Handley sahifasi H.P.42 - Handley Page H.P.42 - Wikipedia

HP.42 / HP.45
Handley sahifasi HP42 (kesilgan) .jpg
Handley sahifasi H.P.42 G-AAUD Xanno
RolFuqarolik samolyoti
Ishlab chiqaruvchiXendli sahifasi
Birinchi parvoz1930 yil 14-noyabr
Kirish1931 yil iyun
Pensiya1940 yil (barchasi yo'qolgan)
Asosiy foydalanuvchilarImperial Airways
Qirollik havo kuchlari
Raqam qurilgan4 HP.42, 4 HP.45
Xanno parvozga tayyor

The Handley sahifasi H.P.42 va H.45. to'rt motorli edi ikki qanotli samolyotlar Britaniya aviatsiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Xendli sahifasi, asoslangan Radlett, Xertfordshir. 1931 yilda ushbu samolyot paydo bo'lishidan keyin dunyodagi muntazam foydalaniladigan eng katta samolyot bo'lish xususiyati mavjud edi.[1]

H.P.42 / 45 britaniyalik aviakompaniya tomonidan 1928 yil davomida berilgan spetsifikatsiyaga javoban ishlab chiqilgan Imperial Airways; ikkita model juda o'xshashliklarga ega, H.P.42 foydali yuk hisobiga katta diapazonga optimallashtirildi, H.P.45 esa ushbu ustuvor yo'nalishlarni teskari tomonga o'zgartirdi, bu esa qisqa masofalarga ko'proq yo'lovchilarni tashishga imkon berdi. Imperial Airways kompaniyasi Xendli Peyjning takliflarini ma'qulladi va ikkita variantdagi to'rtta samolyotga o'z flotining quruqlikka asoslangan uzoq masofali flagmanlari sifatida xizmat qilishni buyurdi.

1930 yil 14-noyabrda prototip nomi berilgan Gannibal, uni o'tkazdi birinchi parvoz. Imperial Airways aviakompaniyasiga kiritilganidan so'ng, ular 1930-yillarning aksariyat qismida samolyotning quruqlikdagi flotining asosini tashkil qilishdi va kompaniyaning ko'plab vakillari bilan birga uchar qayiqlar, o'z davrlarining piktogrammasi deb hisoblangan. Jami sakkizta samolyot qurildi, ularning har biri to'rttadan; barchasi "H" harfi bilan boshlanadigan ismlar bilan nomlangan. Omon qolganlarning uchtasi bostirilgan Qirollik havo kuchlari (RAF) xizmati Ikkinchi jahon urushi. 1940 yil oxiriga kelib, barcha samolyotlar bir nechta baxtsiz hodisalar natijasida yo'q qilindi.

Rivojlanish

Handley sahifasi H.P.42

Britaniyalik aviakompaniya tomonidan berilgan spetsifikatsiyaga javoban H.P.42 ga aylanish bo'yicha ish boshlandi Imperial Airways 1928 yilda dunyoning turli burchaklarigacha bo'lgan uzoq yo'nalishlarni o'z ichiga olgan asosiy yo'nalishlarda ishlash uchun katta samolyot qidirdi.[2] Britaniyaning samolyot ishlab chiqaruvchisi Xendli sahifasi O'rtacha kattalikdagi samolyotlarni ishlab chiqarish va qurish uchun nasl-nasab yaratgan, Imperial Airways imkoniyatini juda jozibali deb bilgan va shu bilan uni amalga oshirish uchun o'z dizaynlarini ishlab chiqarishga kirishgan.[3]

Xandli Peyj oxir-oqibat belgilangan ikkita o'xshash samolyotni ishlab chiqdi H. P. 42 va H.45. navbati bilan, turli xil talablarga javob berish uchun: H.P.42 Imperial Airways-ning uzoq muddatli Sharqiy yo'nalishlariga xizmat ko'rsatishi kerak edi, H.P.45 esa o'zlarining qisqa yo'nalishlari bo'ylab xizmat ko'rsatishi uchun tuzilgan edi. Evropa. Imperial Airways, Xendli Peyjning taqdimotlaridan yaxshi taassurot qoldirib, yo'lovchilar parki uchun har bir variantdan to'rttasini buyurtma qilishga qaror qildi. Imperial Airways xizmatida H.P.42 odatda "deb nomlangan H. P. 42E ("Sharqiy" yo'nalishlar uchun E - Hindiston va Janubiy Afrika ), H.P.45 esa H.P.42W ("G'arbiy", ya'ni Evropa yo'nalishlari uchun W). H.P.42 va H.P.45 belgilari Handley Page tomonidan ichki tayinlangan, shuning uchun HP.45 identifikatori odatda samolyotning uchish davrida ishlatilmagan.[4][5]

Meros / asrab-avaylash maqsadida qo'shimcha H.P.42s ishlab chiqarish uchun bir nechta harakatlar amalga oshirildi.[6]2015 yil davomida a ishlab chiqarish maqsadida mablag 'yig'ish kampaniyasi boshlandi nusxa H.P.42 ning.[7][8]Omon qolgan misollar mavjud emasligi sababli, nusxasi haqiqiy bo'lsa ham, qurilishda biroz o'ziga xos bo'lishi kerak loyihalar va uning qurilishida davrga oid boshqa manbalar mavjud. Replikatsiya havoga yaroqli sharoitda qurilishi rejalashtirilgan bo'lsa-da, turli xil xavfsizlik qoidalari pullik yo'lovchilarni tashishga to'sqinlik qiladi.[7][8]

Dizayn

Handley Page H.P.42 juda katta bo'lmagan teng edi sesquiplane. Uning dizayni davomida o'ziga xos xususiyatlarni o'zida mujassam etgan, nisbatan kattaroq bo'lmagan samolyot edi.[9] Tomonidan rasmiy baholashda kuzatilganidek Amerika Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi (NACA), eng zamonaviy elementlar qatoriga, qanotlari tashqarisiga ko'proq oldinga cho'zilgan fyuzelyaj kiradi.[10] Kabi bir nechta sohalarni hisobga olmaganda, u o'z qurilishida barcha metall yondashuvdan foydalangan mato qanotlarda, quyruq yuzalarida va orqa fyuzelyajda mavjud bo'lgan qoplamalar. Fyuzelyaj ikkita qismdan iborat bo'lib, old qism metalldir monokok va payvandlangan po'lat quvurlardan hosil bo'lgan orqa; ularning qurilishi ancha kuchli ko'rinadigan, ammo ayni paytda nisbatan qimmat bo'lganligi qayd etildi.[11]

Qanotlar a bilan mustahkamlangan Uorren trussi. Avtomatik uyalar yuqori qanotga o'rnatilgandir, ularning ikkitasi tarkibida bitta z-qismli uchqunlar va taxtalarni o'z ichiga olgan yangi qurilish yondashuvidan foydalanadigan yordamchi havo plyonkalari mavjud. duralumin.[12] Slot turi aileronlar shuningdek, ularning har biri to'rtta menteşe ustiga o'rnatiladi va to'rtta quti qismli qavs bilan qo'llab-quvvatlanadi; bu aileronlar ham statik, ham aerodinamik jihatdan muvozanatlashgan bo'lib, ularni boshqarish uchun nisbatan engil bo'ladi. Pastki dvigatellarning ichki qismida pastki qanotlari fyuzelyajdan o'tib ketish uchun emas, balki yuqoriga qarab yuqoriga qarab siljiydi, shunda bu uchqunlarni idishni salohiyatiga to'sqinlik qilmaydi.[11] Liftlar ham, aileronlar ham katta diametrli Y trubkasi orqali boshqariladi; takrorlanadigan asosiy boshqaruv elementlari.[13] The orqa samolyot ikki alohida samolyot konfiguratsiyasida edi, uchta alohida jihozlangan qanotlari.

H.P.42 to'rttadan tashkil topgan Bristol Yupiter XIFlari, har biri 490 ot kuchiga (370 kVt) qadar ishlab chiqarishga qodir, H.P.45 variantida esa to'rtta Yupiter XFBM ishlatilgan zaryadlangan har biri maksimal 555 ot kuchiga ega (414 kVt) dvigatellar.[14] Ikkala model ham dvigatellarini bir xil holatga qo'ydi: yuqori qanotda ikkita dvigatel va pastki qanotda fyuzelyajning har ikki tomonida; ushbu kelishuv kamdan-kam uchraydigan bo'lsa-da, ilgari u tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlarda ishlatilgan bu asl yangilik emas edi Blériot.[10] Yuqori dvigatellar vintlarining diametri bo'yicha imkon qadar yaqinroq joylashtirilgan. Dvigatellar qattiq duralumin plitalariga o'rnatiladi, ular payvandlangan po'lat quvurlar orqali orqa qanot shpaliga biriktiriladi; dvigatellar uchun yoqilg'i yuqori qanot ichida joylashgan va barcha to'rt dvigatelga tortish kuchi bilan oziqlangan.[15] Dvigatel uchun gaz uzatgichi yoqilg'ini yoqish uchun bo'sh turgan joydan harakatlanishning birinchi darajalaridan foydalanadigan "yo'qolgan harakat" mexanizmini o'z ichiga oladi.[16]

Samolyotning old qismida joylashgan ekipaj xonasi to'liq yopiq edi, keyin nisbatan yangi va g'ayrioddiy xususiyat,[7][10] va ikkita alohida yo'lovchi kabinasi bor edi, ulardan biri oldinga, ikkinchisi qanotlardan orqada edi. H.P.42E oltita (keyinroq 12) oldinga bo'linmada va o'n ikkitasini orqada olib yurgan.[17] Shuningdek, bagajni saqlash uchun katta joy ajratilgan. Yaxshilangan H.P.42W varianti 18 yo'lovchini oldinga va 20 orqaga o'tirdi, garchi avvalgi modelga nisbatan kamaytirilgan bagaj hajmi hisobiga.[17] Salonlarda yuqori darajadagi dabdabalar mavjud bo'lib, ular ataylab o'xshashlik bilan yaratilgan Pullman temir yo'l vagonlari Orient Express; yo'lovchilar uchun qulaylikni oshirish uchun mo'ljallangan boshqa xususiyatlar - bu kenglik darajasi, nisbatan keng derazalar va to'liq xizmat.[18] Dastlab, yo'q edi havfsizlik kamarlari Imperial Airways-ni ushbu xususiyatni o'rnatishga undaydigan, hech qanday aloqasi bo'lmagan havo hodisasi sodir bo'lgunga qadar har qanday o'tirgan joyda mavjud.[8] Er yuzida yo'lovchilar ikkala eshikning pastligi va umuman fyuzelyaj tufayli zinapoyalardan yoki zinapoyalardan foydalanmasdan chiqishlari va chiqishlari mumkin edi.[19]

Operatsion tarixi

1930 yil 14-noyabrda, tip birinchi parvoz G-AAGX tomonidan olib borilgan, keyinchalik nomlanishi kerak edi Gannibal; uni Angliya otryadining etakchisi Tomas Xarold uchirdi.[20] 1931 yil may oyida samolyot unga egalik qildi parvozga yaroqlilik sertifikati, tijorat xizmatlarini ko'rsatishga ruxsat berish. O'sha yilning 11 iyunida yo'l haqi to'laydigan yo'lovchilar bilan birinchi reys amalga oshirildi Parij. Bu vaqtda havo qatnovining yuqori narxi tufayli odatda yo'lovchilar odatda yuqori jamiyat a'zolari bo'lganlar, masalan royalti, taniqli shaxslar va yirik biznes arboblari; H.P.42 / 45 parki Imperial Airways-ning flagmanlari sifatida qaraldi va shunga mos ravishda bortda ajoyib xizmat va ajoyib bezatilgan interyer bilan ta'minlandi.[8][18] Ushbu tur, uchuvchi jamoatchilik orasida, ayniqsa ularning ishonchliligi bilan yaxshi obro'ga ega bo'ldi.[21] U Imperial Airways bilan to'qqiz yillik xizmat muddati davomida 10 million mildan ortiq masofani bosib o'tib, tezlashtirilgan masofani bosib o'tishi mumkin edi.[1]

Imperial Airways kompaniyasining asosiy talabi shundaki, samolyotlari odatdagidan farqli o'laroq, past tezlikda, o't yoki asfaltlangan aerodromlarga xavfsiz tarzda qo'nishi mumkin edi. uchish-qo'nish yo'lagi deyarli barcha aeroportlarda mavjud bo'lgan sirt: bu talab katta qanot maydonini qabul qilishni talab qildi (og'irligi deyarli 10 baravar ko'p bo'lgan 767 ga teng). 1951 yil davomida Piter Meysfild shunday deb yozgan edi: "Qanotlari juda past bo'lgan sekin samolyot bilan bog'liq muammo - bu notinch havoda chayqashni talab qilishdir ... Bugungi kunda Parijga 1931 yilga nisbatan etti baravar ko'p odam uchib ketishining sabablaridan biri, zamonaviy samolyotlarda havoga chalinish kasalligi Urushgacha bo'lgan davrlarda yuzdan biriga tengdir ".[22] Boshqa bir yozuvchi "Men tez-tez" 42 "ga tushib qolganimni esladi Limfa (Parijdan) Londonga qarshi shamolga qarshi parvozni yakunlash uchun yetarli yoqilg'ini olish - 90 milya uning normal kruiz tezligi edi. "[23] Shu bilan birga, 90 milya tezlikda sayohat qilishning avvalgi eng tezkor usulidan uch baravar tezroq edi paroxodlar va poezdlar. 1939 yil 1-sentabrda H.P.42-lar davlat xizmatidan chetlashtirilganda, ular deyarli o'n yil davomida hech qanday katta baxtsiz hodisalar va o'limlarsiz qayd etishgan.[24][1]

1933 yilda, baxtsiz hodisalar tufayli imkoniyatlarning pasayishi bilan bir qatorda talabning ortishi bilan, Imperial yana ikkita H.P.42 sotib olishga urindi. Armstrong Siddeley Tiger dvigatellar, lekin narxga kelisha olmadilar (Xendli Peyj 1931 yildagi o'rtacha narxi 21000 funt bilan taqqoslaganda har biri 42000 funt sterlingni tashkil qildi), shuning uchun ular ikkita buyurtma berishdi Qisqa skillalar, samolyot versiyalari Qisqa Kent tezda xizmatga keltirilishi mumkin bo'lgan uchar qayiq.[25][26]

Shaxsiy tarixlar

Hammasi bo'lib to'rtta H.P.42 va to'rtta H.P.45 samolyotlari etkazib berildi, ammo keyinchalik HP45lardan ikkitasi HP42larga aylantirildi.

H. P. 42

H.P.42 G-AAXF Helena da Parij - Le Burget aeroporti, 1932 yil may

H.P.42 Afrika va Hindiston xizmatlari uchun mo'ljallangan edi. Ular asoslangan edi Qohira. 1939 yil iyun oyida RAF uchuvchisi Evgeniya Viel H.P.ni uchirish uchun Qohiraga yuborilgan. 42 qaytib Angliyaga. U samolyotni yaxshi uchish holatiga keltirish uchun ehtiyot qismlar kelishini dekabrgacha kutish kerak edi. Uning orqaga uchishi RAF Lakenheath, oraliq to'xtash vaqtida Gibraltar yoqilg'i uchun, u Lakenheath yaqinidagi havo maydoniga etib borguncha muammosiz edi. U aylanib yurganida, boshqa samolyotlarning qo'nishi uchun parvoz yo'lini tozalashini kutib turganda, uning samolyotida dvigatelda muammolar paydo bo'la boshladi - ehtimol dvigatelda muz paydo bo'lishi sababli sigirlar Lakenheat ustidan sovuq qish sharoitlari tufayli - va u samolyotdan parashyut bilan tushishga majbur bo'ldi. U uchish-qo'nish yo'lagiga tutashgan qo'y fermerining dalasiga noqulay ravishda tushib, ikki oyog'ini sindirib qo'ydi.[27]

G-AAGX Gannibal

Prototipning birinchi parvozi, Gannibal, 1930 yil 14-noyabrda bo'lgan. Samolyot nomi bilan atalgan Gannibal Barca, Karfagen harbiy qo'mondon.[iqtibos kerak ] 1931 yil 8-avgustda samolyot rejali yo'lovchi reysini amalga oshirmoqda Kroydon ga Parij port pastki dvigatel ishlamay qolganda. Ishdan chiqqan dvigatelning uchib ketgan qoldiqlari portning yuqori dvigatelining pervaniga urilib, uning tebranishini shu qadar kuchaytirdiki, uni o'chirishga to'g'ri keldi. Majburiy qo'nish amalga oshirildi Beshta Oak Yashil, Kent bu erda samolyot qanotga va boshqa pervanelga ko'proq zarar etkazgan va dumini daraxtning qoqib qo'ygan joyiga tashlangan. 20 yo'lovchi va ekipaj orasida hech qanday jarohatlar yo'q. Samolyot demontaj qilindi va qayta qurish uchun avtoulov bilan Kroydonga olib borildi.[28] Bu yo'qolgan Ummon ko'rfazi 1940 yil 1-martda, sakkizta kemada, shu jumladan Birinchi Jahon Urushi aslari bilan Guruh kapitani Xarold Vistler va hind siyosatchisi Sir A. T. Pannirselvam.[29] Samolyot qoldiqlari topilganligi to'g'risida dastlabki xabar noto'g'ri bo'lib chiqdi;[30][31][32] iz yo'q samolyot, u olib kelgan havo pochtasi yoki yo'lovchilari hech qachon topilmagan va uning yo'qolish sababi noma'lum bo'lib qolmoqda.[33][34]Halok bo'lgan H. P. 42 Isroil Milliy Arxividan topilgan fotosuratlarga ko'ra 1932-1943 yillarda Hayfa / Falastinda yuklangan yoki tushirilgan.[35] Galateya dengizidagi Semaxdagi RAF vaqtincha qo'nish maydonida 1932 yil 17 noyabrda kuchli shamol tufayli HP.42 zarar ko'rdi. Fyuzelyaj va qattiq shikastlangan qanotlar Xaydaz temir yo'li orqali Xayfaga 1,05 metr masofada yuborilgan, u erda u Falastin temir yo'lining standart o'lchamiga o'tkazilib, yo'naltirilgan. Heliopolis ta'mirlash uchun.[34]

G-AAUC Horsa

Dastlab G-AAUC nomi berilgan Hecate, Yunon ma'budasi: tez orada uning nomi o'zgartirildi Horsa, Buyuk Britaniyaning afsonaviy g'olibi va Xengistning ukasi. Samolyot birinchi bo'lib 1931 yil 11 sentyabrda uchgan. Unga qoyil qolgan № 271 otryad RAF kabi AS981. Samolyot notekis erga majburiy qo'nishidan so'ng yonib ketdi Moresbi bog'lari, yaqin Uaytxeyven, Cumberland, 1940 yil 7-avgustda.

G-AAUD Xanno
Yoqilg'i quyish Xanno da Samax, Tiberiya, Falastin, oktyabr, 1931. Qayta rangli rasm

G-AAUD, ishlab chiqarish raqami 42/3, Karfagen tadqiqotchisi nomi bilan atalgan Hanno Navigator, kim Atlantika sohilini o'rgangan Afrika taxminan Miloddan avvalgi 570 yil. Xanno birinchi bo'lib 1931 yil 19-iyulda uchib, keyinchalik H.P.42 (W) ga aylantirildi (Gannibal sinf). Samolyot hayratga tushdi № 271 otryad RAF va gala oqibatida vayron bo'lgan Whitchurch aeroporti, Bristol u bilan birga puflanganda Gerakllar 1940 yil 19 martda ta'mirdan tashqari darajada zarar ko'rgan. Ushbu samolyot 1937 yil o'n besh daqiqali Strand Film Company hujjatli filmida namoyish etilgan Air Outpost, qo'nish Al Mahatta yilda Sharja, hozirda Birlashgan Arab Amirliklari.

G-AAUE Hadrian

G-AAUE, ishlab chiqarish raqami 42/2, nomi bilan atalgan Rim imperatori Hadrian. Hadrianiki birinchi parvoz 1931 yil 24 iyunda bo'lgan.[36] Ikkinchi jahon urushi boshlanganda Hadrian taassurot qoldirdi № 261 otryad RAF AS982 sifatida, da RAF Odiham. 1940 yil 6-dekabrda, Hadrian uning burilish joyidan yirtilib ketgan edi Donkaster G'ildirakli aeroport g'ildirak bilan harakatlanib, aeroport yonidagi temir yo'lga teskari o'girildi. Samolyot juda jiddiy shikastlangan, shuning uchun uni ta'mirlashga arziydi. Samolyot 1936 yilgi filmda qisqa ko'rinishga ega edi Ozodlik qo'shig'i yulduzcha Pol Robeson.

H.45.

H.P.45 avtoulovi cheklangan doirasi va bagaj hajmi bilan ko'proq yo'lovchilarni tashiydi va Imperial Airways kompaniyasining Evropa yo'nalishlariga mo'ljallangan edi.

G-AAXC Gerakllar
G-AAXC Herakles at Parij - Le Burget aeroporti 1935 yil aprel oyida

G-AAXC nomi berilgan Gerakllar, shuningdek, Gerkules deb nomlanadi, bu raqam Yunon mifologiyasi kimning o'g'li edi Zevs va Alkmen va uning ajoyib kuchi bilan ajralib turardi. 1931 yil 8-avgustda, Gerakllar birinchi parvozini amalga oshirdi. U ko'pincha aviakompaniya xizmatlariga joylashtirilgan Parij, Kyoln va Tsyurix; 1937 yil 23-iyulda samolyot yuqorida aytib o'tilgan yo'nalishlarga xizmat ko'rsatishda bir million milya to'planganligi qayd etildi.[37] Gerakllar 1940 yil 3 martda RAF xizmatida bo'lganidan hayratga tushdi. Samolyot 1940 yil 19 martda Bristol shahridagi Whitchurch aeroportida kuchli shamolda yo'q qilindi. Xanno va ta'mirdan tashqari zarar ko'rgan.

G-AAXD Horatius

G-AAXD nomi berilgan Horatius, afsonaviy Rim qahramon. Horatius birinchi bo'lib 1931 yil 6-noyabrda uchib ketdi.[iqtibos kerak ] 1937 yil 9-dekabrda Horatius tomonidan urilgan chaqmoq Kanal bo'ylab Parijdan Kroydonga uchayotganda. Ehtiyotkorlik bilan qo'nish amalga oshirildi Limfa bu erda qanotga ozgina zarar etkazilganligi aniqlandi.[38] 1938 yil sentyabrda, Horatius Limpnega majburiy qo'nish paytida portning pastki qismiga va pastki port qanotiga zarar etkazdi. Samolyot ta'mirlanib, xizmatga qaytarildi.[39] Ikkinchi jahon urushida RAF xizmatiga qoyil qolgan. 1939 yil 7-noyabrda Frantsiyadan transport vazifasi bilan qaytib kelgan samolyot o'z manzilini topa olmadi Exeter yomon ob-havo tufayli va favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi Tiverton Golf kursi; davomida, u ikki daraxtni urdi va yo'q qilindi. Samolyotdan to'rtta pichoqli yog'och parvona qutqarildi va endi Croydon aeroportining sobiq terminal binosida joylashgan Croydon aeroportiga tashrif buyuruvchilar markazida namoyish etilmoqda.Horatius qisqacha filmda amalda ko'rish mumkin Air Outpost va 1937 yilgi film O'g'irlangan ta'til.

G-AAXE Hengist
Hengist da Entebbe aeroporti Ugandada, 1936 yil

G-AAXE dastlab uchun nomlangan Hesperidlar, ammo tez orada nomi o'zgartirildi Hengist, Xorsaning ukasi va Britaniyaning afsonaviy g'olibi. Hengist birinchi marta 1931 yil 8-dekabrda parvoz qildi. Keyinchalik u Evropadan Sharqiy samolyotga aylantirildi. Hengist dirijabl angarining olovida ushlanib, yonib ketgan Karachi, Hindiston 1937 yil 31-mayda Ikkinchi Jahon urushigacha omon qolmaslik uchun yagona H.P.42 / 45-ga aylandi.

G-AAXF Helena

G-AAXF Helena nomi bilan atalgan, u ham tanilgan Troyalik Xelen. U birinchi bo'lib 1931 yil 30 dekabrda uchgan. Shunga o'xshaydi Hengist, u Sharqiy samolyotga aylantirildi. Helena 1940 yil may oyida 271-sonli RAF eskadroni bilan xizmatga jalb qilingan. Qattiq qo'nishidan so'ng, samolyot o'sha yilning oxirida to'xtatilgan; baxtsiz hodisadan so'ng inspektsiya samolyotni korroziya sababli qoraladi va 1941 yilda ishdan bo'shatildi, faqat oldingi fyuzelyaj bo'limi bundan mustasno, ofis tomonidan ishlatilgan Qirollik floti bir necha yil davomida. Ushbu samolyotning qismlarini 1933 yilgi filmda ko'rish mumkin Jungle odam.

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari (H.P.42E)

Handley Page H.P.42 3-view.svg

Ma'lumotlar 1907 yildan beri Handley Page Aircraft[40]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 4
  • Imkoniyatlar: 24 yo'lovchi
  • Uzunlik: 92 fut 2 dyuym (28.09 m)
  • Qanotlari: 130 fut (40 m)
  • Balandligi: 27,2 fut (8,2 m) [41]
  • Qanot maydoni: 2.989 kvadrat metr (277.7 m.)2)
  • Havo plyonkasi: RAF 28[42]
  • Bo'sh vazn: 17,740 funt (8,047 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 28,000 funt (12,701 kg)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Bristol Yupiter XIF Har biri 490 ot kuchiga ega (370 kVt) 9 silindrli havo sovutadigan radial pistonli dvigatellar
  • Pervaneler: 4 pichoqli qattiq pervaneler

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 120 milya (190 km / soat, 100 kn)
  • Kruiz tezligi: 100 milya (160 km / soat, 87 kn) [41]
  • Qator: 500 mil (800 km, 430 nmi)
  • Toqqa chiqish darajasi: 790 fut / min (4,0 m / s) [41]

Ommaviy axborot vositalarida taniqli namoyishlar

  • H.P.42 xususiyatlari Roy Lokvud 1934 yilgi qisqa metrajli hujjatli film Aeroport (Londonning "hayotdagi kuni") Kroydon aeroporti ).[iqtibos kerak ]
  • H.P.42, Agata Kristining 1935 yilgi romanida jinoyat joyi sifatida namoyon bo'ladi Bulutlardagi o'lim.
  • Animatsiya filmi boshlanishi yaqinida H.P.42 qisqacha paydo bo'ladi Kiki etkazib berish xizmati Ghibli studiyasi tomonidan.
  • Rojer Leloupning hajviy seriyasida H.P.45 avtomobili ko'zga ko'ringan Yoko Tsuno, albomda Message pour l'éternité.
  • H.P.45 G-AAXD "Horatius" 1937 yilda "O'g'irlangan ta'til" filmida paydo bo'ladi.

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v "Handley sahifasi HP42" Herakllar "." Ilmiy muzey, Qabul qilingan: 9-iyun, 2019-yil.
  2. ^ Barns 1987, p. 306.
  3. ^ Teylor va Teylor 1978, p. 118.
  4. ^ Sweetman 1979, p. 26.
  5. ^ Woodley 2006, p. 10.
  6. ^ "Sayohat vaqti?" Xalqaro reys, 2003 yil 22 aprel.
  7. ^ a b v Croucher, Martin. "Buyuk Britaniya jamoasi Sharjani dunyo bilan bog'laydigan 1930-yillarga tegishli samolyotlarning nusxasini yaratishni rejalashtirmoqda." shavkat.ae, 2014 yil 12-iyun.
  8. ^ a b v d Marsh, Alton K. "Katta ikki samolyotli samolyot yana uchishi mumkin." AOPA, 2014 yil 31 mart.
  9. ^ NACA 1935, 2-bet, 6-bet.
  10. ^ a b v NACA 1935, p. 2018-04-02 121 2.
  11. ^ a b NACA 1935, 3-4 bet.
  12. ^ NACA 1935, p. 3.
  13. ^ NACA 1935, p. 6.
  14. ^ NACA 1935, p. 5.
  15. ^ NACA 1935, 4-5-betlar.
  16. ^ NACA 1935, 5-6 betlar.
  17. ^ a b Jekson 1973, p. 238.
  18. ^ a b Votolato 2007, p. 13.
  19. ^ NACA 1935, p. 9.
  20. ^ Swanborough 1992, p. 143.
  21. ^ Kuk 1959, p. 30.
  22. ^ Samolyot 1951 yil 14-dekabr, p. 767.
  23. ^ Banklar 1978 yil,[sahifa kerak ].
  24. ^ Elanor, Hamfreylar va Hamfreylar 2005, p. 7.
  25. ^ Barns 1976, p. 322.
  26. ^ Barns 1967, p. 272.
  27. ^ Boyl, Frederik (1946 yil 26-sentyabr). Spitfire-ga ikki samolyot. Britaniya havo vazirligi. p. 66.
  28. ^ "Havo laynerida avariya. Majburiy qo'nish paytida shikastlangan." The Times, 45897-son, 1931 yil 10-avgust, p. 10, G ustun.
  29. ^ "Gannibalni yo'qotish". Parvoz jurnali, XXXVII jild, 1628-son, 1940 yil 7-mart, p. 217. Qabul qilingan: 2011 yil 4-avgust.
  30. ^ "Samolyot halokati topildi". Irish Times, Reuter (Dublin), 1940 yil 5-mart, p. 6.
  31. ^ "Gannibal ofati: halokat topilmadi." Townsville Daily Bulletin (Townsville, QLD), 1940 yil 7-mart, p. 4.
  32. ^ "Gannibalni qidirish tark qilingan." Parvoz jurnali, XXXVII jild, 1630-son, 1940 yil 21-aprel, p. 271. Qabul qilingan: 2011 yil 4-avgust.
  33. ^ Hellyer, Piter va Lorens Garey. "Ikkinchi Jahon urushi Birlashgan Arab Amirliklarida samolyot qulashi" (PDF). Tribulus (Dubay: ENHG – Abu-Dabi), 14 (1) 2004, 9-11 betlar. Qabul qilingan 4 avgust 2011.
  34. ^ a b Xobbi, R. "Imperial Airways HP42 'Hannibal' reysi CW197". rrhobby.ca, 2010.
  35. ^ Isroil milliy arxivi [1] archives.gov.il, Qabul qilingan: 2017 yil 20-dekabr.
  36. ^ Barns 1976, p. 316.
  37. ^ Jekson 1988, p. 239.
  38. ^ "Bo'ronda havo laynerlari. Chaqmoqdan qanot shikastlangan. Kanal orqali qo'rqinchli tajriba." The Times, 1938 yil 10-dekabr, 47864-son, p. 16, E ustuni.
  39. ^ Kollyer, Devid G. "Uchinchi bo'lim, 1919-1939 yillarda tashrif buyuruvchilar." Eski fotosuratlarda Lympne aeroporti. Stroud, Buyuk Britaniya: Alan Satton Publishing Ltd, 1992 yil. ISBN  0-7509-0169-1.
  40. ^ Barns 1976, p. 327.
  41. ^ a b v Jekson 1973, p. 240.
  42. ^ Barns 1976, p. 307.

Bibliografiya

  • Banklar, Frensis Rodvell. Men kunlik yuritmaganman: Dengiz dizellari, Avtomobil va Aero dvigatellari bilan 60 yil. London: Airlife Publications, 1978 yil. ISBN  978-0-95045-439-9.
  • Barns, C. H. 1907 yildan beri Handley Page Aircraft. London: Putnam, 1976 yil. ISBN  0-370-00030-7.
  • Barns, C. H. Handley Page samolyoti 1907 yildan. London: Putnam & Company, Ltd., 1987 yil. ISBN  0-85177-803-8.
  • Barns, C. H. Shorts Aircraft 1902 yildan. London: Putnam, 1967 yil.
  • Eleanora, Meri., Tilanchilik Xamfri va D. V. Xamfrey. Bizning zamonamizning ilmiy va ishlab chiqarish inqilobi. Teylor va Frensis, 2005 yil. ISBN  0-41538-238-6.
  • Kleyton, Donald S Handley Page, samolyot albomi. Shepperton, Surrey, Buyuk Britaniya: Yan Allan Ltd., 1969 yil. ISBN  0-7110-0094-8.
  • Kuk, Devid Koks. Tarixni yaratgan transport samolyotlari. London: Putnam, 1959 yil.
  • Jekson, Obri Jozef. 1919 yildan buyon Britaniya fuqaro aviatsiyasi. London: Putnam, Ikkinchi nashr, 1973 yil. ISBN  0-370-10010-7.
  • Jekson, Obri Jozef. Britaniya fuqaro aviatsiyasi, 1919-1972, 2-jild. London: Putnam, 1988 yil. ISBN  0-851-77813-5.
  • Swanborough, Gordon. "H.P. 42: Million jangaridan birinchi". Air International, Jild 42, № 3, 1992 yil mart, 139–144 betlar. ISSN 0306-5634.
  • Shirin, Uilyam. Yo'lovchi samolyotlari tarixi. Xemlin, 1979 yil. ISBN  0-600-37205-7.
  • Teylor, Maykl Jon Xaddrik va Jon Uilyam Ransom Teylor. Aviatsiya entsiklopediyasi. Putnam, 1978 yil.
  • "Handley Page turidagi 42 tijorat samolyoti (inglizcha): metall sesquiplane." Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi, 1-dekabr 1930. NACA-AC-131, 93R19549.
  • Votolato, Gregori. Transport dizayni: Sayohat tarixi. Reaktion Books, 2007 yil. ISBN  1-861-89329-9.
  • Vudli, Charlz. British European Airways tarixi. Casemate Publishers, 2006 yil. ISBN  1-844-15186-7.

Tashqi havolalar