Honda Formula-1da - Honda in Formula One

Honda
Honda logo.svg
To'liq ismHonda Racing F1 jamoasi (2006-2008)
Honda Ar-ge kompaniyasi
(1964–1968)
AsosiyTokio, Yaponiya (1964)
Amsterdam, Gollandiya (1965–1966)
Yalang'och, Buyuk Britaniya (1967–1968)
Brakli, Buyuk Britaniya va Sakura, Yaponiya (2006–2008)[1]
Milton Keyns, Buyuk Britaniya va Sakura, Yaponiya (2015–)[2]
Belgilangan xodimlarYoshio Nakamura
Nobuhiko Kavamoto
Yoshitoshi Sakurai
Osamu Goto
Takeo Kiuchi
Ross Braun
Nik Fray
Toyoharu Tanabe
Masashi Yamamoto
Yasuaki Asaki
Belgilangan haydovchilarQo'shma Shtatlar Ronni Baknum
Qo'shma Shtatlar Richie Ginther
Frantsiya Jo Shlesser
Birlashgan Qirollik John Surtees
Birlashgan Qirollik Jenson tugmasi
Braziliya Rubens Barrichello
Veb-saytnilufar1.com
Oldingi ismBritaniya Amerika poygasi
Keyingi ismBrawn GP Formula One jamoasi
Formula-1 Jahon chempionatidagi karerasi
Birinchi kirish1964 yil Germaniya Gran-prisi
Musobaqalar kiritildi88
DvigatellarHonda
Quruvchilar
Chempionatlar		0
Haydovchilar
Chempionatlar		0
Poyga g'alabalari3
Podyumlar9
Ballar154
Kutup pozitsiyalari2
Eng tezkor davralar2
Yakuniy kirish2008 yil Braziliya Gran-prisi
Honda Formula One dvigatel ishlab chiqaruvchisi sifatida
Formula-1 Jahon chempionatidagi karerasi
Birinchi kirish1964 yil Germaniya Gran-prisi
Oxirgi kirish2020 yil Saxir Gran-prisi
Musobaqalar kiritildi459 (458 boshlanish)
ShassiHonda, Ruh, Uilyams, Lotus, McLaren, Tirrel, BAR, Iordaniya, Super Aguri, Toro Rosso, qizil buqa, AlphaTauri
Konstruktorlar chempionati6 (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 )
Haydovchilar
Chempionatlar		5 (1987, 1988, 1989, 1990, 1991 )
Poyga g'alabalari77
Podyumlar198
Ballar2,650.5
Kutup pozitsiyalari79
Eng tezkor davralar66

Honda ishtirok etgan Formula-1, ishtirokchi, konstruktor va dvigatel etkazib beruvchisi sifatida, 1964 yildan buyon turli davrlarga. Hondaning Formula-1dagi ishtiroki 1964 mavsumda va 1965 yilda ular o'zlarining birinchi g'alabalariga erishdilar Meksika Gran-prisi. Keyinchalik muvaffaqiyat bilan John Surtees, Honda 1968 yilgi mavsum oxirida Qo'shma Shtatlarda yo'l avtomashinalarini sotish va Honda haydovchisida qiyinchiliklar tufayli o'z faoliyatini tark etdi Jo Shlesser o'limga olib keladigan baxtsiz hodisa.[3]

Honda qaytib keldi 1983 Honda uchun juda muvaffaqiyatli davrni boshlagan vosita etkazib beruvchisi sifatida. 1984 va 1985 yillarda g'olib chiqqanidan so'ng, Honda har yili 1986-1991 yillarda Konstruktorlar chempionatida g'olib chiqdi Uilyams va McLaren va haydovchilar chempionati har yili 1987 yildan 1991 yilgacha Nelson Piket, Ayrton Senna va Alain Prost. Honda o'z maqsadlariga erishganidan va 1992 yildagi portlashdan aziyat chekkanidan so'ng, 1992 yil oxirida o'zini tark etdi Yaponiya aktivlari narxlari pufagi.

Honda yana qaytib keldi 2000 uchun dvigatellarni ta'minlash Britaniya Amerika poygasi (BAR). BAR-Honda 2004 yilda Konstruktorlar chempionatida ikkinchi o'rinni egalladi va 2005 yil oxiriga kelib Honda BAR jamoasini sotib oldi, bu 2006 yil uchun Honda jamoasi bo'ldi. 2006 yilgi yaxshi mavsumdan so'ng bu erda Jenson tugmasi g'olib bo'ldi Vengriya Gran-prisi, Honda 2008 yil dekabrida Formula-1dan zudlik bilan kuchga kirishini e'lon qildi global moliyaviy inqiroz, 2007 va 2008 yillardagi ikkita qiyin mavsumdan so'ng.[4]

2013 yil may oyida Honda 2015 yilgi mavsumda sport bilan ishlash shartnomasi asosida qaytish niyati borligini e'lon qildi McLaren energiya bloklarini etkazib berish.[5] Honda dvigatellarining dastlabki takrorlashlari raqobatbardosh bo'lib chiqdi va Honda o'zining energiya blokini ishlab chiqishda birinchi uch yilni jamoat nazorati ostida o'tkazdi. McLaren va Honda uch yildan keyin ajralib ketishdi, Toro Rosso ammo, Honda dvigatellarini 2018 yilgi mavsum uchun ishchi kiyim sifatida ishlatishga rozi bo'ldi.[6] Toro Rosso bilan muvaffaqiyatli mavsumdan so'ng, Honda dvigatellari bilan tez va kuchli rivojlanishni namoyish qilmoqda, Red Bull Racing shuningdek, Honda dvigatellarini 2019 yilgi mavsumga qabul qilishga kelishib oldi. Ularning gibrid davrdagi birinchi g'alabasi Avstriya Gran-prisi Va bir nechta juda muvaffaqiyatli displeylardan so'ng, Honda quvvat bloki endi oldingi ishlaydigan dvigatellardan biri hisoblanadi.[7]

Honda dvigatel ishlab chiqaruvchisi sifatida oltita konstruktorlar chempionatida, beshta haydovchilar o'rtasidagi jahon chempionatida va 70 dan ortiq Gran-Pri g'olibi bo'lib, Formula-1 tarixida beshinchi o'rinni egalladi. Dvigatel ishlab chiqaruvchisi sifatida erishgan yutuqlaridan tashqari, uchta Gran-pri g'olibligini jamoaviy ravishda Formula-1da g'olib bo'lgan yagona Yaponiya yoki Osiyo jamoasiga aylantiradi.

Jamoa sifatida Honda

Honda Ar-ge kompaniyasi (1964–1968)

Qayta tiklangan 1965 yil Honda RA272, Formula-1da g'olib bo'lgan birinchi yapon avtomobili. Avtomobil bo'yalgan poyga ranglari Yaponiya.

Honda kirdi Formula-1 Gran-pri musobaqalari yilda 1964 birinchi yo'l avtomobili ishlab chiqarilganidan atigi to'rt yil o'tgach. Ular rivojlanishni boshladi RA271 1962 yilda va hayratda qoldirdi Evropa -Formula-garajlar o'zlarining butun yaponiyalik zavod jamoasi bilan (amerikalik haydovchilardan tashqari) Ronni Baknum va Richie Ginther ). Honda o'z dvigatelini va shassisini qurgani shunchaki hayratlanarli edi Ferrari va BRM - hanuzgacha 1962 yilda ishlayotgan boshqa jamoalar - ilgari qilgan.

John Surtees va Yoshio Nakamura 1968 yil Gollandiya Gran-prisi.

Faqatgina ikkinchi yilgi musobaqada Honda Gintherning g'alabasi bilan shohsupaning eng yuqori pog'onasiga ko'tarildi. RA272 da 1965 yil Meksika Gran-prisi. 1966 yildan boshlab yangi 3.0 L qoidalari uchun Honda Honda RA273. RA273 dvigateli yaxshi ishlab chiqilgan bo'lsa-da, 270 kVt (360 ot kuchiga teng) V12, avtomobilni nisbatan og'ir va bemalol ichki shassi tushirgan. Honda g'oliblar doirasiga 1967 yilda yangisi bilan qaytdi Honda RA300 tomonidan boshqariladi John Surtees. Bu g'alaba qozondi 1967 yil Italiya Gran-prisi faqat o'zining birinchi Formula-1 poygasida. RA300 shassisi qisman Buyuk Britaniyada Lola tomonidan ishlab chiqilgan va natijada mashina laqabini olgan. Gondola motorli press orqali. Surtees mavsum davomida yagona haydovchi bo'lishiga qaramay, jamoa konstruktorlar chempionatida to'rtinchi o'rinni egalladi, Surtees haydovchilar chempionatida to'rtinchi o'rinni egalladi.

Keyingi yil Honda RA301 ishonchliligi bilan bog'liq juda ko'p muammolarga duch keldi, lekin ikki marotaba shohsupaga ko'tarilib, qutb o'rnini egalladi. Jamoa yangi Honda RA302 at faqat bitta musobaqada paydo bo'ldi Ruan-Les-Essartlar Yong'in sodir bo'lishidan oldin haydovchining o'limiga sabab bo'lgan bir necha davra davom etdi Jo Shlesser. O'lim va Qo'shma Shtatlarda avtoulovlarni sotishga e'tibor berishni istash Honda ni oxirida Formula-1dan chiqib ketishga undadi. 1968 mavsum.[3]

1999 yilgi Formula-1 loyihasi bekor qilindi

1993 yildan 1998 yilgacha Hondaning Formula 1-dagi yagona ishtiroki uning yaqin, ammo mustaqil sherigi orqali dvigatel etkazib beruvchisi sifatida edi, Mugen Motorsports, dvigatellarni kim etkazib bergan Oyoq ishi, Lotus, Ligier, Prost va Iordaniya. Mugen bilan ishlaydigan avtomobillar 1999 yilgi mavsum oxiriga qadar 4 ta Gran-Pri yutib olishdi. 1998 yilda Honda "Formula-1" ga konstruktor sifatida kirishni jiddiy o'ylab, ishga yollanishgacha boradi Xarvi Postletvayt yangi shassida yangi dvigatelni loyihalashtirish, amalga oshirish va boshqarishda yordam berish uchun HRC-dan texnik direktor va dizayner va yollovchi muhandis Kayl Petrishen sifatida.[8] Sinov mashinasi, RA099, Postlethwaite tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Dallara tomonidan ishlab chiqarilgan va 1999 yil davomida sinovdan o'tgan Xos Verstappen. Dvigatellar hanuzgacha Mugen tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, jamoa sinov mashg'ulotlarida katta taassurot qoldirdi, tajribali va yaxshi moliyalashtirilgan jamoalarni mag'lubiyatga uchratdi, garchi ular asosan yarim himoyada bo'lsa ham. Ushbu avtomashinani sinovdan o'tkazishda Postletvayt halokatli yurak xurujiga uchradi, keyinchalik loyiha bekor qilindi va Honda 2000 yildan boshlab BARga to'liq dvigatel etkazib beruvchisi sifatida taklif qilishga qaror qildi.

Ushbu davrda Honda muhandislari bir nechta Formula 1 avtomobillarini yonma-yon, norasmiy loyiha sifatida ishlab chiqdilar Honda RC100 / RC-F1 Dastlab McLarens-da ishlatilgan V12 dvigatellaridan foydalangan holda, Mugen tomonidan ishlab chiqarilgan V10 dvigateliga o'tishdan oldin loyihaning so'nggi evolyutsiyasida.[9][10]

Honda Racing F1 jamoasi (2006-2008)

Honda tomonidan ishlatilgan logotip 2006 ga 2008.

2005 yil sentyabr oyida Honda yagona egasi bo'lish uchun BARning qolgan 55% ulushini sotib oldi. BAT kompaniyasi homiy sifatida davom etdi Lucky Strike 2006 yilda ishlab chiqarilgan, ammo tamaki reklama taqiqlanganligi sababli 2007 yil uchun Formula 1-dan chiqib ketgan. Jamoa 2006 yildan boshlab Honda Racing F1 Team nomi ostida poyga o'tkazishga qaror qilindi.

2006 yilgi mavsum

1968 yildan beri Hondaning jamoa sifatida birinchi mavsumi juda yaxshi boshlandi Jenson tugmasi mavsumning ochilishida to'rtinchi o'rinni egalladi Bahrayn Gran-prisi va ikkinchi bosqichda shohsupani qo'lga kiritish Malayziya. Keyingi musobaqada Avstraliya, Tugma qutb pozitsiyasini urdi. Natijada natijalar bir-biriga mos kelmay boshladi va formaning etishmasligining asosiy sababi ishonchliligiga bog'liq edi, chunki jamoa ko'p marotaba poyga g'olibligi uchun kurashni tark etdi. Pit-stop muammolari jamoani barvaqt xalaqit berdi, bir holatda Jenson Buttonning yaxshi natija va shohsupaning yuqori darajasiga ko'tarilish imkoniyatini samarali ravishda buzdi. Imola. Ushbu shaklni hisobga olgan holda, bu e'lon qilindi Geoff Uillis aerodinamikaga e'tiborni qaratish uchun zavodga asoslangan rolni qabul qiladi. Katta texnik direktor tayinlangandan so'ng Shuhei Nakamoto Uillisning boshi va Mariano Alperin-Bruvera bosh aerodinamika bo'yicha Uilisning mavqei qiyin bo'lgan va xabarlarga ko'ra u jamoani tark etgan.

Rubens Barrichello da Honda uchun haydash 2006 yil Braziliya GP.

Da Hungaroring, boyliklar o'zgardi. Rubens Barrichello va Jenson Button uchinchi va to'rtinchi o'rinlarni egalladi, ammo dvigatel o'zgarishi ortidan Tugma o'n pog'onaga tushishi kerak edi. Voqealar girdobiga tushgan poygada Tugma o'zining o'n birinchi g'olibligini qo'lga kiritish uchun panjara ustidagi o'n to'rtinchi o'rindan kelib, Barrichello to'rtinchi o'rinni egalladi. Ushbu g'alabadan so'ng, jamoaning ko'rsatkichlari sezilarli darajada ko'tarilib, chempionat peshqadami Ferrari va Renaultga qaraganda barqarorlikni namoyish etdi. Vengriyadan beri, Button mavsumning so'nggi oltita musobaqasida har qanday haydovchidan ko'proq ball to'plagan. Barrichello yangi mavsumga ko'nikishi kerakligi sababli, jamoa uchun eng yaxshi mavsumni o'tkazmadi tormoz tizimlari va tortishni boshqarish, Ferrari-da olti yillik faoliyatidan so'ng, garchi u muntazam ochko to'purari bo'lgan. Ikkala haydovchi deyarli qolgan barcha musobaqalarda ochko to'plashdi, mavsum tugmachani 3-o'rin bilan yakunlashi bilan yuqori notada yakunlandi. Braziliya - 2-o'rindan bir soniyadan kamroq orqada Fernando Alonso - tarmoqdan 14-dan boshlash kerak bo'lganidan keyin. Jamoa konstruktorlar chempionatida 86 ochko bilan to'rtinchi o'rinni egallaydi.

2006 yil 15-noyabrda bu uzoq vaqt e'lon qilindi BAR Honda va Honda test haydovchisi, Entoni Devidson tomon yo'nalgan bo'lar edi Super Aguri F1 yonma-yon poyga qilish Takuma Sato. Uning o'rniga sobiqRed Bull Racing haydovchi Kristian Klien 2007 yilgi mavsum uchun.

2007 yilgi mavsum

Honda yuk mashinalarida quruq tushlar.
Rubens Barrichello haydash Honda RA107 da 2007 yil Buyuk Britaniya Gran-prisi.

Formula-1da tamaki homiyligini taqiqlash kuchga kirishi bilan 2007 yil ham o'z nihoyasiga etdi British American Tobacco Honda homiyligi. 2007 yil 26 fevralda RA107 rusumli avtomobilda sayyora tasvirlangan yangi livining namoyishi bo'lib o'tdi Yer bo'shliqning qora fonida. Orqa qanotda 2007 yil 27-fevralda ishlab chiqarilgan 2007 yil avtoulovi rasmiy ravishda ishga tushirilgandan so'ng darhol ishga tushirilgan myearthdream.com ekologik veb-saytining veb-manzili joylashgan. Yil oxirida Honda "Yer avtoulovi" aksiyasi uchun ekologik mukofotga sazovor bo'lgan bo'lsa-da, yangi jigarga reaktsiyalar har xil edi.[11]

RA107 avval ishlab chiqarilgan birinchi Formula One avtomobili edi HRC mototsikl dizayner, Shuhei Nakamoto. Jamoaning mavsumoldi sinovlaridagi shakli patchy edi va Jenson tugmasi tarkibni yaxshilashga chaqirdi. Mashinaning juda kam tezligi mavsum ochilishida yaqqol ko'rinib turardi Avstraliya Gran-prisi Melburnda 18 mart kuni, Tugma bilan va Barrichello mos ravishda 14 va 17-saralash ("sun'iy yo'ldosh" dan ancha orqada Super Aguri jamoasi, uning avtomobili samarali ravishda o'tgan yilgi Honda, RA106). Barrichello musobaqani 11-o'rinda tugatdi, Button pit-laynda tezlikni oshirgani uchun diskvalifikatsiya jarimasini olganidan keyin 15-o'rinda. Jamoa keyingi to'rtta musobaqada ham ochko to'play olmadi, eng yaxshi natijasi 10-o'rin Ispaniya va Monako, ikkala marta ham gol urdi Rubens Barrichello. Nihoyat, Honda ochko to'pladi Frantsiya Gran-prisi, Button sakkizinchi o'rinni egallaganidan so'ng. Jamoa oxir-oqibat konstruktorlar chempionatida 8-o'rinni egallab, 5-o'rinda eng yaxshi natijani qayd etdi Xitoy Gran-prisi, Tugma iltifoti.

2007 yil iyuldan boshlab, avtomobil ichidagi aerodinamik muammolarni anglagan Honda, Formula-1 padoki bo'ylab yangi jamoani jalb qila boshladi. Bosh aerodinamik Loik Bigois va yordamchi Fransua Martinet imzolangan Uilyams F1; Yorg Zander va Jon Ouen dan BMW Sauber yo keyinroq 2007 yilda yoki 2008 yil boshida.[12]

2008 yilgi mavsum

Rubens Barrichello Honda haydash RA108 da 2008 yil Avstraliya Gran-prisi.

2007 yil 19-iyulda Barrichello va Button fabrikadagi sa'y-harakatlarini 2008 yilda jamoadoshlari sifatida davom ettirishlari e'lon qilindi.[13] 2007 yil 12 noyabrda autosport.com Ferrari-ning sobiq texnik direktori ekanligini tasdiqladi Ross Braun Honda-ga jamoa direktori sifatida qo'shilishi kerak edi. Nik Fray bosh ijrochi sifatida jamoada qoldi.[14] 2008 yil 10-yanvarda bu haqda e'lon qilindi Aleksandr Vurs uchun sinov haydovchisi sifatida imzolagan edi 2008 mavsum.[15]2008 yil 29-yanvarda Honda 2008 yildagi poyga mashinasini chiqardi. "Yer avtoulovi" 2007 yilgi hamkasbidan bir oz farq qildi, faqat avtomobilning bir qismi yer tasvirini o'z ichiga olgan, qolgan qismi esa Hondaning klassik oq bo'yoqlari bilan. Tugma, Barrichello va Wurz uchirish marosimida ishtirok etishdi.

Honda yana bir umidsiz yilni boshdan kechirdi va mavsum o'rtalariga kelib ular yangi qoidalar amal qiladigan 2009 yilgi mavsumga o'tdilar. Shunga qaramay, Barrichello namlangan Britaniya Gran-prisida shohsupani boshqarib, kerakli vaqtda to'liq nam havo shinalarini tanladi.

Brawn GP-ni sotish va shakllantirish

Asosiy maqola: Brawn GP

Honda to'satdan 2008 yilgi mavsum oxirida sportni tark etdi va davom ettirishni xohlamadi Brakli -boshqa jamoaning 300 million dollarlik byudjeti va davomida 700 kishilik ishchilar global iqtisodiy inqiroz.[3] Jamoa ishlashni davom ettirdi Honda RA109 2009 yilgi mavsumda Honda poyga jamoasini sotishga urinayotganda. Jamoa bilan bir qator potentsial egalar bog'langan, shu jumladan Prodrive boshliq Devid Richards, Meksikalik tadbirkor Karlos Slim, va Bokira guruhi.[16][17][18]

Jamoa oxir-oqibat jamoa direktori Ross Braun va bosh ijrochi direktor Nik Fray boshchiligidagi menejment sotib oldi.[19] va 2009 yilgi mavsumga shunday kirgan Brawn GP.[20] Jamoa Dvigatellar etkazib beradigan Jenson Button va Rubens Barricheloni haydovchi sifatida saqlab qoldi Mercedes.[21] Honda jamoaning birinchi yilida moliyaviy ko'mak berishda davom etishini va jamoani sotib olish bilan bog'liq bo'lgan Virgin Group ushbu mavsum davomida mashinalarga homiylik qilishini aytdi. Brawn boshqa nom o'zgarishiga qadar yagona mavsum bo'lgan umumiy nomga sazovor bo'ldi.

Formula-1 natijalari

Asosiy maqola: Honda Gran-pri natijalari

(kursiv ishlamaydigan yozuvlarni ko'rsatadi; qalin yutilgan chempionatlarni bildiradi)

YilIsmAvtomobilDvigatelShinalarYo'qHaydovchilarBallarWCC
1964Yaponiya Honda Ar-ge kompaniyasiRA271RA271E 1.5 V12D.Qo'shma Shtatlar Ronni Baknum0Bosimining ko'tarilishi
1965Yaponiya Honda Ar-ge kompaniyasiRA272RA272E 1.5 V12GQo'shma Shtatlar Ronni Baknum
Qo'shma Shtatlar Richie Ginther		116-chi
1966Yaponiya Honda Ar-ge kompaniyasiRA273RA273E 3.0 V12GQo'shma Shtatlar Ronni Baknum
Qo'shma Shtatlar Richie Ginther		38-chi
1967Yaponiya Honda Ar-ge kompaniyasiRA273
RA300		RA273E 3.0 V12FBirlashgan Qirollik John Surtees204-chi
1968Yaponiya Honda Ar-ge kompaniyasiRA300
RA301
RA302		RA273E 3.0 V12
RA301E 3.0 V12
RA302E 3.0 V8		F
G		Birlashgan Qirollik Devid Xobbs
Frantsiya Jo Shlesser
Birlashgan Qirollik John Surtees		146-chi
Shvetsiya Joakim Bonnier Racing TeamRA301RA301E 3.0 V12GShvetsiya Joakim Bonnier
1969 – 2005: Honda konstruktor sifatida qatnashmadi.
2006Yaponiya Lucky Strike Honda Racing F1 jamoasiRA106RA806E 2.4 V8M11.
12.		Braziliya Rubens Barrichello
Birlashgan Qirollik Jenson tugmasi		864-chi
2007Yaponiya Honda Racing F1 jamoasiRA107RA807E 2.4 V8B7.
8.		Birlashgan Qirollik Jenson tugmasi
Braziliya Rubens Barrichello		68-chi
2008Yaponiya Honda Racing F1 jamoasiRA108RA808E 2.4 V8B16.
17.		Birlashgan Qirollik Jenson tugmasi
Braziliya Rubens Barrichello		149-chi

Honda dvigatel etkazib beruvchisi sifatida

1983-1992 yillar: Ruh, Uilyams, Lotus, Maklaren va Tirrel

Honda RA121E V12 dvigateli bilan ta'minlangan McLaren uchun 1991 mavsum.

Honda Formula 1-ga qaytdi 1983 uchun vosita etkazib beruvchisi sifatida Ruh va o'n yil davomida sport bilan shug'ullangan, turli vaqtlarda jamoaviy Uilyams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) va nihoyat Tirrel (1991). Garchi ular tez-tez o'z dvigatellarini mavsumda bir nechta jamoalarga etkazib berishgan bo'lsa-da, Honda har doim ham bir xil texnik dvigatellarni bir xil mavsumda turli jamoalarga etkazib bermagan. Masalan, ichida 1987 Uilyamsning amaldagi shartnomasi bo'lgani uchun ular eng yangi 1,5 litrli RA167E bilan ta'minlangan V6 dvigatel Lotus bilan ta'minlangan bo'lsa 1986 RA166E dvigateli pastroq yonilg'i limiti va turbo kuchaytirilishini cheklashiga moslashtirilishi kerak edi, shu bilan uning samaradorligini chekladi, ammo asl turbo davrining so'nggi yilida 1988, Lotus va McLaren ikkala RA168E spetsifikatsiyasidan foydalanganlar. Shuningdek, 1991, McLaren-da eng so'nggi RA121E bor edi V12, Tyrrellga faqat RA100E berilgan V10 McLaren foydalangan 1990. McLaren Honda zavodini to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatladi, dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri Yaponiyaning Yaponiyadagi poyga bo'limidan kelib tushdi; Tyrrell oldingi Honda tyuneri Mugen tomonidan sozlangan oldingi RA100E modeli bilan shug'ullanishi kerak edi; ular to'g'ridan-to'g'ri zavod tomonidan qo'llab-quvvatlanmagan.

Ikkala Lotus 1987-88 yillarda va Tyrrell 1991 yilda Honda dvigatellaridan foydalanishga, asosan Honda sinov haydovchisini imzolashga rozi bo'lganliklari sababli erishdilar. Satoru Nakajima o'sha fasllar uchun ularning haydovchilaridan biri sifatida.

Dvigatel etkazib beruvchisi sifatida Honda o'zining shved haydovchisi Spirit bilan Jahon chempionatidagi debyutini o'tkazdi Stefan Yoxansson da 1983 yil Buyuk Britaniya Gran-prisi da Kumush tosh. Yoxansson rag'batlantiruvchi 14-o'rinni egalladi (garchi qutbdan 4,5 soniya sekinroq bo'lsa ham), yonilg'i muammosi bilan atigi 5 turdan so'ng nafaqaga chiqadi. Yoxansson Honda-ni yil boshida chempionatdan tashqari debyutda o'tkazgan edi 1983 yil Chempionlar poygasi da Brendlar Hatch (F1 tarixidagi so'nggi chempion bo'lmagan poyga), unda ishonchsizligiga qaramay, 1,5 litr turbochargali V6 dvigatel RA163E deb nomlangan tezligi bilan hayratga tushdi. 1983 yilgi mavsumning so'nggi poygasi bilan Janubiy Afrika, Honda Uilyams bilan assotsiatsiyani qaerda boshlagan edi hukmronlik qilmoqda (va chiqadigan) Jahon chempioni Keke Rosberg Honda 6-saralashga qadam qo'yganligi haqida xabar berdi, faqat 7/10-dan sekinroq Ferrari ustun g'olibi Patrik Tambay.

Rosberg Honda-ga dvigatel etkazib beruvchisi sifatida birinchi g'alabani taqdim etadi, agar u maydonni yutib chiqqanda 1984 yil Dallas Gran-prisi va oxirigacha 1985 Britaniyalik mavsum Nayjel Mansell va Rosberg mavsumning so'nggi 3 musobaqasida g'olib chiqdi (Rosberg o'sha yili allaqachon g'olib chiqqan edi) Detroyt Gran-prisi ), Honda-da Formula-1da urish uchun dvigatel borligi aniq edi.

Ularning eng yuqori cho'qqisida (1986-91) Honda dvigatellari kuchli, ishonchliligi, nafisligi va yutuqlari tufayli Gran-Pri shon-sharafiga yo'llanma hisoblanadi. Hondaning F1-ga sodiqligi shundan iborat ediki, 1985 yildan 1987 yilgacha Honda dvigatelli Uilyams avtomobillarini boshqargan Nayjel Mansell 2011 yilgi intervyusida Honda bir mavsumda 4 dan 6 tagacha turli xil dvigatellar ishlab chiqarayotgani va ishlab chiqarayotganini esladi. Honda dvigatel ishlab chiqaruvchisi sifatida ketma-ket oltita konstruktorlar chempionatida (1986-1987 yillarda Uilyams bilan ikkitasi va 1988-191 yillarda McLaren bilan to'rtta), shuningdek ketma-ket beshta haydovchilar chempionatida (bittadan Nelson Piket 1987 yilda uchta Ayrton Senna yilda 1988, 1990 va 1991 va birin-ketin Alain Prost yilda 1989 ), yana sportni tark etishdan oldin.

Hammasi g'olib Honda RA168-E V6 da ishlatiladigan turbo McLaren MP4 / 4 va Lotus 100T yilda 1988.
1988 yil McLaren-Honda MP4 / 4.

Honda-ning dvigatel etkazib beruvchisi bo'lgan eng yuqori yili 1988 yilda McLaren bilan birga keldi Stiv Nikols ishlab chiqilgan McLaren MP4 / 4 va keyinchalik er-xotin Jahon chempioni bilan Alain Prost haydovchilar sifatida braziliyalik Ayrton Senna, McLaren-Honda's mavsumni deyarli mukammal o'tkazdi. Ko'pchilikdan farqli o'laroq, Honda yiliga pasaytirilgan yoqilg'i limiti (150 litr) va turboni kuchaytirish limiti (1987 yilda 4,0 bardan past bo'lgan 2,5 bar) bilan kurashish uchun yangi V6 turbo (RA168E) ishlab chiqardi va u katta dividendlar to'ladi. McLaren-Honda 16 ta musobaqada 15 ta qutbli pozitsiyani talab qildi, ulardan 13 tasi Senna uchun, shuningdek, 15 ta musobaqada g'oliblikni qo'lga kiritdi, 8 ta Sennadan (yangi mavsumdagi rekord) va 7 ta Prostdan aslida u birgalikda olib borgan eski rekordga teng keldi. Jim Klark. McLaren-Honda Konstruktorlar chempionatida o'sha paytdagi rekord darajadagi 199 ochkoni qo'lga kiritdi, ikkinchi o'rinda turgan Ferrari-dan (uning haydovchisi) 134 ochko oldinda. Gerxard Berger Honda dvigatelidan foydalanmagan yagona ustunli g'olib bo'ldi Britaniya va Honda dvigatelidan foydalanmaydigan yagona g'olib Italiya ), Senna va Prost esa Haydovchilar chempionatiga da'vogar bo'lgan yagona haydovchi bo'lib, oxir-oqibat Senna g'olib bo'ldi. Prost haqiqatan ham mavsum davomida Sennadan ko'proq ochko jamg'argan, asosan 7 g'alabaga erishganligi sababli 7-ikkinchi o'rinni egallagani tufayli, ammo o'sha vaqt qoidalariga ko'ra chempionlikni faqat eng yaxshi 11 ta hisob qayd etgan va chempionlikni qo'lga kiritgan. braziliyalikka boring.

Formula-1ning asl turbo davrining so'nggi poygasida 1988 yil Avstraliya Gran-prisi, Honda boshqaruvidagi haydovchilar Prost Sennani mag'lub etib shohsupani yopib qo'yishdi Lotus Nelson Piquetning 3-chi qismini tugatish.

Uchun yangi 3.5 L qoidalari uchun 1989, Honda yangi RA109E V10-ni debyutda McLaren MP4 / 5 va endi faqat McLaren-ni etkazib berayotgan edilar; Lotus Judd dvigatellaridan foydalanishga majbur bo'ldi. Ushbu dvigatel o'zidan oldingi V6 turbosi kabi ustunlikni namoyish etdi, mavsum davomida 10 g'alaba va 15 ustunli pozitsiyani oldi va Prostni 1989 yilgi haydovchilar chempionatiga olib chiqdi. Uchun 1990, V10 va MP4 / 5B-ning yanada ishlab chiqilgan versiyasi Senna 1990 yilgi haydovchilar chempionatiga. Uchun 1991, Honda RA121E yangi V12 ni ishlab chiqardi, uning yordamida Senna uchinchi jahon chempionligini qo'lga kiritdi. 1992 ko'rgan Adrian Newey ishlab chiqilgan Uilyams FW14B o'sha mavsumda boshqa avtomobillardan ustun bo'lishi uchun shassi va McLaren-Honda Konstruktorlar chempionatida 2-o'rinni egalladi. Hondaning bu davrdagi so'nggi g'alabasi qachon bo'lgan Gerxard Berger g'olib bo'ldi 1992 yil Avstraliya Gran-prisi, mavsumning so'nggi poygasi. Kompaniya 1992 yilgi mavsumdan so'ng "Formula-1" dan chiqib ketishga qaror qilgan edi Yaponiya aktivlari narxlari pufagi bu o'sha yili sodir bo'lgan.

Honda dvigatelli avtomashinalar 1992 yilgi mavsum oxiriga qadar 71 ta Gran-Pri yutishgan, ulardan 69 tasi 1983-1992 yillarda dvigatel etkazib beruvchisi sifatida. Uilyams 23 g'alaba (75 musobaqa) va Lotus 2 g'olibi (32 musobaqa), McLaren esa yaponlarga bergan kompaniya 80 dan 44 g'alaba jamoadan boshlanadi.

2000–2005: BAR va Iordaniya

Honda RA005E Dvigatel bilan ta'minlangan BAR 2005 yil uchun.

Honda yana qaytib keldi 2000 uchun dvigatellarni ta'minlash BAR. Shuningdek, ular dvigatellarni etkazib berishdi Iordaniya Gran-prisi uchun 2001 va 2002. Bu Honda dvigatellarini uzoq muddat foydalanish huquqi uchun kurashga olib keladi. Yilda 2003, oldingi ikki mavsumda yaxshiroq namoyish etishlariga qaramay, Honda tushib ketdi Iordaniya Gran-prisi. 2004 yil noyabr oyining o'rtalarida Honda BAR jamoasining 45 foizini sotib oldi British American Tobacco (BAT, BAR asoschisi va egasi), BARning eng yaxshi mavsumidan so'ng, ular ikkinchi o'rinni egallashga muvaffaq bo'lganda 2004 mavsum, hukmronlik qilgan yil Mixael Shumaxer va Ferrari.

2015–2017: McLaren

Fernando Alonso haydash McLaren-Honda MP4-31 2016 yilda.

Honda 2015 yilda dvigatel etkazib beruvchisi sifatida Formula 1-ga qaytib keldi va 1980 va 1990-yillardagi sherigi bilan munosabatlarini tikladi McLaren.[5] 2015 yilgi chempionat uchun Honda McLaren-ga 1,6 litrli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilingan V6 turboşarjli RA615H ni etkazib berdi. DOHC dvigatel. Dvigatel McLaren-ning juda qattiq dizayni va aerodinamik talablari atrofida ishlab chiqilgan bo'lib, ular "o'lchamlari nol" falsafasi deb nomlangan.[22] Mavsum davomida dvigatel sezilarli darajada kuchsiz va samarasiz bo'lib, faqat beshta musobaqada ochko to'plagan. Fernando Alonsoning dvigateldan xafagarchiliklari Yaponiya Gran-prisida ayon bo'ldi, dvigatelni Formula 1-ning besleyiciler seriyasidagi GP2 bilan taqqosladi. Yasuhisa Arai past ko'rsatkich uchun kechirim so'rashdan bosh tortdi. U 2016 yil 1 martda Yusuke Xasegava tomonidan Honda-ning Formula-1 dasturi rahbari sifatida almashtirildi, shu bilan Aray Honda-ning Sakura shtab-kvartirasida katta boshqaruvchi ofitser rolini o'ynadi.[23] McLaren-Honda 2015 yilgi mavsumni 27 ochko bilan Jahon konstruktorlar chempionati jadvalida 9-o'rinda yakunladi

2016 yilgi mavsum uchun McLaren yangilangan Honda RA616H quvvat blokidan foydalangan. Mavsum o'tgan yilga nisbatan ijobiy boshlandi va mavsumning atigi oltinchi musobaqasidan so'ng Monako Gran-prisi, jamoa 24 ochkoni qo'lga kiritgan edi, bu avvalgi mavsumning 3 ochkosidan uyatchan. Ishonchlilik va ishlash hali ham dolzarb edi va 2016 yil iyun oyida Xasegavadan shohsupalar 2016 yilda bo'ladimi yoki yo'qmi degan savolga u shunday dedi: "Yo'q, faqat omad bilan. Bizning real maqsadimiz - muntazam ravishda ochkolarni yakunlash."[24] 21 ta musobaqadan jamoa mavsum davomida 13 tasida ochko jamg'ardi. 2016 yil sentyabr oyida Xasegava Honda-ning kelasi yil dvigatelida allaqachon ishlaydigan alohida guruh borligini e'lon qildi.[25] McLaren-Honda konstruktorlar reytingida 76 ochko bilan 6-o'rinni egalladi, bu o'tgan yilga nisbatan sezilarli yaxshilanish.

2017 yilgi mavsum boshida Honda butun quvvat blokini yangitdan ishlab chiqardi, asosan turbo, kompressor va MGU-H ning joylashuvi katta o'zgarish bilan, bu dizayn turboni kompressordan ajratib qo'ydi va ularning har birini osib qo'ydi. blokning V markazidagi MGU-H bilan o'qi orqali bog'langan tomoni. Honda yangi dizayn yuqori xavfga ega ekanligini va uning salohiyatiga erishish uchun vaqt kerakligini, ammo raqobatchilaridan ustun turishning yagona yo'li ekanligini tan oldi. Mavsum oldidan o'tkazilgan sinovlarda yangi dvigatel haydovchi va ikki karra jahon chempioni Fernando Alonso tomonidan "ishonchsiz va kuchsiz" deb ta'riflangan. Honda, energiya bloki dastlab o'tgan yilgi qurilmaning so'nggi takrorlanishiga qaraganda kamroq quvvat ishlab chiqayotganini tan oldi, chunki ular hali ham yangi arxitekturani qanday ishlatishni tushunmoqdalar, bu 2017 yilgi yangi shassi qoidalari bilan birlashdi, bu esa kuchni bir vaqtning o'zida oshirib yubordi. torting, elektr taqchilligini kuchaytirdi.[26] Mavsum oldidan sinovlar davom etar ekan, yangi dvigatelda ko'proq muammolar paydo bo'ldi, ular asosan qadoqlash cheklovlari bilan bog'liq edi, ulardan eng yomoni dvigatel uchun moy idishda katta dizayndagi nuqsonni topish edi, chunki u butunlay qayta ishlangan edi. kompressorni neft idishi ilgari joylashtirilgan dvigatellarning yangi arxitekturasi va McLaren tomonidan qadoqlangan talablar odatiy tank uchun ozgina joy qoldirmadi. Honda G-kuchlarini burilish paytida ishlab chiqarilgan 2017 yilgi yangi avtomobillarni kam baholagani va minimal bo'sh joy tufayli dizayni bezakli bo'lishi zarurligi bilan birgalikda yuk ostida yog 'ochlik muammosini keltirib chiqarayotgani, natijada juda ko'p to'xtashlarga olib kelganligi aniqlandi. sinovlarning rivojlanishiga to'sqinlik qilmoqda. Jamoa sinov jadvalini bajarish uchun avtoulovni to'g'ri yo'lda ushlab turish uchun tankni ortiqcha to'ldirishga majbur bo'ldi, Honda esa vaqtincha tuzatishga shoshildi, keyinchalik bu jo'natilib, sinovning ikkinchi haftasiga to'g'ri keladi.[27] McLaren yangi dvigatelning ishlashidan hafsalasi pir bo'ldi, yana bir yomon natijalar mavsumidan qo'rqib, Honda tomonidan 100 million dollar mablag 'va bepul dvigatel ta'minotiga ega bo'lishiga qaramay, McLaren hamkorlikni to'xtatish va yangi dvigatel topish uchun har qanday yo'l qidirayotgani haqida mish-mishlar tarqaldi. etkazib beruvchi.[28]

Fernando Alonso birinchi yettida faqat bitta musobaqani boshlagan va yakunlagan mavsumni g'alati boshlaganidan so'ng, Honda dvigatellarini rivojlanishini tezlashtirish uchun juda katta bosim ostida edi va shu tariqa Alonsoga etkazib berilgan bitta mashina uchun dvigatelni qisman yangilashga shoshildi. The Ozarbayjon Gran-prisi Qayta ko'rib chiqilgan Spec 3 bo'limi, Stoffel Vandoorne Alonso bilan mashg'ulotlar paytida yugurgan Spec 2 bilan taqqoslaganda yaxshilangan ish faoliyatini namoyish etdi, ammo shunga o'xshash pastga tushish kuchi darajasida ishlaganda 20-25 km / soat (12-16 milya) tezlikni oshirdi, ammo aniq yaxshilanganiga qaramay , masofani tejash maqsadida u poygada ishlatilmadi va bu Honda-ga har qanday potentsial ishonchliligi uchun qurilmani tekshirish imkoniyatini berdi. Shunga qaramay, jamoa 9-o'rin bilan Ozarbayjonda mavsumdagi dastlabki ochkolarni qo'lga kiritdi.[29][30][31][32] Da Vengriya Gran-prisi, McLaren Honda ishonchli natija uchun imkoniyatga ega ekanligini his qildilar, chunki ularning shassisi tarmoqdagi eng yaxshilar qatoriga kirganiga ishonishdi va Vengriya, ayniqsa, quvvatga bog'liq sxema emas. Fernando Alonso musobaqaning eng tezkor davrasini bosib o'tgan va mavsumni eng yaxshi oltinchi marrada tugatganida, Stoffel Vandurne o'ninchi o'rinni egallab, jamoaga mavsumdagi yagona juft ochkoni taqdim etganida haqiqat bo'ldi.[33][34]

Honda energiya bloki mavsumni yaxshilashi bilan yaxshi natijalarga erisha boshladi va bu jamoani qoniqarli darajada ishlashni boshlashiga imkon berdi. Keyinchalik rivojlanish uchun Honda yana energiya blokining nol qadoqlash cheklovlarini biroz yumshatishni iltimos qildi, shuning uchun ular hajmi kattalashishi mumkin edi, bu so'rov 2017 yilgi mavsum boshlanishidan oldin rad etildi, bu ishonchlilik va quvvatni oshirishni ta'minlaydi, ammo McLaren talabni ularning aerodinamik foydasini pasayishiga olib keladi, deya jamoaning yagona haqiqiy ustunligi deb hisoblaganligi sababli yana so'rovni rad etdi.[35] Ushbu natija, so'nggi uch mavsumdagi yomon natijalar uchun Hondani ko'rsatgan jamoatchilik barmog'i va har qanday o'zgarish haqida bahslasha boshlagan ikkala kompaniya o'rtasida aniq aloqa etishmasligi McLaren va Honda xodimlari o'rtasida turli darajadagi ziddiyatlarning paydo bo'lishiga sabab bo'ldi. [36] Vengriyadan so'ng, jamoa yana beshta musobaqada ochko to'plab, mavsumni 30 ochko va Konstruktorlar chempionatida 9-o'rin bilan yakunladi va Honda tomonidan erishilgan yutuqlarga qaramay, 2017 yil sentyabr oyida McLaren Honda bilan hamkorlikni bekor qilishini e'lon qildi 2017 yilgi mavsum yakunlari.[37]

2020 yilda F1 boshqaruvchi direktori Ross Braun ikkala kompaniya ham qayta tiklanishni boshdan kechirayotganligi sababli McLaren Honda-ning muammolari haqida mulohaza yuritdi, u atrof-muhit davom etishi uchun juda toksik bo'lib qolganligi sababli munosabatlar to'xtashi kerak deb hisobladi va McLaren-ga boshqa dvigatelni olish uchun deyarli zarur edi. Barcha aybni faqat Honda-ga yuklashdan farqli o'laroq, o'zlarining kamchiliklarini topishlari uchun boshqa bir jamoa g'olib chiqqan avtomobil. Aynan shu qiyinchilik McLaren-ga so'nggi yillarda oldinga siljishni boshlash uchun zarur bo'lgan tushuncha va Red Bull-da haqiqatan ham sinergik munosabatlar bo'lgan sherik topishda Honda berdi.[38]

2018 yil: Toro Rosso

Per Gasli da 2018 yil Avstriya Gran-prisi.

2017 yil 15 sentyabrda Honda dvigatel etkazib beruvchisi bo'lishi e'lon qilindi Toro Rosso 2018 yilgi mavsum uchun. Bitim doirasida McLaren dvigatel ta'minotini Renault-ga o'zgartirdi.[39] Honda, 2018 yil uchun Toro Rosso bilan hamkorlikda dvigatel ishlab chiqaruvchi eng yaxshi uchta mamlakatni egallashni maqsad qilganligini ta'kidladi.[40] Mavsum Toro Rosso uchun yaxshi boshlandi, Honda dvigateli o'tgan yillarga nisbatan ancha ishonchli ekanligini isbotladi. Jamoa direktori Franz Tost "Honda avvalgi sheriklar tomonidan aytilganidek yomon emas, bu birlik aslida juda o'ziga xos narsa", deb da'vo qildi va aslida uning ishlashi va jihozning ultra ixcham yig'ilishi bilan hayratga tushdi. Yilda Bahrayn, jamoa Honda-ning 2015-yilda sportga qaytganidan beri eng yaxshi natijasi bo'lgan P4-ni yakunlashga muvaffaq bo'ldi. 2018-yilga kelib Honda o'zining F1 harakatlarini sezilarli darajada kuchaytirdi, shu jumladan katta mablag ', yaxshilangan imkoniyatlar va ancha samarali boshqaruv tuzilmasi. Mavsum davomida Honda ning PU ishlanmalari tezkor va samarali bo'ldi, chunki u 2017 yilda McLaren bilan qo'llanilgan me'morchilikning ancha etuk variantidir. Toro Rosso PU o'lchamlari talablariga nisbatan McLaren-ga nisbatan ancha qulay bo'lib, Honda-ga hajmini oshirishga imkon berdi. turli xil tarkibiy qismlar, ularning ba'zilari o'zgarishlarning o'zi kuch va ishonchlilikni oshirdi va hajmining oshishiga qaramay, Honda energiya bloki hali ham maydonda eng ixcham edi. Kanada Gran-prisida Honda ularning Spec 2 qurilmasida debyut qildi, bu esa kuchning sezilarli darajada oshishini ta'minladi va shu bilan birga ishonchliligini oshirdi. Mavsum davomida Renault dvigatellarini boshqargan Red Bull o'zlarining energiya bloklarini Toro Rosso-dagi Honda bilan taqqoslaganda qanday foyda ko'rishgan. Yangi Honda-ning ishlash samaradorligini ko'rib, o'zlarining fidoyiligi va qulayliklari bilan hayratga tushganidan so'ng, RBR Renault bilan shartnomani bekor qilganligini va Honda bilan 2019 va 2020 yillarga mo'ljallangan hamkorlik aloqalarini o'rnatganligini e'lon qildi.

Rossiya Gran-prisining amaliy mashg'ulotlarida Honda ularning Spec 3 quvvat blokini debyut qildi, u belgilanganidan bir oy oldin etkazib berildi. Toro Rosso-ning ikkala haydovchisi ham aylanish oralig'ida quvvatning sezilarli darajada ko'payganligi haqida xabar berishdi, ammo dvigatelning harakatlanish qobiliyati yomonlashdi, chunki vites o'zgartirish juda qiyin va dvigatel ancha tebrangan. Honda, ushbu muammolar yutuqlari kutilganidan kattaroq bo'lganligi sababli va ularning me'morchiligining taxminiy dizayn chegaralaridan oshib ketganligi sababli, ular kompensatsiyani ta'minlash uchun dvigatel xaritalarini va vites qutisi sinxronizatsiyasini yaxshilay olishlariga ishonganliklari haqida xabar berishdi. Shu sababli, Honda hafta oxirining qolgan qismida Spec 2 quvvat blokiga qaytishga qaror qildi, shu bilan birga Toro Rosso muhandislari bilan Milton-Keynsda dino dvigateli va uzatmalar qutisi uchun optimallashtirishni amalga oshirdilar. Hisobotlarda Honda 40 ot kuchini topgani va ko'tarilgan ko'rsatkichlar oshgani ko'rsatilgan. Va'da qilinganidek, Spec 3 quvvat blokining so'nggi versiyasi bir hafta o'tgach Yaponiya Gran-prisida musobaqaga tayyor edi. Yangi quvvat bloki haydash qobiliyatining yaxshilanishini namoyish etdi va Toro Rosso-ga ikkala mashina bilan Q3 darajasiga chiqishga va raqobatbardosh 6 va 7-o'rinlarni egallashga imkon berdi.

2019 yil: Red Bull va Toro Rosso

qizil buqa va Honda dvigatellar uchun ikki yillik bitimni imzoladilar 2019 va 2020 fasllar, shuning uchun Red Bull bilan 12 yillik dvigatel hamkorligi tugaydi Renault.[41] Shartnoma shundan iboratki, Honda bundan buyon birinchi marta Formula 1 jamoalarining ikkita dvigateli sherigi bo'ladi 2008 (Honda va Super Aguri ).[42] Red Bull jamoasi direktori Christian Horner uning jamoasi Honda bilan Power Unit paketini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etishini aytdi, bu esa mukammal sinergiya uchun shassi va dvigatelni birgalikda ishlab chiqishga imkon beradi, bu esa har ikki mavsum uchun qadoqlashning muhim ustunligini beradi, ammo Horner buni aniqladi 2019 yilni 2019 yilni qurilish yili sifatida ishlatib, Jahon chempionati bahslari ularning maqsadi edi.

Maks Verstappen da 2019 yil Vengriya Gran-prisi, haydash Red Bull RB15.

2019 sinovlari boshlanib, Honda har ikkala jamoa tomonidan ishlatilishi kerak bo'lgan 2019 yilda ishlab chiqarilgan RA619H energiya bloki haqida gapirib berib, kelajakdagi yangilanishlar uchun katta quvvat olish imkoniyatini beradigan va qadoqlashni sezilarli darajada yaxshilaydigan umumiy arxitekturaga aniqlik kiritdi. Sinovning birinchi kunidan muvaffaqiyatli o'tib, Horner yangi Honda energiya blokini "go'zallik" va "shveytsariyalik soat shassisning orqa qismiga ulanganiga o'xshaydi" va ehtimol ular ko'rgan eng yaxshi sozlamalar haqida izoh berdi.[43] Red Bull haydovchisi Maks Verstappen Quvvat blokining dizayni uning qanchalik tafsilotli ekanligi va "hamma narsa bir-biriga bemalol, ularning konnektorlariga to'g'ri keladi, hamma narsa chiroyli va yaxshi ishlangan, u shunchaki ishlaydi, hech narsa shoshilmayapti" deb eslatib o'tdi. Sinov haftalari oxirida Honda F1 texnik direktori Toyoharu Tanabe ta'kidlashlaricha, ular muvaffaqiyatli sinovdan o'tgan bo'lsalar ham, birinchi musobaqada o'z vaqtida quvvat blokidagi bir nechta komponentlarning shakllarini qayta ko'rib chiqadilar, chunki Honda biroz tajovuzkor edi. qadoq bilan va shassiga murosasiz holda uni biroz engillashtiradigan joy bor edi.[44]

Naoki Yamamoto uning amaliyoti davomida 2019 yil Yaponiya Gran-prisi.

Da 2019 yilgi Avstraliya Gran-prisi Red Bull-ning birinchi raqobatbardosh chiqishi, ular Honda-ning Formula-1ga qaytganidan keyingi birinchi shohsupasi Verstappen bilan 3-o'rinni egallashini ko'rishdi. 2015. Mercedes Jamoa direktori, Toto Volf Red Bull formasiga nisbatan "ular oldingisidan butunlay boshqacha ko'rinishda, ularning o'tishini kuzatib turishgan" deb izoh berdi Sebastyan [Fettel] 3-navbatda kuch juda katta edi, bu yil Red Bull va Honda kombinatsiyasi haqiqatan ham tahlikali ko'rinishga ega ". Amaldagi Jahon chempioni Lyuis Xemilton shuningdek, ishlash samaradorligini sharhladi, "ular bu yil, albatta, ancha yaxshi energiya blokiga ega, ular biznikiga o'xshab tezkor, yaxshilanish juda ta'sirli".

Da Avstriya Gran-prisi, Maks Verstappen Honda-ga V6 turbo-gibrid davridagi birinchi g'alaba va shu vaqtdan beri Honda-quvvatlanadigan birinchi g'alaba taqdim etdi Jenson tugmasi g'olib bo'ldi 2006 yil Vengriya Gran-prisi. Another win followed 2 races later in the Germaniya Gran-prisi da Xokenxaym. Keyingi musobaqada Vengriya Gran-prisi, Max Verstappen took his career first and Honda's first qutb holati since Button took at the 2006 yil Avstraliya Gran-prisi.

Da Italiya Gran-prisi, Honda ran its Spec 4 power unit with all four cars for the first time which brought significant changes to the combustion system, along with a brand new fuel composition from partner ExxonMobil. The engine proved to be a significant step up in performance with Tanabe labelling it a bigger step forward than the Spec 3 RA618H engine from 2018 at Toro Rosso, which at the time brought their largest performance increase since returning to F1 in 2015. This specification is widely regarded as what brought Honda up to or possibly beyond the same level as Mercedes with the two manufacturers advantage over each other swapping circuit to circuit. A notable event was Per Gasli and Hamilton's straight drag to the finish line at the Braziliya Gran-prisi, which showed the Toro Rosso to slowly pull ahead to finish second, scoring Honda's first 1–2 finish since the 1991 yil Yaponiya Gran-prisi after Verstappen took victory from pole position.[45]

Verstappen finished the 2019 season third in the drivers' championship for the first time in his career, becoming the first Honda-powered driver since Button in 2004 to finish in the top three of the drivers' championship. Red Bull finished third in the constructors' championship, while Toro Rosso had their most successful season with two podiums and sixth place in the constructors' championship. Honda took reliability honours by finishing the season with the least on track failures of all four manufacturers by a noticeable margin and no retirements caused by engine failures in the entire season.[46]

Oldin 2019 yil Abu-Dabi Gran-prisi, Honda and Red Bull announced an extension to their engine supply deal to include the 2021 season.[47]

2020–2021: Red Bull and AlphaTauri

Uchun 2020, Honda will supply power units for AlphaTauri, the new name for Toro Rosso after it was rebranded to promote the AlphaTauri fashion brand.

As 2020 testing got underway, both Honda-powered teams reported their best ever start to a year, having outstanding reliability allowing significant test progress to be made. For the first time, Tanabe expressed outward confidence in the progression they had made with the RA620H where previously, Honda would remain tight lipped and limit expectations. For this season the power unit benefits from improvements across the board, with reliability, power and efficiency all taking another measurable step forward from last years unit. Honda made mention of several new concepts being used for the first time with the 2020 power unit after extensive testing for two years on their dyno's back in Sakura, one being centred around "a new combustion idea". Media, teams and personnel in the paddock all made comments at the sound of the 2020 Honda power unit which is highly unique and unlike any of the other three manufacturers on the field. Honda ended the test feeling it to be the most successful one they have had since returning to the sport with zero terminal issues and only a single power unit used by each team for the two weeks. Honda reported the power unit to operate exactly as intended and although could not comment on where they believed they were in comparison to their opponent manufacturers, they believed they could start the 2020 season ready to mount a challenge for the title with Red Bull and finish at the front of the midfield with AlphaTauri.

Davomida 2020 yilgi mavsum both Honda-powered teams took a Grand Prix victory as Red Bull's Maks Verstappen g'olib bo'ldi 70 yillik yubiley Gran-pri and AlphaTauri's Per Gasli g'olib bo'ldi Italiya Gran-prisi. This made Honda the first engine manufacturer to win with two different teams in the V6 turbo-hybrid era.[48]

Honda are due to withdraw from Formula One at the end of the 2021 yilgi mavsum.[49]

Formula-1 dvigatelining natijasi

Asosiy maqola: Honda Grand Prix results § As an engine supplier

World Constructors' Championship wins

KonstruktorFasl (lar)World Constructors' Championship wins
Birlashgan Qirollik Uilyams1986–19872
Birlashgan Qirollik McLaren1988–19914

Gran-pri natijalari

KonstruktorFasl (lar)Jami yutuqlarBirinchi g'alabaSo'nggi g'alabaKutup pozitsiyalariFirst poleLast pole
Yaponiya Honda1964 –1968, 2006 –200831965 yil Meksika Gran-prisi2006 yil Vengriya Gran-prisi21968 yil Italiya Gran-prisi2006 yil Avstraliya Gran-prisi
Birlashgan Qirollik Ruh19830––0––
Birlashgan Qirollik Uilyams1983 –1987231984 yil Dallas Gran-prisi1987 yil Meksika Gran-prisi191985 yil Frantsiya Gran-prisi1987 yil Meksika Gran-prisi
Birlashgan Qirollik Lotus1987 –198821987 yil Monako Gran-prisi1987 yil Detroyt Gran-prisi11987 yil San-Marino Gran-prisi1987 yil San-Marino Gran-prisi
Birlashgan Qirollik McLaren1988 –1992, 2015 –2017441988 yil Braziliya Gran-prisi1992 yil Avstraliya Gran-prisi531988 yil Braziliya Gran-prisi1992 yil Kanada Gran-prisi
Birlashgan Qirollik Tirrel19910––0––
Birlashgan Qirollik BAR2000 –20050––22004 yil San-Marino Gran-prisi2005 yil Kanada Gran-prisi
Irlandiya Respublikasi Iordaniya2001 –20020––0––
Yaponiya Super Aguri2006 –20080––0––
Italiya Toro Rosso2018 –20190––0––
Avstriya qizil buqa2019 –202042019 yil Avstriya Gran-prisi2020 70th Anniversary Grand Prix22019 yil Vengriya Gran-prisi2019 yil Braziliya Gran-prisi
Italiya AlphaTauri202012020 yilgi Italiya Gran-prisi2020 yilgi Italiya Gran-prisi0––
Jami1964 –2020771965 yil Meksika Gran-prisi2020 yilgi Italiya Gran-prisi791968 yil Italiya Gran-prisi2019 yil Braziliya Gran-prisi

Qalin indicates current engine deal.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Case History". Corktree.tripod.com. Olingan 8 may 2015.
  2. ^ "Honda Factory to Be Based in Milton Keynes". autosport.com. 2013 yil 11-iyul. Olingan 23 aprel 2017.
  3. ^ a b v McDonald, Mark; Spurgeon, Brad (5 December 2008). "Honda withdraws from Formula One racing". International Herald Tribune. Artur Ochs Sulzberger, kichik, The New York Times kompaniyasi. Olingan 21 fevral 2016.
  4. ^ "Global crisis ends Honda F1 era". news.bbc.co.uk. 5 dekabr 2008 yil. Olingan 31 iyul 2016.
  5. ^ a b "Honda confirms they will return to F1 in 2015 to supply engines to McLaren". FOX Sport. 17 May 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 27-iyun kuni. Olingan 17 may 2013.
  6. ^ "McLaren-Honda uch yillik muammoli sheriklikdan so'ng ajralib ketdi". 15 sentyabr 2017 yil. Olingan 16 sentyabr 2017 - www.bbc.co.uk orqali.
  7. ^ "Top Stories of 2019, #8: Honda's hybrid finally comes good". www.motorsport.com. Olingan 12 yanvar 2020.
  8. ^ Honda Archives, Honda Formula 1 Archives (August 1999). "Honda F1 History". Olingan 17 may 2012.
  9. ^ "ツ イ ン リ ン ク も て ぎ 開業 15 開業 展示『 90-yillarning poyga to'plami 』第 4 回 も て ぎ 2 & 4 レ ー 編 編". (yapon tilida). Honda Collection Hall. 2012 yil. Olingan 4 noyabr 2017.
  10. ^ Smit, Dilan. "Qora Ops - 1992-1994 Honda RC-F1 prototiplari". Drivetribe. Olingan 26 aprel 2019.
  11. ^ Goren, Biranit. "Honda win prestigious environment award - F1 - Autosport". Autosport.com. Olingan 20 iyun 2019.
  12. ^ "Formula-1 rasmiy sayti". Formula1.com. 2 Iyul 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 5-iyulda. Olingan 4 sentyabr 2011.
  13. ^ "Honda keep Button & Barrichello". news.bbc.co.uk. 2007 yil 19-iyul. Olingan 20 iyul 2007.
  14. ^ "Brawn joins Honda as team principal". autosport.com. Haymarket. 2007 yil 12-noyabr. Olingan 12 noyabr 2007.
  15. ^ "Wurz joins Honda as test & reserve driver". autosport.com. 10 yanvar 2008 yil.
  16. ^ "Mosley: Honda will help out buyer in '09". ITV F1. 11 Dekabr 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 7 fevralda. Olingan 21 mart 2014.
  17. ^ Ramsey, Jonathon (27 December 2008). "Honda F1 SOLD! to a man named Slim". Autoblog.com. AOL. Olingan 21 mart 2014.
  18. ^ "Virgin involved in Honda F1 talks". BBC Sport. 2008 yil 18-fevral. Olingan 21 mart 2014.
  19. ^ Cary, Tom (27 February 2009). "Honda buy-out gets green light". Daily Telegraph. London. Olingan 4 may 2010.
  20. ^ "Honda Announces Sale of the Honda Racing F1 Team" (Matbuot xabari). Honda. 6 mart 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 16 mayda. Olingan 21 mart 2014.
  21. ^ Noble, Jonathan (5 March 2009). "Brawn GP take over Honda Racing". Autosport.co.uk. Haymarket Media. Olingan 21 mart 2014.
  22. ^ Scarborough, Craig (21 April 2015). "Technical insight: Honda's radical Formula 1 engine for McLaren". Avtosport. Olingan 11 sentyabr 2017.
  23. ^ Andrew, Andrew (23 February 2016). "Yusuke Hasegawa replaces Yasuhisa Arai as Honda F1 chief". BBC Sport. BBC. Olingan 11 sentyabr 2017.
  24. ^ "Honda: Only luck will put McLaren on the podium". planetf1.com. 2016 yil 27 iyun. Olingan 28 iyun 2016.
  25. ^ Barretto, Ben Anderson and Lawrence. "Honda has separate team working on 2017 F1 engine". autosport.com. Olingan 10 mart 2017.
  26. ^ "Alonso: Honda has no power and no reliability". motorsport.com. Olingan 10 mart 2017.
  27. ^ https://www.motorsport.com/f1/news/honda-suspects-oil-tank-design-is-cause-of-trouble-878008/878008/
  28. ^ thejudge13 (1 March 2017). "McLaren look to ditch Honda ASAP". thejudge13.com. Olingan 18 mart 2017.
  29. ^ https://au.eurosport.com/formula-1/honda-tries-spec-3-engine-in-baku-practice_sto6228016/story.shtml
  30. ^ "Honda tested 'Spec 3' engine with Alonso". motorsport.com. Olingan 28 iyun 2017.
  31. ^ Barretto, Lawrence. "British Grand Prix: Alonso gets grid penalty after Honda change". autosport.com. Olingan 18 iyul 2017.
  32. ^ Fisher, Ben (16 July 2017). "F1: Lewis Hamilton wins British Grand Prix as Sebastian Vettel finishes seventh – as it happened". Olingan 20 iyul 2017 - The Guardian orqali.
  33. ^ Barretto, Lawrence. "Honda hails first trouble-free weekend of 2017 F1 season in Hungary". autosport.com. Olingan 3 avgust 2017.
  34. ^ "Vandoorne upbeat despite breakdown". www.planetf1.com. Olingan 3 avgust 2017.
  35. ^ https://www.autosport.com/f1/news/122514/mclaren-backs-ize-zero-packaging
  36. ^ https://www.espn.com.au/f1/story/_/id/20689645/bernie-ecclestone-blames-mclaren-failed-honda-partnership
  37. ^ https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-and-honda-to-split-at-end-of-2017.3ZDBldoQgEg2ScYScq2QCK.html
  38. ^ https://www.autosport.com/f1/news/148176/mclaren-had-to-leave-honda-to-find-faults--brawn
  39. ^ Benson, Andrew (15 September 2017). "McLaren-Honda uch yillik muammoli sheriklikdan so'ng ajralib ketdi". BBC Sport. Olingan 15 sentyabr 2017.
  40. ^ "Honda targets F1's top three with Toro Rosso in 2018". nbcsports.com. 15 sentyabr 2017 yil. Olingan 16 sentyabr 2017.
  41. ^ "Red Bull and Honda agree two-year engine deal". formula1.com. Olingan 19 iyun 2018.
  42. ^ "Honda - Seasons". statsf1.com. Olingan 15 may 2020.
  43. ^ "Honda's 2019 engine 'a thing of beauty,' says Red Bull". www.motorsport.com. Olingan 15 fevral 2020.
  44. ^ "Honda to revise 'too aggressive' F1 engine packaging". www.motorsport.com. Olingan 15 fevral 2020.
  45. ^ "Brazil Facts and Stats: A race of highs for Honda | Formula 1®". www.formula1.com. Olingan 15 fevral 2020.
  46. ^ "LONG READ: Can Red Bull be genuine title contenders in 2020? | Formula 1®". www.formula1.com. Olingan 15 fevral 2020.
  47. ^ "Honda to power Red Bull and Toro Rosso in 2021 | Formula 1®". www.formula1.com. Olingan 15 fevral 2020.
  48. ^ "Honda first to win with two teams in F1's hybrid era". Avtomobil sporti haftaligi. 7 sentyabr 2020 yil. Olingan 9 oktyabr 2020.
  49. ^ "Honda to leave F1 at the end of 2021". formula1.com. 2 oktyabr 2020 yil. Olingan 2 oktyabr 2020.

Tashqi havolalar