 yilda inson tomonidan ishlab chiqarilgan global chiqindilarning 2,2 foiziga teng edi[3] va agar chora ko'rilmasa, 2050 yilga kelib ularning 50 dan 250 foizgacha ko'tarilishini kutmoqda.[4]

Yuk tashish kemada havoni ifloslantiruvchi moddalar kam degan fikr bor, chunki teng og'irlik va masofa uchun bu transportning eng samarali usuli hisoblanadi, deydi kemachilik tadqiqotchisi. Elis Bows-Larkin.[5] Bu bilan solishtirganda ayniqsa to'g'ri havo yuklari. Biroq, dengiz yuklarini tashish yillik tonnajni ko'proq tashkil etishi va masofalar ko'pincha katta bo'lganligi sababli, tashish chiqindilari dunyo miqyosida katta ahamiyatga ega.[6][5] Qiyinchilik shundan iboratki, har yili ortib boradigan yuk tashish miqdori samaradorlikni oshirib yuboradi, masalan sekin bug'lash yoki uçurtmalardan foydalanish. Tonna-kilometrlik dengiz tashish hajmining o'sishi 1990-yillardan beri har yili o'rtacha 4 foizni tashkil etdi.[7] Va 1970-yillardan beri u 5 baravar o'sdi.[5] Hozir dengizda 100000 dan ortiq transport kemalari mavjud, ulardan 6000 ga yaqini yirik konteyner kemalari.[5]

Yuk tashish katta ahamiyatga ega soliq imtiyozlar chiqindilarni ko'payishiga hissa qo'shdi.[8][9][10]

Balast suvi

Asosiy maqola: Balast suvini chiqarish va atrof-muhit

Balast suvi kemalar tomonidan tushirishlar salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin dengiz muhiti.[1]

Kruiz kemalari, yirik tankerlar va ommaviy yuk tashuvchilar juda ko'p miqdordagi balast suvidan foydalanadilar, bu ko'pincha kemalar tushirilgandan keyin bir mintaqadagi qirg'oq suvlarida olinadi. chiqindi suv yoki yukni tushirish va ko'proq qo'ng'iroq qilinadigan joyda keyingi qo'ng'iroq portida bo'shatish. Balast suvini chiqarish odatda turli xil biologik materiallarni o'z ichiga oladi o'simliklar, hayvonlar, viruslar va bakteriyalar. Ushbu materiallar ko'pincha mahalliy sog'liq muammolari bilan bir qatorda suv ekotizimlariga katta ekologik va iqtisodiy zarar etkazishi mumkin bo'lgan tabiiy bo'lmagan, noqulay, invaziv, ekzotik turlarni o'z ichiga oladi.

Ovozning ifloslanishi

Yuk tashish va boshqa inson korxonalari tomonidan kelib chiqadigan shovqin ifloslanishi oshdi yaqin tarix.[11] Kemalar ishlab chiqaradigan shovqin uzoq masofalarni bosib o'tishi mumkin va yo'nalish, aloqa va ovqatlanish uchun tovushga tayanadigan dengiz turlari bu tovush ifloslanishidan zarar ko'rishi mumkin.[12][13]

The Ko'chib yuruvchi turlarni saqlash to'g'risidagi konventsiya okean shovqinini dengiz hayoti uchun mumkin bo'lgan tahdid sifatida aniqladi.[14]Kitlarning bir-biri bilan aloqa qilish qobiliyatining buzilishi o'ta tahlikali va ularning tirik qolish qobiliyatiga ta'sir qiladi. Discovery Channel-ning Sonik dengizining Okeanga chuqur sayohatlari haqidagi maqolasiga ko'ra,[15] o'tgan asrda tijorat kemalari, neft va gaz qazib olish, dengiz sonar mashqlari va boshqa manbalardan kelib chiqqan o'ta kuchli shovqinlar okeanning nozik akustik yashash joyini o'zgartirib, kitlar va boshqa dengiz hayotining gullab-yashnashi va oxir-oqibat omon qolish qobiliyatini qiyinlashtirdi. Kitlar bunga hayot uchun xavfli bo'lgan yo'llar bilan munosabat bildirishni boshlaydilar. Kennet C. Balcomb, kit tadqiqotchisi va AQSh dengiz kuchlarining sobiq ofitseri,[16] 2000 yil 15 mart kuni sharmandalik kuni ekanligini ta'kidlaydi. Discovery aytganidek,[17] u erda u va uning ekipaji kitlar qirg'oqqa yaqin xavfli suzayotganini aniqladilar. Ular chuqur suvda bo'lishlari kerak edi. Shuning uchun men uni yana dengizga itarib yubordim, deydi Balkomb.[18] Garchi sonar bizni himoya qilishga yordam beradigan bo'lsa-da, dengiz hayotini yo'q qilmoqda. IFAW hayvonlarni qutqarish dasturi direktori Katie Murning so'zlariga ko'ra,[19] "Tovushlarning hayvonlarga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan turli xil usullar mavjud. Atrofdagi shovqin darajasi ko'tarilib, ko'tarilib, ko'tarilib, aloqa va ularning harakatlanish tartiblariga to'sqinlik qiladi. Va bundan keyin tovushning jismoniy shikastlanishiga olib keladigan shikastlanishning o'tkirroq turi mavjud. yoki haqiqatan ham kuchli xatti-harakatlarga javob. Bu jang yoki parvoz ".

Yovvoyi tabiatning to'qnashuvi

Islandiyada qirg'oqda kitning tana go'shti

Dengiz sutemizuvchilar, masalan, kitlar va manatlar, kemalar tomonidan urilib, shikastlanish va o'limga olib kelishi mumkin.[1] Masalan, atigi 15 da harakatlanadigan kema bilan to'qnashuv tugunlar kit uchun o'ldirish ehtimoli 79% ni tashkil qiladi.[20]

Kema to'qnashuvi ta'sirining muhim misollaridan biri bu xavf ostida Shimoliy Atlantika o'ng kiti, shundan 400 yoki undan kam qismi qoladi.[21] Shimoliy Atlantika o'ng kiti uchun eng katta xavf bu kema zarbalari natijasida shikastlanishdir.[20] 1970-1999 yillarda qayd etilgan o'limlarning 35,5% to'qnashuvlar bilan bog'liq.[22] 1999 yildan 2003 yilgacha o'lim va og'ir jarohatlar kema ish tashlashlari bilan bog'liq bo'lgan hodisalar yiliga o'rtacha. 2004 yildan 2006 yilgacha bu raqam 2,6 ga oshdi.[23] To'qnashuvlardan o'lim yo'q bo'lib ketish xavfiga aylandi.[24] AQSH' Milliy dengiz baliqchilik xizmati (NMFS) va Milliy okean va atmosfera boshqarmasi (NOAA) taqdim etildi Shimoliy Atlantika o'ng kitlari bilan kema to'qnashuvini kamaytirish uchun kema tezligini cheklash 2008 yilda, muddati 2013 yilda tugagan.[25] Biroq, 2017 yilda misli ko'rilmagan o'lim hodisasi yuz berdi, natijada 17 ta Shimoliy Atlantika okeanining o'ng qirg'og'ini o'ldirish natijasida, asosan kema hujumlari va baliq ovlash vositalarining chalkashligi sabab bo'ldi.[21]

Atmosferaning ifloslanishi

Egzoz gazlari kemalardan muhim manbai hisoblanadi havoning ifloslanishi, odatdagi ifloslantiruvchi moddalar uchun ham, issiqxona gazlari uchun ham.[1]

An'anaviy ifloslantiruvchi moddalar

Havoning ifloslanishi kruiz kemalaridan ishlab chiqarilgan dizel dvigatellari baland yonadi oltingugurt tarkib mazut, bunker moyi deb ham ataladigan, ishlab chiqaradigan oltingugurt dioksidi, azot oksidi va zarracha, ga qo'shimcha sifatida uglerod oksidi, karbonat angidrid va uglevodorodlar.[1] Dizel yoqilg'isi EPA tomonidan ehtimol odam deb tasniflangan kanserogen. EPA dengiz dizel dvigatellaridan chiqadigan bu chiqindilar o'z hissasini qo'shayotganini tan oladi ozon va uglerod oksidi tutilmasligi (ya'ni qondirilmasligi) havo sifati standartlar), shuningdek zararli moddalarning atrofdagi kontsentratsiyasi va ko'rinishi bilan bog'liq bo'lgan sog'liqqa salbiy ta'sir, tuman, kislota cho'kmasi va evrofikatsiya va nitrifikatsiya suv.[26] EPA hisob-kitoblariga ko'ra, 2000 yilda Qo'shma Shtatlarda yirik dengiz dizel dvigatellari ko'chma manbalardagi azot oksidi chiqindilarining taxminan 1,6 foizini va ko'chma manbalar zarrachalari chiqindilarining 2,8 foizini tashkil etgan. Hisobotga ko'ra, dengiz dizel dvigatellarining hissasi ko'proq bo'lishi mumkin. Ultra past oltingugurtli dizel (ULSD) - bu aniqlash uchun standart dizel yoqilg'isi bilan sezilarli darajada tushirilgan oltingugurt tarkibi. 2006 yildan boshlab Evropada va Shimoliy Amerikada mavjud bo'lgan deyarli barcha neftga asoslangan dizel yoqilg'isi ULSD turiga kiradi.

2016 yilda IMO oltingugurt bo'yicha yangi qoidalarni qabul qildi, uni 2020 yil yanvaridan boshlab yirik kemalar amalga oshirishi kerak.[27][28][29]

Jahon miqyosidagi havo chiqindilarining jo'natilishi 18-30 foizni tashkil qiladi azot oksidi va 9% oltingugurt oksidi.[2][30] Havodagi oltingugurt hosil bo'ladi kislotali yomg'ir bu ekinlarga va binolarga zarar etkazadi. Nafas olganda oltingugurt paydo bo'lishi ma'lum nafas olish muammolar va hatto a xavfini oshiradi yurak xuruji.[31] Evropa ekologik koalitsiyasi vakili Irene Bloomingning so'zlariga ko'ra Dengizlar xavf ostida, neft idishlari va konteyner kemalarida ishlatiladigan yoqilg'ida oltingugurt miqdori yuqori va uni erdan foydalanish uchun ishlatiladigan yoqilg'iga nisbatan sotib olish arzonroq. "Kema bir tonna yuk tashish uchun yuk mashinasidan 50 barobar ko'proq oltingugurt chiqaradi".[31] AQShdagi shaharlar yoqadi Long Beach, Los Anjeles, Xyuston, Galveston va Pitsburg mamlakatdagi eng og'ir yuk tashish transportini ko'ring va mahalliy rasmiylarni havoni tozalashga urinib ko'rdi.[32] AQSh va Xitoy o'rtasidagi tovar ayirboshlashning ko'payishi kemalar sonini ko'paytirishga yordam beradi Tinch okeani va ko'plab ekologik muammolarni yanada kuchaytiradi. Xitoy o'sish darajasini saqlab qolish uchun ko'p miqdorda don qayiq yuki bilan Xitoyga jo'natilmoqda. Sayohatlar soni ortib borishi kutilmoqda.[33]

Yaqinda o'tkazilgan bir tadqiqotda kema chiqindilarining kelajagi o'rganilib, o'sishi haqida xabar berilgan karbonat angidrid kabi eng keng tarqalgan alternativalar bilan emissiya o'zgarmaydi Ultra past oltingugurtli dizel (ULSD) yoki Suyultirilgan tabiiy gaz (LNG), shuningdek o'sib borayotgan hajmi metan LNG ta'minot zanjiri orqali metan siljishi tufayli emissiya.[34]

Mahalliy havo ifloslanishi

Kruiz kemalarining tumanligi Alyaskaning Juneau shahrida

Yaqinda dengiz kemalarida ekologik stresslarning bir manbai shtatlar va mahalliy aholi tomonidan kelib tushgan, chunki ular dengiz kemalari portga joylashganda mintaqaviy havo sifati muammolariga tijorat dengiz kemalarining hissasini baholaydilar.[35] Masalan, yirik dengiz dizel dvigatellari mobil azot oksidi chiqindilarining 7 foiziga hissa qo'shadi, deb ishoniladi Baton-Ruj /Yangi Orlean. Kemalar yirik savdo portlari bo'lmagan hududlarda ham katta ta'sirga ega bo'lishi mumkin: ular azot oksidi chiqindilarining umumiy maydonining 37 foizini tashkil etadi Santa Barbara maydonni tashkil etadi va bu foiz 2015 yilga kelib 61 foizgacha o'sishi kutilmoqda.[26] Shunga qaramay, ushbu masala bo'yicha kruiz sanoatining o'ziga xos ma'lumotlari kam. Ular dunyodagi dengiz flotining ozgina qismini tashkil qiladi, ammo kruiz kemalari chiqindilari mahalliy miqyosda bir necha bor tashrif buyuradigan dengiz qirg'oqlari hududlariga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Shipni yoqish uchun mo'ljallangan pechlarda katta miqdordagi axlat, plastmassa va boshqalar yoqib yuboriladi chiqindilar, yo'q qilinishi kerak bo'lgan kul ishlab chiqaradi. Yondirgichlar ham zaharli chiqindilarni chiqarishi mumkin.

2005 yilda, MARPOL Ushbu muammoga qarshi kurashish uchun VI ilova kuchga kirdi. Hozirda bunday kruiz kemalari ishlaydi Videokamera tutun tutish joylarini kuzatib borish va xira hisoblagich orqali o'lchashni amalga oshirish, ba'zilari esa elektr yuklari va sezgir joylarda harakatlanish uchun toza yonuvchi gaz turbinalaridan foydalanmoqda.

Issiqxona gazini ifloslantiruvchi moddalar

Dengiz transporti 3,5% dan 4% gacha iqlim o'zgarishi emissiyasi, birinchi navbatda karbonat angidrid.[1][30]

Garchi bu sanoat diqqat markazida bo'lmagan Parij iqlim shartnomasi 2016 yilda imzolangan Birlashgan Millatlar va Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) CO ni muhokama qildilar2 emissiya maqsadlari va chegaralari. Issiqxona gazlari chiqindilari bo'yicha IMO ishchi guruhining birinchi sessiyalararo yig'ilishi[36] bo'lib o'tdi Oslo, Norvegiya 2008 yil 23-27 iyun kunlari. Xalqaro yuk tashish natijasida chiqadigan issiqxona gazlari chiqindilarini nazorat qilish uchun kelajakdagi IMO rejimining bir qismi bo'lishi mumkin bo'lgan kamaytirish mexanizmlarining texnik asoslarini ishlab chiqish va amaldagi kamaytirish mexanizmlari loyihasini ishlab chiqish vazifasi topshirildi. IMO ning dengiz atrofini muhofaza qilish qo'mitasi (MEPC) tomonidan keyingi ko'rib chiqish.[37] 2018 yilda Londonda 2050 yilga kelib karbonat angidrid chiqindilarining mezon darajasidan 50% gacha pasayish chegaralarini belgilash bo'yicha sanoat muhokama qilindi. Sanoat chiqindilarini kamaytirishning ba'zi usullari jo'natish tezligini pasaytirishni o'z ichiga oladi (bu tez buzilib ketishi mumkin bo'lgan muammo bo'lishi mumkin) tovarlar), shuningdek yoqilg'i standartlarining o'zgarishi.[38] 2019 yilda xalqaro yuk tashish tashkilotlari, shu jumladan Xalqaro yuk tashish palatasi, gazlar chiqindilarini kamaytirish uchun zarur bo'lgan tadqiqotlar va texnologiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun 5 milliard dollarlik fond yaratishni taklif qildi.[39]

Ta'sirini kamaytirishga yana bir yondashuv issiqxona gazi etkazib berishdan chiqadigan chiqindilarni tekshiruvchi RightShip agentligi tomonidan ishga tushirildi va u sanoat uchun kema CO ni taqqoslashning tizimli usuli sifatida onlayn tarzda "Issiqxona gazi (gaz) chiqindilari reytingini" ishlab chiqdi.2 o'xshash o'lchov va turdagi tengdosh kemalar bilan emissiya. Xalqaro Dengizchilik Tashkilotining (IMO) 2013 yildan beri ishlab chiqarilgan kemalarga taalluqli energiya samaradorligini loyihalash indeksiga (EEDI) asoslanib, RightShipning GHG reytingi 2013 yilgacha qurilgan kemalarga ham qo'llanilishi mumkin, bu esa butun dunyo bo'ylab parklarda samarali kemalarni taqqoslash imkonini beradi. GHG reytingi A dan G gacha bo'lgan o'lchovdan foydalanadi, bu erda A eng samarali kemalarni aks ettiradi. Bu yuk tashish hajmi, dvigatel quvvati va yoqilg'i sarfi kabi kemaning konstruktiv xususiyatlariga asoslanib, har bir tonna dengiz miliga chiqarilgan karbonat angidrid gazining nazariy miqdorini o'lchaydi. Yuqori darajadagi kemalar sezilarli darajada past CO etkazib berishi mumkin2 parvoz uzunligi bo'ylab chiqadigan emissiya, ya'ni ular kamroq yoqilg'idan foydalanadi va ishlatish uchun arzonroq bo'ladi.

Dengiz yadrosi harakatlanishi amalda nolga teng issiqxona gazlarini chiqaradigan uzoq vaqtdan beri isbotlangan va kengaytiriladigan harakatga keltiruvchi yagona texnologiya sifatida taklif qilingan.[40]

Yog 'to'kiladi

Odatda kemalarning ifloslanishi bilan bog'liq neftning to'kilishi.[1] Kundalik operatsiyalar natijasida yuzaga keladigan ifloslanishdan kamroq bo'lsa-da, neftning to'kilishi halokatli ta'sirga ega. Dengiz hayoti uchun toksik bo'lsa ham, politsiklik aromatik uglevodorodlar (PAHs), tarkibiy qismlar xom neft, tozalash juda qiyin va yillar davomida davom etadi cho'kindi va dengiz muhiti.[41] Doimiy ravishda PAH ta'sirida bo'lgan dengiz turlari rivojlanish muammolarini, kasalliklarga moyilligini va g'ayritabiiy reproduktiv tsikllarni ko'rsatishi mumkin. Ko'proq ma'lum bo'lgan to'kilmasliklardan biri bu edi Exxon Valdez voqea Alyaska. 1989 yil mart oyida kema quruqlikka tushib, okeanga katta miqdordagi neftni to'kdi. Olimlar, menejerlar va ko'ngillilarning sa'y-harakatlariga qaramay, 400 mingdan ortiq dengiz qushlari, 1000 ga yaqin dengiz samurlari va ko'plab baliqlar o'ldirildi.[41]

Atıksu

Kruiz liniyalari sanoati 255000 AQSh gallonni (970 m) tashlaydi3) ning kulrang suv va 30000 AQSh galloni (110 m.)3) ning qora suv har kuni dengizga.[1]

Qora suv kanalizatsiya, chiqindi suv dan hojatxonalar zararli bo'lishi mumkin bo'lgan tibbiy muassasalar bakteriyalar, patogenlar, viruslar, ichak parazitlari va zararli oziq moddalar. Tozalanmagan yoki etarli darajada tozalanmagan kanalizatsiya chiqindilari bakterial va virusli sabab bo'lishi mumkin ifloslanish ning baliqchilik va qisqichbaqalar aholi salomatligi uchun xavf tug'diradigan yotoq. Kabi kanalizatsiya tarkibidagi ozuqaviy moddalar azot va fosfor, haddan tashqari targ'ib qilish alg gullaydi, bu iste'mol qiladi kislorod suvda va olib kelishi mumkin baliq o'ldiradi va boshqa suv hayotini yo'q qilish. Katta kruiz kemasi (3000 yo'lovchi va ekipaj) kuniga taxminan 55-1000000 litr qora suv chiqindilarini ishlab chiqaradi.[42]

Greywater - chiqindi suv lavabolar, dush, oshxonalar, kir yuvish va tozalash kemadagi harakatlar. U tarkibida turli xil ifloslantiruvchi moddalar bo'lishi mumkin najas koliformalari, yuvish vositalari, moy va surtma, metallar, organik birikmalar, neft uglevodorodlar, ozuqa moddalari, oziq-ovqat chiqindilari, tibbiy va stomatologik chiqindilar. Namuna olish EPA va Alyaska shtati kruiz kemalaridan tozalanmagan kulrang suv tarkibida o'zgaruvchan kuchli ifloslantiruvchi moddalar bo'lishi mumkinligini va tarkibida najas koliform bakteriyalarining miqdori odatda tozalanmagan maishiy chiqindi suvlarida mavjud bo'lganidan bir necha baravar ko'proq bo'lishi mumkinligini aniqladi.[43] Greywater ozuqa moddalari va boshqa moddalarning konsentratsiyasi tufayli atrof muhitga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin kislorod talab qiladigan materiallar, xususan. Greywater, odatda, kruiz kemalari tomonidan ishlab chiqarilgan suyuq chiqindilarning eng katta manbai hisoblanadi (umumiy miqdorning 90 dan 95 foizigacha). Kulrang suvlarning hisob-kitoblariga ko'ra bir kishiga kuniga 110 dan 320 litrgacha yoki 3000 kishilik kruiz kemasi uchun kuniga 330,000 dan 960,000 litrgacha.[44]

MARPOL IV ilova 2003 yil sentyabr oyida kuchga kirdi va chiqindilarni qayta ishlashni qat'iyan cheklab qo'ydi. Zamonaviy kruiz kemalari odatda a bilan o'rnatiladi membrana bioreaktori kabi barcha qora va kulrang suvlarni tozalash inshooti G&O, Zenon yoki Rochem texnika suvi sifatida mashinasozlik maydonlarida qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan ichimlik suvi yaqinida chiqadigan bioreaktorlar.

Qattiq chiqindilar

Kemada hosil bo'lgan qattiq chiqindilar tarkibiga kiradi stakan, qog'oz, karton, alyuminiy va po'lat qutilari va plastmassalar.[1] Tabiatda xavfli yoki xavfli bo'lishi mumkin. Okeanga kiradigan qattiq chiqindilar paydo bo'lishi mumkin dengiz qoldiqlari va keyinchalik dengiz organizmlari, odamlar, qirg'oq jamoalari va dengiz suvlaridan foydalanadigan sanoat tarmoqlari uchun xavf tug'dirishi mumkin. Kruiz kemalari odatda qattiq chiqindilarni kombinatsiyasi bilan boshqaradi manbani kamaytirish, chiqindilarni minimallashtirish va qayta ishlash. Biroq, qattiq chiqindilarning 75 foizigacha yoqib yuborilgan bortda va kul odatda dengizga tashlanadi, garchi ba'zilari yo'q qilish yoki qayta ishlash uchun qirg'oqqa tushsa ham. Dengiz sutemizuvchilar, baliq, dengiz toshbaqalari va parrandalar kruiz kemalaridan chiqarilishi yoki chiqarilishi mumkin bo'lgan plastmassa va boshqa qattiq chiqindilar bilan o'ralgan holda yaralanishi yoki o'lishi mumkin. O'rtacha har bir kruiz kemasi yo'lovchisi kuniga kamida ikki funt zararli bo'lmagan qattiq chiqindilar ishlab chiqaradi.[45] Bir necha ming yo'lovchini olib ketadigan yirik kruiz kemalari bilan bir kunda chiqindilar miqdori katta bo'lishi mumkin. Katta kruiz kemasi uchun taxminan 8 ta tonna qattiq chiqindilar bir haftalik sayohat paytida hosil bo'ladi.[46] Hisob-kitoblarga ko'ra butun dunyo bo'ylab kemalar tomonidan ishlab chiqariladigan qattiq chiqindilarning 24% (og'irligi bo'yicha) kruiz kemalaridan keladi.[47] Kruiz kemalarining aksariyat axlatlari bortga tashlanish uchun bortda (yoqib yuborilgan, maydalangan yoki tuproqli) ishlov beriladi. Axlatni tashqariga chiqarish kerak bo'lganda (masalan, shisha va alyuminiyni yoqib yuborish mumkin emasligi sababli), kruiz kemalari portni qabul qilish punktlariga og'irlik tug'dirishi mumkin, ular kamdan-kam hollarda katta yo'lovchi kemalariga xizmat ko'rsatish vazifalariga mos keladi.[48]

Bilge suvi

Kemada ko'pincha neft oqadi dvigatel va texnika bo'shliqlar yoki dvigatelni parvarishlash faoliyatidan va suv bilan aralashmasidan bilge, ning eng past qismi korpus kema. Sariq suvni to'kib tashlashdan oldin filtrlangan va tozalangan bo'lsa ham,[1] hatto bir necha minut konsentrasiyadagi yog 'baliqlarni o'ldirishi yoki har xil bo'lishi mumkin o'limga olib keladigan surunkali ta'sir. Bilge suvi tarkibida qattiq chiqindilar ham bo'lishi mumkin ifloslantiruvchi moddalar tarkibida yuqori darajalar mavjud kislorod talab qiladigan materiallar, yog 'va boshqa kimyoviy moddalar. Odatda katta kruiz kemasi har 24 soatlik ish uchun o'rtacha 8 metrik tonna yog'li bilge suvini ishlab chiqaradi.[49] Kema barqarorligini saqlash va neftdan kelib chiqadigan xavfli vaziyatlarni bartaraf etish bug'lar bu sohalarda chig'anoq bo'shliqlarini yuvish va vaqti-vaqti bilan quruq holda pompalamoq kerak. Biroq, chig'anoqni tozalashdan va suvni to'kib tashlashdan oldin, to'plangan yog'ni quyqa suvidan olish kerak, undan keyin qazib olingan moyni qayta ishlatish, yoqish va / yoki portga tushirish mumkin. Agar odatdagidek neftni qazib olish uchun ishlatiladigan separator nosoz bo'lsa yoki ataylab chetlab o'tilgan bo'lsa, tozalanmagan yog'li sersuv suv to'g'ridan-to'g'ri okeanga tushirilishi mumkin, bu dengiz hayotiga zarar etkazishi mumkin. Bir qator kruiz liniyalari uchun to'lovlar amalga oshirildi ekologik buzilishlar so'nggi yillarda ushbu masala bilan bog'liq.[50][51]

Xalqaro tartibga solish

Qo'shimcha ma'lumotlar: MARPOL 73/78

Shaklidagi ba'zi bir yirik xalqaro sa'y-harakatlar shartnomalar dengizni ifloslanish to'g'risidagi shartnoma, Honolulu, kemalarning dengiz ifloslanishini tartibga solish bilan shug'ullanadi va dengiz turlari va ifloslanishi bilan bog'liq bo'lgan BMTning dengiz huquqi to'g'risidagi konvensiyasi.[52] Shu bilan birga ko'plab mahalliy va xalqaro qoidalar joriy etilgan dengiz tarixi, amaldagi qoidalarning aksariyati etarli emas deb hisoblanadi. "Umuman olganda, shartnomalar xavfsizlik va ifloslanishni nazorat qilish choralarining texnik xususiyatlarini sub-standart yuk tashish sabablarini keltirib chiqarmay, ularni bajarish uchun imtiyozlarning yo'qligi va chora-tadbirlarning bajarilmasligini ta'kidlashga moyildir."[53] Xalqaro yuk tashish bilan bog'liq eng ko'p uchraydigan muammolar hujjatlarni rasmiylashtirishda va bojxona vositachilarida sizning narsalaringiz to'g'risida tegishli ma'lumotlarga ega bo'lmaslikda yuzaga keladi.[54] Masalan, kruiz kemalari texnologik standartlarga muvofiqligini talab qiladigan AQShning chiqindi suvlarni tashish uchun ruxsatnoma tizimi (Toza suv to'g'risidagi qonunga muvofiq NPDES) bo'yicha tartibga solishdan ozod qilinadi.[41] In Karib dengizi, ko'plab portlar etishmayapti chiqindilarni yo'q qilish ob'ektlar va ko'plab kemalar o'z chiqindilarini dengizga tashlaydilar.[55] Bundan tashqari, yuk tashish savdosining murakkabligi va ushbu biznesni tartibga solishda yuzaga keladigan qiyinchiliklar tufayli, gaz chiqindilarini kamaytirish uchun korporativ javobgarlik bo'yicha keng qamrovli va umuman qabul qilinadigan me'yoriy-huquqiy bazaga tez orada erishish mumkin emas. Darhaqiqat, chiqindilarni ko'payishi davom etmoqda. Bunday sharoitda davlatlar, kemasozlik sanoati va global tashkilotlar uchun kema manbalari hisobiga chiqadigan gazlar chiqindilarini kamaytirish uchun bozorga asoslangan mexanizmlarni o'rganish va muhokama qilish zarur.[6]

Mintaqalar bo'yicha muammolar

Osiyo

Yevropa Ittifoqi

Birlashgan Qirollik

Qo'shma Shtatlar

Kutilishicha, (2004 yildan) "... 2020 yilga kelib AQShga va undan transport qatnovi ikki baravar ko'payishi kutilmoqda".[32] Biroq, Shimoliy Amerikadagi ko'plab yuk tashish kompaniyalari va port operatorlari (Kanada va AQSh) atrof-muhitga operatsion ta'sirini cheklash uchun Yashil dengiz ekologik dasturini qabul qildilar.[56]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Walker TR, Adebambo O, Del Aguila Feijoo MC, Elhaimer E, Hossain T, Edwards SJ, Morrison CE, Romo J, Sharma N, Taylor S, Zomorodi S (2019). "Dengiz transportining atrof-muhitga ta'siri". Jahon dengizlari: atrof-muhitni baholash. 505-530 betlar. doi:10.1016 / B978-0-12-805052-1.00030-9. ISBN  978-0-12-805052-1.
  2. ^ a b Schrooten L, De Vlieger I, Panis LI, Chiffi C, Pastori E (dekabr 2009). "Dengiz transporti chiqindilari: Evropa ma'lumot tizimi". Umumiy muhit haqida fan. 408 (2): 318–23. Bibcode:2009ScTEn.408..318S. doi:10.1016 / j.scitotenv.2009.07.037. PMID  19840885.
  3. ^ Uchinchi IMO GHG Study 2014 (PDF), Xalqaro dengiz tashkiloti
  4. ^ Ikkinchi IMO GHG Study 2014 (PDF), Xalqaro dengiz tashkiloti, dan arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2015 yil 19 oktyabrda
  5. ^ a b v d Tadqiqot natijalariga ko'ra, yuk tashish dunyo bo'ylab CO2 chiqindilarining 3 foiziga hissa qo'shadi, Rossiya Ovozi Buyuk Britaniya. 2014 yil 27 iyun.
  6. ^ a b Rahim MM, Islom MT, Kuruppu S (2016). "Dengizlarda parnik gazlari chiqindilarini kamaytirish bo'yicha global yuk tashish korporatsiyalarining javobgarligini tartibga solish". Dengiz siyosati. 69: 159–170. doi:10.1016 / j.marpol.2016.04.018.
  7. ^ Ochiq dengizlar, baland qoziqlar, Yakuniy hisobot. Tyndall iqlim o'zgarishini o'rganish markazi, Univ. Manchester, Buyuk Britaniya. 2014 yil.
  8. ^ Xalqaro aviatsiya va yuk tashishda yoqilg'i uchun to'lovlar: Qanday yuqori; Qanaqasiga; va nima uchun?
  9. ^ Yoqilg'i uchun soliq
  10. ^ Xalqaro aviatsiya va dengiz yoqilg'ilariga soliq solinadigan soliqlar: Anomaliyalar va imkoniyatlar
  11. ^ "Shovqin okean baliqlarining o'limini eshitishi mumkin". Hind. London. 2010 yil 15-avgust. Olingan 6 mart 2011.
  12. ^ Odamlarning Okeandagi ifloslanishi baliqlarni yaxshi yashash joylaridan uzoqlashishiga va o'limiga olib kelishi mumkin, Bristol universiteti, 2010 yil 13 avgust, olingan 6 mart 2011
  13. ^ Simpson SD, Meekan MG, Larsen NJ, McCauley RD, Jeffs A (2010). "Lichinkali rif baliqlarida xatti-harakatlarning plastikligi: yo'nalishga so'nggi akustik tajribalar ta'sir qiladi". Xulq-atvor ekologiyasi. 21 (5): 1098–1105. doi:10.1093 / beheco / arq117.
  14. ^ Shovqinning ifloslanishi va kema ish tashlashlari (PDF), Birlashgan Millatlar Tashkilotining Atrof muhitni muhofaza qilish dasturi bo'yicha migratsiya turlari bo'yicha konvensiyasi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 22-iyulda, olingan 6 mart 2011
  15. ^ Discovery Channel-ning Sonik dengizining Okeanga chuqur sayohatlari haqidagi maqolasi
  16. ^ Kennet C. Balcomb, kit tadqiqotchisi va AQSh dengiz flotining sobiq ofitseri
  17. ^ Discovery deydi
  18. ^ - deydi Balcomb
  19. ^ IFAW hayvonlarni qutqarish dasturi direktori Katie Mur
  20. ^ a b Vanderlaan AS, Taggart KT (2007). "Kema kitlar bilan to'qnashishi: kemaning tezligi asosida halokatli shikastlanish ehtimoli". Dengiz sutemizuvchilar haqidagi fan. 23: 144–56. doi:10.1111 / j.1748-7692.2006.00098.x.
  21. ^ a b Teylor S, Walker TR (noyabr 2017). "Shimoliy Atlantika o'ng kitlari xavf ostida". Ilm-fan. 358 (6364): 730–31. Bibcode:2017Sci ... 358..730T. doi:10.1126 / science.aar2402. PMID  29123056.
  22. ^ Ward-Geiger LI, Silber GK, Baumstark RD, Pulfer TL (2005). "O'ng kitning tanqidiy yashash joyida kema qatnovining tavsifi". Sohil boshqaruvi. 33 (3): 263–78. CiteSeerX  10.1.1.170.1740. doi:10.1080/08920750590951965.
  23. ^ Reilly SB, Bannister JL, Best PB, Brown M, Brownell Jr RL, Butterworth DS, Clapham PJ, Cooke J, Donovan GP, ​​Urban J, Zerbini AN (2010). "Eubalaena glacialis". IUCN xavf ostida bo'lgan turlarining Qizil ro'yxati. doi:10.2305 / IUCN.UK.2012.RLTS.T41712A17084065.en.
  24. ^ "Yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan kitga etkazib berish tahdidi". BBC yangiliklari. BBC. 2001 yil 28-avgust.
  25. ^ "Yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan baliq va yovvoyi tabiat; Shimoliy Atlantika o'ng kitlari bilan kemalarning to'qnashuv xavfini kamaytirish uchun tezlikni cheklashni amalga oshirishning yakuniy qoidasi". Federal reestr. 10 oktyabr 2008 yil.
  26. ^ a b AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA), Vashington, DC. "Har bir silindrda 30 litrdan yuqori bo'lgan yangi dengizni siqib chiqaruvchi dvigatellardan chiqindilarni nazorat qilish". Yakuniy qoida. Federal reestr, 68 FR 9751, 2003-02-28.
  27. ^ "2020 yildan boshlab oltingugurt bo'yicha yangi qoidalar [Infografik]". dengiz elektrotexnika.eu. Olingan 5 aprel 2018.
  28. ^ Shoul, Jonathan (13 dekabr 2019). "Factbox: IMO 2020 - neft va yuk tashish uchun katta tebranish". Reuters. Olingan 19 dekabr 2019.
  29. ^ Fletcher, Filippa (2019 yil 12-dekabr). "Yuk tashish sohasi yangi ifloslanish qoidalari bilan noma'lum tomon suzmoqda". Reuters. Olingan 19 dekabr 2019.
  30. ^ a b Vidal, Jon (9 aprel 2009). "Yuk tashish ifloslanishining sog'liq uchun xavf-xatarlari" kam baholandi'". Guardian. Olingan 3 iyul 2009.
  31. ^ a b Harrabin, R. (2003 yil 25-iyun). "Evropa Ittifoqi kemalarni tozalash chaqirig'iga duch keldi." BBC yangiliklari. 2006 yil 1-noyabrdan olingan http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/3019686.stm
  32. ^ a b Vatson, T. (2004 yil 30-avgust). Kema ifloslanishi AQSh osmonini bulutlantiradi. USA Today. 2006 yil 1-noyabrdan olingan https://www.usatoday.com/news/nation/2004-08-30-ship-pollution_x.htm
  33. ^ Schmidt, C., & Olicker, J. (2004 yil 20 aprel). Dunyo muvozanatda: Xitoy qayta tiklanmoqda [Transkript]. PBS: NOVA. 2006 yil 26-noyabrda olingan https://www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/3109_worldbal.html
  34. ^ Liu J, Duru O (2020). "Kema chiqindilari uchun Bayesian ehtimoliy prognozi". Atmosfera muhiti. 231: 117540. doi:10.1016 / j.atmosenv.2020.117540.
  35. ^ Schrooten L, De Vlieger I, Int Panis L, Styns K, Torfs R (2008). "Belgiya dengiz hududidagi dengiz chiqindilarini inventarizatsiya qilish va prognozlash, faoliyatga asoslangan emissiya modeli". Atmosfera muhiti. 42 (4): 667–676. Bibcode:2008 yil AtmEn..42..667S. doi:10.1016 / j.atmosenv.2007.09.071.
  36. ^ Xalqaro dengiz tashkiloti, London (2008). "Ishchi guruh Oslo 2008 yil iyun."
  37. ^ SustainableShipping.com (2008). "IMO zararli gazlar chiqindilariga qaratilgan."[doimiy o'lik havola ] (London: Petromedia Group). 2008-06-17.
  38. ^ "Yuk tashish sanoati uglerod chiqindilarini cheklashga urinmoqda". Iqtisodchi. Olingan 10 may 2018.
  39. ^ Shoul, Jonathan (18 dekabr 2019). "Kema sanoati chiqindilarni kamaytirishga yordam berish uchun 5 milliard dollarlik tadqiqot fondini taklif qilmoqda". Reuters. Olingan 19 dekabr 2019.
  40. ^ "Yuk tashish sanoati karbonsizlantirish uchun yadroviy variantni ko'rib chiqishi kerak: mutaxassislar | S&P Global Platts". www.spglobal.com. 4 Noyabr 2020. Olingan 6 noyabr 2020.
  41. ^ a b v Panetta, L. E. (Kafedra) (2003). "Amerikaning tirik okeanlari: dengiz o'zgarishi yo'nalishini belgilash." Elektron versiya, kompakt-disk. Pew Okeans komissiyasi.
  42. ^ Ocean Conservancy, "Kruiz nazorati, Kruiz kemalari dengiz muhitiga qanday ta'sir ko'rsatishi haqida hisobot", 2002 yil may, p. 13. - PDF [1] Arxivlandi 2013 yil 29 oktyabrda Orqaga qaytish mashinasi
  43. ^ EPA loyihasi bo'yicha chiqindilarni baholash to'g'risidagi hisobot, 3-5 - 3-6 betlar.
  44. ^ Kruiz nazorati, p. 15.
  45. ^ Biznesda atrof-muhitga rahbarlik qilish markazi, "O'zgaruvchan oqim, ekologik muammolar va kruiz sanoatining javoblari", p. 14.
  46. ^ Bluewater Network, "Muammo uchun kruiz: Kruiz kemalarining ifloslanishini to'xtatish", 2000 yil mart, p. 5. Sanoat guruhi uchun tayyorlangan hisobotda 3000 kishilik kruiz kemasi 1,1 million AQSh gallon (4200 m) ishlab chiqaradi deb taxmin qilingan.3) etti kunlik sayohat paytida kulrang suv. Don K. Kim, "Greywater chiqindilarini tahlil qilish bo'yicha kruiz kemalari chiqindilarining tarqalishini tahlil qilish bo'yicha hisobot", 2000 yil 14 sentyabrda Xalqaro Kruiz chiziqlari kengashiga taqdim etdi.
  47. ^ Milliy tadqiqot kengashi, kema chiqindilari, toza kemalar, toza portlar, toza okeanlar: dengizdagi axlat va plastik chiqindilarni boshqarish (Milliy akademiya matbuoti, 1995), 2-3-jadval, 38-39-betlar.
  48. ^ Milliy tadqiqot kengashi, kema chiqindilari, toza kemalar, toza portlar, toza okeanlar: dengizdagi axlat va plastik chiqindilarni nazorat qilish bo'yicha qo'mita (National Academy Press, 1995), p. 126.
  49. ^ "O'tkazish oqimlari", p. 16.
  50. ^ Adams, Merilin (2002 yil 7-noyabr). "Kruiz kemalarining ifloslanishi bo'yicha jarima tanqidga sabab bo'ladi". USA Today.
  51. ^ Xyuttel, Stiv (2004 yil 14 aprel). "Layner yog'li suvni to'kib yuborgan bo'lishi mumkin, deyiladi xabarlarda". Sankt-Peterburg Times.
  52. ^ Steger, M. B. (2003). Globallashuv: juda qisqa kirish. Oksford universiteti nashriyoti Nyu-York.
  53. ^ Xi-Jin Tan, A. (2006). Kema manbalaridan dengiz ifloslanishi: xalqaro tartibga solish qonuni va siyosati. Kembrij: Kembrij universiteti matbuoti[sahifa kerak ]
  54. ^ "Xalqaro yuk tashishdagi 4 ta muammo - CLX logistika blogi". clxlogistics.com. 2015 yil 11 sentyabr. Olingan 5 aprel 2018.
  55. ^ Birlashgan Millatlar Tashkilotining Atrof-muhit dasturi GEF, Kalmar universiteti, Shvetsiya Kalmar munitsipaliteti va Shvetsiya, Finlyandiya va Norvegiya hukumatlari bilan hamkorlikda. (2006). Xalqaro suvlarning muammolari: global nuqtai nazardan mintaqaviy baholash. Nayrobi, Keniya: Birlashgan Millatlar Tashkilotining Atrof-muhit dasturi. Qabul qilingan 5 yanvar 2010 yil.
  56. ^ Walker TR (aprel 2016). "Yashil dengiz piyodalari: dengiz transportida barqarorlikni o'rnatish uchun ekologik dastur". Dengiz ifloslanishi to'g'risidagi byulleten. 105 (1): 199–207. doi:10.1016 / j.marpolbul.2016.02.029. PMID  26899158.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar