GM Roto gidramatik uzatish - GM Roto Hydramatic transmission

Roto Hydramatic (ba'zan Roto Hydra-Matic yoki Roto-Hydramatic deb yozilgan) an avtomatik uzatish tomonidan qurilgan General Motors va ba'zilarida ishlatilgan Oldsmobile, Pontiak va Xolden 1961-1965 yillardagi modellar. Bu avvalroq, to'rt tezlikli harakatga asoslangan edi Gidramatik, ammo ixchamroq bo'lib, faqat uchta oldinga tezlikni va suyuqlik ulanishining ichidagi stator bilan kichik 8 "suyuqlik ulanishini ta'minladi ( moment konvertori, faqat mustaqil birlik bo'lish o'rniga, uzatish bilan ajralmas). Oldsmobile, ushbu uzatishni ishlatuvchilardan biri, suyuqlik muftalari deb nomlagan stator "Accel-A-Rotor"Engil, alyuminiy -kassa uzatmalariga ba'zan "ingichka Jim" laqabini berishgan. HydraMatic Division Rotoni to'rtta diapazonli, uchta vitesli HydraMatic deb ataydi. U statorni ko'paytirishni 3.50: 1 da birinchi vites sifatida hisoblaydi va yo'lning tezligi va ikkita bog'lanish yarmining tezligi mos kelganda, xuddi shu vitesni stator orqali to'g'ridan-to'g'ri stator orqali o'tib, 2.93 ga teng 2.93 ga teng deb hisoblaydi. Ikkinchi vites (yoki uchinchi diapazon) nisbati 1,56 ni tashkil qiladi va suyuqlik muftasi ushbu vites nisbati uchun to'kilganligi sababli, oldingi muftani qo'llaydi, chunki uni ikkinchi vitesda FULL mexanik blokirovkada (muftada quritilgan) kamdan-kam uchraydigan avtomatik qiladi. To'rtinchi diapazonning oldingi debriyajini chiqaradigan kuplaj 1 dan 1 gacha bo'lgan nisbatni tashkil etadi. Ushbu transmissiya, bitta va ikkita diapazon singari, va er-xotin kuplajli gidramatikada, shuningdek, to'rtinchi yoki yuqori viteslarda faqat 40-dan Transmissiyaga qarab 50%, Rotoning holatida 40%, lekin konstruktsiyasi tufayli dvigatel momentining 40 foizini ko'tarishi kerak. Qolgan qismi (60%) to'liq mexanik aloqada bo'lib, bu gidramatikani eng samarali avtomatlashtiruvchi bo'lib, qulflash momentini konvertoridan keng foydalanishga qadar.

Rotoning qulashi bu 2-3 diapazonda yoki 1-2 tishli uzatmaning o'zgarishi edi, chunki bu nafaqat 2-3 diapazondan katta nisbatga o'tish yoki 2,93 dan 1,56 gacha 1-2 siljish, balki muftada suyuqlik sirpanishi ham yo'q. oldingi debriyajni yoqish yoki qo'llash uchun drenajlarni (sekundining to'rtdan o'ndan biri) ulash va shuning uchun trans to'liq mexanik ulanishga o'tadi. Roto HydraMatic-ning yana bir qulashi - bu kichik 8 "suyuqlik biriktirilishidagi haddan tashqari yog 'bosimi bo'lib, transmisyon oqib chiqishiga sabab bo'lgan. Barcha HydraMatic transmissiyalari bugungi ATF suyuqligi bilan bir oz siljish sifatiga ega. Ushbu transmissiyalarni qabul qiladigan asl" A "suyuqligi faqatgina mavjud O'Reilly avtomobil ehtiyot qismlari.

Roto Hydramatic-ning ikkita modeli bor edi: engil Model 5, uning og'irligi 145 funt (66 kg) va 3.03, 1.58 va 1.00 nisbatlariga ega va undan katta Model 10, vazni 154 funt (70 kg) va nisbati 3.50, 2.93, 1.56 va 1.00 edi.

Umumiy nuqtai

1961-62 yillarda "Model 5" dan foydalanilgan Opel Kapitan, Vauxhall Velox, Vauxhall Cresta va EK Xolden. Roto Hydramatic avvalgi Hydramatic'dan arzonroq edi, ammo uning sekinroq va yumshoq siljishlari aniqlik uchun ishlashni qurbon qildi. Egalari uning Hydramatic-dan kamroq bardoshli ekanligini va turli xil mexanik muammolarga moyilligini aniqladilar.

Roto Hydramatic 1964 yilgi model yilidan keyin ikki tezlikni foydasiga bekor qilindi Super turbin 300 va uch tezlikli Turbo-gidramatik. Oldingi gidramatik uzatmalarda bo'lgani kabi, avtoulov xavfsizligi bo'yicha mutaxassislar GMni gidromatik dizayni uchun tanqid qildilar, bu esa teskari oldinga uzatgichga ulashganligi sababli Park-Neutral-Drive-Second-Low-Reverse (PNDSLR) ning o'tish kvadranti ketma-ketligiga ega edi. "Park" va "neytral" o'rtasida "teskari" joylashtirilgan o'sha paytdagi boshqa avtomat uzatmalarda ko'proq tarqalgan PRNDSL ketma-ketligi, bu 1964 yilda Buicks va Cadillacs-da joriy qilingan yangi Turbo Hydramatic dizayniga kiritilgan va keyinchalik boshqa GM 1965 yilda bo'linmalar.

Ilovalar

Roto Hydramatic barcha to'liq o'lchamli Oldsmobile modellarida, shu jumladan Dynamic 88, Super 88, To'qson sakkiz va Yulduzli olov 1961-1964 yillarda ham ixcham Oldsmobile F-85 1961-1963 yillarda. Pontiac Roto Hydramatic-dan 1961-1964 yillarda qisqa masofali g'ildiraklar bazasida to'liq o'lchamli mashinalarda, shu jumladan Katalina, Ventura va Gran-pri, lekin uzoqroq g'ildirak bazasida eski to'rt pog'onali Super Hydramatic dizayni bilan davom etdi Yulduzli boshliq va Bonnevil modellar. Pontiak Rotoni Korporatsiya tomonidan qisqa masofali g'ildiraklar bazasida (Catalina, Ventura, Grand Prix) olishga majbur bo'lgan deb ishoniladi. Buning sababi, faqat Oldsmobile-ning savdo hajmi Rotoni o'zi ishlatishga yaroqsiz edi, shuning uchun Pontiak ishlatilgan, chunki o'sha paytda Pontiak ulkan savdo-sotiqlarga ega edi va aslida 1961 yildan o'n yil oxirigacha sotuvlar bo'yicha uchinchi o'rinda edi. Chevy va Ford.

Texnik ma'lumotlar

P-R-N-D-S-L yoki P-N-D-S-L-R taniqli Oldsmobile va Pontiac smenali kvadrantasida "S" kvadranti ikkinchi darajali emas, balki "Super" uchun edi. Ushbu "S" bilan almashtirish tartibi faqat 1964 yildagi polni almashtirish va barcha Pontiaklarga taalluqlidir. Oldingi Pontiaklarda, shu qatorda 1963 yildagi ustunli smenali smenali kvadrant "DR" deb o'qilgan, bu eski Dual Range nomenklaturasiga ishora qiladi, ya'ni chap tomonga harakatlanish degan ma'noni anglatadi. to'rtinchi qator va haydash huquqi 3-qator. Ilgari to'rt bosqichli Hydra-Matic-da "S" yoki "Super" kvadrant (faqat Oldsmobile va polni almashtirish Pontiacs va 1964 yildagi barcha Pontiacs tomonidan ishlatilgan) aslida uchinchi vites bo'lib, 1-2-3 siljishlarga imkon berdi. Ushbu nomenklatura Mercedes-Benz tomonidan to'rt bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birga ishlatilgan. Hydra-Matic-dagi kabi, "L" pozitsiyasi aslida 1-chi va 2-chi viteslar bo'lib, transmisyonlarni 2-vitesdan yuqoriga siljishdan ushlab turardi. Roto'da L pozitsiyasi birinchi diapazon sifatida 3.50 ni, 2.93 tufayli o'zgarishini bildirgan. Roto muhandislari ushbu ikkita harakatlanish diapazonini ko'rib chiqmoqdalar. Pontiaklarda 1964 yildagi modeldan tashqari va barcha pollarni siljitish avtomatika bundan mustasno, Shift ko'rsatkichi Roto yoki Super HydraMatic uchun bir xil o'qiydi (er-xotin kuplaj); "DR" chapga, o'ngga yoki to'rtinchi qatorga chapga va o'ngdan 3-qatorga o'ting. Esingizda bo'lsin, Roto HydraMatic HydraMatic Division tomonidan uch tezlikli to'rt diapazonli avtomat sifatida qabul qilinadi va shu sababli smenali kvadrant 4 tezlikli Super HydraMatic va To'rt qatorli Roto HydraMatic o'rtasida bir xil bo'ladi.

Roto-Hydramatic an'anaviy bo'lmagan suyuqlik birikmasi yoki moment konvertori ammo momentni ko'paytiruvchi bilan ichki suyuqlik birikmasi bo'lgan (ajralmas, ichki moment konvertori, tashqi birlikdan farqli o'laroq). Haqiqat yo'q edi qo'ng'iroq uyi; uning o'rniga, Roto-Hydramatic transmissiyasini dvigatelga ulaydigan bir xil gardishga ega edi. Dvigatelning krank milidan uzatishning kirish miliga quvvat oqimi a orqali ulangan volan da burilish tebranishlarini yutish uchun buloqlar to'plamini o'z ichiga oladi egiluvchan.

Ishlash

O'zgaruvchan ketma-ketlik avvalgi gidra-matika yoki undan keyin kelgan super turbinalar va turbo gidramatikalarga qaraganda ancha boshqacha va ancha qo'polroq edi. 1-dan 2-chi yoki 2-dan 3-gacha bo'lgan siljish uzoq va chizilgan bo'lib, qattiq o'zgarish bilan yakunlandi. Buning sababi uchta narsaning sodir bo'lishi edi. Transmissiya nafaqat ancha yuqori diapazonga (2,93 dan 1,56 gacha) o'tibgina qolmay, balki bir vaqtning o'zida suyuqlik muftasini bo'shatib, mexanik qulflashni amalga oshirdi. Birinchi va ikkinchi viteslar orasidagi pasayish koeffitsientidagi keng bo'shliq to'g'ridan-to'g'ri dvigatelni ushlab turishi uchun etarlicha mustahkam bo'lishi mumkin bo'lgan siljishni yaratish uchun dvigatelga mexanik ulanish.Mexanik qulflanganligi sababli, ba'zan suyuqlik muftasini to'ldirish orqali transmissiya uchinchi vitesga (to'rtinchi diapazonga) o'tayotganda titroq paydo bo'ldi. To'g'ridan-to'g'ri qo'zg'alish (1: 1 nisbat) dvigatel kuchini suyuqlik biriktiruvchisi (birinchi vites uchun ishlatiladi) va oldingi debriyaj (ikkinchi vites uchun ishlatiladi) o'rtasida bo'linish orqali amalga oshiriladi, bu ikkalasi ham uchinchi vitesni ta'minlash uchun qo'llaniladi, bu sayyora mexanizmlarini samarali ravishda qulflaydi va ularni dvigatel tezligida aylanishga majbur qilish.Dizayn noyobdir, chunki u birinchi va ikkinchi viteslarni bir vaqtning o'zida qo'llash orqali uchinchi vitesni ta'minlaydi.

Aytish mumkinki, Pontiak divizioni Rotoni o'z puliga loyiq qilish uchun Rotodan foydalangan, chunki Oldsmobile bo'limi uning mavjudligini oqlash uchun etarli bo'linmalarni yaratmagan. Pontiak Rotodan faqat 1961-1964 yillarda Katalina, Ventura va Gran-prida foydalangan. Bonneville va StarChief 1964 yildagi modellar tugaguniga qadar Super HydraMatic deb nomlangan 4 ta tezkor ikkita qo'shilishdan foydalanishda davom etishdi.

Taqqoslashlar

Taqqoslashning tarixiy kontekstiga ko'ra, '50 Packard Ultramatik Ikki tezlikni qo'llagan moment konvertori bo'lgan Qulflamoq to'rtta oldinga tezlik va '50 uchun yuqori va past diapazonli dizayn Studebaker / Detroyt Gear uchta oldinga tezlikda qulflash momentini konvertori bilan jihozlangan. Packard-ning Ultramatic va Studebaker-ning DG 250-ni blokirovka qilish xususiyati deyarli barcha zamonaviy 4 + tezlikda, haddan tashqari yuqori uzatmalarda odatiy holdir.

Model 5

5-sonli kichikroq Roto Hydramatic modeli 10-gachasi ishlash printsiplaridan foydalanadi, u 9 lb (4,1 kg) yengilroq va uzunligi ancha qisqaroq - ixcham avtoulovlarga joylashishini hisobga olgan holda zaruriy dizayn parametri. Model 5 "Ikki tomonlama yo'l bilan bog'liq emas Dynaflow "ishlatiladigan transmissiya Buick Maxsus va Skylark 1961-1963 yillar modellari. Buick's Dual Path havo bilan sovutilgan 2-tezlikda ishlaydigan dvigatel edi sayyora uzatmalar qutisi volanga o'rnatilgan moment konvertori ichida. Birinchi Pontiak shiddatlari ning o'zgartirilgan versiyasidan foydalanilgan Powerglide transaks bilan bo'lishdi Chevrolet Corvair. Biroq, Corvairs-dan farqli o'laroq, TempesTorque moslashuvchan qo'zg'aysan shaftasi orqali noan'anaviy qiya-4 ga (389 V-8 ning yarmi) yoki alyuminiy 215 c.i.ga ulangan. Keyinchalik sotiladigan V-8 Rover Group va 3500 V-8 deb nomlangan. Kichikroq 61-05 ga o'rnatilgandek Vauxhall Cresta "smoothamatic from" deb nomlangan Luton "1961 yil fevral oyida tasvirlangan avtoulovlarda sinov mashinasi to'liq takomillashtirilganligi sababli, shilimshiq yo'llarda to'la gaz bosimi boshlanishi mumkinligi, ehtimol bu juda baland 1-uzatma va minimal moment konvertatsiyasini berishi mumkin edi. Shuningdek, ular vites o'zgartirishlari juda sezilmas darajada silliq edi Dvigatel, 1960 yil dekabrda, shuningdek, juda jonli ishlash bilan yuqori darajadagi silliqlikni maqtadi. Ijro deyarli tez bo'lgani kabi da'vo qilingan sinxromesh viteslar va 2-3 smenalar yumshoq haydashda shunchalik asta-sekin bo'lishi mumkinki, haydovchi har doim ham bu sodir bo'lganligini sezmagan. Shubhasiz, muallif keltirgan misollar bunga teng edi va 1965 yilda Powerglide foydasiga 61-05 modeli ishlab chiqarilishi to'xtatilganda, bu umidsiz tuyuldi.

Ishlash

Roto Hydramatic 3 pog'onali, to'rt diapazonli uzatmalar qutisi edi va 5 va 10 modellari ham xuddi shunday ishladi.

Izohlar