Pontiac Tempest - Pontiac Tempest

Pontiac Tempest
1967 yil Pontiac Tempest
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	General Motors
Ishlab chiqarish	1960–1970 1987–1991

The Pontiac Tempest bu avtomobil tomonidan ishlab chiqarilgan Pontiak 1960 yildan 1970 yilgacha va yana 1987 yildan 1991 yilgacha.

Tempest boshlang'ich darajasi sifatida kiritilgan ixcham 1960 yil oktyabrda Parij avtosaloni 1961 model yili uchun.^[1] Yuqori darajada innovatsion dizayn, u yangi bilan o'rtoqlashdi bir tanli Y platformasi, GM birinchi, bilan Buick Maxsus /Skylark va Oldsmobile F-85 /Klassik, standart to'rt silindrli dvigatel bilan birga keldi va ikkita tezlikni orqaga o'rnatishni taklif qildi transaks avtomatik uzatish.

Ushbu yo'nalish ixtiyoriy ravishda taqdim etildi LeMans 1961 yilda bir necha LeMans kupesidan boshlangan va 1962 yilda ishlash yo'nalishini qo'shgan trim modernizatsiyasi. 1964 yilga kelib Tempest, Tempest Custom va Lemanslar yangi GMning alohida modellari. A tanasi platforma. GTO LeMans-da 1964 va 1965 yillarda tanlov mavjud edi. Keyinchalik GTO 1966 yilda o'z model liniyasi sifatida ajralib chiqdi.

Kanadada, shuningdek, Pontiac a qayta tiklandi ixcham versiyasi L tanasi Chevrolet Corsica nomi ostida Tempest 1987 yildan 1991 yilgacha.

Birinchi avlod (1961-1963)

Bu maqola ehtimol o'z ichiga oladi original tadqiqotlar. Iltimos uni yaxshilang tomonidan tasdiqlash qilingan va qo'shilgan da'volar satrda keltirilgan. Faqat asl tadqiqotlardan iborat bayonotlar olib tashlanishi kerak. (2013 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Birinchi avlod
1962 yil Pontiac Tempest 2 eshikli kupe
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1961–1963
Assambleya	Janubiy darvoza assambleyasi Janubiy Geyt, Kaliforniya
Kuzov va shassi
Sinf	Yilni
Tana uslubi	4 eshik vagon 4 eshik sedan 2 eshikli kupe 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan
Maket	FR tartibi
Platforma	Y tanasi
Bog'liq	Oldsmobile F-85 Buick Maxsus Chevrolet Corvair
Energiya quvvati
Dvigatel	195 kub (3,2 L) I4 ga teng Buick V8 (3,5 L) ichida 215 kub (5,3 L) V8 da 326 kub
Yuqish	2-tezlik avtomatik 3 tezlik qo'llanma 3 bosqichli avtomatik 4 bosqichli qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi	112 dyuym (2,845 mm)
Uzunlik	189,3 dyuym (4,808 mm)[2]
Kengligi	72,2 dyuym (1,834 mm)[3]
Balandligi	53,5 dyuym (1359 mm) (sedan) 54,3 dyuym (1,379 mm) (stantsiya vagon)[3]

Tempest genezisi Pontiak bo'limi Chevrolet Corvair muvaffaqiyatidan so'ng ixcham bozorga kirishni xohlagan paytdan boshlandi; bo'linma Corvair klonini ishlab chiqarishni xohladi, ammo uning o'rniga GM yangi ijod qilish uchun Pontiakka yashil chiroqni yoqdi.^[4] Tempest dizayneri, avtosanoat belgisi Jon Z. DeLorean, Pontiacning bosh muhandisi va bosh menejeri, GM-ning allaqachon ishlab chiqarilgan tarkibiy qismlarini eritadigan noyob avtomobil ustida ishlashga kirishdi.^[5]U Tempestni shunchaki ixcham emasligini xohladi,^[6] va u, ehtimol, Amerika mototsiklini bunga ishontirdi: Tempest edi Motor Trend jurnalning 1961 y Yil avtomobili. Yo'l va trek Tempestni "juda keng" va "shundan buyon eng yaxshi foydali mashinalardan biri" deb maqtadi Ford Model A. "Ammo orqaga qarab, DeLorean Tempestning" muvaffaqiyatsiz bo'lganini "tan oldi, - dedi u, - hech qanday mexanik muammo yo'q edi, lekin mashina shunchalik qattiq shivirladiki, u xuddi yarim trunkli dumalab ketayotgan toshlarni ko'targandek tuyuldi.^[5]

1961 yil Pontiac Tempest sedani

1962 yil Pontiac Tempest Custom vagon

Oldsmobile F-85 bilan ba'zi metall lavhalarni bo'lishishiga qaramay, birinchi avlod Tempest bir nechta o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lib, uni boshqa ixcham GM avtomobillaridan ajratib turardi. Quvvat 195 kub dyuymdan (3,2 L) olingan to'g'ri-4^[7] sifatida sotiladigan dvigatelTrophy 4, "ning o'ng silindrli bankasidan olingan Pontiacning 389 kub dyuymli "Trophy 8" V8 dvigateli.^[8] Kashshof Tempest haydovchisining boshqa qismi orqa tomonga o'rnatilgan edi transaks^[9] uzunlamasına tunnel ichida 3 dyuymli (76 mm) kamonda yoyilgan tork miliga bog'langan. Tork milidan foydalanish Corvair pastki korpusidan foydalanishga majbur bo'ldi, uning orqa dvigatel platformasi, qo'zg'aysan milining tunneliga ega emas edi.^[5] Moslashuvchanlikni kuch bilan mos keladigan nisbatda birlashtirish uchun mil SAE 8660 po'latidan (yuqori nikel, xrom va molibden qotishma foizlari) burama chiziqning texnik xususiyatlari uchun. Avtomatik avtomashinalar uchun milning diametri 0,65 dyuym (17 mm) va uzunligi (2,216 m) 87,25 dyuymni tashkil etgan bo'lsa, qo'l qutisi o'qi 0,75 dyuym (19 mm) 82 dyuym (2,1 m) ga teng edi. Bu tebranishni kamaytirishga yordam beradigan old dvigatel va orqa transaksni (shuning uchun transmissiya kamari yo'q) bir birlikka birlashtirdi.^[10] "Arqoncha haydovchi" nomi bilan tanilgan dizayn bundan oldin General Motors 1951 yilda namoyish qilingan edi Le Saber kontseptsiyasi.^[11]

Orqa tomonga o'rnatiladigan transaks va oldinga o'rnatilgan dvigatelning kombinatsiyasi deyarli avtomobilga ideal 50/50 old / orqa vazn taqsimotini taqdim etdi. Bu to'rt g'ildirakli mustaqil to'xtatib turish bilan bir qatorda, Tempestni davr uchun epchil ishlaydigan mashinaga aylantirishga yordam berdi. Old dvigatel / orqa transaks konstruktsiyasi, shuningdek, yo'lovchilar bo'linmasining old qismidagi qo'zg'aysan milini / uzatish tunnelini yo'q qildi, shu bilan birga old dvigatel / oldingi transmissiya sxemasi bilan taqqoslaganda orqa milning tunnelini tushirdi.^[12]

Trophy 4 to'rt silindrli dvigatel uning tejamkorligi uchun targ'ib qilingan, ammo Pontiac uni yig'ishda ham pulni tejagan: chunki u Pontiac 389 V8 dvigatelining o'ng silindrli bankasiga asoslanganligi sababli ikkala dvigatel ham bitta konveyerda qurilishi mumkin edi. Trophy 4 ning uchta versiyasi mavjud edi: nisbatan past 8.6: 1 siqishni koeffitsienti va bitta bochkaga ega bo'lgan iqtisodiy versiya karbüratör; 10.25: 1 siqishni koeffitsienti va bitta bochkali karbüratörlü issiq versiyasi; va 10,25: 1 siqishni nisbati va to'rt barreli karbüratorga ega bo'lgan eng kuchli Trophy 4 dvigateli. Bir bochkali karbüratorlar bilan jihozlangan Trophy 4 dvigatellari (past va yuqori siqish) 110-140 ot kuchini (82-104 kVt; 112-142 PS) ishlab chiqargan bo'lsa, yuqori bosimli to'rt bochka bo'lgan Trophy 4 dvigatellari 166 ot kuchini (124) ishlab chiqargan. kVt; 168 PS) 4.800 daRPM va 215 lb⋅ft (292 N⋅m) of moment 2800 RPM da (barcha reytinglar SAE Gross). Trophy 4 dvigatelining uchta versiyasi 18-22 MPG gacha bo'lgan yoqilg'i tejash ko'rsatkichlarini taqdim etdi. Mashhur Mexanika 60 MPH da 21,3 MPG yoqilg'ini tejashni xabar qildi.^[13]

Trophy 4 dvigateli odatda ishonchli edi, lekin ikkilamchi muvozanatning etishmasligi va muvozanatlashtiruvchi vallar yo'qligi sababli, u ishlamay qolganida qattiq bo'lishi mumkin edi.

Tempest havo konditsionerlari, tranzistorli radiolar, old oynalarni yuvish mashinalari, to'xtash tormozining ogohlantiruvchi chirog'i, xavfsizlik yostiqchasi, bolalar uchun himoyalangan eshik qulflari va dilerlar tomonidan o'rnatilgan xavfsizlik kamarlari kabi bir nechta variant bilan taklif qilingan edi, chunki bunday cheklovlar hali federal darajada bo'lmagan Tempestning kirish qismida talab qilinadi.^[14]

194,5 kub (3,2 L) Trophy 4 dvigatel 1962 yilda Pontiac Tempest LeMans

Y-korpusli boshqa avtomashinalardan yana bir chiqib ketish Tempestning 9 dyuymli (23 sm) barabani bo'lib, unda bitta murvat doirasidagi beshta tirgak ("to'rtdan to'rt yarim yarim") va 15 dyuymdan (38 sm) foydalanilgan. ) g'ildiraklar - General Motors avtomobillari orasida noyob konfiguratsiya. Buik ham, Oldsmobile ham Y korpusidagi mashinalarini g'alati 9,5 dyuymli (24 sm) tormoz barabanida 4,5 dyuymli (11 sm) diametrli doirada to'rtburchak tirgaklar bilan ("to'rtdan to'rtga va to'rtdan to'rtgacha va to'rtburchaklar bilan) standartlashtirgan edilar. 14 dyuymli (36 sm) g'ildiraklar bilan yarim "murvat naqshli". Ushbu tartibni o'sha paytda boshqa General Motors avtomobillari ham ishlatmagan.

Trophy 4 dvigateli qatori bilan 1961 va 1962 yillarda Tempest uchun yana bir ixtiyoriy dvigatel innovatsion alyuminiy edi Buick tomonidan qurilgan 215 kub dyuym (3,5 L) V8, Buick LeSabre-da birinchi marta paydo bo'lgan dvigatel.^[15] Hisob-kitoblarga ko'ra 215 dvigatel bilan atigi 3662 ta Tempest buyurtma qilingan yoki bu ishlab chiqarishning taxminan 1% ni tashkil qiladi. Ushbu dvigatel turli xil mujassamlanishlarida atigi 330 funt (150 kg) o'rnatilganiga qaramay, 155-215 ot kuchiga (116-160 kVt; 157-218 PS) ishlab chiqarilgan.

Tempest modellarida o'rnatilgan 215-V8 dvigatellari uchun ishlatiladigan dvigatel bloklari boshqa modellarda ishlatiladigan 215-V8 dvigatel bloklaridan ajralib turardi, chunki Buick zavod belgilaridan tashqari, ular Pontiak zavodida qo'l bilan muhrlangan Avtotransport vositalarini identifikatsiya qilish raqamlari O'rnatilgan alohida transport vositalarining. Shunday qilib, 1961 yilda barcha Pontiac 215 dvigatel bloklari "161P" bilan boshlanadi; 1962 yil uchun shtamplash "162P" bilan boshlangan. Boshqa kod raqamlari avtomobilning uzatilishini (qo'lda yoki avtomatik) ko'rsatdi.

1961 yilda transmissiya tanlovi sinxronlashtirilmagan birinchi vitesli yoki ikki pog'onali avtomat bilan jihozlangan uch bosqichli ustunli o'zgaruvchan qo'llanma edi. transaks asboblar panelidagi ateşleme tugmachasining o'ng tomonidagi kichik bir qo'li bilan boshqariladi. Qo'ng'iroq qilindi TempesTorque kompaniya adabiyotida, lekin 1963 yilgacha ushbu qurilmaning o'zida belgilanmagan, u Chevrolet-ga o'xshash edi Powerglide da ishlatiladigan avtomatik uzatish qutisi Chevrolet Corvair, ammo bir nechta qismlar bir-birining ustiga chiqib ketgan. 1962 yil uchun polga o'rnatilgan, to'liq sinxronlangan to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi mavjud bo'ldi.

Kirish paytida Tempest faqat to'rt eshikli ustunli sedan va o'sha paytdagi boshqa Pontiak stantsiyalari kabi nomga ega bo'lgan vagon sifatida mavjud edi. Safari unga qo'shildi. Ikkita eshikli kupe juftligi (ulardan biri nomlangan LeMans ) 1961 yil oxirida ham, 1961 yilgi tana uslubida ham qo'shilgan.

1962 yil Pontiac Tempest konvertatsiya qilingan

1962 yilgi model yilida Tempestning to'rtta modeli mavjud edi: sedan, kupe, vagon va kabriolet. Biror narsaga qiziqqan mijozlar LeMans-ni tanlashi mumkin to'plamni kesib oling oldingi paqir o'rindiqlari mavjud bo'lgan yangilash. Tempest LeMans modellari kupe yoki kabriolet bilan mavjud edi; LeMans sedani yoki vagon yo'q edi. Oldsmobile va Buik ustunlarsiz taklif qilishgan bo'lsa ham qattiq disklar mos ravishda Cutlass va Skylark-da Pontiac ustunsiz qattiq LeMans modelini taklif qilmadi.

1963 yilda LeMans alohida seriyaga aylandi; uning savdosi Tempest va Le Mans ishlab chiqarishlarining deyarli 50 foizini tashkil etdi. Deb nomlangan 1963 modellari katta kompaktlar, 1961 va 1962 modellariga qaraganda biroz kattaroq va og'irroq edi. Ushbu yangi modellarda ishlov berishni yaxshilaydigan qayta ishlangan transaks va shuningdek, kamdan-kam buyurtma qilingan 215-V8 ga qaraganda ancha kuchli bo'lgan yuqori mahsuldor variant mavjud edi. 1963 yilgi ushbu yangi V8 variant Pontiaknikiga tegishli edi 326 kub dyuym (5,3 L) V8, hurmatga sazovor bo'lgan "Trophy 8" 389 bilan bir xil tashqi o'lchamlarga ega dvigatel, lekin ko'proq tork ishlab chiqarishga mo'ljallangan turli xil ichki qismlar. Avtomatik uzatishning yangi versiyasi (endi rasmiy ravishda muhrlangan TempesTorque ishda) yangi V8 qo'shimcha momentini boshqarish uchun qayta ishlangan. To'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi qayta ishlab chiqilmagan edi va V8 bilan jihozlangan Tempest modellarining juda kam qismi ushbu uzatmalar qutisi bilan qurilgan edi. Uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi barcha dvigatellarda mavjud bo'lib qoldi.

Yuqori siqilgan 326 V8 dvigatelning quvvati 260 ot kuchiga teng (194 kVt; 264 PS) va 352 lb⋅ft (477 Nm) moment (SAE Gross) edi. Haqiqiy joy o'zgarishi 336 kub dyuymni tashkil qildi, ammo ma'lumotlarga ko'ra, General Motors rahbariyati hech qanday GM ixcham dvigatelga ega bo'lishiga ruxsat berilmaganligini e'lon qilganligi sababli. Chevrolet Corvette 327 V8, Tempest V8 uchun e'lon qilingan joy o'zgarishi 326 kub dyuymni tashkil etdi. Biroq, 1964 yil uchun dvigatelning siljishi, aslida u 326 kub dyuymga tenglashtirilib, 1963 yilgi "326 V8" bir yillik dvigatelga aylantirildi.

Cho'yan V8 dvigatel Tempest og'irligini Trophy 4 dvigatel bilan jihozlangan Tempest og'irligidan 260 funtga (120 kg) oshirdi; old / orqa vazn taqsimoti biroz o'zgarib, 54/46 ga teng. 326 V8 quvvatli Tempest bilan ishlash etarli darajada kuchli edi Avtomobil hayoti jurnali "Hech kim nima uchun 389-dan foydalanmaganligi haqida hayron bo'lmaydi" deb yozgan. 326 V8 rusumidagi yoqilg'i tejamkorligi 19 mpg ga etishi mumkin. 326-V8 optsiyasi ommalashdi: 1963 yil ishlab chiqarilgan yilda sotilgan 131,490 Tempests va LeMans modellarining 52 foiziga 326-V8 opsiyasi bilan buyurtma berildi.

Super Duty

Ehtimol, barcha Temestlar orasida eng mashxurlari - bu raqobatlashish uchun qurilgan 12 1963 yildagi "Super Duty" avtomashinalari NHRA Standart eksperimental sinf.^[16] Ular 1962 yilgi Rojdestvo kuni Michigan shtatidagi Pontiak zavodida General Motors kompaniyasining poyga poygalariga yaqinlashib kelayotgan taqiqini bilgan holda to'plandilar. Ularni muvaffaqiyatli poyga qilganlar orasida edi Yovvoyi Bill Shrewsberry 1963 yilda 12 sekundlik chorak chaqirim past harakatga kelgan NHRA Qishki fuqarolar haydash uchun Mikki Tompson. Shrewsberry hanuzgacha uning mashinasiga egalik qiladi va u 1963 yilgi mavsumda Pontiakning "Pauershift" transaksi bilan jihozlangan. Super Duty modeli uchun maxsus ishlab chiqarilgan bu ikkita Chevrolet edi Powerglide avtomatika bitta to'rt pog'onali blokda, bu zamonaviy tortishish poygasi translyatsiyalari singari muftasiz siljishga imkon beradi.

2008 yil 31 oktyabrda eng kam uchraydigan zavod poyga mashinalaridan biri, bedarak yo'qolgan Sten Antloker Super Duty Tempest Le Mans kupesi eBay-da kim oshdi savdosiga qo'yildi. Sotuvchi avtomobilning haqiqiy qiymatidan bexabar holda kim oshdi savdosini 500 dollardan boshladi. Oxir-oqibat, mashina 226 521 dollarga sotildi.^{[17][18][19][20]}

Ikkinchi avlod (1964-1967)

Ikkinchi avlod
1965 yil Pontiac Tempest LeMans Hardtop Coupe
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1964–1970
Kuzov va shassi
Sinf	O'rta kattalik
Tana uslubi	2 eshikli kupe 2 eshikli qattiq 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 4 eshik vagon 4 eshik sedan 4 eshik qattiq
Maket	FR tartibi
Platforma	A tanasi
Bog'liq	Chevrolet Chevelle Pontiak Le Mans Oldsmobile Cutlass Buick Maxsus
Energiya quvvati
Dvigatel	215 kub (3,5 L) I6 da 230 kub (3,8 L) OHC I6 (5,3 L) V8 da 326 kub (6,4 L) V8 da 389 kub
Yuqish	2 pog'onali avtomatik 3 bosqichli avtomatik 3 bosqichli qo'llanma 4 bosqichli qo'llanma

1964 yilda Tempest odatdagidek transport vositasi sifatida qayta ishlandi va ixchamdan o'rta o'lchamdagi avtomobilgacha 115 dyuymli (2900 mm) g'ildirak bazasi va umumiy uzunligi 203 dyuym (5200 mm) bo'lgan avtomobilga kattalashtirildi. Unibody, kavisli qo'zg'aysan millari va transakslar yo'q bo'lib ketdi, ularning o'rniga an'anaviy old dvigatel, old transmissiya, korpusda korpus va orqa aksning qattiq dizayni GMning boshqa barcha avtomobillarida ishlatilgan, ammo Corvette va Corvair. Opa-singil mashinalari bilan ( Oldsmobile F-85 /Klassik va Buick Maxsus /Skylark ), Tempest / Le Mans yangisiga o'tdi Tana platformasi yangi bilan bo'lishdi Chevrolet Chevelle va uchta avtomobil ham GM farmoniga binoan, shu jumladan g'ildiraklari bo'ylab standartlashtiruvchi yangilanishlar va o'zgartirishlarni oldi. Avtomobillar ortib borayotgan tartibda Tempest, Tempest Custom va Le Mans bazalari edi.

1964 yil Pontiac Tempest Custom Safari

1965 yil Pontiac Tempest Custom sedan

Oldingi "Trophy 4" to'rt silindrli dvigatelni standart uskunaga almashtirish yangi 215 dyuym edi Pontiak to'g'ri oltita bir barrelli karbürator va 140 ot kuchiga ega (104 kVt; 142 PS). Ushbu oltitasi asosan Pontiac eksklyuzivi sifatida taqdim etilgan Chevrolet straight-6 (3,8 L) 230 kubometrning kichikroq (3,75 ") versiyasi edi. Bu General Motors tomonidan qo'llanilgan" Korporativ dvigatel "ning dastlabki kelishuvlaridan biridir.

Ixtiyoriy dvigatellarga o'tgan yili kiritilgan 326 dyuymli Pontiac V8 ning ikkita versiyasi, 250 ot kuchiga teng bo'lgan ikki barreli (186 kVt; 253 PS) yoqilg'i varianti kiritilgan; yoki to'rt barreli karbüratörlü 280 ot kuchiga ega (209 kVt; 284 PS) 326 HO dvigateli va premium yoqilg'ini talab qiladigan 10,5: 1 siqishni darajasi. Transmissiyalar standart uchta tezlikni o'z ichiga olgan qo'llanma ustunli siljish bilan, polga o'rnatiladigan to'rtta tezlikda qo'llaniladigan Hurst shifteri yoki ikki bosqichli avtomat bilan; ikkinchisi Buikning versiyasi edi Super turbin 300.

1965 yil Pontiac Tempest Custom vagon

Bir yil oldin Tempest-ga asoslangan LeMans paketidagi yuqori mahsuldorlik 326/336 V8-ning mashhurligi Pontiakni ushbu tanlovga maxsus, sport nomini berishga undadi: GTO, Italiyaning "Gran Turismo Omologato" qisqartmasidan keyin maxsus jihozlangan ko'cha mashinalarini belgilash uchun foydalanilgan homolog poyga uchun (aksincha bo'lsa-da, homologatsiya talabini qondirish uchun ko'chada yuridik poyga mashinalarining majburiy minimal miqdorini ishlab chiqarish odatiy holdir). Pontiacning eng katta V8, 389 kub. dyuym (6.4L) va to'rt barreli karbürator bilan jihozlangan (325 ot kuchiga ega) yoki tez orada ramziy 345 ot kuchiga ega 3 x 2 barrelga aylanadi. Uch kuch o'rnatish, GTO belgilovchi ekanligini isbotladi mushak mashinasi 1960-yillarning. Boshqa 1964 yilgi Tempestlardan farqli o'laroq, GTO ustunlarsiz mavjud edi qattiq kupe.

Ajablanarlisi shundaki, GTO yutug'i Oldsmobile-ni F-85 / Cutlass uchun o'zining yuqori mahsuldorlik to'plamini shoshiltirishga undadi. 442 va keyingi yil Buick Skylark deb nomlangan Skylark-ning yuqori mahsuldor versiyasini chiqarishi kerak Gran Sport yoki GS. Ikkala mashina ham muvaffaqiyatdan zavqlanib, Chevrolet mashinasiga qo'shilishadi Chevelle SS GMning portlovchi mushak avtoulovi davridan foydalanishga intilishida.

1965 yilgi Tempest uchun dvigatel takliflari 1964 yildagidek edi, faqat 326 HO 285 ot kuchiga (213 kVt; 289 PS) ko'tarilgan va GTO 389 335HP va 360HP ga ko'tarilgan yuqori qabul qilish manifoldlari orqali ko'tarilgan. Stil uslubidagi o'zgarishlarga Pontiacs-ga o'xshash vertikal faralar bilan yangi ajratilgan panjara, qayta ko'rib chiqilgan orqa chiroqlar va yonboshlangan orqa pastki kiradi. Ikkita eshikli stol usti kupe Tempus Custom liniyasiga qo'shildi, Le Mans esa to'rt o'lchovli sedanga ega bo'lib, Preston Cloth trimida to'liq o'lchamdagi Bonneville Broughamga o'xshab bezatilgan.

To'liq o'lchamdagi Pontiaklarga o'xshash Coke-shisha effekti bilan yanada yumaloq korpuslarni o'z ichiga olgan 1966 yilda sodir bo'lgan Tempestda katta yuz tuzatish amalga oshirildi. Tempest Custom qatoriga yangi to'rt eshikli ustunsiz qattiq sedanlar qo'shildi. Kaput ostida Chevidan olingan 215 ta oltitaning o'rniga yangi 230 dyuym qo'shildi Pontiac tepalik kamerasi oltitasi, o'sha paytda Amerikaning ishlab chiqarilgan avtomobilida topilgan yagona dvigatel. Bu, shuningdek, Amerikadan ishlab chiqarilgan birinchi dvigatel edi kamar vaqtga eksantrik mil uchun krank mili zanjir o'rniga. OHC bazasi bir barreli karbüratorga ega edi va 165 ot kuchiga (123 kVt; 167 PS) tejamkor xaridorlarga mo'ljallangan. Ikki eshikli Sprint optsion paketining bir qismi sifatida OHC oltitasining to'rt barreli, yuqori bosimli 207 ot kuchiga ega (154 kVt; 210 PS) versiyasi mavjud bo'lib, u yuqori narxga ega Evropaning sport sedanlariga alternativ sifatida sotildi. shunga o'xshash OHC dvigatellari bo'lgan. V8 quvvatini istaganlar uchun 326 va 326 HO variantlari 250 va 285 ot kuchiga (213 kVt; 289 PS) teng ravishda davom etdi va GTO dvigatellari bir xil bo'lib qoldi.

1967 yilgi Tempest, Custom va Le Mans modellariga faqat kichik o'zgarishlar kiritildi. GTO 389 kub. yilda. V-8 yangi bilan almashtirildi 400 kub. V-8. Rochester 4 mlrd. karbüratör standart GTO Carter AFB 4bbl va 3 × 2bbl o'rnini egalladi. karbüratör opsiyasi. Turbo Hydromatic TH-400 oldingi Buick Super Turbine ikkita tezlikni avtomatik o'rnini egalladi. 326 kub. yilda. V-8'lar o'zgarishsiz qoldi. 4 ml. OHC oltitasi 215 ot kuchiga ko'tarildi (160 kVt; 218 PS). Old disk tormoz tizimlari stereo 8 pog'onali lenta pleer va kaputga o'rnatilgan takometr bilan birga yangi imkoniyat edi. Barcha 1967 Pontiacs GM-ning Federal qonuniga muvofiq xavfsizlik paketini o'z ichiga olgan bo'lib, unda ikkita elektronli tormoz tizimi, energiya yutuvchi rul kolonu, g'ildirak va ichki qism, elkama-kamar ankrajlari, to'rt tomonlama xavfli chiroqlar va yangi yo'naltirilgan signallarni boshqarish mumkin edi. Yo'l harakati o'zgarishi uchun "siltang".

Uchinchi avlod (1968-1970)

Uchinchi avlod
1968 yil Pontiac Tempest Custom
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1968-1970
Kuzov va shassi
Sinf	O'rta kattalik
Tana uslubi	2 eshikli kupe 2 eshikli qattiq 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 4 eshik vagon 4 eshik sedan 4 eshik qattiq
Maket	FR tartibi
Platforma	A tanasi
Bog'liq	Chevrolet Chevelle Pontiak Le Mans Oldsmobile Cutlass Buick Maxsus Buik Skylark
Energiya quvvati
Dvigatel	(4.2 L) OHC I6 da 250 kub (1968-69) 250 kub (4.2) OHV I6 (1970) (5,7 L) V8 da 350 kub (6,6 L) V8 da 400 kub
Yuqish	2 pog'onali avtomatik 3 bosqichli avtomatik 3 bosqichli qo'llanma 4 bosqichli qo'llanma

1968 yil uchun butunlay qayta tiklangan Tempest joriy etildi Koks shishasining uslubi, yashiringan shisha tozalagichlar va gorizontal faralarga qaytish. Ikki eshikli model 112 dyuymli (2800 mm) g'ildiraklar bazasida va to'rt eshikli (2900 mm) 116 dyuymda harakat qildilar. 230 kub. ustidagi oltitalar kattalashtirildi 250 kub. yilda., 326 V8 yangi 350 in³ V8 ga almashtirildi, ot kuchi esa 250 baravar, to'rt barreli karbongidratli 320 ot kuchiga ega edi. Tempest, Tempest Custom va Le Mans bazalarini o'z ichiga olgan modellarning bir xil tarkibi o'tgan yillardagidek davom etdi.

Qattiq diskli kupelarda shamollatish oynalarini yo'q qilishdan tashqari, faqat 1969 yilda Tempest Custom nomi o'zgartirilganida uslublar kichik tahrirlarni olgan. Bojxona bu bir yil uchun. Biroq, model takliflar 1968 yilgi bilan bir xil edi. Yangi uch tezlikda Turbo Hydra-matic 350 avtomat uzatmalar qutisi joriy qilingan va barcha dvigatellarda eski ikkita tezlikka alternativa sifatida foydalanish mumkin. Dvigatelning takliflari avvalgi kabi edi, 350 HO V8 dvigatelining besh ot kuchiga 325 ga ko'tarilishi bundan mustasno edi. Ko'chirilgan ateşleme tugmachasi bilan yangi qulflangan rul ustun paydo bo'ldi va old o'rindiq boshlari standart uskunaga aylandi. Yangi GTO varianti paydo bo'ldi, Hakam. Maxsus dekallarga ega bo'lgan, Pontiacning ikkita Ram Air versiyasi 400 dvigatel Va orqa spoyler, Hakam dastlab Tempest asosida oyoq osti mushaklari mashinasi sifatida ishlab chiqarilgan bo'lib, u yangi sub-3000 dollar bilan raqobatlasha oladi. "Plimut Roadrunner"; ammo, yangi model uchun rejalar amalga oshmadi va Pontiac bo'limi rahbari Jon DeLorean o'rniga GTO variantini yaratishni tanladi.

Oldingi panjara bilan ishlov berishni o'z ichiga olgan kichik uslublar tahririda 1970 yildagi Tempest ta'kidlandi, bu AQShda plita uchun so'nggi yil bo'ladi. Dastlab, bu chiziq faqat ikki va to'rt eshikli sedanlarga to'g'ri kelgan, ammo yil o'rtalarida kengaytirilgan. GM-ning eng past narxli qattiq kupesi sifatida hisoblangan past narxli T-37 qattiq kupe taqdim etilishi bilan.^{[iqtibos kerak ]} Custom S bu yil Le Mansga aylandi va oldingi Le Mans seriyasi Le Mans Sport deb o'zgartirildi. Pontiac tomonidan ishlab chiqarilgan OHC olti silindrli dvigatel a bilan almashtirildi Chevy tomonidan ishlab chiqarilgan 250 dyuym oltinchi qator 350 V8 esa ikki barreli 255 ot kuchiga (190 kVt; 259 PS) teng bo'lgan. Dvigatellarning yangi takliflariga ikki barreli karbüratorli va 8,6: 1 siqish nisbati bilan 265 ot kuchiga teng (198 kVt; 269 PS) 400 dyuym V8s yoki to'rt barreli va 10,25: 1 siqish bilan 330 kiritilgan.

Tempest yorlig'i 1970 model yilidan keyin bekor qilindi. 1971 yil uchun uning o'rnini 1970 yilgi Tempest va T-37 da taqdim etilgan uchta tanadan har birini o'z ichiga olgan yangi T-37 seriyasi egallaydi. Bu yildan keyin T-37 tashlanadi va 1972 yil uchun Pontiak qidiruvchilari GTO dan tashqari Le Mans nomli plakani olishadi.

1987–1991

Pontiac Tempest Sedan

Pontiac bozorga chiqdi a qayta tiklandi ixcham versiyasi L tanasi Chevrolet Corsica 1987 yil modelidan boshlanib, faqat Kanada va Isroil uchun Tempest sifatida. 1991 yilda to'xtatilgan Tempest o'rniga Grand Am sedan.^[21] 1987-1991 yillarda Pontiac Tempest ikki trim darajasida bo'lib, bazis (AQSh Korsika LT ga teng) va LE (AQSh Korsika LTZ ga teng) Tempestni L-Body egizagidan ajratib turadigan asosiy farqlar har xil panjara, emblemalar va orqa chiroqlar (orqa chiroqlar keyinchalik AQSh Korsikasining orqa chiroqlari sifatida qabul qilingan). Faqatgina farqlar g'ildirak variantlari edi, DRL va metrik asboblar klasteri. Ushbu model Isroilda ham qisqa vaqt ichida sotilgan, chunki 1990/1991 yillardagi kanadalik modellarni namoyish etgan risolalar mavjud.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar