Formula 500 - Formula 500

Bu maqola emas keltirish har qanday manbalar. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Manbaga ega bo'lmagan materialga qarshi chiqish mumkin va olib tashlandi. Manbalarni toping: "Formula 500"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2010 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Ushbu maqola bo'lishi tavsiya etilgan Split nomli yangi maqolada Formula 440. (Muhokama qiling) (2020 yil sentyabr)

Formula 500 2012 yilda

Formula 500 (F500) - bu Amerikaning Sport Avtomobil Klubi (SCCA) va O'rta g'arbiy kengash Sport avtoulov klublari (MCSCC) ochiq g'ildirak yo'l poygasi sinf.

Formula 500 dastlab 1980-yillarning boshlarida Formula 440 (F440) nomi bilan kiritilgan va yaqindan tartibga solingan sinf. Bir nechta shassi ishlab chiqaruvchilari qat'iy o'lchov qoidalariga muvofiq turli xil dizaynlarni ishlab chiqaradilar. Dvigatellar qoidalar to'plamida belgilanadi va quruvchilarga dvigatel ichki qismini o'zgartirishga ruxsat berilmaydi. An'anaviy damperlar va kamonlarning o'rniga F500 avtomashinalari silindrsimon qutida joylashgan juda oddiy elastomer kamon vositasidan foydalanadilar. Qoidalarda elastomerning qalinligi 2 "diametrdan 1" gacha bo'lishi kerak, ammo elastomer buloqlarni loyihalash va amalga oshirish (odatda raqobatchilar tomonidan "shimlar" deb nomlanadi). Bundan tashqari, har bir shassi ishlab chiqaruvchisi o'zlarining korpuslarini ishlab chiqaradi. o'lchovli cheklovlarga rioya qiladigan dizayn. Ushbu qoidalar haydovchilar va avtomobillarni sozlash qobiliyatlarini mukofotlaydigan nisbatan arzon narxlarda juda raqobatbardosh poyga o'tkazishga imkon beradi.

F500 dvigatellari

Erik Kristensen KBS Mk-8da Feniks International Raceway-da 1999 yil yanvar

Formula 500 avtomashinalari ikki silindrli, suv bilan sovutilgan holda ishlaydi ikki zarbli dvigatel. Zamonaviy avtoulovlar ikkalasini ham ishlatadilar Rotaks 494 yoki Rotaks 493 dastlab ishlab chiqarilgan Ski-Doo qor mototsikllari. Hozirgi kunda asosan Yakkaxon tadbirlarda ishlatiladigan eski avtomobillar Kawasaki 440 / A dvigatel. The AMW 500L-85 / 250-2 R2c dvigateli, Formula 500 poygalarida foydalanish uchun qonuniy bo'lsa-da, bugungi kunda kamdan kam qo'llaniladi.

Tomonidan ishlab chiqarilgan Kawasaki 440 / A dvigateli Kavasaki, 38 mm Mikuni VM seriyali karbüratorlar va sozlangan er-xotin egzozdan foydalangan holda 436 kubometr pistonli portli dvigatel. Ushbu dvigatel endi yo'l poygalarida raqobatbardosh bo'lmasa-da, u hali ham Solo II va Avtokross voqealar. AMW tashqari, barcha F500 dvigatellari singari, Kawasaki dastlab qor motori sifatida ishlab chiqarilgan. U 1980-yillarning boshidan beri ishlab chiqarilmayapti. Ushbu dvigatellar uchun ehtiyot qismlarni topish qiyinlashmoqda.

The AMW 500L-85 dvigatel, tomonidan qurilgan Ikki zarbli xalqaro 1994 yilda F500 bilan ishlab chiqarilgan. Bu 38 millimetrli Mikuni SuperBN karbüratorlari ishlatilgan 497 kubometr qamish valfli dvigatel. Ushbu kattaroq va kuchliroq dvigatellarning ishlashini oldingi dvigatellarga mos ravishda ushlab turish uchun, SCCA AMW dvigatelida spetsifikatsiya qilingan Y egzoz manifoldu va bitta sozlangan trubadan foydalanishni majbur qiladi. F500-da ishlatiladigan boshqa dvigatellardan farqli o'laroq, AMW dvigateli engil samolyot dvigatelining hosilasi hisoblanadi. Ushbu dvigatel endi ishlab chiqarilmaydi va ishlab chiqaruvchi tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydi.

1997 yilgi mavsumda Rotax 494 dvigateli taqdim etildi. Rotaks turli xil qo'llanmalar uchun poyga va sanoat dvigatellarini, shu jumladan samolyotlar, mototsikllar, kartslar, qor mototsikllari va suv transportlarini ishlab chiqaradi, Rotax 494 dvigateli - bu 499 kubikli aylanma valfli dvigatel. AMW singari, Rotax ham 2 dan 1 gacha bo'lgan "Y" egzoz manifoldu va bitta sozlanganidan foydalanadi kengaytirish kamerasi egzoz Rotax dvigatelida Kawasaki kabi 38 mm Mikuni VM karbüratörleri ishlatiladi. Rotax dvigateli, hozirgi kunga qadar F500 yo'l poygalarida eng mashhur dvigatelga aylandi. Rotax 494 2000 model yilidan so'ng Ski-Doo uchun ishlab chiqarilgan. Ski-Doo / Rotax ko'p o'tmay uni qo'llab-quvvatlashni tugatdi. Biroq, ba'zi bir qismlar hali ham dilerlar va Internet-do'konlari orqali mavjud.

2004 yilda SCCA Rotax 493-ni tasdiqlangan dvigatellar ro'yxatiga qo'shdi. 493 494 bilan bir xil teshik va zarbaga ega. Biroq, 494 dan farqli o'laroq, qamish valfli dvigatel. Shuningdek, u Mikuni VM seriyali uglevodlarni va "Y" egzoz kollektorini 494 amakivachchasi singari ishlaydi. 493 dvigatelda ishlaydigan mashinalar eski 494 va AMW dvigatellari bilan tenglikni saqlash uchun eng katta og'irlikda harakat qilishlari kerak. 494 singari, 493 2003 yilgi modeldan keyin Ski-Doo uchun ham ishlab chiqarilmay qoldi. Uni qo'llab-quvvatlash 2007 yilda nihoyasiga yetdi. 494-da bo'lgani kabi, ba'zi qismlar hanuzgacha dilerlar va Internet-do'konlarda mavjud.

2011 yilda SCCA Rotax 593-ni tasdiqlangan dvigatellar ro'yxatiga qo'shdi. 593, (tez-tez Ski-Doo 500ss nomi bilan tanilgan) - bu qamish valfi 493 dvigatelining 600 sm hajmdagi versiyasidir. Shuningdek, u boshqa Rotax dvigatellari singari Mikuni VM seriyali uglevodlarni va "Y" egzoz kollektorini ishlaydi, ammo quvvatni 500cc 493 dvigatel bilan teng ushlab turish uchun belgilangan cheklovni ishlatishi kerak. 593 dvigatelida ishlaydigan mashinalar, shuningdek, eski 494 va AMW dvigatellari bilan tenglikni saqlash uchun eng yuqori og'irlikda ishlashlari shart. 593 Ski-Doo uchun ishlab chiqarilgan bo'lib, 2010 yilda "500ss" dan "600" ga qayta tiklandi.

Dvigatelning texnik xususiyatlari SCCA tomonidan qat'iy tartibga solinadi. 500 formulasida dvigatelni o'zgartirishga yo'l qo'yilmaydi. Dvigatellar zavoddan "etkazib berilgandek" stok shaklida ishlatilishi kerak. Sotishdan keyingi qismlarga, portni o'zgartirishga yoki stok konfiguratsiyasidagi boshqa o'zgarishlarga yo'l qo'yilmaydi. Bu xarajatlarni kamaytirishga yordam beradi va yo'lda yaqin raqobatni anglatadi.

F500 uzatish

2009 yilgi milliy musobaqa g'olibi

F500-da rivojlangan foydalaniladi Doimiy o'zgaruvchan uzatish (CVT), qor mototsikllarida ishlatiladiganga o'xshash.

Ushbu oddiy kamar bilan boshqariladigan avtomat uzatmalar moslamasi dvigatelni eng yuqori quvvatida doimiy ravishda ushlab turadigan ikki zarbli dvigatelning quvvat egri chizig'ini optimallashtirish uchun sozlangan. CVT-ning asosiy afzalliklaridan biri bu uning uzatishning bosqichma-bosqichligi. Bu dvigatelning barcha kuchini doimo g'ildirak g'ildiraklariga uzatishga imkon beradi.

SCCA milliy chempionatining ikkinchi bosqichlari tarixi

SCCA milliy chempionatining ikkinchi bosqichi 1997 yildan beri Formula 500 milliy chempioniga aylandi. Formula-440 ning asl klassi SCCA musobaqalarida 1984-1996 yillarda qatnashgan.

Tashqi havolalar

• F500.us Hozirgi SCCA Formula 500 sinfiga bag'ishlangan notijorat va eng faol onlayn forum. Dvigatellar, shassi va CVT sozlamalariga bag'ishlangan toifadagi maxsus texnik forumlarni o'z ichiga oladi. Umumiy, yangiliklar, voqealar va reklama forumlari kabi.
• Formula500.org Eformulacarnews.com tomonidan boshqariladigan Formula 500 hamjamiyati. Mavjud voqealar, texnik ma'lumotlar, qanday amalga oshirilishi kerakligi, voqealar haqidagi yangiliklar va e'lonlar bo'limiga oid ma'lumotlar mavjud
• Formula 500 poyga tarmog'i Endi SCCA F500 poyga poygasining faol bo'lmagan sobiq norasmiy uy sahifasi. Arxivlangan pochta ro'yxati ma'lumotlarning yaxshi tarixiy manbasidir.
• Amerikaning Sport Avtomobil Klubi Qo'shma Shtatlarda F500 poygalarini boshqaradigan yirik sanktsiya tashkilotidir.
• YouTube-da Formula 500 Djo Palmerning YouTube-dagi Formula 500-dagi Kanaldagi avtomashinalardagi videoyozuvlari va slayd-shoulari.