Gari Anderson (avtosport) - Gary Anderson (motorsport)

Gari Anderson (1951 yil martda tug'ilgan)[1]) yarim nafaqaga chiqqan poyga avtomobili dizayneri va motosport bo'yicha mutaxassis / sharhlovchi.

Biografiya

Erta martaba

Shimoliy Irlandiyada tug'ilgan Anderson 1972 yilda poyga haydovchisi bo'lishni orzu qilib Angliyaga ko'chib o'tgan, ammo uning o'rniga Motor Racing Stables-da mexanik sifatida ish topgan. Brendlar Hatch. Biroz vaqt o'tgach, u ish topdi Brabxem, ularning qurilishiga yordam berish Formula 3 mashinalar. Keyin u Brabxem Formula-1 jamoasi bilan ishlashni boshladi va tezda ularning bosh mexanikiga aylandi. Bu uning davrida bo'lgan Brabxem Garri nomidan Berni Ekklstounga Brabham F3 jamoasida o'zi uchun mexanik bo'lib ishlashni so'rab xat yuborgan bo'lajak rafiqasi bilan uchrashgani haqida.

1975 yilda Gari va Bob Simpson ismli mexanik ishlagan Tyrrell Racing, deb nomlangan Formula 3 avtomobilini qurdi Anson SA1. Bunga asoslangan edi Brabxem BT38 va Anderson tomonidan poyga qilingan Libra formulasi. 1976 yil oxirida Anderson Brabxemdan 1977 yilga mo'ljallangan Anson SA2 Formula 3 rusumli avtomashinasini loyihalashtirishga jo'nab ketdi. So'nggi daqiqada homiylikni bekor qilish loyihani katta qiyinchiliklarga duch keldi va 1977 yilgacha yarim yo'l bilan olib tashlandi.

Anderson yana F1-ga bosh mexanik sifatida qo'shildi McLaren. U ikki yil davomida u erda qoldi, keyin u qo'shildi Hizmatkor jamoa. Ko'p o'tmay, Anderson va Simpson Anson loyihasini qayta boshladilar, juda raqobatdosh Formula 3 va SuperVee mashinalar. 1985 yilda Anderson Amerikaning bosh muhandisi bo'lish uchun ketdi Galles Indycar jamoa. Bu erda u birinchi bo'lib haydovchi bilan birlashgan Roberto Moreno. Juftlik katta muvaffaqiyatlarga erishgan bo'lar edi Formula 3000; Anderson texnik direktor bo'ldi Bromley Motorsport Roberto Moreno haydovchi sifatida va Moreno g'olib chiqdi 1988 yilgi Xalqaro Formula 3000 dan foydalanib, jamoa uchun unvon Reynard F3000 shassisi. Adrian Reynard Andersonni 1989 va 1990 yillarda Reynard F3000 shassisini loyihalash uchun yollagan.[2][3][4]

Shu bilan birga u "Formula 3000" bazasida joylashgan "Spa" seriyali ochiq velosiped g'ildiraklarini ishlab chiqardi Formula Xolden. Haydash uchun Gibson Motor Sport, Mark Skayf Spa FB001-da uchinchi o'rinni egalladi 1990 yil Avstraliya haydovchilar chempionati, Spa FB003-da chempionlikni yutishdan oldin 1991 va 1992.

Iordaniya (1991–1998)

1990 yilda, Eddi Jordan Andersondan birinchi bo'lib loyihalashtirishni so'radi Iordaniya Gran-prisi uchun mashina 1991 yilgi Formula-1 mavsumi. The Jordan Ford 191 Anderson tomonidan ishlab chiqilgan va 1991 yilgi mavsum uchun kiritilgan. Bu yil davomida etti marotaba ochkolarni qo'lga kiritdi va Konstruktorlar chempionati jadvalida 5-mavsumni yakunladi. 1992 yildan boshlab Anderson jamoaning texnik direktori etib tayinlandi. Jamoa shohsupaning birinchi pog'onasini egalladi 1994 yil Tinch okeani Gran-prisi, bilan Rubens Barrichello Anderson tomonidan ishlab chiqilgan haydash Jordan Xart 194 (Endryu Grin tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan). Anderson McLaren va. Ning takliflariga qaramay Iordaniyada qoladi Ferrari, 1998 yilgi mavsum o'rtalariga qadar u o'rnini egalladi Mayk Gassoyne.

Post-Iordaniya (1999-2001)

Iordaniya jamoasidan ketganidan so'ng, Anderson tarkibiga qo'shildi Styuart Gran-prisi loyihalashtiruvchi jamoa Styuart Ford SF3 uchun 1999 yil Formula-1 mavsumi. Ushbu mavsum Styuart Gran-pri uchun eng muvaffaqiyatli mavsum bo'lib, to'rtta shohsupani egallab, shu jumladan g'oliblikni qo'lga kiritdi. 1999 yil Evropa Gran-prisi. Jamoa o'sha mavsum uchun Konstruktorlar chempionatida 4-o'rinni qo'lga kiritdi. Anderson jamoa egasi haqida gapirdi Jeki Styuart u "men hayotim davomida ishlagan eng yaxshi odam" ekanligi.[4] Ford Styuart jamoasini sotib olib, uning nomini o'zgartirgandan so'ng Yaguar poygasi uchun 2000 mavsumda, Anderson o'zlarining 2000 Formula One avtomobillarini loyihalashtirishda qoldi. The Yaguar Cosworth R1 2000 yilgi "Formula-1" mavsumida ikkita ochko to'plagan va mavsumni Konstruktorlar chempionatida 9-o'rin bilan yakunlagan. Keyin Anderson Yaguarda almashtirildi va 2001 yilda Amerikada Reynardda ishladi ARAVA.

Iordaniyaga qaytish (2002-2003)

Anderson 2002 yilda Iordaniya Gran-prisi jamoasiga qo'shildi. U 2002 yil loyihasini ishlab chiqdi Jordan Honda EJ12 (Eghbal Hamidiy bilan) besh ochkoga erishgan va mavsumni Konstruktorlar chempionatida 6-o'rinda yakunlagan. Jordan qo'llab-quvvatlovini yo'qotdi Honda 2003 yilgi dvigatellar va Anderson tomonidan ishlab chiqilgan EJ13, endi quvvatlanadi Kosvort dvigatellari, 2003 yilgi mavsumni Konstruktorlar chempionatida 9-o'rinda tugatdi, ammo poygada g'olib chiqdi 2003 yil Braziliya Gran-prisi ).

Keyinchalik ishlash

2003 yilda Iordaniyani tark etganidan beri, Anderson bir nechta televizion telekanallarda ishlagan: avval 2003-2005 yillarda RTÉ da, 2006-2009 yillarda Setanta Ireland va ESPN Star Sports-da texnik tahlilchi va sharhlovchi sifatida.[5] 2012 yil 12 yanvarda Bi-bi-si Andersonning FIA Formula-1 chempionatini yoritgani uchun texnik tahlilchi va pitlane bo'yicha muxbir sifatida qabul qilinganligini e'lon qildi.[6] 2013 yilda Anderson o'zlarining texnik tahlilchisi sifatida BBC1 BBC2 TV va BBC 5 Live jamoalarida qoldi. BBC2 endi F1 amaliyotini juma va shanba kunlari jonli efirda namoyish qilmoqda.

2014 yilda Bi-bi-sini tark etib (texnik hisobot berishdan voz kechishni istagan) Anderson F1 rusumidagi yangi rusumlarni tushuntirishda davom etdi Avtosport "F1" muxlislariga ushbu mavsumda nima bo'lishini tushunadigan jurnal va veb-sahifa, Formula-1 avtomashinalaridagi ko'p yillar davomida gibrid quvvatdan foydalangan holda yuz bergan eng katta o'zgarishlar, bu 1600 kub quvvatli turbo quvvatli V6 dvigatel va o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasining yoqilg'i quvvatining kombinatsiyasi. .[7]

2014 yilda Anderson televizion prodyuserlar guruhiga qo'shildi Formula-1ni boshqarish (FOM) televizion F1-ning barcha treklarini ishlab chiqaradi, asosan ularga F1 rusumidagi yangi zotning murakkabliklarini tushuntirishda yordam berish uchun. FOM keyinchalik Andersonning texnik tushunchasidan foydalanadigan F1 ilovasini ishga tushiradi. U sharhladi GP3 seriyali Uil Buxton bilan Sky Sports yilda 2014.

Anderson bilan taqdirlandi faxriy doktorlik tomonidan fan Olster universiteti 2014 yilda.[8] 2015 yilda u yangi tashkil etilgan Typhoon kompaniyasi bilan ishlay boshladi, u motorli velosipedlarni ishlab chiqarishga yo'naltirilgan.[9]

Hozirda Anderson o'zinikini mezbonlik qilmoqda podkast uchun Musobaqa F1 jurnalisti Edd Stro bilan birga "Formula-1" ning hozirgi yangiliklari va voqealarining texnik tomoni hamda shaxsiy F1 tajribasini muhokama qilmoqda. Shuningdek, u muntazam ravishda "Race's" da namoyish etiladi V10-larni qaytarib oling podkast.

Adabiyotlar

  1. ^ "Texnik guru Gari Anderson bilan savol-javob". thef1times.com. Olingan 28 mart 2012.
  2. ^ "Grand Prix.com - GARI ANDERSON". grandprix.com. Olingan 27 mart 2012.
  3. ^ "Anson F3 tarixi". f3history.co.uk. Olingan 27 mart 2012.
  4. ^ a b "Gari Andersonning eksklyuziv intervyusi". crash.net. Olingan 28 mart 2012.
  5. ^ "Fettel va Red Bullni to'xtatish mumkinmi?". espnstar.com. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 24 sentyabrda. Olingan 27 mart 2012.
  6. ^ "Formula 1: BBC 2012 yilgi sharhlar guruhini e'lon qiladi". BBC. 2012 yil 12-yanvar. Olingan 13 yanvar 2012.
  7. ^ Formula-1 - Gari Anderson: tomosha qilish uchun sinov voqealari - Yahoo Eurosport UK
  8. ^ Somon, Edd (2014 yil 1-iyul). "Ex-F1 dizayneri Gari Anderson Ulster universiteti tomonidan taqdirlandi". autosport.com. Olingan 2 iyul 2014.
  9. ^ Kari, Tom (2015 yil 1-iyul). "Tour de France 2015: velosiped" mexanik doping "dan qo'rqish sportga tahdidni kuchaytiradi". telegraf.co.uk. Olingan 13 iyun 2016.

Tashqi havolalar