GE U25C - GE U25C
| GE U25C | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Burlington Shimoliy temir yo'li U25C # 5603. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
The U25C edi General Electric birinchi olti o'qi yo'l almashtirgich uchun mo'ljallangan Amerika Qo'shma Shtatlarining ichki bozori. 1963 yil sentyabr oyida boshlangan, 1965 yil dekabrgacha ishlab chiqarishda qoldi. Uning o'rniga U28C.
Rivojlanish
U25C ning kelib chiqishi Oroville to'g'onini qurish uchun 12 millik og'ir temir yo'lda ishlash uchun oltita o'q teplovoziga ehtiyoj paydo bo'ldi. General Electric kompaniyasining Oro to'g'on konstruktorlariga sotuvchisi asosan oltita ko'prikli yuk mashinalarida yuradigan U25B ni taklif qildi. Sotuvchi GE ning Erie zavodiga qaytib kelganida, oltita U25 o'qi mavjud emasligi aniqlandi va GE ot kuchining eshigi 3000 ot kuchiga yetguncha ichki oltita o'qli yo'l almashtirgichni qurishni xohlamadi. To'rt dona sotuvni yo'qotishdan ko'ra, GE tezda U25B-ga muhandislik qilish uchun tayanadigan olti o'qli U25 dizaynini boshladi. U25C U25B dan to'rt fut to'rt dyuym uzunroq edi. Yaxshilangan Trimount yuk mashinalarini joylashtirish uchun qo'shimcha uzunlik kerak edi. 1963 yil sentyabr oyida yakunlangan U25C dizelizatsiya ikkinchi avlodining birinchi olti o'qi bo'lagi edi. Oro to'g'on konstruktorining buyrug'iga tezda amal qilish Atlantika qirg'og'ining to'rtta U25C uchun buyurtmasi edi. ACL shuningdek dastlabki to'rtta Alco C628 samolyotlariga buyurtma berdi. Ushbu ACL buyurtmalarining ikkalasi 1963 yil dekabr oyida etkazib berildi.
Bosqichlar
Odatda U25C fazalari sifatida quyidagilar aniqlanadi:
I bosqich
I bosqich bloklari 1963 yil sentyabrdan 1964 yil maygacha qurilgan. Ushbu agregatlar 2900 galonli yonilg'i tanki bilan jihozlangan bo'lib, ular tankning uchlarida joylashgan. Dastlabki U25C-larda muhandisning idishni yonidagi uskunalar qutilarida panjurlar bor edi. Oro to'g'on konstruktorlari # 8010-8016 va Atlantika qirg'oqlari liniyasi # 3000-3003 yagona misol bo'ldi.
II bosqich
II bosqich bloklari 1964 yil maydan 1964 yil noyabrgacha qurilgan. Ushbu bloklarda 3500 galonli yoqilg'i bak bor edi. Havo tanklari idishni orqasidagi karbon ichkarisiga joylashtirildi. Havo idishlarini ventilyatsiya qilish uchun idishni orqasidagi uzun kapotga lyuklar joylashtirildi. 24-bosqich II bo'linmalari mavjud edi. Ular Shimoliy Tinch okeani # 2500-2514, Superior ko'li va Ishpeming # 2500-2501 va Atlantika qirg'oqlari # 3004-3010 uchun qurilgan.
III bosqich
1965 yil apreldan 1966 yil iyulgacha qurilgan. III bosqich birliklari eng ko'p bo'lgan va yangilangan U25Clarni o'z ichiga olgan. Ushbu karbon bilan jami 78 U25C qurilgan. III faza U25C uglerod I bosqich U28C ishlab chiqarishga to'g'ri keldi. Jami 28 ta I bosqich U28C xuddi shu uglevoddan foydalangan. III bosqichda idishni orqasidagi karbodida panelli teshiklar bor edi. Lovlar karbodning chap tomonidan yo'q qilindi, ammo muhandis tomonida turdi. Uyingizda ochilgan to'rtburchaklar quti shamollatish va havo idishlarini sovutish uchun toza havo ta'minladi. Pensilvaniya va L&N U25C samolyotlarida radiator qabul qilish moslamasi yonidagi yo'lakning ko'tarilgan qismida qo'shimcha jihozlar qutisi va uchinchi tutqichli stanok mavjud edi. Qo'shimcha uskunalar qutisi kengaytirilgan diapazonli tormoz kontaktorlari uchun edi. Keyinchalik III bosqichda ishlab chiqarilgan ekranli eshiklar kabinaning muhandisi yonidagi ekran panellarini almashtirdi. Kabinaning muhandisi yonidagi panjurlar kech ishlab chiqarishning III bosqichida ham olib tashlandi.
Asl egalari
| Egasi | Miqdor | Raqamlar | Izohlar |
|---|---|---|---|
| Atlantika sohilidagi temir yo'l | 21 | 3000–3020 | ga Dengiz bo'yidagi qirg'oq temir yo'li 2100–2120; 19 dan Meksikoning Ferrokarrillalari |
| Chikago, Burlington va Kvinsi temir yo'li | 12 | 550–561 | ga Burlington Shimoliy 5630–5641 |
| Yuqori ko'l va Ishpeming temir yo'li | 2 | 2500–2501 | |
| Louisville va Nashville temir yo'li | 18 | 1500–1517 | 1518–1525 yillarda Oro to'g'oni |
| Shimoliy Tinch okeani temir yo'li | 30 | 2500–2529 | Shimoliy Burlingtonga 5600-5629 |
| Oro to'g'oni loyihasi, Kaliforniya | 10 | 8010–8019 | 8 keyin Louisville va Nashville temir yo'l 1518-1525, 8010 va 8016 halokatga uchradi |
| Pensilvaniya temir yo'li | 20 | 6500–6519 | ga Penn Markaziy 6500-6519; ga Konra 6500-6519; raqamlari 6800-6819 |
Yangilangan U25C
General Electric 1965 yilda o'nta modernizatsiya qilingan U25C rusumli avtomashinalarni ishlab chiqardi. Ikkinchi avlod ot kuchlari poygasining raqobatdosh bosimiga duch kelgan GE ushbu agregatlarni kuchaytirilgan ot kuchiga ega qildi. Alco C628 ko'proq ot kuchiga ega edi va Alco C630 allaqachon yozda e'lon qilingan edi. General Motors bir necha temir yo'llarda ishlaydigan EMD SD40 namoyishchilariga ega edi. Birlik ot kuchining o'sishi o'sha yili sodir bo'lgan. Yangilangan bloklar U25C rusumidagi uch temir yo'l uchun qurilgan. Birinchi ko'tarilgan agregatlar 1965 yil may va iyul oylari orasida Tinch okeanining shimoliy qismida qurilgan. Ular № 2518-2520 NP edi va 2750 ot kuchiga teng edi. 1965 yil dekabr oyida yana uchta yangilangan U25C Atlantika sohilidagi № 3011-3013 liniyasi sifatida qurilgan. ACL qurilmalari 2800 ot kuchiga teng edi. Oxirgi to'rtta ko'tarilgan U25C 2800 ot kuchiga teng bo'lgan va 1965 yil dekabr oyida Pensilvaniya temir yo'lida qurilgan. Ular PRR # 6516-6519 edi. Oltita qo'shimcha PRR U25C 2800 ot kuchiga ko'tarildi: 6500-6503, 6510-6511. 1966 yil boshida General Electric 2800 ot kuchiga ega U28C ni taklif qila boshladi. Hammasi o'xshash 28 ta U28C 1966 yil fevraldan 1966 yil iyulgacha Chikago Burlington va Kvinsi # 562-577 va Shimoliy Tinch okeani # 2800-2811 sifatida qurilgan.
Saqlash
Faqatgina U25C saqlanib qolgani - Michigan shtatining Market shahrida namoyish etilgan Superior ko'li va Ishpeming # 2501.
Adabiyotlar
- Calloway, Warren L. (1999 yil may-iyun). "Atlantic Coast Line kompaniyasining C-C dizel floti". Dizel davr. Vol. 10 yo'q. 3. 11-20 betlar.
- Dizel davridagi xodimlar (1993 yil yanvar-fevral). "General Electric U25C". Dizel davr. Vol. 4 yo'q. 1. 34-53 betlar.
- Marre, Lui A. (1995). Dizel lokomotivlari: dastlabki 50 yil: 1972 yilgacha qurilgan dizellar uchun qo'llanma. Temir yo'l ma'lumotnomalari seriyasi. Waukesha, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. ISBN 978-0-89024-258-2.[sahifa kerak ]
- Morgan, Devid P. (1964 yil avgust). "1964 yilda to'rtta tortish motorlari etarlimi?". Poezdlar jurnali 16-chi yillik motivatsion quvvat tadqiqotlari. 40-44 betlar.
- Sims, Donald (1966 yil yanvar). "Kaliforniyaning ikki qalpoqli temir yo'li". Poezdlar jurnali. 20-23 betlar.
- Stephens, Kent (1997). "Qurilish sanoatidagi birlashma poezdlari: Oro to'g'on quruvchilari". Qo'shimcha 2200 janubiy. № 114. 27-35 betlar.
Tashqi havolalar
- Sarberenyi, Robert. U25C asl egalari